La ce subiect se referă drumul regal? Puterea persană: istorie de origine, viață și cultură
3 nov2013
Perșii antici: neînfricați, hotărâți, neînduplecați. Ei au creat un imperiu care timp de secole a fost un simbol al măreției și bogăției.
Crearea unui imperiu atât de uriaș precum cel persan este imposibilă fără superioritate militară.
Imperiul regilor atotputernici și ambițioși se întindea din nordul Africii până în Asia centrală. a fost unul dintre puținii care pot fi numiti pe bună dreptate grozavi. Perșii au creat structuri de inginerie uimitoare, fără precedent - palate luxoase în mijlocul unui deșert steril, drumuri, poduri și canale. Toată lumea a auzit de Canalul Suez, dar cine?
Canalul Darius
Dar norii se adunau la orizont. Lupta veche cu Grecia a dus la o ciocnire care a schimbat cursul istoriei și a determinat fața lumii occidentale pentru mileniile următoare.
Transfer de apă
330 î.Hr
În timp ce erau nomazi, nu au avut timp să pună mâna pe teritoriul, dar odată cu trecerea la agricultură au devenit interesați de pământurile fertile și, în mod natural, de apă. Vechii perși nu ar fi lăsat nicio urmă în istorie dacă nu ar fi putut găsi surse și cel mai important, o modalitate de a transfera apă în câmpurile lor. Le admirăm geniul ingineresc pentru că au luat apă nu din râuri și lacuri, ci în cel mai neașteptat loc -.
in munti
Persia a apărut din nimic numai datorită persistenței umane.
În urmă cu trei mii de ani, perșii antici cutreierau platoul iranian. Sursele de apă erau rare. Makhandi - ingineri, geologi și în același timp - și-a dat seama cum să dea apă oamenilor. Uneltele primitive Mahandi au pus prima piatră – Imperiul Persan sistem de canale subterane , așa-numitul frânghii
. Au folosit gravitația și panta naturală a zonei de la până.
Mai întâi, au săpat un puț vertical și au așezat o mică secțiune a tunelului, apoi următoarea la aproximativ un kilometru față de primul și au condus tunelul mai departe.
Sursa de apă ar putea fi la 20 sau 40 de kilometri distanță. Este imposibil să construiești un tunel cu o pantă constantă, astfel încât să curgă în munți continuu fără cunoștințe și abilități.
Unghiul de panta a fost constant pe tot tunelul si nu prea mare, altfel apa ar eroda baza, si firesc, nu prea mic pentru ca apa sa nu stagneze. Cu 2 mii de ani înainte de legendarele apeducte romane, perșii transferatîn climat uscat, cald cu pierderi minime datorate evaporării.
- fondatorul dinastiei. Această dinastie a atins apogeul sub țar.
Pentru a crea un imperiu, Cyrus avea nevoie de talentele nu numai ale unui comandant, ci și ale unui politician: a știut să câștige favoarea poporului. Istoricii îl numesc umanist, evreii îl numesc Mashiach- uns, poporul l-a numit tată, iar cel cucerit - un conducător drept și binefăcător.
Cirus cel Mare a ajuns la putere în anul 559 î.Hr. Sub el, dinastia devine mare.
Istoria își schimbă cursul și un nou stil apare în arhitectură. Printre conducătorii care au avut cea mai mare influență nu asupra cursului istoriei, Cirus cel Mare a fost unul dintre puținii care merită acest epitet: el demn să fie numit Mare.
Imperiul pe care l-a creat Cyrus a fost cel mai mare imperiu al lumii antice, dacă nu cel mai mare din istoria omenirii.
Prin 554 î.Hr. Cyrus și-a zdrobit toți rivalii și a devenit singurul conducător al Persiei. Tot ce a rămas a fost să cucerească întreaga lume.
Dar, în primul rând, se cuvine unui mare împărat să aibă o capitală strălucită. În 550 î.Hr. Cyrus se angajează într-un proiect pe care lumea antică nu l-a cunoscut niciodată: construiește prima capitală a Imperiului Persanîn ceea ce este acum Iranul.
Cyrus era constructor inovator si foarte talentata. În proiectele sale, a aplicat cu pricepere experiența acumulată în timpul campaniilor sale de cucerire.
Ca și romanii de mai târziu, perșii idei împrumutate de la popoarele cuceriteși pe baza lor și-au creat propriile tehnologii noi. În Pasargadae găsim motive inerente culturilor de, și.
Pietrarii, tâmplari, meșteri de cărămidă și de relief au fost aduși în capitală din tot imperiul. Astăzi, două mii și jumătate de ani mai târziu, ruinele antice sunt tot ce rămâne din prima magnifică capitală a Persiei.
Cele două palate din centrul orașului Pasargadae erau înconjurate de grădini înflorite și parcuri obișnuite extinse. Aici au apărut "paradisii"– parcuri cu aspect dreptunghiular. În grădini au fost așezate canale cu o lungime totală de o mie de metri, căptușite cu piatră. Erau piscine la fiecare cincisprezece metri. Timp de două mii de ani, cele mai bune parcuri din lume au fost create pe modelul „paradisurilor” din Pasargadae.
În Pasargadae au apărut pentru prima dată parcuri cu zone rectangulare geometrice regulate, cu flori, chiparoși, ierburi de luncă și altă vegetație, ca în parcurile actuale.
În timp ce se construia Pasargadae, Cyrus a anexat un regat după altul. Dar Cyrus nu era ca alți regi: el nu i-a transformat pe cei învinși în sclavie. După standardele lumii antice, acest lucru este nemaiauzit.
El a recunoscut dreptul celor învinși de a avea propria lor credință și nu a interferat cu riturile lor religioase.
În 539 î.Hr Cyrus a luat Babilonul, dar nu ca un invadator, ci ca un eliberator care a salvat poporul de sub jugul unui tiran. El a făcut nemaiauzit - i-a eliberat pe evrei din captivitate, în care se aflau de când a distrus. Cyrus i-a eliberat. În limbajul de astăzi, Cyrus avea nevoie de un stat tampon între imperiul său și dușmanul său, Egiptul. Şi ce dacă? Principalul lucru este că nimeni nu făcuse așa ceva înaintea lui și foarte puțini de atunci. Nu degeaba, în Biblie, el este singurul non-evreu numit Moșiah - .
Așa cum a spus un important savant de la Oxford: „Presa a vorbit bine despre Cyrus”.
Dar, neavând timp să transforme Persia în singura superputere a lumii antice, în anul 530 î.Hr Cyrus cel Mare moare în luptă.
