Cum se numesc părțile unei nave vikinge? Drakkars - nave vikinge din lemn

Nave vikinge

Vikingii erau constructori de nave iscusiți care au creat cele mai avansate nave ale erei lor. Navele de război și navele comerciale le-au permis oamenilor să viziteze țările de peste mări, iar coloniștii și exploratorii au traversat marea în căutarea de noi pământuri și bogății. În patria lor, vikingii foloseau bărci de pescuit, feriboturi și caiace. Pe vremea vikingilor, călătoria prin munți, păduri adânci, mlaștini și zăpadă adâncă era dificilă. Numeroase râuri, lacuri și altele căi navigabile Scandinavia le-a oferit vikingilor o modalitate ușoară și convenabilă de a călători.

Rooks

Cele mai cunoscute nave vikinge au fost, fără îndoială, eficiente nave de război, cunoscut sub denumirea de „nave-dragon”. Acestea erau vase lungi, elegante, rapide, fiabile și totuși suficient de ușoare pentru a fi vâslite sau purtate cu mâna, dacă era necesar. Astfel de nave au fost concepute pentru a pătrunde în râuri de mică adâncime și a acosta pe maluri în pantă ușor, ceea ce a permis vikingilor să-și ia prin surprindere inamicii. De obicei, navele lungi erau făcute în principal din cenuşă şi aveau aproximativ 18 m lungime şi 2,6 m lăţime. Cea mai mare navă cunoscută de noi a ajuns la 28 m lungime și 4,5 m lățime. Numărul canotorilor a variat între 26 și 70 de persoane. Erau amplasate într-un rând pe ambele părți ale navei. Maeștrii antici considerau un „șic” special să construiești o navă în așa fel încât, în timp ce vâsla, să poată transporta scuturi pe laterale. Vâslele nu erau introduse în oarlocks, ci treceau prin găuri speciale numite „trape de vâsle”. Pentru luptă, navele convergeau de obicei pe vâsle; dacă era posibil să se țină scuturi la bord (adică dacă nava a fost construită în așa fel încât scuturile să nu blocheze orificiile pentru vâsle și să nu interfereze cu vâslele), acestea serveau ca protecție suplimentară pentru vâsle până când chiar momentul luptei corp la corp.

Nave comerciale

Navele folosite de negustori și coloniști au fost numite knorrs de vikingi. Aceste nave erau mai late decât drakarurile, mai adânci și aveau viteză mai mică. Au găzduit de la 30 la 40 de persoane. În mijlocul navei era un spațiu liber mare în care erau așezate mărfurile.

Navigare

Vikingii erau marinari iscusiți. Puteau naviga multe zile departe de coastă, fără a se abate de la cursul prevăzut, fără ajutorul instrumentelor de navigație. Ei au condus un curs în funcție de soare, lună și stele. Vikingii au studiat bine obiceiurile animalelor marine și ale păsărilor, ceea ce i-a ajutat și pe ei. Multe saga povestesc modul în care marinarii și-au determinat poziția exactă în ocean, ținând cont de numărul de zile petrecute pe mare, viteza navei, fluxul și refluxul mareelor, curenții și condițiile meteorologice.

Catarg și velă

Pânzele erau cusute din mai multe bucăți de material. Vela avea forma unui dreptunghi. Înălțimea catargului nu depășea, de obicei, 12 metri, iar lățimea 20. Potrivit arheologilor care au examinat modele exacte ale navelor antice, sistemul de tachelaj de pe ele era de așa natură încât făcea posibil să se ofere pânzei o formă optimă în orice curs. raportat la vânt. Partea laterală și mai ales marginile inferioare (în „luf”) erau echipate cu o întreagă rețea de unelte care făcea posibilă întinderea pânzei după cum era necesar, iar stâlpi speciali puteau fi atașați la colțurile inferioare („clew”), care ținut aceste colțuri în poziția cerută, purtate mult dincolo de părți. De asemenea, merită menționată o caracteristică importantă a designului carenei: o chilă puternică, proeminentă, care în același timp a jucat rolul unei chile false și a împiedicat vântul să sufle nava în lateral. Potrivit experților danezi, toate acestea au făcut posibilă mersul la un unghi mai mic de șaizeci de grade față de vânt. Catargele navelor vikinge erau detașabile. Echipajul îl putea ridica sau coborî, dacă este necesar, independent, fără a recurge la niciun dispozitiv de ridicare în afara navei. Catargul a fost așezat pe un opritor greu de lemn (acest opritor a fost numit „peștele catarg” datorită formei sale), deplasat cu o încuietoare sigură și întins cu trei frânghii puternice: în față - cu un stay, iar pe laterale - cu giulgii, ușor deplasate înapoi.

Construcția navelor

Drakar viking (copie modernă)

Scânduri

După tăierea unui copac, acesta a fost tăiat imediat. Acest lucru a fost făcut pentru a preveni crăparea lemnului. Bușteniul pregătit a fost împărțit pe lungime în două jumătăți folosind pene. Apoi - din nou și din nou în jumătate. După cum au arătat experimentele, aproximativ douăzeci de scânduri identice de până la 30 cm lățime au ieșit dintr-un trunchi de aproximativ un metru.

Instrumente

Vikingii aveau o gamă foarte largă de instrumente, inclusiv în mâini capabile era suficientă, dar cea mai importantă armă era toporul. Au fost folosite mai multe tipuri de topoare, în funcție de tipul de lucru. Această pasiune pentru topor nu este întâmplătoare. Fierăstrăul este plin și mestecă prin fibrele de lemn, iar securea merge de-a lungul lor. O piesă tăiată absoarbe mai multă umiditate, ceea ce ar fi dăunător navelor.

