Ce s-a întâmplat în tunelul Lefortovo. Tunelul Lefortovo: adevăr și mituri

Și parcul Lefortovo. Tunelul are trei benzi în direcția nord (partea exterioară a TTK) și patru în direcția sud (partea interioară a TTK), lățimea unei benzi este cu 3,5 m Banda cea mai din stânga este cu 32 cm mai îngustă decât celelalte.

Tunelul Lefortovo
Domeniul de aplicare	auto
Aleargă sub	YauzaŞi Parcul Lefortovo
Loc	Moscova
Tip	adânc
Proiecta	unul este un tunel adânc, al doilea este o combinație între un tunel și un pasaj superior
Lungime totală	3246 m
Data deschiderii

Tunelul este format din două „toroane”, dintre care unul se află la o adâncime de aproximativ 30 m și are o lungime de 3246 m pentru traficul într-un sens, iar celălalt este o combinație de tunel și un pasaj superior pentru trafic în celălalt sens. direcţie. In tunel sunt instalate urmatoarele sisteme: ventilatie, iluminat, evacuare apa, masurarea nivelului gazelor, sistem de siguranta la incendiu si sistem de eliminare a fumului, sisteme de supraveghere video si comunicatii. Utilitățile sunt gestionate la centrul de control central.

Selectarea proiectelor

Tunelul Lefortovo a fost ultima secțiune de închidere a celui de-al treilea inel de transport din Moscova. Clientul a decis să construiască un tunel folosind metoda tunelului cu panouri închise. În guvernul de la Moscova, proiectul a fost aprobat de viceprim-ministrul guvernului de la Moscova Boris Nikolsky, care era responsabil de întreaga infrastructură a orașului în acel moment. Pentru tunelare, a fost achiziționat un scut special pentru tunelare - un complex specializat de foraj de tunel (TPMK) de la Herrenknecht (Germania) cu un diametru de 14,2 metri. Întrucât utilizarea tehnologiei complexe pentru pătrunderea scutului de diametru mare a restrâns drastic cercul solicitanților pentru construcția unei secțiuni costisitoare a celui de-al treilea inel de transport, marile companii de construcții au lansat o campanie menită să discrediteze proiectul. Mass-media a anunțat costul gigantic și umflat în mod deliberat al proiectului la acel moment - 1,5 miliarde de dolari. Nu existau nicio dovadă documentară a unui cost atât de gigantic la acel moment - proiectul și devizul nu fuseseră încă depuse spre examinare.

Principalul oponent al proiectului a fost consilierul primarului Moscovei și directorul general al companiei de construcții Ingeocom Mikhail Rudyak, care, împreună cu șeful Mosgosexpertiza Anatoly Voronin, a propus o altă metodă de construire a unui tunel - una deschisă, care ar trebui au costat 550 de milioane de dolari și ar fi fost mai puțin complexe din punct de vedere tehnic. În dispută s-a implicat și Transstroy Corporation OJSC, propunând o schimbare complet radicală a proiectului - înlocuirea tunelului cu un pasaj suprateran. Primarul Moscovei ia încredințat vicepremierului său Vladimir Resin să ia decizia finală. Vladimir Resin a ținut cont de necesitatea păstrării zonei protejate Lefortovo și a monumentelor sale de arhitectură, care nu a fost asigurată nici de un tunel de mică adâncime, nici de o opțiune de pasaj superior.

Tunelul Lefortovo- cea mai lungă astfel de structură din Moscova și a cincea cea mai lungă din toată Europa. Este situat sub râul Yauza în cartierul istoric al capitalei, în Lefortovo. Lungimea tunelului Lefortovo este de 3,2 kilometri, dacă măsori acel „fir” care merge la adâncime.

Istoria tunelului din Lefortovo

Ideea de a construi această facilitate a apărut în 1935. Dar, din cauza mai multor circumstanțe, construcția a început abia în 1959. Mai mult decât atât, doar un sfert de secol mai târziu au fost finalizate pasajele Rusakovskaya și Savelovskaya și podul Avtozavodskoy.

Ulterior, construcția a fost înghețată pentru încă 13 ani din cauza disputelor cu privire la posibilitatea de a construi un tunel sub parcul imobiliar Lefortovo. Lucrările s-au reluat în 1997, iar șase ani mai târziu aici au circulat primele mașini. Lungimea tunelului Lefortovo, dacă luăm doar porțiunea subterană, este de 2,2 km.

Tunelul morții Lefortovo: notorietate

Tunelul Lefortovo este un adevărat miracol al ingineriei. El:

• dotat cu cele mai moderne echipamente de siguranta;
• sisteme de detectare a incendiilor;
• sisteme de stingere a incendiilor, de îndepărtare a apei și a fumului;
• ieșiri pentru evacuarea de urgență a persoanelor.