A trăit prea puțin și nu a avut timp să se dovedească condiții pașnice. La fel s-a întâmplat și cu, și-a învins dușmanii, dar a fost și ucis înainte de a putea consolida imperiul.
Până la moartea lui Cirus, Persia avea trei capitale: și. Dar A fost înmormântat în Pasargadae, într-un mormânt potrivit caracterului său.
Cyrus nu a urmărit onoruri, le-a neglijat. Mormântul său nu are decorațiuni elaborate: este foarte simplu, dar elegant.
Mormântul lui Cyrus a fost construit folosind aceeași tehnologie care a fost folosită în Occident. Cu ajutorul frânghiilor și terasamentelor, blocuri de piatră cioplite au fost așezate una peste alta. Înălțimea sa este de 11 metri.
- un monument foarte simplu, în mod deliberat modest, al creatorului celui mai mare imperiu al timpului său. Este perfect conservată, având în vedere că a fost construită acum 25 de secole.
Persepolis - un monument al măreției și gloriei Persiei
Timp de trei decenii, nimeni și nimic nu i-a putut rezista lui Cirus cel Mare. Când tronul a fost gol, vidul de putere a aruncat lumea antică în haos.
În anul 530 î.Hr., moare Cirus cel Mare, arhitectul celui mai mare imperiu al lumii antice. Viitorul Persiei este învăluit în întuneric. Începe o luptă acerbă între concurenți.
În cele din urmă, ajunge la putere rudă îndepărtată a lui Cyrus, un comandant remarcabil. El restabilește legea și ordinea în Imperiul Persan cu o mână de fier. Numele lui este . El va deveni cel mai mare rege al Persieiși unul dintre cei mai mari constructori ai tuturor timpurilor.
Se pune imediat la treabă și reconstruiește vechea capitală a Susei. Construiește palate căptușite cu plăci smălțuite. Splendoarea Susei este chiar menționată în Biblie.
Dar noul rege avea nevoie de o nouă capitală oficială. 518 î.Hr. Darius începe să implementeze cel mai ambițios proiect al lumii antice. Nu departe de cea actuală pe care o construiește, care în greacă înseamnă „Orașul perșilor”. Toate palatele sunt construite pe o singură platformă de piatră pentru a sublinia inviolabilitatea imperiului.
O zonă gigantică de o sută douăzeci și cinci de mii de metri pătrați. A trebuit să schimbe terenul: să dărâme cote și să ridice ziduri de sprijin. El a vrut ca orașul să fie vizibil de departe, așa că l-a așezat pe o platformă. A oferit orașului un aspect unic, maiestuos.
Persepolis - structură inginerească unică cu pereți de 18 metri lungime și 10 metri grosime și săli cu coloane fanteziste.
Au fost aduși muncitori din toate colțurile imperiului. Majoritatea imperiilor antice au fost construite pe baza muncii sclavilor, dar Darius, ca și Cirus, a preferat să plătească pe cei care construiau palatele.
Muncitori stabilirea standardelor de producție, aici lucrau si femei. Norma era stabilită în funcție de forță și calificări și erau plătiți în consecință.
Nu a cheltuit degeaba: Persepolis a devenit monument al măreției și gloriei Persiei.
Nu trebuie să uităm de originea perșilor: strămoșii lor erau nomazi și trăiau în corturi. La ieșirea din parcare au luat corturile cu ei. Corturile au devenit cu fermitate o tradiție.
Palatele din Persepolis sunt corturi îmbrăcate în piatră. Abadan- acesta nu este altceva decât un cort de piatră. Abadana este numele dat sălii din față a lui Darius.
Coloanele monumentale de piatră sunt inspirate de amintirea stâlpilor de lemn care susțineau acoperișul de pânză a corturilor. Dar aici, în loc de pânză, vedem cedru rafinat. Trecutul nomad a influențat arhitectura perșilor, dar nu numai.
Palatele erau împodobite cu aur și argint, covoare și plăci smălțuite. Pereții erau acoperiți cu reliefuri, pe ele vedem procesiuni pașnice ale țărilor cucerite.
Dar structurile inginerești din Persepolis nu s-au limitat la limitele orașului. Conținea sistem de alimentare cu apă și canalizare, primul în Lumea antică .
Inginerii lui Darius au început prin a crea sistem de drenaj, a pus conductele de canalizare și abia apoi a construit platforma. Apă curată a mers de-a lungul frânghiilor și apa reziduala lăsat prin canalizare. Întregul sistem era subteran și nu era vizibil din exterior.
„Calea Regală” și Canalul Darius
Implementarea unor proiecte grandioase pentru gloria imperiului nu l-a împiedicat pe Darius să-și depășească limitele. Sub Darius, Imperiul Persan a atins proporții uluitoare: Iran și Pakistan, Armenia, Afganistan, Turcia, Egipt, Siria, Liban, Palestina, Iordania, Asia Centrală până în India.
Două proiecte ale lui Darius au făcut imperiul unificat: o, două mii și jumătate de kilometri lungime, conectate provincii îndepărtate, a doua - Marea Roșie cu Marea Mediterană.
Sub Darius cel Mare Persan imperiul a atins proporții enorme. El a decis să-și întărească unitatea prin conectarea provinciilor îndepărtate între ele.
515 î.Hr Darius porunci de a construi un drum care va trece peste tot imperiul din Egipt până în India. Drumul, lung de două mii și jumătate de kilometri, a fost numit.
O piesă remarcabilă de inginerie, drumul prin munți, păduri și deșerturi a fost construit pentru a rezista. Nu aveau asfalt, dar știau să compacteze pietrișul și piatra zdrobită.
Suprafețele dure sunt deosebit de importante acolo unde apele subterane nu sunt adânci. Pentru a preveni alunecarea picioarelor și a cărucioarelor să se blocheze în noroi, drumul a fost așezat de-a lungul unui terasament.
Mai întâi, a fost așezată o „pernă”, care fie a absorbit, fie a drenat apele subterane departe de drum.
Pe „Drumul Regal” existau 111 avanposturi la fiecare 30 de kilometri, unde călătorii se puteau odihni și schimba caii. Toată lungimea drumului era păzită.
Dar asta nu este tot. Darius trebuia să controleze un teritoriu atât de îndepărtat precum nordul Africii, așa că a decis să deschidă drumul și acolo. Inginerii săi au dezvoltat proiectul canal între Marea Mediterană și Marea Roșie.
Constructorii lui Darius, experți în hidrologie, au săpat mai întâi un canal folosind unelte din bronz și fier, apoi l-au curățat de nisip și l-au căptușit cu piatră. Calea era deschisă pentru nave.
Construcția canalului a durat 7 ani și a fost construit în principal de săpători și zidari egipteni.