Nituri și cuie

Conform datelor arheologice, în partea de vest a Mării Baltice, carena unei nave a fost prinsă cu rânduri de nituri de oțel. Locuitorii din Marea Baltică de Est au preferat să folosească cuie de lemn, care, după introducere, au fost înțepate cu pene de lemn. Aici se folosea mușchi pentru călăfătuire, în timp ce pe țărmurile vestice ale Mării Baltice, între scânduri era așezat șnur gudronat. După cum scriu oamenii de știință, ambele metode au avantajele și dezavantajele lor. Un cuier de lemn, spre deosebire de un nit de oțel, nu ruginește și, odată ce se umflă, se va ține mai ferm. Cu toate acestea, pentru a obține aceeași rezistență, sunt necesare mai multe dintre ele, ceea ce înseamnă că se fac mai multe găuri, în ciuda faptului că fiecare este o potențială scurgere.

Literatură

• Firks, I. von. corăbii vikinge = Jochen von Firks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Firks / Trans. cu el. A. A. Chebana; Revizor: Dr. istoric. Știință M. A. Kogan; Ştiinţific ed. ing. G. E. Alexandrovski. - L.: Construcţii navale, 1982. - 104 p. - 100.000 de exemplare.(regiune)

Legături

• Petkov S.V. Varangi: Statele vikinge din nord-estul Europei. – Zaporojie: Partidul Comunist din Ucraina, 2009. – 87 p.

Fundația Wikimedia.

2010.

Vedeți ce sunt „nave vikinge” în alte dicționare:

Pe tapiseria Bayeux Drakkar (norvegianul Drakkar, din vechiul norvegian Drage „dragon” și Kar „navă”, literalmente ... Wikipedia Metode experimentale de cercetare în sistemul științelor istorice - Abordarea subiectului reconstrucție istorică * în cadrul acestei publicații nu este deloc întâmplător. De câteva secole, istoricii, arheologii, etnologii, antropologii și alți oameni de știință din diferite țări au folosit cu succes în cercetările lor... ...

Enciclopedia „Oameni și religii ale lumii” atlantic - (Atlantic) Definiția Atlanticului, istoria descoperirilor și descrierea generală Informații despre definiția Atlanticului, istoria descoperirilor și descrierea generală Cuprins Cuprins Definiție Istoria descoperirilor Descriere generală Marea Baltică Marea Nordului Mediterana…

Harta prezintă principalele rute comerciale ale varangilor: de-a lungul Volgăi (roșu) și Calea de la varangi la greci de-a lungul Niprului (violet). Alte rute comerciale secolele VIII-XI. prezentată în portocaliu. Traseul „De la varangi la greci” este un traseu de apă (mare și fluvial) din Scandinavia prin ... Wikipedia

Harta prezintă principalele rute comerciale ale varangilor: de-a lungul Volgăi (roșu) și Calea de la varangi la greci de-a lungul Niprului (violet). Alte rute comerciale secolele VIII-XI. prezentată în portocaliu. Traseul „De la varangi la greci” este un traseu de apă (mare și fluvial) din Scandinavia prin ... Wikipedia

Turnul de tip nordic- (nava lungă), termen folosit pentru a desemna toate navele vikinge și, în sens restrâns, navele lor de război. Nava, de regulă, a fost construită din scânduri de brad și, spre deosebire de navele cu fund plat ale anglo-saxonilor și frizilor, avea o chilă și un catarg vertical masiv de stejar... Istoria lumii

Șarpele l-a repezit pe fiul lui Tryggvi,
Bravo, pe valuri,
Fălcile rele deschise,
Voi stoarce aurul.

Olav a urcat pe Zimbri,
Apă de lup nobil.
Săpun de fiară de mare
Un claxon puternic pe drum.
(Draperie funerară despre Sfântul Olaf. Traducere de S. V. Petrov.)

În cea mai mare parte, oamenii de aici au auzit despre vikingi și navele lor, iar aceasta este epoca internetului, așa că toată lumea pare să știe deja că au navigat pe corăbii lungi, cu un catarg cu o velă în dungi și un cap de dragon pe tulpina. Nu păreau să aibă alte nave? Sau au fost? De fapt, scandinavii medievali timpurii aveau multe tipuri de nave și toate diferă unele de altele, așa cum, să zicem, un Matiz diferă astăzi de același Mercedes. Knorr-ul și kaupskip-ul erau destinate călătoriilor pentru comerț; pentru campanii militare pentru pradă - shnekka (care înseamnă „subțire și distins”), skade (poate fi tradus ca „tăierea apei”) și drakar sau „dragon” - un nume care a fost dat unor astfel de nave datorită obiceiului de a sculpta un cap de dragon pe tulpina astfel de nave.

Ferdinand Lieke, Raidul vikingilor (1906). Nu știu, poate din punctul de vedere al priceperii sale artistice Ferdinand Lieke a fost un artist minunat, dar în ceea ce privește atitudinea sa a fost încă un vizionar. Vikingii nu aveau un „butoaie” pe catarg, mai mult decât atât, catargul în sine din imaginea lui nu este în locul potrivit. Este deplasat la stânga spre lateral. Și aceasta este incapacitatea de a construi corect o perspectivă. Scuturi pe laterale... De ce sunt aici în raid? Mai mult, unul dintre ele este dreptunghiular. Săbiile sunt în mod clar în mâinile vikingilor Epoca Bronzului, bine că nu au coarne căștile! Dar cel mai uimitor lucru, desigur, este berbecul! De unde a luat asta? La urma urmei, descoperirile navelor vikinge erau deja cunoscute. Au fost publicate imagini cu pietre runice... Nu, nu-mi plac astfel de pictori!

