Cât durează podul dintre Danemarca și Suedia? Podul Oresund - face legătura între Suedia și Danemarca
După cum știți, natura este cel mai bun artist și magician. Ea creează astfel de peisaje și locuri uimitoare care sunt adesea greu de imaginat. Dar în ultima vreme oamenii nu au rămas în urmă. Între încercările de a jigni și mai mult planeta noastră și de a o polua cât mai mult posibil, omenirea încă creează lucruri interesante demne de atenție și incluse în lista atracțiilor lumii.
Un exemplu izbitor de astfel de activitate creativă este Podul unic din Oresund. Leagă Suedia și Danemarca prin strâmtoarea Oresund.
Există un număr mare de poduri pe planeta noastră care atrag atenția. Podul de sticlă al eroului din China, Podul Bastei din Elveția sau neobișnuitul Pod de apă Magdeburg din Germania. Aceasta este doar o mică parte din podurile uimitoare. Deci, ce este atât de special la Podul Oresund? Da, pentru că aproximativ la mijloc se rupe vizual și merge... sub pământ, sau mai bine zis, sub apă.
Podul face legătura între orașul Malmo din Suedia și capitala Danemarcei, Copenhaga.
Podul Oresund pe hartă
- Coordonatele geografice ale mijlocului său sunt 55.591954, 12.769471
- Distanța de la capitala Danemarcei este de 0 km, deoarece podul-tunel începe direct din Copenhaga
- Distanța față de capitala Suediei Stockholm este de aproximativ 530 km în linie dreaptă
- Cel mai apropiat aeroport este Kastrup (în Copenhaga), literalmente la câțiva pași de la începutul podului-tunel.
Serviciul de feriboturi între Suedia și Danemarca este stabilit de mult timp. Dar a fost necesară și construirea unui drum de uscat. Ideea de a conecta Peninsula Scandinavă cu Europa continentală prin autostradă și cale ferată a apărut cu mult timp în urmă. În 1936, a fost exprimată nevoia de a construi un pod. Dar un astfel de proiect la scară largă a început să fie implementat abia în 1995.
Au fost efectuate o mulțime de studii geologice, tehnice, financiare și de altă natură. În timpul acestui lucru, a devenit clar că marea insula Saltholm (tradusă ca Insula de sare), situată aproape în mijlocul strâmtorii, nu era potrivită pentru baza podului. S-a decis așezarea părții de deasupra apei a podului din orașul suedez Malmo la o distanță de puțin mai puțin de 8 kilometri.
Podul Øresund de pe partea suedeză începe aici Apoi, drumul ar trebui să treacă aproximativ 3,7 kilometri de-a lungul unei insule artificiale, turnat la un kilometru și jumătate la sud de insula Saltholm și să se scufunde sub pământ într-un tunel lung de 4 kilometri. Acest tunel se termină în partea de est a Copenhaga, lângă aeroportul Kastrup.
Prezența unui aeroport în acest loc a fost un factor decisiv în construirea unui tunel sub apă, mai degrabă decât a unui pod tradițional. Cert este că pentru ca navele să treacă pe sub pod, în orice caz, vor fi necesare trave mari și stâlpi înalți. Și acest lucru poate crea obstacole pentru avioanele care se apropie de aterizare.
Proiectul a fost aprobat. Începutul oficial al construcției este 18 octombrie 1995.
Conform proiectului, podul are 2 linii de cale ferată la nivelul inferior și 4 benzi pentru mașini la nivelul superior.
Calea ferată este sub drum Înălțimea părții de suprafață crește treptat spre mijloc și scade ușor spre insula artificială. În partea de mijloc sunt stâlpi înalți de 204 metri, iar între ei se află o deschidere de 490 de metri lungime. Acest lucru asigură trecerea nestingherită a navelor, deși trebuie remarcat faptul că căpitanii preferă să-și navigheze navele nu aici, ci peste partea subacvatică a Podului Oresund.