În unele locuri, canalul dintre Nil și Marea Roșie a fost, de fapt, nu prin apă, ci un drum pietruit: corăbiile erau târâte peste dealuri, iar când terenul a coborât, au fost lansate din nou.
Cuvintele lui Darius sunt cunoscute: „Eu, Darius, Regele Regilor, cuceritorul Egiptului, am construit acest canal”. El lega Marea Roșie de Nilși a declarat cu mândrie: „Navele au mers pe canalul meu”.
Până la începutul secolului al V-lea î.Hr., Persia devenise cel mai mare imperiu din istorie. Grandioarea sa a depășit-o pe cea a Romei în perioada sa de glorie patru secole mai târziu.. Persia era invincibilă, expansiunea ei a provocat alarmă în rândul unei culturi tinere care intrase într-o fază de creștere - orașele-stat grecești.
Marea Neagră. Strâmtoarea este o fâșie îngustă de apă care leagă Marea Neagră de Mediterana. Pe o parte a coastei este Asia, iar pe cealaltă este Europa. În 494 î.Hr. O răscoală a izbucnit pe coasta Turciei. Rebelii au fost sprijiniți de Atena, iar Darius a decis să le dea o lecție - să meargă la război împotriva lor. Dar cum? Atena peste mare...
El construiește peste strâmtoare pod de pontoane. scrie că 70 de mii de soldați au intrat în Grecia pe acest pod. Fantastic!
Inginerii persani au plasat multe bărci una lângă alta peste Bosfor, ele au devenit baza podului. Și apoi au pus un drum deasupra și a conectat Asia cu Europa.
Probabil, pentru siguranță, sub pardoseala din scânduri a fost așezat un strat de pământ compactat și chiar, eventual, bușteni. Pentru a împiedica bărcile să se legăne pe valuri și să fie duse, ele ținut de ancore greutate strict definită.
Pardoseala era solidă, altfel nu ar fi rezistat greutății multor războinici și loviturilor valurilor. O structură uimitoare pentru o epocă în care nu existau computere!
Darius cel Mare
În august 490 î.Hr. Darius a capturat Macedoniași s-a dus până la Maraton, unde a fost întâmpinat de armata unită și sub comanda.
Armata persană număra 60, 140 sau 250 de mii de oameni - în funcție de cine credeți. În orice caz, grecii erau de 10 ori mai puțini, aveau nevoie de întăriri.
Mesagerul legendar a parcurs distanța de la Maraton până la în 2 zile. Ai auzit despre?
Cele două armate stăteau față în față pe o câmpie largă. Într-o luptă deschisă, perșii depășiți numeric i-ar zdrobi pe greci. Acesta a fost începutul războaielor persane.
O parte din trupele grecești au lansat un atac asupra perșilor; Dar armata principală a grecilor era împărțită în două detașamente: ei i-a atacat pe perşi din flancuri.
Perșii sunt prinși într-o mașină de tocat carne. După ce a purtat pierderi grele, s-au retras. Pentru greci a fost mare victorie, pentru perși - doar o denivelare enervantă în drumul către dominația lumii.
Darius hotărât să se întoarcă acasă la iubita sa capitală, Persepolis, dar nu s-a mai întors: în 486 î.Hr. în marşul către Egipt Darius moare.
A lăsat în urmă un imperiu care a redefinit ceea ce sunt gloria și măreția. El a prevenit haosul numind în prealabil un succesor - fiul său.
Xerxes - ultimul din dinastia ahemenidelor
A fi la egalitate cu inovatorul Cyrus și cu expansionistul Darius nu este o sarcină ușoară. Dar Xerxes avea o calitate remarcabilă: știa să aștepte. A înăbușit o răscoală în Babilon, alta în Egipt și abia apoi a mers în Grecia. Grecii erau un os în gât.
Unii istorici spun că a lansat o grevă preventivă, alții că și-a dorit să ducă la bun sfârșit lucrarea începută de tatăl său. Oricum ar fi, după Bătălia de la Maraton Grecii nu se mai temeau de perşi. Prin urmare, am primit sprijin, aceasta este în situația actuală și am decis ataca grecii din mare.
480 î.Hr. Imperiul Persan este în vârful gloriei sale, este imens, puternic și incredibil de bogat. Au trecut zece ani de când grecii l-au învins pe Darius cel Mare la Maraton. Puterea este în mâinile fiului lui Darius, Xerxes, ultimul mare monarh al dinastiei ahemenide.
Xerxes vrea să se răzbune. Grecia devine un adversar serios. Unirea orașelor-stat este fragilă: sunt prea diferite - de la democrație la tiranie. Dar au un lucru în comun - ura față de Persia. Lumea antică este în prag Al doilea război persan. Rezultatul său va pune bazele lumii moderne.
Grecii îi numeau în mod tradițional pe toți, în afară de ei înșiși barbarii. Rivalitatea dintre Est și Vest a început odată cu confruntarea dintre Persia și Grecia.
În invazia persană a Greciei, ca niciodată înainte în istoria militară folosit pentru a rezolva o problemă strategică inginerie. Operațiunea, care a combinat operațiuni terestre și maritime, a necesitat noi soluții de inginerie.
Xerxes a decis să intre în Grecia de-a lungul istmului de lângă munte. Athos. Dar marea era prea furtunoasă și Xerxes a ordonat construi un canal peste istm. Datorită experienței considerabile și rezervelor de muncă, canalul a fost construit în doar 6 luni.
Până în prezent, decizia lor rămâne în istoria militară. unul dintre cele mai remarcabile proiecte de inginerie. Profitând de experiența tatălui său, Xerxes a ordonat să construiască pod de pontoane prin Hellespont. Acest proiect de inginerie a fost mult mai mare decât podul construit de Darius pe Bosfor.
674 de nave au fost folosite ca pontoane. Cum se asigură fiabilitatea designului? O provocare inginerească provocatoare! Bosforul nu este un port liniştit, undele de acolo pot fi destul de puternice.
Navele au fost ținute pe loc folosind un sistem special de frânghii. Cele mai lungi două cabluri se întindeau din Europa până în Asia însăși. În același timp, nu trebuie să uităm că mulți soldați, poate până la 240 de mii, au trebuit să treacă podul.
Corzile au făcut structura destul de flexibilă, ceea ce este necesar în timpul valurilor. Fiecare secțiune a podului era formată din două nave conectate printr-o platformă. Un astfel de pod a susținut șocul valurilor și le-a absorbit energia.
Inginerii persani au conectat navele cu o platformă, iar drumul însuși a fost așezat deasupra ei. Treptat, scândură cu scândură, un drum sigur a crescut peste Hellespont pe suporturi formate din nave de război.