Toate sistemele sunt controlate automat, există și camere de supraveghere, dar ceea ce este paradoxal este accident în tunelul Lefortovo se întâmplă în mod regulat, pentru care și-a câștigat al doilea nume „tunel al morții”. Există zvonuri mistice teribile despre asta - se spune că mașinile din acest tunel se comportă ciudat, sunt aruncate dintr-o parte în alta, șoferii vorbesc și despre mașini fantomă.

În același timp, ofițerii de poliție rutieră, personalul de întreținere a instalațiilor și psihologii susțin contrariul - potrivit acestora, problema constă în claustrofobie. Ei sunt siguri că multor oameni, atunci când conduc în interiorul tunelului, pur și simplu le este frică să încetinească, iar apoi, pentru a trece prin spațiul restrâns, își măresc viteza, ceea ce provoacă accidente.

Al doilea factor periculos este interferența în funcționarea sistemelor audio auto la intrarea în tunel. Din această cauză, șoferii își pierd vigilența. O afectează și indisciplina unor șoferi, imprudența și așa mai departe. Potrivit dispecerilor tunelului Lefortovo, aici sunt înregistrate zilnic peste 20 de mii de încălcări rutiere! Și asta în ciuda faptului că lățimea tunelului este de doar paisprezece metri, deci nu mai este loc de manevre. Viteza maximă permisă în această unitate este de șaizeci de kilometri pe oră.

Tunelul Lefortovo este un tunel rutier din Moscova, care face parte din al treilea inel de transport. Lungimea sa este de aproximativ 3,2 km. Tunelul trece pe sub parcul Lefortovo și pe râul Yauza. Acest loc a căpătat notorietate datorită numărului mare de accidente auto care au loc aici de mai multe ori pe zi.

Istoria tunelului

Ideea de a construi tunelul Lefortovo a apărut în 1935. La acea vreme, era obișnuit să amâne toate proiectele grandioase pentru viitor, dar mai devreme sau mai târziu toate ideile erau aduse la viață. Numai în drumul spre construirea tunelului Lefortovo au apărut obstacole unul după altul. Astfel, construcția tunelului a început doar 25 de ani mai târziu.

Până în 1960, au fost finalizate lucrările de construcție a pasajelor supraterane Rusakovskaya și Savelovskaya, precum și construcția podului Avtozavodsky. Nu se punea problema unui ritm rapid de construcție. Din cauza a tot felul de neînțelegeri cu privire la trecerea autostrăzii pe sub parcul Lefortovo, construcția a fost suspendată încă 13 ani. Lucrările au fost reluate în 1997, iar la sfârșitul anului 2003 tunelul a început să funcționeze.

Accidente de mașină

Printr-o coincidență ciudată, în fiecare zi, începând cu anul 2003, în tunelul Lefortovo au avut loc accidente de mașină, cu vieți omenești. Tunelul este al 5-lea ca lungime din Europa, este dotat cu cele mai moderne sisteme de securitate, și este destul de bine iluminat, dar toate acestea nu salvează mașinile aflate în mișcare de coliziuni.

În tunel sunt instalate camere CCTV, datorită cărora s-a știut că accidentele au loc fără niciun motiv. Mașina începe pur și simplu să se arunce dintr-o parte în alta, de parcă o forță necunoscută începe să o controleze. Cele mai puternice și șocante accidente care au avut loc în tunelul Lefortovo pot fi numite:

1. „Dancing bus”, care inițial s-a mișcat ca de obicei. Șoferul nu a efectuat nicio manevră și nici nu a depășit limita de viteză. Deodată autobuzul a început să fie aruncat în direcții diferite cu o forță de neimaginat. Șoferul a reușit să controleze mașina abia în momentul în care a părăsit temnița.
2. Un alt accident șocant a avut loc cu o ambulanță. Mașina a început să sară pe drumul lin, astfel încât pacientul a căzut din el cu viteză maximă.
3. În urmă cu câțiva ani, în tunel a avut loc un alt accident inexplicabil. Apoi, o gazelă a zburat direct din zidul de beton către camionul greu care trecea prin tunel.

Camerele de supraveghere și martorii oculari confirmă că în tunelul Lefortovo se petrece un adevărat misticism. Acolo au fost înregistrate „gazelele fantomă”, „mașini cu aripi” și chiar camioane care zboară prin aer.

Tunelul bântuit

Toți șoferii sunt de acord că este mai bine să ocoliți tunelul Lefortovo. Lăsați cealaltă cale să fie puțin mai lungă, dar mai sigură. În același timp, fantomele sunt considerate vinovate de accidentele rutiere care au loc în tunel. Există fapte care confirmă prezența unor figuri umane ciudate, mașini fantomă și creaturi ciudate în tunelul Lefortovo. Șoferii încearcă să evite coliziunile cu aceste obiecte, confundându-le cu unele reale și ajung într-un accident.