Acestea sunt stâlpi de 204 de metri înălțime și o deschidere de 490 de metri lungime între ei În continuare, a fost turnată o insulă artificială de aproximativ 4 kilometri lungime și nu mai mult de 460 de metri lățime. Danezii au numit insula Peberholm (care înseamnă Insula Piperului). Seamănă într-adevăr cu o formă de ardei. Dar mai sunt caracteristică interesantăîn titlu. De obicei, în cafenele și restaurante există sare și piper pe mesele din apropiere. Deci în strâmtoare există „Sare” (Insula Saltholm), dar nu există „Piper”. Danezii au corectat această neînțelegere numind insula artificială „Piper” (respectiv Peberholm). Această insulă se întinde în strâmtoare de la est la vest. Partea sa de vest este începutul unui tunel subacvatic. Acolo trenurile și mașinile „dispar”, doar pentru a „ia suprafață” după 4 kilometri pe partea daneză.
În acest loc, mașinile și trenurile dispar „fără urmă”, pentru a ieși triumfător de pe pământ 4 kilometri mai târziu în Danemarca. Tunelul subacvatic, numit Drogden, este o structură nu mai puțin colosală decât partea de deasupra apei a podului. Este creat din 20 de secțiuni individuale de beton armat, fiecare cântărind 55.000 de tone. Au fost adunați împreună la fundul unui canal special săpat în strâmtoare. Tunelul este format din 5 canale. Două pentru transport feroviar, două pentru mașină și una de rezervă, trecere de urgență pentru o urgență.
Diagrama tunelurilor Drogden de sub strâmtoarea Oresun Insula artificială Peperholm are și eliport în caz de urgență.
Construcția s-a încheiat la jumătatea lunii august 1999. Prințul Frederik al Danemarcei și Prințesa Victoria a Suediei au avut o întâlnire în mijlocul podului pe 14 august, marcând astfel finalizarea construcției. Dar podul nu era încă accesibil publicului larg. Podul a fost deschis oficial de monarhii Danemarcei (Regina Margareta a II-a) și Suediei (Regele Carl Gustav 16th) la 1 iulie 2000. Și din aceeași zi, traficul a fost permis.
Podul Oresund în cifre
- Lungimea totală a drumului care leagă cele două țări este de 15,9 kilometri
- Lungimea părții deasupra apei a podului este de 7.845 de metri
- Partea superioară a podului cântărește 82.000 de tone
- Lungimea tunelului sub apă este de 4 kilometri
- Restul de kilometri ai traseului trec de-a lungul insulei artificiale Peberholm
- Înălțimea medie a podului deasupra mării este de 57 de metri
- Înălțimea maximă a doi stâlpi construiți la crearea unui arc de trecere nave maritime, atinge 204 metri (adică înălțimea totală structuri, nu înălțimea drumului)
- Lățimea podului – 23,5 metri
La 50 de kilometri nord de pod se află o parte mai îngustă a strâmtorii. Aici, pe malurile opuse, există orașe cu nume similare, Helsingør (pe partea daneză) și Helsingborg (pe partea suedeză). Orașele (și în același timp țări) sunt conectate în acest loc prin traversare cu feribotul. Lățimea strâmtorii aici este de doar 4,7 kilometri, dar proiectanții Podului Oresund nu l-au construit aici, ci au ales o porțiune mai largă, dar mai puțin periculoasă a strâmtorii. Această decizie poate fi susținută și de diferența de adâncime, 41 de metri în partea de nord a strâmtorii față de 10 metri în partea de sud.
Costul de construcție al Podului Øresund este estimat la aproximativ 4 miliarde de euro. Exista o taxa pentru a trece podul si nu este tocmai ieftin. Călătoria cu mașina costă aproximativ 50 de euro, iar pentru vehiculele lungi costă până la 200 de euro. Dar chiar și la aceste prețuri, proiectul se va amortiza cel mai bine până în 2030. În plus, este prevăzut un sistem flexibil de reduceri pentru clienții care trec granița prin acest pod. Dacă călătoriți des pe această rută, puteți economisi până la 75% din tarif.
Mai existau planuri de adăugare a unei piste de biciclete cu un cost de 210 milioane de euro, însă această idee a fost abandonată ulterior. Ca urmare, pe pod nu există poteci pentru biciclete sau pietoni.
Localnicii s-au obișnuit de mult cu podul, dar pentru turiști va fi foarte interesant. Nu în fiecare zi vezi un pod către nicăieri.