Navele cu o gamă largă de scopuri, care erau la fel de potrivite pentru comerț și raidurile piraților, cum ar fi, de exemplu, nava găsită în Gokstad, erau de obicei numite skuta sau karfi. Principala diferență dintre navele comerciale și navele militare era că primele, adică knorr-urile și kaupskip-urile, erau scurte, dar late, aveau bord liber înalt și, de asemenea, depindeau în primul rând de zona velei. Navele militare, dimpotrivă, erau înguste și lungi, aveau o deplasare mai mică, ceea ce le permitea să urce râuri și să depășească liber apele de mică adâncime de coastă și aveau în mod semnificativ număr mai mare vesel De aceea, navele de război vikinge au primit numele foarte caracteristic landskeep - sau „navă lungă” („turnă”).

O altă „navă lungă”. Muzeul Viking din Hedeby.

Dar navele de război vikinge ar putea varia foarte mult ca mărime. Ele erau clasificate de obicei după numărul de bănci (cutii) pentru vâsleți (sessa), sau prezența unor spații între traverse („scaune”, rom sau spantrum). De exemplu, în secolul al X-lea. o navă cu treisprezece cutii (trittansessa, adică o navă cu 13 locuri pentru vâslași (cani) pe fiecare parte, sau 26 de vâsle) era cea mai mică ca dimensiune dintre acele nave care puteau fi clasificate ca militare - i.e. care erau şi mai mici erau considerate că nu mai erau potrivite pentru război. De exemplu, se știe că în raidurile vikingilor asupra Angliei la sfârșitul secolului al IX-lea. Au fost implicate nave cu 16-18 conserve, în timp ce Cronica anglo-saxonă relatează că Mare Rege Alfred din Wessex în 896 construia deja nave cu 60 de vâsle (cu 30 de locuri pentru vâslei pe fiecare parte), de două ori mai mari decât navele vikinge.

Navă de la Oseberg. Muzeul navelor vikinge din Oslo.

Apropo, Norvegia își respectă cu adevărat istoria. Acest lucru este dovedit de numărul mare de muzee din Oslo și alte orașe. Unul dintre ele, Muzeul Viking, situat pe peninsula Bygdø, este dedicat celor trei corăbii funerare găsite la sfârșitul secolului al XIX-lea în movile funerare. Totul aici este laconic, simplu și solemn. Ferestre antice mari, mult spațiu și lumină, dar lumina antichității, istorie. Este surprinzător faptul că forma ferestrelor și arhitectura clădirii sunt direct legate de simțul timpului. Este spațios, ca și cum aceste nave stau pe fundul unei mări transparente... negre, stricte și parcă vii...

Prin urmare, nava cu 16 cutii găsită la Gokstad (care datează aproximativ din aceeași perioadă) a fost dimensiunea minimă pentru a fi considerată o navă de război. Dimensiunea standard pentru navele de război a devenit vase de 20 sau 25 de conserve. Au fost construite și sticle de treizeci de conserve, dar în cantități foarte mici. Nave de război uriașe cu mai mult de 30 de conserve au apărut abia la sfârșitul secolului al X-lea. Cel mai faimos dintre ei a fost Șarpele lung al regelui Olaf Trygvasson, care avea 34 de bănci (sau locuri pentru vâslași). A fost construit în iarna anului 998; dar la vremea aceea, cel mai probabil, existau și alte nave asemănătoare cu acesta. Sunt cunoscute și nave cu 35 de conserve construite în secolele XI-XIII. În primul rând, acesta este „Marele Dragon” al regelui Harald Hardrada, construit în iarna anilor 1061 -1062. în Nidaros.

Realizarea unei replică a decorațiunii navei Oseberg.

În Saga regelui Harald, nava este descrisă ca fiind mai lată decât navele de război obișnuite, de dimensiuni și proporții similare, dar în esență aceeași cu acestea. Prora este decorată cu cap de dragon, pe pupa - coada acestuia, iar figura era aurita. Avea 35 de perechi de scaune pentru canoși și era pur și simplu uriaș chiar și pentru navele din clasa sa.

Și așa arată această parte până la urmă.

Dintre cele cinci nave găsite în Skuldeleva, una s-a dovedit a fi foarte mare, deși s-a dovedit a fi în stare proastă. Experții consideră că dimensiunile sale erau de aproximativ 27,6 metri lungime și 4,5 lățime și avea 20-25 de vâsle. Au mai fost săpate și alte exemple de corăbii vikinge: de exemplu, în Ladby (timp de înmormântare ca. 900-950), care avea 21 m lungime și 12 perechi de vâsle; la Thun (timp de înmormântare cca. 850-900) - lungime 19,5 m şi cu 11 perechi de vâsle. Apropo, nava de la Oseberg avea 15 perechi de vâsle; iar nava Gokstad era ceva mai mare și de aceea avea 16 perechi. Apropo, knorr-ul care a fost găsit în Skuldelev este până acum singura navă comercială care a fost descoperită în ultimii ani. Dimensiunile sale: 16,20 pe 4,52 m.

Unele remodelări de nave vikinge sunt cu adevărat grozave. Iată, de exemplu, nava lungă Harald Fairhair.

Aceasta este vederea din față.

Și acesta este „capul” lui. Spectacular, cel puțin, dar diferențele în modul artistic de a proiecta astfel de „capete” între vikingi și cei care îi imită astăzi sunt imediat izbitoare. Forma este aceeași - dar conținutul decorului este complet diferit!

Atât navele de război vikinge, cât și navele comerciale aveau două punți, ridicate la prova și pupa. Între ele se întindea o punte acoperită cu scânduri, care erau special atașate liber și puteau fi ridicate la încărcarea mărfurilor în cală. Când era ancorat sau în port, era acoperit cu o copertă mare ca un cort mare, iar catargul era îndepărtat. Saga Svarfdel, de exemplu, descrie 12 nave ancorate astfel: „Toate acoperite cu copertine negre. Lumină venea de sub corturile unde oamenii stăteau și beau.”