Nu trebuie să uităm că drumul a susținut greutatea nu numai a soldaților de infanterie, ci și a zeci de mii de călăreți, inclusiv a cavaleriei grele. Fiabilitatea structurii plutitoare i-a permis lui Xerxes să transfere trupe în Europa și înapoi după cum era necesar: podul nu a fost demontat.
De ceva vreme, Europa și Asia au fost una.
După 10 zile podul era gata. Xerxes a intrat în Europa. Un număr imens de soldați de infanterie și cavalerie grea au trecut peste pod. A rezistat nu numai greutății armatei, ci și presiunii valurilor Bosforului.
Planul lui Xerxes era simplu: folosiți superioritatea numerică pe uscat si pe mare.
Și iarăși armata grecilor condus de Temistocle. El a înțeles că nu poate învinge perșii pe uscat și a decis atrage flota persană într-o capcană.
În secret de la perși, Temistocle și-a retras forțele principale, lăsând la acoperire un detașament de 6 mii de spartani.
În august 480 î.Hr. adversarii convergeau într-un spațiu atât de îngust încât două care nu puteau trece unul pe altul în el.
O armată persană uriașă a rămas blocată în defileu timp de câteva zile, pe care se bazau grecii. Ei l-a întrecut pe Xerxes ca înainte tatăl său.
Cu prețul unor pierderi uriașe, perșii a spart prin Termopile, distrugând spartanii pe care Temistocle i-a sacrificat și să mergem la Atena.
Dar când Xerxes a intrat în Atena, orasul era pustiu. Xerxes și-a dat seama că fusese înșelat și a decis să se răzbune pe atenieni.
De secole a existat milă pentru cei învinși trăsătură distinctivă regi persani. Dar nu de data asta: nu este deloc persană a ars Atena din temelii. Și chiar acolo pocăit.
A doua zi el a ordonat reconstruirea Atenei. Dar este prea târziu: ceea ce s-a făcut este făcut. Două secole mai târziu, furia lui a adus un dezastru în Persia însăși.
Dar războiul nu se terminase. Themistocles a pregătit o nouă capcană perșilor: a ademenit flota persană într-un golf îngust lângă şi i-a atacat brusc pe perşi.
Numeroase nave persane interferau între ele și nu puteau manevra. Grecii grei i-au lovit pe perșii ușoare unul după altul.
Acest bătălia a hotărât rezultatul războiului: învins Xerxes s-a retras. De acum înainte, Imperiul Persan nu mai era invincibil.
El a decis reînvie „zilele de aur” ale Persiei. A revenit la proiectul început de bunicul său, Darius. La patru decenii de la înființare, Persepolis era încă neterminată. Artaxerxes a supravegheat personal construcția ultimului remarcabil proiect de inginerie Imperiul Persan. Azi o numim „Sala celor o sută de coloane”.
Sala, măsurând şaizeci pe şaizeci de metri, reprezentată în plan pătrat aproape perfect. Cel mai uimitor lucru la coloanele Persepolisului este că, dacă le continuați mental în sus, ele vor merge la zeci și sute de metri pe cer. Sunt perfecte, nici cea mai mică abatere de la verticală. Și aveau la dispoziție doar unelte primitive: ciocane de piatră și dălți de bronz. Asta e tot! Între timp Coloanele Persepolisului sunt perfecte. La ei au lucrat adevărați maeștri ai meșteșugului lor. Fiecare coloană este formată din șapte până la opt tobe stivuite una peste alta. S-au ridicat schele lângă coloană, iar tamburele au fost ridicate folosind o macara din lemn ca o macara de puț.”
Orice satrap, orice ambasador al unei anumite țări și, într-adevăr, orice persoană a ajuns la admirație la vederea unei păduri de coloane care se întindea în depărtare, cât de departe putea vedea cu ochii.”
Structuri de inginerie nemaiauzite la standardele lumii antice au fost construite în toate imperiile.
În 353 î.Hr. Soția conducătorului uneia dintre provincii a început să construiască un mormânt pentru soțul ei pe moarte. Creația ei a devenit nu numai miraculos arta ingineriei , dar și unul dintre Șapte minuni ale lumii antice. , mausoleu.
Înălțimea maiestuoasei structuri de marmură a depășit 40 de metri. Scările se ridicau de-a lungul acoperișului piramidal - trepte „spre cer”.
Două mii și jumătate de ani mai târziu, un mausoleu a fost construit pe modelul acestui mausoleu din New York.
Căderea Imperiului Persan
Până în secolul al IV-lea î.Hr. Perșii au rămas cei mai buni ingineri din lume. Dar fundația de sub coloanele ideale și palatele luxoase a început să se cutremure: duşmanii imperiului erau în prag.
Atena sprijină răscoala în Egipt. Grecii sunt incluși în Memphis. Artaxerxes începe războiul, îi aruncă pe greci din Memphis și restabilește stăpânirea persană în Egipt.
Era ultima victorie majoră a Imperiului Persan. În 424 î.Hr Artaxerxes moare. Anarhia în țară a continuat de nu mai puțin de opt decenii.
În timp ce Persia este ocupată cu intrigi și lupte civile, tânărul rege al Macedoniei îl studiază pe Herodot și cronicile domniei eroului Persiei - Cirus cel Mare. Chiar și atunci începe să se înțeleagă asupra lui visează să cucerești întreaga lume. Numele lui este .
În 336 î.Hr., o rudă îndepărtată a lui Artaxerxe ajunge la putere și ia numele regal. El va fi numit Regele care a pierdut Imperiul.
În următorii patru ani, Alexandru și Darius al treilea s-au întâlnit de mai multe ori în lupte aprige. Trupele lui Darius s-au retras pas cu pas.
În 330 î.Hr., Alexandru s-a apropiat de bijuteria din coroana imperială a Persiei - Persepolis.
Alexandru a primit de la perși politică de milă față de învinși: Le-a interzis soldaților săi să jefuiască țările cucerite. Dar cum să-i păstrezi după ce ai învins cel mai mare imperiu din lume? Poate că s-au entuziasmat prea mult, poate au arătat neascultare sau poate și-au amintit cum au ars perșii Atena?
Oricum ar fi, la Persepolis s-au comportat diferit: ei a sărbătorit victoria, și ce este o vacanță fără jaf?
Sărbătorile s-au încheiat cu cel mai faimos incendiu din istorie: Persepolis a fost ars.
Alexandru nu a fost un distrugător. Poate că arderea Persepolei a fost un act simbolic: el a ars orașul ca simbol și nu de dragul distrugerii în sine.