Fotografie podul Oresund
Parte deasupra apei a podului Øresund 
Și aici începe tunelul de sub strâmtoare 
Recent, Copenhaga daneză și Malmo suedeză sunt conectate printr-un pod-tunnel unic rutier-feroviar
Construcția podului-tunel Öresund a început în 1995 și a fost finalizată pe 14 august 1999. În ciuda faptului că construcția a fost îngreunată de câteva incidente importante - descoperirea a 18 obuze neexplodate din al Doilea Război Mondial pe fundul mării și alinierea greșită a unuia dintre segmentele de tunel - podul a fost finalizat cu 3 luni mai devreme decât era planificat.
Finalizarea construcției a fost marcată de o întâlnire simbolică între prințul danez Frederik și prințesa moștenitoare suedeză Victoria în mijlocul podului. Deschiderea oficială a avut loc la 1 iulie 2000, cu participarea monarhilor înșiși - regina Margrethe a II-a și regele Carl XVI Gustaf
Apariția proiectului în sine pentru o structură atât de neobișnuită a fost facilitată de faptul că Danemarca și Suedia fac parte din zona Schengen și între ele a fost desființat controlul pașapoartelor și a fost simplificat controlul vamal.
Inițial, călătoria peste pod a fost foarte costisitoare - în încercarea de a-și recupera costul fără precedent, guvernul a perceput prea mult pret mare- prin urmare, a fost folosit de puțini, dar ulterior, în 2005-2006, intensitatea traficului a crescut semnificativ. Analiștii atribuie acest lucru faptului că mulți danezi au cumpărat case ieftine în Malmö suedeză după standardele salariilor daneze și au călătorit la muncă în Danemarca prin podul Oresund. În acest sens, au fost introduse reduceri de până la 75% din tarif pentru persoanele care îl traversează în mod regulat.
În 2008, un pasaj auto pe pod costa 36,3 euro (260 de coroane daneze sau 325 de coroane suedeze). În 2007, aproape 25 de milioane de oameni au traversat podul, dintre care peste 15 milioane - cu propriile vehicule și aproape 10 milioane - cu trenul
Podul Øresund include o cale ferată cu două șine și o autostradă cu patru benzi. Lungimea sa totală este de 7845 metri, din care din 140 grinda de susținere a podului se sprijină pe suporturi de beton. Travea principală are o înălțime de 57 de metri, ceea ce permite majorității navelor să treacă în siguranță pe sub ea, deși mulți preferă un pasaj liniștit peste tunelul propriu-zis, cu care podul face legătura pe o insulă artificială, supranumită Peberholm (Insula ardeiului) pentru forma sa. .
Prin inerție, danezii, cu simțul lor inerent al umorului, au decis să dea un nou nume insulei naturale situate chiar la nord, care se numește acum Saltholm (Insula de sare). Insula Peberholm are 4 kilometri lungime și o lățime medie de 500 de metri. Material de construcție pentru aceasta, au servit fragmente de roci și tone de rocă, ridicate de jos în timpul lucrărilor de dragare în timpul construcției podului
Insula Peberholm este legată de peninsula artificială daneză Kastrup de pe insula Amager prin tunelul Drogden de 4 kilometri. Mai exact, lungimea sa este de 4050 de metri, care include 270 de metri de portaluri la ambele ieșiri și 3510 de metri de porțiune subacvatică plată.
La construirea tunelului, 20 de segmente de beton armat de 55 de mii de tone fiecare au fost coborâte într-un canal special săpat la fundul strâmtorii, care au fost apoi combinate într-un singur întreg. Prin tunelul Drogden trec în total 5 conducte - câte două pentru traficul feroviar și rutier și o a cincea conductă, mai mică, pentru situații de urgență.
De ce a fost construit o jumătate de pod-jumătate tunel atât de ciudat peste strâmtoare? De ce au apelat guvernele celor două țări la cheltuielile suplimentare și dificultățile asociate construcției tunelului? Motivul constă în locația apropiată a aeroportului din Copenhaga (un pod convențional ar împiedica decolarea și aterizarea avioanelor), plus acest design a făcut posibilă nu restricționarea traficului prin Öresund.