„Capul” drakkarului. Muzeul de Istorie Culturală. Universitatea din Oslo.

Un alt cap asemanator...

Același cap dintr-un unghi diferit. Muzeul navelor vikinge. Oslo.

Toată lumea, chiar și copiii de astăzi, își imaginează nave vikinge cu scuturi pe laterale. Și, da, se crede într-adevăr că echipajul le atârna de obicei de-a lungul plăcii. Singura întrebare este cât de des a fost făcut acest lucru și de ce? Unii experți cred că este imposibil să vâsli dacă scândurile sunt atârnate astfel. Dar această opinie se bazează doar pe exemplul navei Gokstad. Pe ea, într-adevăr, scuturile, fiind legate cu curele de o șipcă de lemn, acopereau de fapt orificiile pentru vâsle. Dar deja pe nava Oseberg erau atașați la exteriorul valului, astfel încât să nu interfereze cu vâslitul. Ei bine, dacă ne întoarcem din nou la saga, atunci este scris direct acolo că scuturile au fost atârnate așa. De exemplu, în saga „Bătălia fiordului Gafrs” este scris că gunoaiele „străluceau cu scuturi lustruite”, iar în „Bătălia râului Nissa” din 1062, „războinicii au făcut o fortificație din scuturi atârnate de-a lungul valul.” Acest lucru este confirmat de desenele pe pietre de pe insula Gotland, unde se poate observa că scuturile sunt amplasate exact așa pe nave.

Cap sculptat al navei lungi „Hugin”. Spectaculos, nu argumentez, dar este foarte... decorativ!

Ceea ce este cu adevărat neobișnuit este că toate navele vikinge au punți complet netede. În niciunul dintre ele nu a existat vreun indiciu al existenței unor bănci pentru canoși. Prin urmare, se crede că canoșii s-au așezat la piept. În orice caz, cuferele de pe nava Oseberg erau destul de potrivite pentru ședere.

Acesta este el, „Hugin”. Frumos, nu-i așa? Și scuturile sunt la scară. Dar... au fost chiar la fel pentru toată lumea?

Adevărat, se pare că există informații că marinarii scandinavi din acea vreme își depozitau toate bunurile nu în cufere, ci în genți de piele, care serveau și ca saci de dormit. Dar încă nu se știa exact cum! Pe una dintre navele de război descoperite lângă Skuldelev, traversele ar fi putut fi folosite drept scaune. Există, de asemenea, o presupunere că canoșii în general... au stat în picioare. Vâslele în sine aveau o lungime medie de aproximativ 5 metri, pe nava Gokstad aveau o lungime de la 5,10 până la 6,20 m Mai mult, de obicei un vâslator vâsla, dar în luptă mai ieșeau în evidență să-l ajute: unul îl proteja pe vâsle. inamicul arunca obuze, celălalt era un alinator și își aștepta rândul.

Unul dintre primele mele modele de nave vikinge de la SMER. Chiar și atunci, la sfârșitul anilor 80, când tocmai începusem să primesc modele din Occident, niște scuturi ciudate, în formă de nasturi, și un cap și „coada” ciudate mi-au atras atenția, deși mi-au plăcut foarte mult figurile. Ce era de făcut? Am tăiat „capul” și „coada” și le-am făcut eu. Am aruncat scuturile de nasturi și le-am făcut eu.

Pentru a naviga în mare deschisă, vikingii au ridicat pânze pătrate uriașe pe navele lor. Au început să fie folosite în secolul al VIII-lea, iar aceasta a fost, fără îndoială, una dintre acele inovații tehnologice semnificative care au asigurat înflorirea civilizației lor. Ca exemplu al eficacității lor, se poate cita călătoria replică a navei Viking - o copie exactă a navei Gokstad care a traversat Oceanul Atlantic navigând în 28 de zile. În același timp, putea menține o viteză de până la 11 noduri timp de ore, ceea ce era un bun indicator pentru acea perioadă pentru majoritatea navelor cu aburi, deoarece nu toate erau deținătoare de recorduri care luptau pentru Panglica Albastră a Atlanticului.

De ce nu-mi plac „site-urile de model” se datorează modelelor ca acestea. Totul pare a fi foarte precis. Dar... părțile „metalizate” de pe nava Oseberg nu erau metalizate, iar dacă ar fi fost, ar fi fost... aurite. Scuturi identice... De asemenea, cumva nu foarte istorice.

Aici este - o sculptură dintr-o navă Oseberg. Fără urme de aurire!

Pânzele vikingilor înșiși erau probabil făcute din lână, deși unii experți susțin că erau in. Modelele încrucișate găsite pe pietrele runice Gotlandice pot reprezenta de fapt curele și frânghiile din piele folosite de constructorii navali pentru a menține forma pânzelor de lână. Aceste desene arată, de asemenea, principiul reefing-ului cu frânghii atașate la fundul pânzei. Fără îndoială, nu a fost diferit de principiul de funcționare folosit pe bărcile de pescuit din nordul Norvegiei până în secolul al XIX-lea. Când frânghia a fost tensionată, pânza s-a sculat, a format pliuri și astfel vela în sine a fost îndepărtată treptat. Saga descrie pânze vikinge cu dungi și carouri albastre, roșii, verzi și albe. Rămășițele de pânze de pe nava Gokstad au fost alb(culoare pânză nealbită) cu dungi roșii. Catargul avea cel mai probabil jumătate din lungimea navei în sine, astfel încât atunci când era coborât în ​​timpul luptei, nici măcar nu atingea grinzile de la pupa. În întregime, nu a fost găsit un singur catarg.

Modelul unei nave vikinge de la Muzeul Hedeby.