Casele aveau o mulțime de draperii și covoare; De ce un om care s-a declarat ahemenid ar arde Persepolis? La acel moment nu existau mașini de pompieri, focul s-a extins rapid în tot orașul și a fost imposibil de stins.
Darius al treilea a reușit să scape, dar în vara anului 330 î.Hr a fost ucis de unul de la aliați. Dinastia ahemenidă s-a încheiat.
Alexandru ia dat lui Darius al treilea o înmormântare magnifică și mai târziu s-a căsătorit cu fiica lui.
Alexandru s-a proclamat ahemenid- regele perșilor și a scris ultimul capitol din istoria unui imperiu gigantic care a durat 2.700 de ani.
Alexandru i-a găsit pe ucigașii lui Dariusși l-a izbăvit de la moarte cu mâna lui. El credea că numai regele are dreptul să-l omoare pe rege. Dar l-ar fi ucis pe Darius? Poate că nu, pentru că Alexandru nu a creat un imperiu, ci a capturat unul care exista deja. Și Cirus cel Mare a creat-o.
Alexandru și-a putut face propriu un imperiu care a existat cu mult înainte de nașterea lui. Și după moartea sa, realizările culturale și inginerești ale Persiei aveau să devină proprietatea întregii omeniri.
Teritoriul Persiei, înainte de formarea unui stat independent, făcea parte din Imperiul Asirian. secolul VI î.Hr a devenit o zi de glorie civilizație antică care a început cu regatul domnitorului Persia Cirus al II-lea cel Mare. A reușit să-l învingă pe regele pe nume Cresus al celei mai bogate țări din antichitate, Lydia. A intrat în istorie ca prima învăţământul public, în care în istoria lumii au început să se bată monede de argint și aur. Acest lucru s-a întâmplat în secolul al VII-lea. î.Hr
Sub regele persan Cyrus, granițele statului au fost extinse semnificativ și au inclus teritoriile Imperiului Asirian căzut și ale celor puternici. Până la sfârșitul domniei lui Cirus și a moștenitorului său, Persia, care primise statutul de imperiu, a ocupat o zonă de pământ. Egiptul antic spre India. Cuceritorul a onorat tradițiile și obiceiurile popoarelor cucerite și a acceptat titlul și coroana regelui statelor cucerite.
Moartea regelui Cir al II-lea al Persiei
În antichitate, împăratul persan Cyrus era considerat unul dintre cei mai puternici conducători, sub a cărui conducere pricepută s-au desfășurat numeroase campanii militare de succes. Cu toate acestea, soarta lui s-a încheiat fără glorie: marele Cyrus a căzut în mâinile unei femei. Aproape de granița de nord-est a Imperiului Persan locuia Massagetae. Triburi mici erau foarte pricepute în treburile militare. Au fost conduși de regina Tomiris. Ea a răspuns la cererea în căsătorie a lui Cirus cu un refuz hotărât, care l-a înfuriat extrem de mult pe împărat și acesta a lansat o campanie militară pentru capturarea popoarelor nomade. Fiul reginei a murit în luptă și ea a promis că îl va forța pe regele civilizației antice să bea sânge. Bătălia s-a încheiat cu înfrângere trupele persane. Capul împăratului a fost adus reginei într-o blană de piele plină de sânge. Astfel s-a încheiat vremea stăpânirii despotice și a cuceririlor regelui Persiei, Cir al II-lea cel Mare.
Ascensiunea lui Darius la putere
După moartea puternicului Cyrus, moștenitorul său direct a ajuns la putere Cambises. A început o miliție în stat. Ca urmare a luptei, Darius I a devenit împărat al Persiei Informațiile despre anii domniei sale au ajuns în zilele noastre datorită Behistunskaya inscriptii, care conține date istorice în persană veche, akkadiană și elamită. Piatra a fost găsită de ofițerul britanic G. Rawlinson în 1835. Inscripția indică faptul că în timpul domniei lui Darius cel Mare, o rudă îndepărtată a lui Cirus al II-lea, Persia s-a transformat într-un despotism estic.
Statul a fost împărțit în 20 de unități administrative, care erau guvernate de satrapii. Regiunile erau numite satrapi. Funcționarii erau responsabili de management, iar responsabilitățile lor includ monitorizarea colectării impozitelor în trezoreria principală a statului. Banii au fost cheltuiți pentru dezvoltarea infrastructurii, în special, au fost construite drumuri care leagă regiunile din întregul imperiu. Au fost înființate posturi poștale pentru a transmite mesaje către rege. În timpul domniei sale s-au remarcat construcții urbane extinse și dezvoltarea meșteșugurilor. Monedele de aur – „dariks” – sunt introduse în uz monetar.
Centrele Imperiului Persan
Una dintre cele patru capitale ale civilizației antice a Persiei a fost situată pe teritoriul fostei Lidie în orașul Susa. Un alt centru al vieții sociale și politice a fost în Pasargadae, înființat de Cirus cel Mare. Reședința persană era situată și în regatul babilonian cucerit. Împăratul Darius I a fost înscăunat într-un oraș special stabilit ca capitală a Persiei Persepolis. Bogăția și arhitectura sa i-au uimit pe conducătorii și ambasadorii țărilor străine care au venit în imperiu pentru a aduce daruri regelui. Pereții de piatră ai palatului lui Darius din Persepolis sunt decorați cu picturi care înfățișează armata nemuritoare a perșilor și istoria existenței celor „șase națiuni” care trăiesc ca parte a civilizației antice.
Credințele religioase ale perșilor
În vremurile străvechi în Persia a existat politeism. Adoptarea unei singure religii a venit odată cu predarea luptei dintre zeul binelui și crearea răului. Numele profetului Zarathustra (Zoroastru). În tradiția persană, spre deosebire de Egiptul antic, puternic religios, nu exista obiceiul de a ridica complexe de temple și altare pentru îndeplinirea ritualurilor spirituale. Se făceau sacrificii pe dealurile unde erau construite altare. Dumnezeul luminii și al bunătății Ahura-Mazdaînfățișat în zoroastrism ca un disc solar decorat cu aripi. A fost considerat sfântul patron al regilor civilizației antice a Persiei.
Statul persan era situat pe teritoriul Iranului modern, unde s-au păstrat monumente arhitecturale antice ale imperiului.
Videoclip despre crearea și căderea Imperiului Persan
Darius I- rege persan care a domnit între 522-486 î.Hr. Sub el, Imperiul Persan și-a extins și mai mult granițele și a atins cea mai mare putere. A unit multe țări și popoare. Imperiul Persan a fost numit „țara țărilor”, iar conducătorul său Shahinshah a fost numit „regele regilor”. Toți supușii lui i-au ascultat fără îndoială - de la perșii nobili care ocupau cele mai înalte poziții în stat, până la ultimul sclav.