În total, peste 30 de miliarde de coroane daneze au fost cheltuite pentru construcția podului-tunel Øresund (pe baza cursului de schimb al coroanei daneze din 2000) - o sumă care va fi recuperată abia până în 2035. În plus, pentru a extinde nodul feroviar care duce de la pod, în 2006 partea suedeză a cheltuit alte 9,45 miliarde de coroane suedeze pentru tunelul orașului Malmö, a cărui construcție a fost finalizată în 2011.
În 2010, o călătorie cu mașina peste pod costa 39 de euro, o călătorie cu motocicleta costa 21 de euro, iar o călătorie cu trenul costa 9 euro. Dar taxa crește treptat - astăzi, pentru a conduce cu mașina prin podul-tunel Öresund, va trebui să plătiți 43 de euro
Micul oraș suedez Malmo este cunoscut de mulți datorită zgârie-noriului său uimitor
Apariția erei înaltei tehnologii a distras ușor atenția turiștilor de la monumentele de arhitectură antice. Din ce în ce mai mult, capodoperele ingineriei moderne devin subiect de încântare și admirație. Acestea includ o construcție unică la sfârșitul mileniului trecut - un tunel care leagă Copenhaga și Malmö.
Podul Oresund: construirea unui pod subacvatic
Construcția a început în 1995. Proiectul a fost o punte între capitala Danemarcei, Copenhaga, și orașul suedez Malmo.
După ce au început deja implementarea planului, muncitorii au deschis teribil secret adâncurile Mării Baltice: 18 încărcături din cel de-al Doilea Război Mondial au fost descoperite pe fundul strâmtorii Öresund. În plus, o eroare a inginerilor a dus la o aliniere greșită a uneia dintre părțile podului.
Este mai scurtă ca lungime decât în Lisabona, dar nu mai puțin interesant. 
În ciuda tuturor dificultăților întâmpinate, proiectul a fost finalizat chiar înainte de termen. Ultima lucrare a fost efectuată la 14 august 1999.
Prințesa Victoria a Suediei și Prințul Frederik al Danemarcei s-au întâlnit în mijlocul podului aproape imediat după finalizarea acestuia, cimentând prietenia dintre țări. Monarhii înșiși - regina Margrethe a II-a și regele Carl XVI Gustaf - au vizitat structura abia un an mai târziu și, astfel, au stabilit 1 iulie 2000 ca zi pentru deschiderea oficială a Podului Oresund.
Podul-Tunel unic din Oresund
De fapt, nu ajunge pe țărmurile Danemarcei. Pentru a nu complica munca aeroportului danez și pentru a permite navelor să se deplaseze liber prin strâmtoare, structura se termină pe insula artificială Peberholm, unde se scufundă literalmente în adâncurile mării.
Este luată în considerare o altă versiune a originii tunelului specii rare moluștele care trăiesc în largul coastei Danemarcei. Pentru a nu le deteriora, podul a trebuit coborât sub apă.
Peberholm înseamnă „Insula ardeiului”. A primit acest nume de la glumeții danezi pentru forma sa unică.
De cealaltă parte a insulei începe tunelul subacvatic Drogden, de-a lungul căruia continuă drumul spre Copenhaga. Lungimea sa este de 4 kilometri și greutatea sa este de 55 de mii de tone. Canalul tunelului este săpat în fundul mării și este situat la o adâncime de nouă metri.
Podul în sine, care leagă Danemarca și Suedia, se ridică la 57 de metri deasupra nivelului mării, cântărește 82 de mii de tone și atinge o lungime de aproape 8 kilometri. Puteți parcurge această distanță fie cu trenul, fie cu mașina. În acest scop, patru benzi sunt echipate pentru circulația vehiculelor, iar imediat sub acestea sunt două șine de cale ferată.
Caracteristici de conducere de-a lungul Podului Oresund
Datorită Acordului Schengen, nu există pașapoarte sau controale vamale între Suedia și Danemarca. Într-o măsură mai mare, acesta este ceea ce a servit drept început pentru construcția podului Öresund. A făcut posibilă apropierea granițelor celor două state și reducerea semnificativă a timpului de călătorie.