Modelul unei nave Gokstad. Din punct de vedere istoric, totul pare să fie corect, dar uită-te la umbos-urile scuturilor și la scuturile în sine. Există mai multe umbons decât este necesar și cu reversul Nu au adâncituri, precum și mânere pentru ținere. Scuturile ar trebui să aibă cel puțin un strop de piele în jurul marginii!

Un altul a fost realizat la „adunarea” navelor vikinge din Brest în 2012. Aici placarea este bine făcută, sculpturile și scuturile sunt excelente și diferite. Dar... cumva autorii acestei nave s-au dovedit a avea un dragon foarte căzut pe prova. Ar trebui să-i dea un aspect mai mândru, decât „coborât”!

Pe partea dreaptă era amplasată o vâslă mare de cârmă cu mâner detașabil. Mânerul este o bară, o parte din acesta a fost decorată cu rune, ceea ce a făcut ca volanul să fie mai „ascultător” în mâinile cârmaciului. Rook din Oseberg. Muzeul navelor vikinge. Oslo.

Tulpina și stâlpul de pupa erau de obicei decorate cu capete și cozi din lemn sculptate de animale, în principal, cum ar fi dragoni sau șerpi. Judecând după norvegian picturi rupestre Acest obicei a apărut în Europa în urmă secolele I-II. Navele erau de obicei numite după astfel de capete aurite: șarpe lung, taur, macara, cap de om. După obiceiul islandez, mergând la pământ nou iar la sosirea acolo, capul ar trebui mai întâi transportat acolo de pe navă pentru a alunga spiritele rele locale. Este posibil ca acest obicei să fi fost cunoscut în toată Scandinavia. În orice caz, „broderia Bayeux” înfățișează o flotilă de normanzi care navighează pe mare, cu figuri de capete pe tulpini, dar ancorate în Anglia fără ele. Deci aceste „capete” erau detașabile? Există, de asemenea, informații că erau atât de groaznice încât, când navigau spre casă, vikingii le-au închis sau le-au scos pentru a nu speria copiii.

Toată lumea știe călătoria legendară a lui Thor Heyerdahl pe o plută peste Oceanul Pacific. Dar puțini oameni știu că compatriotul său Magnus Andersen, inspirat de descoperirea navei Gokstad în 1880, și-a construit prima replică, i-a dat numele „Viking” și, în 1893, a traversat Oceanul Atlantic pentru a demonstra că astfel de călătorii erau posibile. pentru astfel de nave destul de posibil. Călătoria sa a fost un succes și, după patru săptămâni de navigație, Vikingul a ajuns la Expoziția Mondială de la Chicago. Un alt norvegian, Ragnar Thorseth, a construit trei copii ale navelor vikinge. Pe unul dintre ele, „Saga Siglar”, a fost în 1984 - 1986. chiar comise călătorie în jurul lumii! În total, în momente diferite și în diferite țări Au fost construite peste 30 de replici ale navelor vikinge.

Această giruetă sculptată este realizată din bronz aurit. Saga spun că astfel de giruete erau atașate de prora multor corăbii vikinge ca un semn de semnificație deosebită, dar în ce s-a manifestat acest lucru nu se știe. Patru exemple de astfel de giruete au supraviețuit până astăzi și numai pentru că au ajuns pe turlele bisericii! Această giruetă a fost găsită în Hälsingland din Suedia, în timp ce altele au fost găsite pe insulă. Gotland și Norvegia. Toate cele patru panouri datează din secolele XI-XIII, dar exemplul din Suedia este datat de unii savanți în secolul al X-lea. Are zgârieturile și loviturile caracteristice cauzate de săgeți. Deci clar a avut timp să fie în luptă! Astfel de giruete au fost folosite atâta timp cât navele vikinge, dar au ajuns pe turlele bisericii din cauza tradiției de a depozita pânze și alte echipamente ale navelor de război în biserici. Ei bine, când vechile corăbii nu mai erau folosite, frumoasele giruete sculptate au migrat spre turlele bisericii. Deci nu doar capete sculptate au împodobit tulpinile navelor de război vikinge!

Ultimul tip de bărci include și nave lungi scandinave - nave vikinge. Asemenea nave sunt acum rareori văzute pe ape, deși odinioară traversau mările și oceanele, nu doar apele de coastă ale Norvegiei și, potrivit istoricilor, chiar au ajuns pe țărmurile Americii înaintea caravelelor lui Columb.

„Dragonii” din fiordurile norvegiene

Tradus din norvegiană, numele vikingilor sună ca „navă dragon”, care este asociat cu decorațiunile caracteristice înfricoșătoare sub formă de sculpturi sculptate (cel mai adesea dragoni) în prova unor astfel de nave. Un alt nume pentru drakkar este Langskip, adică. „nave lungi”, care este, de asemenea, asociată cu particularitățile construcțiilor navale ale scandinavilor, care își fac navele din lemn înguste (până la 2,6 m lățime), lungi (de la 35 la 60 m), cu pupa și prova curbate foarte ridicate. Drakkars erau denumite și întreaga flotilă de nave de război scandinave pe care vikingii își desfășurau raidurile de pe mare în teritorii străine.

Acest lucru este interesant! Se obișnuia să se scoată mânerul sub forma unui cap de dragon de la prova unei nave lungi atunci când nava se apropia de ținuturile prietene. Vikingii credeau că astfel pot evita mânia spiritelor bune. În plus, astfel de „decorări” erau prezente numai pe navele lungi de luptă, în timp ce navele similare de pescuit și comerț viking nu aveau nimic similar.

Drakkars s-au deplasat de-a lungul întinderilor de apă vâslit cu vâsle (pe navele deosebit de mari erau până la 30-35 de perechi de vâsle), precum și cu ajutorul unui vânt puternic care suflă într-o velă dreptunghiulară (mai puțin pătrată) întinsă. în mijlocul navei. Pânzele erau făcute din lână de oaie. O cârpă extinsă putea necesita până la 2 tone de lână și câțiva ani de muncă pentru ao crea, așa că pânzele erau o componentă foarte valoroasă a navelor lungi.