A creat un sistem eficient, dar foarte despotic de guvernare a țării, pe care l-a împărțit în 20 de provincii - satrapii, dând conducătorilor puteri nelimitate. Dar ei erau responsabili pentru ordinea pe teritoriul încredințat cu propriile lor capete. În tot Imperiul Persan, oficiali speciali colectau taxe în vistieria regală. Pe toți cei care s-au susținut îi așteptau pedepse aspre. Nimeni nu se putea ascunde de la plata impozitelor. Drumurile ajungeau în cele mai îndepărtate colțuri ale Imperiului Persan. Pentru ca ordinele regelui să ajungă în provincii mai repede și mai sigur, Darius a înființat un oficiu poștal de stat. Un drum special „regal” lega cele mai importante orașe ale Imperiului Persan. Pe el au fost instalate posturi speciale. Era posibil să călătorească pe ea doar în afaceri guvernamentale. Darius a actualizat sistemul monetar. Sub el, au început să fie bătute monede de aur, care au fost numite „dariki”. Comerțul a înflorit în Imperiul Persan, s-au realizat construcții grandioase și s-a dezvoltat meșteșugurile. Măsurile și greutățile au fost standardizate; Aramaica a început să îndeplinească funcția unei singure limbi comerciale; au fost construite drumuri și canale, în special marele drum regal de la Sardes, în partea de vest a Asiei Mici, până la Susa, la est de Tigru, și a fost redeschis canalul care leagă Nilul de Marea Roșie. Darius am construit nou capital Persepolis. A fost ridicată pe o platformă artificială. În palatul regal era o sală imensă a tronului unde regele primea ambasadori.
Darius I și-a extins posesiunile pentru a include nord-vestul Indiei, Armenia și Tracia. Participarea grecilor din Balcani la afacerile rudelor lor din Asia Mică, capturate de perși, l-a forțat pe Darius să decidă să cucerească Grecia. Campania lui Darius împotriva grecilor s-a încheiat fără succes: prima dată o furtună a împrăștiat corăbiile perșilor (490 î.Hr.), a doua oară au fost înfrânte în bătălia de la Maraton (486 î.Hr.). Darius a murit la bătrânețe, înainte de a finaliza cucerirea, la vârsta de șaizeci și patru de ani, și a fost succedat de fiul său, Xerxes I.
Plan
Introducere
1 Descriere
2 Lungime
3 Drumul Regal ca metaforă
Introducere
Drumul Regal este un drum pietruit cunoscut din lucrările lui Herodot, construit de regele persan Darius I în secolul al V-lea î.Hr.
1. Descriere
Cărțile a cincea și a opta din „Istoria” lui Herodot descriu lungimea drumului care lega părți îndepărtate ale imperiului ahemenid. Indicând prin ce orașe a trecut, istoricul descrie cu admirație structura serviciului poștal persan și viteza cu care s-au deplasat mesagerii lui Darius:
Nu există nimic în lume mai rapid decât acești mesageri: perșii au un serviciu poștal atât de inteligent! Ei spun că au staționați cai și oameni de-a lungul întregii călătorii, astfel încât pentru fiecare zi a călătoriei există un cal și un om deosebit. Nici zăpada, nici ploaia, nici căldura, nici măcar noaptea nu pot împiedica fiecare călăreț să galopeze cu viteză maximă pe secțiunea desemnată a traseului. Primul mesager transmite vestea celui de-al doilea, iar cel din urmă celui de-al treilea. Și astfel mesajul trece din mână în mână până când își atinge scopul, precum torțele la festivalul elen în cinstea lui Hefaistos. Perșii numesc acest post tras de cai „angareyon”.
2. Lungimea
Lungimea Drumului Regal este reconstruită după Herodot, alte dovezi istorice și date arheologice. A început la Sardes (la aproximativ 90 km est de orașul modern Izmir din Turcia) și a mers spre est până la capitala asiriană Ninive (actualul Mosul din Irak). Apoi, se crede, a fost împărțit în două părți: una ducea spre est, prin Ecbatana la Drumul Mătăsii, cealaltă spre sud și sud-est, spre Susa și Persepolis.
Deoarece Drumul Regal nu a fost așezat de-a lungul celei mai convenabile rute care ar putea conecta cele mai mari orașe persane, istoricii cred că secțiunile de drumuri așezate de regii asirieni au fost folosite în timpul construcției. În est se contopește practic cu Drumul Mătăsii.
Calitatea drumului a fost atât de ridicată încât a continuat să fie folosit cel puțin până în epoca romană; În orașul turcesc Diyarbakir, s-a păstrat un pod reconstruit de romani, care făcea parte din Drumul Regal. Construcția sa a contribuit la înflorirea comerțului persan, care a atins apogeul în timpul lui Alexandru cel Mare.
3. Drumul Regal ca metaforă
Expresia „drum regal” sau „cale regală” a devenit un slogan în antichitate, denotă cea mai rapidă, mai ușoară și mai rezonabilă cale de a realiza ceva. Celebra frază a lui Euclid adresată regelui egiptean Ptolemeu, care dorea să studieze știința: „Nu există drumuri regale în geometrie!” Freud a vorbit despre vise ca fiind „drumul regal către inconștient”.
În teologia creștină, expresia „calea regelui” a fost folosită ca metaforă a moderației. Extras dintr-un articol al ieromonahului Serafim Rose:
„Învățătura despre această „cale împărătească” este explicată de Sfântul Vasile cel Mare: „El are inima dreaptă, al cărui gând nu se abate nici în exces, nici în lipsă, ci este îndreptat doar spre mijlocul virtuții”. Dar poate că această învățătură a fost afirmată cel mai clar de marele părinte ortodox din secolul al V-lea, Sfântul Ioan Casian. El s-a confruntat cu o sarcină asemănătoare cu cea cu care se confruntă acum Ortodoxia: să prezinte învățătura pură a Părinților Răsăriteni popoarelor din Apus, care atunci erau imature spiritual și încă nu înțelegeau profunzimea și subtilitatea învățăturii spirituale a lui. Orientul ortodox. În aplicarea acestei învățături în viață, ei aveau tendința fie să fie relaxați, fie să fie excesiv de stricti. Sfântul Casian expune învățătura ortodoxă despre „calea împărătească” în discursul său „Despre sobrietate”: „Cu toată puterea și cu tot efortul nostru trebuie să ne străduim să dobândim prin smerenie darul bun al sobrietății, care ne poate ține intact de exces. pe ambele părți. Căci, după cum spun părinții, extreme există de ambele părți - în dreapta există pericolul de a fi înșelați de abstinența excesivă, iar în stânga - de a fi dus în nepăsare și relaxare.” Iar ispita „de la dreapta” este chiar mai periculoasă decât de la „stânga”. „Abstinența excesivă este mai dăunătoare decât sațietatea, pentru că prin pocăință se poate trece de la cea din urmă la înțelegerea corectă, dar nu de la cea dintâi” (adică pentru că mândria în „virtutea” proprie stă în calea smereniei pocăite, care poate sluji cauza mântuirii).”