Întreaga călătorie, inclusiv traversarea tunelului subacvatic, durează nu mai mult de 50 de minute și 25 de minute cu trenul de mare viteză.
Călătoria prin această capodopera arhitecturală este destul de costisitoare, apropiindu-se constant de marca a 50 de euro pe mașină. Pentru a atrage rezidenții din ambele țări să călătorească de-a lungul noului pod, din 2006 există un sistem de reduceri, datorită căruia puteți economisi ¾ din cost. Se aplică șoferilor și pasagerilor care călătoresc frecvent între Danemarca și Suedia și retur. 
Mulți danezi cumpără locuințe în Malmö, care sunt mult mai ieftine decât apartamentele din capitală, și trec podul în fiecare zi în drum spre muncă la Copenhaga.
Cu toate acestea, chiar și în acest ritm, costul construcției nu se va plăti până în 2035. Costul total a fost de 30 de miliarde DKK.
Podul Oresund ca obiectiv turistic
Podul Oresund, foto ceea ce vedeți nu este altceva decât o modalitate convenabilă pentru danezi și suedezi de a călători între cele două țări. Dar turiștii care vin pentru prima dată în aceste părți au ceva de văzut și de care să fie surprinși.
Când te apropii de aeroportul internațional din Copenhaga, ochilor tăi se deschide o imagine unică: un pod imens cu mașini și trenuri cade instantaneu sub apă și dispare din vedere. Dacă nu știi nimic despre tunelul subacvatic, te poți speria serios, confundând ceea ce se întâmplă cu un dezastru.
În plus, la o examinare mai atentă, designul este pur și simplu uimitor prin scară și dimensiune. Stând într-un tren sau într-o mașină, se pare că podul nu se va termina niciodată. În același timp, peisajele marine sunt uluitoare, iar călătoria prin tunel devine o adevărată aventură. Orice navigator arată că vă deplasați de-a lungul fundului Mării Baltice!
Podul Oresund: videoclip despre atracție
Ceea ce a fost planificat ca mijloc de călătorie rapidă din Suedia în Danemarca, a devenit o capodopera grandioasă de inginerie și arhitectură. Nu numai că a permis locuitorilor a două state prietene să treacă granițele în cel mai scurt timp posibil, dar a atras și turiști curioși din întreaga lume. Astfel, toți călătorii au primit o oportunitate unică de a vizita două țări deodată, petrecând o perioadă minimă de timp călătoriilor.
Cel mai lung pod rutier și feroviar combinat din Europa, leagă capitala daneză Copenhaga și al treilea oraș ca mărime suedez, Malmö. Terminat în 2000, podul nu numai că a devenit o minune arhitecturală, dar a afectat și economiile celor două țări, făcând călătoria între Suedia și Danemarca mult mai ușoară decât înainte cu feribotul. Am visat să vedem Podul Oresund după ce am urmărit serialul de televiziune „The Bridge”, poate cel mai bun exemplu de detectiv noir pentru care toată Scandinavia este faimoasă. Anul trecut visul nostru s-a împlinit: nu numai că am văzut podul, ci l-am și traversat de patru ori! În această postare vorbim despre cum să vedem Podul Øresund cu buget redus, chiar și având în vedere reputația Danemarcei și a Suediei ca țări foarte scumpe. 
Fapte interesante despre Podul Oresund
Îți amintești cum a condus Saga Noren din serie pentru ceea ce părea un timp nesfârșit? Deci, lungimea podului este de doar 8 kilometri, așa că nu va trebui să traversați decât aproximativ 10 minute.
Traficul dintre Danemarca și Suedia a crescut cu 61% în primul an de la deschiderea podului.
Călătoria peste pod cu propria mașină costă aproximativ 50 de euro pe sens.
Nu puteți trece podul cu bicicleta sau pe jos.
În toată istoria podului, au fost doar câteva accidente pe acesta, și chiar și atunci când un șofer neglijent a condus odată aproape tot podul împotriva traficului, pe banda opusă, nimeni nu a fost rănit.