Dirijarea era efectuată de o vâslă de cârmă instalată pe partea tribord a navei. Cu astfel de „motoare”, navele lungi puteau atinge viteze de până la 10-12 noduri, care la acel moment puteau fi echivalate cu „indicatori tehnici” destul de mari. Bărcile vikinge puteau naviga atât în ​​golfuri înguste, cât și în cele largi. întinderi maritime. Se știe cu siguranță că navele scandinave au ajuns pe țărmurile Groenlandei și chiar pe coastă. America de Nord(ceea ce a fost ulterior dovedit de mai multe ori prin repetarea traseului pe nave-replică similare).

Acest lucru este interesant! Pe lângă drakkars, vikingii aveau și snekkars - „nave-șarpe”, care erau mai mici ca dimensiuni și capabile de viteze de până la 15-20 de noduri și knorrs - nave comerciale. Knorr-urile erau mai late decât navele lungi, dar în același timp dezvoltau o viteză mai mică și nu erau destinate mersului în apele râurilor puțin adânci.

Longships cu laturile joase se contopeau adesea cu valuri înalte, ceea ce le-a permis vikingilor să facă o aterizare bruscă pe țărm, fiind adversari complet neaștepți. Este probabil ca numele „Vikingi”, care suna literalmente ca „oameni din”, a apărut și din cauza unor nave cu capete de dragon terifiante care au apărut brusc din golfurile de coastă.

Drakkar - casa vikingilor

Drakkars erau nave din lemn, în construcția cărora se prefera frasinul, stejarul și pinul. Pentru fabricarea chilei și cadrului, au fost selectați inițial copacii cu coturi naturale. Pentru placarea laterală s-au folosit doar scânduri de stejar suprapuse. În plus, părțile laterale ale navei erau protejate de scuturi.

Acest lucru este interesant! Se credea că pentru a construi un drakkar, era suficient să ai doar un topor (sau mai multe dintre soiurile sale), deși se foloseau adesea alte unelte.

Scandinavii considerau nava casa lor. Ca un cal pentru un nomad, o navă pentru vikingi era principala comoară pentru care nu le deranja să-și dea viața în luptă cu inamicii. Chiar și regii scandinavi (liderii tribali) au fost trimiși în ultima lor călătorie cu corabii lungi. Unele vase funerare care au supraviețuit până în zilele noastre pot fi văzute în Norvegia.

Atitudinea deosebit de reverentă a vikingilor față de navele lor este evidențiată de numele originale ale navelor lungi: „Leul valurilor”, „Șarpele de mare”, „Calul vântului”, etc., care sunt cunoscute din vechile saga scandinave. Iar navigabilitatea acestor nave a justificat pe deplin astfel de nume poetice. Când, în 1893, o copie a unei nave medievale, numită „Viking”, a depășit alte nave cu vele în 27 de zile, s-a dovedit clar că puțini puteau concura cu navele vikinge în timpul existenței lor pentru cea mai bună navigabilitate.

Nave din saga scandinavă astăzi

Replichi din cântecul lui Hetfield „Încet, navele lungi navighează în depărtare, nu te aștepți să le mai întâlnești...” ele vă amintesc că epoca vikingilor și a navelor lungi s-a scufundat de mult în uitare, dar există pasionați care nu sunt indiferenți față de moștenirea istorică a scandinavilor care încearcă să recreeze o bucată din trecut în prezent.

De exemplu, cel mai mare drakkar modern, care a durat aproape 5 ani pentru a construi (sau mai bine zis, a recrea o copie antică), a fost creat special pentru a traversa Atlanticul și a putea demonstra clar că navele vikinge ar putea ajunge pe coasta Americii de Nord (care a fost făcut în vara acestui an).

Acest lucru este interesant! Pe terasamentul Vyborg puteți vedea nave lungi tipice vikinge cu o istorie neobișnuită.

Navele nu sunt istorice, ci create la șantierul naval Petrozavodsk special pentru filmările filmului „Și copacii cresc pe pietre” (1984), care a avut loc în acest oraș. Nava Gokstad din viața reală a fost luată ca model. Regizorul filmului, Stanislav Rostotsky, după finalizarea filmărilor, a dat barca locuitorilor orașului, în semn de recunoștință pentru ajutorul acordat la filmarea filmului. Dar acum puteți admira doar noile modele - create în 2009 la șantierul naval Vyborg pentru a înlocui navele „film” înnegrite.

Mulți fani ai reconstituirilor istorice încearcă în mod repetat să recreeze una sau alta navă scandinavă din viața reală, folosind aceleași tehnologii simple de construcții navale Viking. De exemplu, pentru a recrea unul dintre cele mai faimoase nave lungi din istorie - "Havhingsten fra Glendalough" lung de 30 de metri - a fost nevoie de aproximativ 300 de stejari, 7000 de cuie, 600 de litri de rășină (toate navele fabricate de vikingi erau impregnate cu rășină). ) și 2 km de frânghii.

Reconstrucțiile navelor istorice vikinge sunt populare printre locuitorii Danemarcei și, dar cel mai adesea, ele reconstruiesc nu nave lungi, ci snekkar-uri, care nu necesită echipe mari pentru a funcționa.

Deși vikingii au intrat în istorie ca tâlhari de mare, nu mai rău decât pirații din Caraibe, putem spune că tradițiile lor de construcții navale au servit drept bază pentru crearea medievală. Europa de Vest, care a adoptat modelele de succes ale navelor lungi scandinave.