Ioan Cassian vorbește în învățătura sa despre calea regală despre păstrarea super-intensă a sinelui de abstinența excesivă și relaxarea, dar apoi calea regală a început să însemne moderație în rândul ortodocșilor, care cu greu poate fi distinsă de călcezie.
Acum cunoaștem primul drum din istoria omenirii. Nu o potecă, ci un drum, deși destul de îngust (pe alocuri doar vreo 30 cm).
Așa-numitul „Drumul Dulciului” a fost construit cu aproximativ 5800-6000 de ani în urmă. A fost găsit în anii 70 ai secolului trecut, când muncitorul Raymond Sweet a dat peste o scândură de lemn de esență tare în timpul exploatării turbei. Apoi încă una, și alta... În urma săpăturilor arheologice, s-a dovedit că în turbă era ascuns un drum de aproximativ 2 kilometri, care lega două insule într-o zonă mlăștinoasă nu departe de Stonehenge(apropo, celebrele sale „pietre” au fost instalate mult mai târziu).
Mai mult, „Drumul Dulciului” nu erau doar bucăți de lemn aruncate pe pământ. Era construit din scânduri și avea un fel de fundație. Mai mult, unele dintre secțiunile sale au trecut peste apă deschisă – adică vorbim despre primele poduri din istoria omenirii!
În prezent, oamenii de știință britanici au explorat aproximativ 900 de metri din acest drum. Și au reușit să facă o mulțime de descoperiri. De exemplu, a devenit clar că oamenii care trăiau pe insulă deja în acele vremuri aveau unelte foarte decente pentru prelucrarea lemnului, cunoșteau diverse meșteșuguri, aveau abilități bune de construcție și chiar erau familiarizați cu silvicultură - anumite soiuri de arbori de aproximativ aceeași erau folosit pentru a construi era drumului. Mai mult, s-a constatat că clima din Anglia era puțin diferită - iarna temperatura aerului era cu 2-3 grade mai scăzută, iar vara era, dimpotrivă, mai caldă. Și poate că „Drumul Dulciului” ne va oferi încă multe surprize.
Drumul Regal și Regina Drumurilor
Rezidenți Grecia antică, Roma și Egiptul nu știau că sunt „vechi”. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat să construiască drumuri decente. Unul dintre cele mai vechi drumuri pavate din istoria omenirii este considerat a fi o linie dreaptă de 12 kilometri în Egipt, care a fost construită pentru a transporta blocuri de bazalt la Giza (aceste pietre au fost în cele din urmă folosite pentru a construi faimoasele piramide). Așa-numitul Drum Regal din Persia, despre care a vorbit Herodot, a fost și el impresionant. Potrivit acestuia, a fost un frumos traseu asfaltat care a fost construit de regele Darius I în secolul al V-lea î.Hr. Acest drum nu numai că lega multe orașe din Persia. Datorită ei, Darius I a reușit să creeze cel mai avansat serviciu poștal la acea vreme.
Iată ce scrie despre ea Herodot: „Nu există nimic pe lume mai rapid decât acești mesageri: perșii au un serviciu poștal atât de inteligent! Ei spun că au staționați cai și oameni de-a lungul întregii călătorii, astfel încât pentru fiecare zi a călătoriei există un cal și un om deosebit. Nici zăpada, nici ploaia, nici căldura, nici măcar noaptea nu pot împiedica fiecare călăreț să galopeze cu viteză maximă pe secțiunea desemnată a traseului. Primul mesager transmite vestea celui de-al doilea, iar cel din urmă celui de-al treilea. Și astfel mesajul trece din mână în mână până când își atinge scopul, precum torțele la festivalul elen în cinstea lui Hefaistos. Perșii numesc acest post tras de cai „angareyon”. Creația lui Darius I a fost foarte faimoasă în lumea antică, iar cuvintele „drum regal” erau adesea folosite pentru a desemna calea cea mai ușoară pentru atingerea unui obiectiv. Chiar și Euclid i-a spus odată regelui egiptean Ptolemeu: „Nu există drum regal în geometrie!”
Și totuși, în lista celor mai mari drumuri din lume, vom include un alt traseu, care se numește Traseul Appian. Acesta este cel mai important, cel mai frumos și cel mai impresionant drum Roma antică. A fost pusă în 312 î.Hr. sub cenzorul Apius Claudius Caecus și a trecut de la Roma la Capua (mai târziu a fost dus la Brundisium). Prin acest drum, puternica Roma a comunicat cu Grecia, Egipt și Asia Mică. Acest traseu i-a impresionat pe toți locuitorii vremii. Și acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, era aproape în întregime pavată cu pietre cioplite, aceasta din urmă fiind așezată pe un pat multistrat format din pietre plate, un strat de piatră zdrobită și calcar și un strat de nisip, pietriș și var. Lățimea drumului era uriașă pentru acele vremuri - 4 metri. Acest lucru a permis a două trăsuri trase de cai să se deplaseze liber, erau trotuare și chiar șanțuri pe laterale pentru scurgerea apei. Și pentru a face drumul cât mai lin, constructorii au dărâmat niște dealuri și au săpat în câmpie.
Crearea acestei autostrăzi (și nu există altă modalitate de a o spune) l-a costat pe Appius o sumă uriașă - aproape toată trezoreria a fost cheltuită pentru ea. Dar rezultatul a fost pe măsură. Calea Appian a început să fie numită „regina drumurilor”, locuința lângă ea a devenit foarte prestigioasă, iar de-a lungul ei au început să apară monumente și morminte luxoase. Și acum cel mai interesant lucru - Calea Appian încă există! Unele tronsoane ale acestui traseu pot fi parcurse chiar și cu mașina.
Chiar înainte de Germania
Este în general acceptat că autostrazile au originea în Germania. Cu toate acestea, acest lucru nu este în întregime adevărat. Unii cred că au început să fie construite în SUA, dar cel mai adesea prima autostradă se numește drum în... Italia. A fost inaugurat la 21 septembrie 1924 și a făcut legătura între orașele Milano și Varese.