În ciuda faptului că nu există nicio obligație de viză între Danemarca și Suedia, polițiștii de frontieră vor verifica, cel mai probabil, documentele înainte de a vă permite să intrați pe pod. Cert este că refugiații folosesc adesea podul în căutarea unei vieți mai bune.
De-a lungul timpului, structurile subacvatice ale podului au început să servească drept recif artificial: pe ele s-au instalat organisme marine. 
Platforme de observare
Din partea daneză nu este atât de ușor să vezi podul: este prea departe de Copenhaga. Cu toate acestea, dacă aveți cu adevărat nevoie de el și nu doriți să mergeți la malul mării din oraș, îl puteți vedea chiar din centrul Copenhaga. Vă recomandăm să urcați pe Turnul Rotund din orașul vechi pentru doar 5 euro: oferă o priveliște bună. 
Din partea lui Malmö este încă mai ușor să vezi podul: orașul este mult mai mic decât Copenhaga, iar centrul orașului este mai aproape de podul în sine. Vă recomandăm plaja Ribersboer, la doar câțiva kilometri de centru și accesibilă pe jos. 
Poate că priveliștea este mai bună dimineața: nu este ceață. 
E multă lume pe plajă, e distractiv. De asemenea, puteți face fotografii dramatice înotând în valuri cu podul în fundal. 
În fine, bănuim că podul ar trebui să fie clar vizibil din Torso Tower din Malmö, dar urcarea către el costă aproximativ 25 de euro și nu se află lângă mal (de la plajă podul este puțin mai aproape). 
Cazare
Pentru a vedea podul și Malmo și Copenhaga în același timp, a trebuit să închiriem o casă. După mai multe încercări de a rezerva cazare în Copenhaga pe Airbnb (am fost respinși de cel puțin 5 ori), am ales Malmo: cazarea aici este mult mai ieftină, iar pentru diferență este mai bine să mergem la Copenhaga dimineața și să ne întoarcem seara și traversează podul încă o dată.
Cum să treci podul
Deci, există trei moduri de a traversa podul:
Cu mașina - este scump (vă reamintim, 50 de euro pe sens). Adevărat, există reduceri pentru călătoriile lunare.
Nu te poți opri, șoferul nu are timp să se bucure de frumusețe. Din păcate, simplii muritori nu sunt Saga Noren, care la sfârșitul celui de-al patrulea sezon se oprește pe un pod, coboară din mașină și se gândește la viitorul ei :) 
Cu trenul, nu veți vedea podul ca atare: trenul trece printr-un tunel și apoi de-a lungul șinelor de sub șosea. Cu toate acestea, puteți conduce în continuare într-o singură direcție doar de dragul experienței. Iar costul călătoriei cu trenul este acum ieftin, în jur de 10 euro. În plus, merită să cumpărați un bilet de tren în avans, cu câteva luni înainte - pe sj.se. În cazul nostru, biletele de la Stockholm la Copenhaga (aproximativ 5 ore pe drum, inclusiv peste pod) pentru iulie, achiziționate în aprilie, costă aproximativ 15 euro dus. Spre comparație, biletele achiziționate în ultimul moment pot costa 100 de euro.
Autobuzul este poate tipul de transport cu care poți vedea cel mai mult. Am cumpărat Flixbus și ne-au dezamăgit: autobuzul a întârziat 2 ore (totuși reversul totul a fost la timp). Costul unui bilet achiziționat în avans este de doar 5 euro pe sens. Pe un autobuz, mai ales dacă este cu două etaje, toată lumea vrea să stea pe locurile din față, dar nu te descuraja dacă nu reușești. Prima dată ne-am așezat cam pe al 3-lea rând și tot am văzut podul. 
Apropo, priveliștile împrejmuirii podului de la etajul doi al autobuzului sunt foarte înfricoșătoare: împrejmuirea este foarte joasă și se pare că un autobuz sau o mașină le poate bate cu ușurință. Numai că, conform datelor noastre, în întreaga istorie a existenței podului, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată. 
Dar la întoarcere am fost mai deștepți. În timp ce toată lumea se lupta pentru locurile din față, ne-am așezat chiar în spate și am scos podul de la început până la sfârșit prin luneta, pe care vi-l recomandăm. 