În 1904, pe moșia Oseberg din Norvegia a fost găsită o barcă funerară vikingă. Era un drakkar din stejar și a fost îngropat în jurul anului 834. Înmormântarea, după cum sa dovedit, a fost feminină, se presupune că această navă i-a aparținut reginei Asa din clanul Yngling. Alături de ea, au fost descoperite rămășițele unei alte femei, aparent o servitoare, după cum s-a dovedit, avea un haplogrup rar U7, care se găsește numai în Asia de Vest.

Înmormântarea a fost jefuită în vremuri străvechi, tâlharii au luat toate obiectele din metale valoroase. Dar au rămas multe obiecte din lemn, precum și resturi de țesături, în special au fost multe bucăți de mătase, cercetarea modernă a arătat că această mătase a fost produsă în Persia. Se presupune că vikingii au obținut țesături de mătase ca urmare a relațiilor comerciale cu Estul, precum și a raidurilor în Transcaucazul și nordul Iranului folosind râurile Nipru și Volga.

Excavarea unei nave în Oseberg - pupa unei bărci. (Se poate da clic)

Săpături la Oseberg. Solurile locale au permis navei de lemn să supraviețuiască aproape în întregime. (Se poate da clic)

Transportarea navei de la Oseberg la muzeu.

Barca Oseberg la Muzeul Navelor Viking din Oslo.

Nava după restaurare.

Pupa bărcii de la Oseberg. Lungimea navei este de 21,6 metri, lățimea de 5,1 metri. Avea 15 perechi de rowlocks pentru 30 de vâslași.

Alături de navă, în înmormântare au fost găsite un cărucior ritualic din lemn și patru sănii de lemn, care aveau și semnificație rituală.

Căruciorul este decorat cu sculpturi în stilul animal scandinav (germanic).

Reconstrucția unei înmormântări la Oseberg. Se crede că regina vikingă a fost pusă în movilă când era pe jumătate terminată.

Înmormântarea conținea și rămășițele a zece cai înhamați în perechi și a patru câini.

Imagini din lateralele căruciorului ritual de la Oseberg.

Sanie din lemn de la Oseberg.

O altă navă vikingă de la Muzeul Longship din Oslo este nava lungă de la Gokstad. Această navă avea o lungime de aproximativ 23 m și o lățime de 5,1 m Nava Gokstad a fost găsită în 1880, datarea dendrocronologică a arătat că arborele pentru ea a fost tăiat în jurul anului 890.

Transportul navei Gokstad.

Nava Gokstad avea o cameră de înmormântare din lemn sub formă de colibă ​​pe barca Oseberg, o astfel de cameră era mai puțin conservată. De asemenea, era echipat cu scuturi din lemn de-a lungul lateralelor. În camera funerară se aflau rămășițele unui bărbat în poziție șezând, de 1,8 m înălțime și în vârstă de peste 50 de ani, în înmormântare se aflau și scheletele a 12 cai și 6 câini, pe lângă acestea mai erau și pene și oase de păun. găsit la pupa navei.

Ruinele unei camere funerare din lemn pe o barcă din Gokstad.

Reconstrucția unei bărci de la Gokstad la Muzeul Navelor Vikinge. (Se poate da clic)

Navele vikinge medievale sunt unul dintre cele mai recunoscute simboluri ale celebrului oameni războinici. Apariția acestor nave la orizont a provocat teroare în rândul creștinilor din Europa timp de câteva secole. Designul drakkar-urilor a inclus o sinteză a experienței bogate a meșterilor scandinavi. Acestea au fost cele mai practice și mai rapide nave din timpul lor.

Nava „Dragon”.

Navele vikinge și-au primit numele în onoarea dragonilor mitici. Capetele lor au fost sculptate în figuri atașate de prora acestor nave. Mulțumită celor recunoscute aspect Navele scandinave puteau fi ușor distinse de fundalul navelor altor europeni. Dragonii erau montați pe prova doar când se apropiau de o așezare inamică, iar dacă vikingii navigau în propriul port, ei îndepărtau monștrii înspăimântători. Ca toți păgânii, acești marinari erau extrem de religioși și superstițioși. Ei credeau că într-un port prietenos balaurul înfuria spiritele bune.

Un alt atribut caracteristic al drakkar-ului au fost numeroasele scuturi. Echipajul i-a atârnat pe lateralele vehiculelor lor. Navele vikinge erau căptușite cu scuturi albe dacă echipa dorea să-și demonstreze liniștea. În acest caz, marinarii și-au depus armele. Acest gest a prefigurat folosirea steagului alb în vremuri ulterioare.

Versatilitate

În secolele IX-XII. (drackars) au fost cele mai versatile din toată Europa. Ele ar putea fi folosite ca transport, ca navă militară și ca mijloc de explorare a frontierelor maritime îndepărtate. Pe vasele lungi, scandinavii au ajuns primii în Islanda și Groenlanda. În plus, au descoperit Vinland - America de Nord.

Ca nave multifuncționale, navele lungi au apărut ca urmare a evoluției predecesorilor lor - snekkars. S-au distins prin dimensiunile mai mici și capacitatea de transport. În același timp, existau exclusiv nave comerciale - knorrs. Aveau o capacitate mai mare, dar erau ineficiente în albiile râurilor. Toate aceste neajunsuri au devenit un lucru din trecut când au apărut navele lungi. Noul tip de nave vikinge din lemn erau perfecte pentru călătorii de-a lungul fiordurilor și râurilor. De aceea au fost atât de iubiți de vikingi în timpul războiului. Cu un astfel de transport, a fost posibil să pătrundem brusc adânc în teritoriul unei țări continentale devastate.