Principalul constructor al autostrăzii a fost Pietro Puricelli, dar a folosit totuși experiența germană - a luat multe idei pentru autostrada de pe autostrada de la periferia de sud-vest a Berlinului, care a fost finalizată în 1921. Cu toate acestea, acel drum, lung de aproximativ 8 kilometri, nu poate fi numit o autostradă cu drepturi depline. Era mai degrabă o pistă de curse, care se numea AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße sau Strada de transport și antrenament auto).
Prima autostradă germană a fost construită abia în 1932 - facea legătura între orașele Köln și Bonn. Dar construcția sa a fost precedată de multă muncă - primul plan pentru crearea unei rețele de autostrăzi a fost dezvoltat în Germania în 1909. Și în 1926, a fost înființată o societate pentru construcția autostrăzii Hamburg-Frankfurt am Main-Basel, care a început lucrările la planificarea mai multor autostrăzi. Adică, spre deosebire de stereotipuri, ele nu au fost inventate deloc de Hitler, deși o astfel de legendă a fost răspândită intens în timpul celui de-al Treilea Reich - conform propagandei naziste, ideea de autobahn i-a venit lui Hitler într-un vis în care el am văzut cum Germania era toată acoperită cu o rețea de drumuri rapide. De fapt, când Hitler a venit la putere, a luat cele 60 de volume de planuri de construcție care fuseseră deja desenate și le-a pus la baza programului său „Drumuri Führer” (deja în 1933, construcția de autostrăzi a fost declarată sarcină de stat).
Dar ce este mai exact o autobahn? Nu este doar un drum drept. Aceasta este o întreagă filozofie. La urma urmei, totul aici este subordonat unui singur obiectiv - să lași cât mai multe mașini să treacă pe cât posibil. De aceea, autostrăzile moderne nu au intersecții sau viraje strânse, traficul din sens opus este neapărat separat, fiecare sens având cel puțin două benzi. În plus, oprirea pe autostrăzi este strict interzisă, în niciun caz nu trebuie să depășiți pe dreapta (și în general este interzis să circulați pe benzile din stânga când benzile din dreapta sunt libere), plus că există o limită nu numai la maxim. , dar si pe viteza minima.
Nu vor mai fi
Cel mai mare și poate cel mai dificil drum din lumea modernă este așa-numita Autostradă Panamericană sau Pautostrada an-americană. O autostradă foarte contradictorie, trebuie să spun. Judecă singur - pe de o parte, unește nordul și America de Sud, dar pe de altă parte, nu veți putea conduce de-a lungul ei de la un continent la altul. Lungimea acestui drum este fie de 24 de mii de kilometri, fie de 48 de mii. Nimeni nu știe cu adevărat unde începe și unde se termină.
Totul a început în 1889, când la Prima Conferință Pan-Americană s-a decis construirea unui drum care să lege cele două Americi. Dar atunci era vorba de cale ferată. Nu a funcționat... Cu toate acestea, în 1923, această problemă a fost din nou pe ordinea de zi. Și după multe dezbateri, s-a decis construirea unei autostrăzi mari care să facă legătura între țările din America de Sud, Centrală și de Nord. Apoi s-a convenit ca fiecare țară să execute ea însăși construcția. Și, aparent, aceasta a fost o greșeală strategică... Drept urmare, avem ceea ce avem - de fapt, Autostrada Panamericană este un anumit set de drumuri de calitate diferită, care sunt pur și simplu conectate între ele.
Deși nu este destul de conectat... Problema principală Autostrada Pan-Americană este acum așa-numita Gap of Darien (uneori la care se face referire prin cuvântul mai cultural „decalaj”). Aceasta este o secțiune de 87 de kilometri în Panama și Columbia, unde pur și simplu nu există drum. În schimb există parc national Darien din Panama și parcul Los Catios din Columbia. Și încă nu există planuri de a construi o autostradă acolo. Ei spun că în acest caz va tăia pădurile tropicale în două părți și va provoca daune enorme mediului (Parcul Darien are un număr imens de animale și plante rare, în plus, aborigenii încă trăiesc acolo). Ei spun că există un alt motiv pentru refuzul de a construi o autostradă - dacă apare o autostradă în loc de o pădure, atunci un flux de droguri din Columbia către America de Nord. Oricum ar fi, șoferii sunt acum obligați să ia un feribot din Panama către orașul La Guaira din Venezuela sau către orașul Buenaventura din Columbia.
Se crede că „marele” Autostradă Panamericană începe în Alaska în orașul Prudhoe Bay (nici Statele Unite și nici Canada nu fac parte oficial din Congresul de coordonare a Autostrăzii Panamericane). Și se termină fie în Puerto Montt, fie în Quellon, în sudul Chile. Sau poate în Ushuaia, Argentina. Astfel, drumul trece prin teritoriul a 14 țări deodată: SUA, Canada, Mexic, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panama, Columbia, Ecuador, Peru, Chile, Argentina. În plus, datorită ramurilor, acest sistem rutier poate include în siguranță Bolivia, Brazilia, Paraguay, Uruguay și Venezuela.
Un drum mic pentru o mașină, dar un drum grozav pentru umanitate
Da, acesta nu este un drum în sensul general acceptat al cuvântului. Nu are borduri sau marcaje, nu are semafoare și, oh, groază, nu are posturi de poliție. Mai mult, are și probleme mari cu suprafața, iar mașinile nu circulă pe ea acum. Dar totuși, acesta este unul dintre cele mai mari drumuri din întreaga istorie a omenirii. Și pentru a înțelege asta, ieși noaptea în stradă și ridică capul. Acolo, pe Lună, există un drum mic care a fost „construit” de Lunokhod 1. Roverul nostru lunar.
Trebuie să recunoaștem că am pierdut „cursa pentru Lună” - Lunokhod-1 a devenit doar a cincea așa-numită „formație mobilă” de pe satelitul Pământului - americanii Armstrong, Aldrin, Conrad și Bean au pășit deja pe ea mai devreme. Și totuși, Lunokhod 1 a fost primul vehicul controlat.
Lunokhod 1 a apărut pe Lună pe 17 noiembrie 1970. Inițial s-a presupus că va călători în jurul planetei doar trei-patru zile, dar a putut lucra timp de 11 zile. Doar 11? Da, totul. Dar nu uitați că vorbim despre zile lunare, care sunt egale cu 13,66 zile pământești. În acest timp, a reușit să parcurgă 10.540 de metri, să scrie numărul 8 de două ori de Ziua Internațională a Femeii și să facă o mulțime de cercetări.
Dmitri Gaidukevici