Proiectul podului a fost dezvoltat de Consorțiul Öresund de către un grup special format pentru a oferi un proiect cuprinzător de transport. Format din jumătate suedezi și danezi, consorțiul a acționat ca proprietar și antreprenor. Lucrările au fost realizate folosind un împrumut pe termen lung de 12 miliarde de dolari, care se așteaptă să fie rambursat din veniturile din exploatarea podului până în aproximativ 2035.
Planurile arhitectului Rotne au fost realizate în patru ani. Podul traversează strâmtoarea Øresund de 18 kilometri în mai multe etape. Pe partea daneză, insula artificială Peberholm („Pepper Isle”) este începutul unui tunel lung de 3.700 m care duce prin Pasajul Drogden până la Copenhaga. De pe malul estic al insulei Peberholm, Podul de Sus începe cu o autostradă cu 4 benzi și o cale ferată. Este suficient de înalt încât orice nave poate trece cu ușurință pe sub el.
Podul de Sus Øresund, la rândul său, face parte dintr-o lungime compozită de 7,8 km. Din partea daneză, o coborâre lungă de 3014 m duce la țărm, formată din 22 de segmente de susținere. Pe partea suedeză, coborârea acoperă 3739 m și a necesitat 28 de astfel de segmente. Pe ambele părți, primul segment cel mai apropiat de țărm are o înălțime de 8 m și treptat cresc până la 65 m - înălțimea podului în sine.
Podul de Sus este „actualul” Pod Øresund, traversând canalul principal al strâmtorii. Are o lungime de 1624 m, cu o deschidere centrală de 490 m lungime. Cadrul său este format din două cabluri puternice, fiecare de 85 cm grosime, întinse între două suporturi gigantice turnate din beton deosebit de rezistent. Stâlpii înalți de 203,5 m sunt considerați cele mai înalte structuri din Suedia. În diametru măsoară 9,4 X 12,6 m la bază și 2,6 X 5,8 m în vârf. Lățimea autostrăzii și a căii ferate este de 23,5 m Patru vagoane se pot deplasa simultan la nivelul superior, iar două trenuri se pot deplasa la nivelul inferior. O călătorie într-un singur sens peste Podul Oresund costă aproximativ 53 USD per mașină.
Tunel și insula Peberholm
Pe partea daneză, călătoria (16 km) prin Oresund începe cu un tunel subacvatic de 4 km, necesitatea construirii acestuia a fost cauzată de apropierea Aeroportului Copenhaga. Tunelul se deschide spre insula artificială artificială Peberholm (Insula Piperului, similară cu Insula de sare vecină). Peberholm este un fel de tranziție către podul în sine, lung de 7845 m.
Drumuri de acces
În vest și est, două pasaje supraterane cu o lungime de 3 km și 3,7 km sunt legate de partea principală a podului.
Pod cu tirant
Lungimea părții suspendate a podului cu tiranți este de 1092 m. Înălțimea stâlpilor giganți din beton armat este de 204 m. Lungimea travei principale este de 490 m Podul Eresuinsky este cel mai lung pod de cale ferată pod cu tirantîn lume.
carosabil
Podul poartă o cale dublă feroviarși o autostradă cu patru benzi. În medie, 2.000 de mașini traversează podul în fiecare zi. Există o taxă pentru trecerea podului (285 coroane elvețiene, sau 28,3 €).
Fapte despre Podul Oresund
- Locație: Podul a fost construit între 1996 și 2000, făcând legătura între Danemarca și Suedia. Autorul proiectului este arhitectul Georg Rotne.
- Tip de construcție: Pod cu hol cu două nivele. Lățimea drumului și a căii ferate este de 23,5 m Mașinile se deplasează la nivelul superior, trenurile - la nivelul inferior, întărite cu un cadru de oțel.
- Lungime: Podul superior are 1624 m lungime. Secțiunea sa centrală, armată cu cabluri, 490 m lungime, are o gardă la sol de 61 m.
- Dimensiuni suporti: Inaltime suporturi 203,5 m.
- Greutate: Cablul întins între suporturi cântărește 2300 de tone. Spațiul de oțel dintre ele este de aproximativ 145.000 de tone.
- Volumul beton turnat: 320.000 metri cubi. m²