Crearea unei nave lungi

Navele vikinge medievale (navii lungi și nave lungi) au fost construite din diferite tipuri de lemn. De regulă, se foloseau pinul, frasinul și stejarul, larg răspândite în pădurile scandinave. O atenție deosebită s-a acordat la selectarea materialelor destinate asamblarii cadrelor și chilei. În total, crearea unui drakkar mediu ar putea dura aproximativ 300 de trunchiuri de stejar și câteva mii de cuie.

Procesul de prelucrare a lemnului a cuprins mai multe etape. Imediat după tăiere, a fost împărțit în jumătate de mai multe ori folosind pene speciale. Tăierea a fost efectuată cu o precizie de filigran. Stăpânul a trebuit să despartă trunchiul exclusiv de-a lungul fibrelor naturale. În continuare, scândurile au fost umezite cu apă și ținute pe foc. Materialele rezultate au fost deosebit de flexibile. Li s-ar putea da forme diferite. Cu toate acestea, uneltele maeștrilor nu au fost niciodată prea largi. Include un topor, burghie, dălți și alte accesorii mici. Scandinavii s-au remarcat și prin faptul că nu au recunoscut ferăstrăul și nu l-au folosit la construcția de nave.

Dimensiuni si acoperire

Dimensiunile drakkarilor variau. Cele mai mari modele ar putea ajunge la 18 metri lungime. Mărimea echipei depindea și de dimensiuni. Fiecare membru al echipajului i s-a atribuit propriul loc. Marinarii dormeau pe bănci, sub care erau depozitate lucrurile personale. Cele mai mari nave puteau transporta până la 150 de soldați.

Drakkar este un miracol tehnic al vikingilor. Unicitatea lui era evidentă în toate. Astfel, pentru a-și înveli navele, scandinavii au folosit o tehnică unică pentru vremea lor. Scândurile au fost așezate suprapuse. Erau fixate cu nituri sau cuie. În etapa finală, cadrul său a fost calafat și rășinos. După această procedură, structura a primit stabilitate suplimentară, stabilitate și viteză de mișcare. Datorită calităților lor remarcabile, navele lungi și-au putut continua călătoria chiar și în cele mai teribile furtuni.

Controla

Navele vikinge manevrabile erau propulsate de vâsle (în special corăbii mari pot fi până la 35 de perechi). Fiecare membru al echipajului trebuia să vâsleze. Echipele s-au schimbat în schimburi, datorită cărora nava nu s-a oprit nici măcar la cea mai lungă călătorie. În plus, a fost folosită o velă fiabilă. A ajutat să accelereze și să profite de vântul mării.

Vikingii, ca nimeni altcineva la vremea lor, știau să determine vremea favorabilă călătoriilor. Ei aveau și modalități de a determina apropierea pământului. În acest scop, pe nave erau ținute cuști cu păsări. Periodic, cei înaripați erau eliberați în sălbăticie. Dacă nu era pământ în apropiere, se întorceau în cuști fără să găsească un loc pentru o altă aterizare. Dacă echipajul și-a dat seama că și-au pierdut drumul, nava și-ar putea schimba rapid cursul. În acest scop, drakkar-urile au fost echipate cu cea mai modernă motoculă la acea vreme.

Evoluția navelor vikinge

Dezvoltarea construcțiilor navale scandinave a avut loc după legi general acceptate: formele complexe le-au înlocuit treptat pe cele arhaice. Primele nave vikinge nu aveau pânze și erau conduse doar de vâsle. Astfel de nave nu necesitau trucuri speciale de proiectare. Bordul liber al unor astfel de modele a fost caracterizat de o înălțime redusă. A fost limitat de lungimea cursei.

Longships timpurii se distingeau prin dimensiunile lor mici, motiv pentru care volanul unor astfel de nave era și el mic. vehicule. O singură persoană s-ar putea descurca. Cu toate acestea, pe măsură ce navele au crescut și designul lor a devenit mai complex, cârma a devenit mai mare și mai grea. Pentru a-l regla, au început să folosească un cablu care a fost aruncat peste bord. Suportul de direcție a apărut treptat și a devenit universal. Spre sfârșit (în secolul al XII-lea) navele au devenit exclusiv navigabile. Metoda de atașare a catargului s-a schimbat și ea: a primit modificări de ridicare. A fost coborât când a trecut valuri.

Descoperiri de corabii scufundate

În secolul al XX-lea, pescarii locali de pe coasta scandinavă au dat din greșeală de mai multe ori nave lungi scufundate. Astfel de descoperiri nu sunt doar o coincidență uimitoare, ci și un mare succes pentru arheologi și istorici. Unele rămășițe au fost aduse la suprafață și trimise la muzee în formă conservată.

Una dintre cele mai importante descoperiri de acest gen a avut loc în 1920. Pescarii danezi din apropierea orașului Skulleva au găsit rămășițele a șase nave lungi deodată. Au fost scoase la suprafata doar 40 de ani mai tarziu. Prin utilizarea metoda radiocarbonului experții au determinat vârsta navelor: au fost așezate în jurul anului 1000. În ciuda numărului imens de ani sub apă și a numeroaselor distrugeri, aceste artefacte au făcut posibilă obținerea unei imagini cele mai complete asupra caracteristicilor construcțiilor navale medievale scandinave.

Longships scandinave sunt nave din lemn echipate cu pânze din păr lung de oaie. În acest caz, a fost folosită numai lână dintr-o rasă rară din Europa de Nord. Stratul natural de grăsime a ajutat vela să rămână uscată chiar și pe vremea cea mai neplăcută.

Pentru ca nava să câștige mai bine viteză cu vânt din spate, materialul a fost cusut exclusiv într-o formă pătrată sau dreptunghiulară. O velă mare pentru un drakkar ar putea atinge o suprafață de 90 de metri pătrați. Producția sa a necesitat aproximativ două tone de lână (în ciuda faptului că o oaie producea în medie un kilogram și jumătate din acest material valoros pe an).