Unul dintre șoferii, pe nume Pavel, care circulă adesea prin tunelul Lefortovo, a povestit că a asistat odată la un accident care a avut loc în temniță. Pavel a coborât din mașină pentru a ajuta victimele. Când a deschis portiera mașinii accidentate, l-a văzut pe șofer, care a murit în fața ochilor câteva minute mai târziu. Acest incident a fost atât de înrădăcinat în conștiința bărbatului, încât nu a putut uita incidentul mult timp.

După ceva timp, Pavel a urmat din nou drumul lui obișnuit, o parte din care a trecut prin tunelul nefericit. După ce a intrat în temniță, a văzut brusc chiar mașina condusă de șoferul decedat. Pavel a reușit chiar să-i vadă sângele de pe față. Bărbatul a căzut în stupoare, a apăsat pedala de accelerație și a reușit ca prin minune să iasă nevătămat din tunel.

Alți șoferi admit că, în timp ce se deplasează prin tunelul Lefortovo, încep să experimenteze un sentiment de disconfort inexplicabil, manifestat prin diferite simptome:

• senzație bruscă de anxietate;
• frică inexplicabilă pentru viața ta;
• amețeli și dureri de cap;
• greaţă.

Toată lumea, care se confruntă cu simptomele de mai sus, încearcă să părăsească zona anormală cât mai repede posibil. Poate că șoferii încep să simtă frică doar pentru că nu departe de acest loc există un cimitir, care evocă gânduri de moarte.

Un alt fapt inexplicabil care se întâmplă în tunel se referă la partea tehnică. Șoferii și pasagerii lor, care conduc prin metrou, pot primi mesaje SMS și apeluri primite de la numere necunoscute. Mai târziu se dovedește că astfel de numere de telefon nu există deloc.

Explicație științifică

Oamenii de știință, scepticii și polițiștii rutieri explică ceea ce se întâmplă în felul lor. Ei cred că de vină este psihicul uman. Oamenii, temându-se de întuneric și de spațiile înguste, încearcă să părăsească tunelul cât mai repede posibil și să depășească limita de viteză. Ca urmare, au loc accidente. Există și alte versiuni sceptice:

1. La intrarea într-un tunel, sistemele audio încorporate în mașini suferă interferențe. Șoferii sunt distrași prin remedierea problemei, atunci când, la rândul său, conducerea prin tunel necesită o atenție extremă din partea unei persoane. Mișcările incomode ale șoferului fac ca mașina să se întoarcă împotriva curgerii, ducând la un accident.
2. Polițiștii rutieri prozaici susțin că șoferii înșiși sunt vinovați de accidente pentru că depășesc limita de viteză. Viteza admisă prin tunel nu trebuie să depășească 60 km/h.
3. Șoferii fac manevre periculoase. Lățimea tunelului este de doar 14 metri. În acest caz, acțiunile incorecte ale șoferului provoacă accidente mașinile lovesc pereții tunelului, dărâmând totul în cale.

Dar aceste afirmații încă nu sunt suficiente pentru a infirma miturile și legendele pline de misticism.

Opinia psihicului

Psihicii susțin în unanimitate că tunelul Lefortovo este situat într-o zonă anormală. Acolo se deschid portaluri către lumea cealaltă, de unde apar anumite entități, provocând accidente de mașină. Mai simplu spus, locuitorii din lumea cealaltă fac cunoscut că oamenii din acest loc îi deranjează.

Există o opinie că tunelul Lefortovo este situat pe o falie a solului de sub râul Yauza. Experții consideră că astfel de loturi de teren sunt capabile să provoace un anumit colaps natural. Odată ajunsă într-un astfel de loc, o persoană începe să perceapă lucrurile obișnuite dintr-o perspectivă diferită. De exemplu, o persoană poate simți ca și cum tunelul se îngustează sau tavanul cade. Desigur, într-o astfel de stare, șoferii pur și simplu nu pot controla mașina.

Psihicii au înaintat o altă versiune, conform căreia oamenii, surprinzând lumina pâlpâitoare cu vederea lor periferică, se află într-un fel de ciclu. Mai mult, sensibilitatea umană joacă un rol. Indivizii potențial vulnerabili pot fi transportați într-o altă realitate pentru câteva secunde în timpul pâlpâirii luminilor. În același timp, ei pot vedea mașini sparte, fantome de oameni și alte ființe energetice. Viziunile afectează psihicul șoferului, motiv pentru care acesta începe să încalce regulile de circulație și poate intra într-un accident.

Indiferent de versiunea propusă, șoferii experimentați preferă să evite acest loc. Iar secretul tunelului Lefortovo rămâne închis oamenilor până astăzi.

Cine urmărește traficul de-a lungul uneia dintre cele mai lungi autostrăzi subterane din capitală, ce să facă dacă motorul se oprește în tunel și sunt fantome în Lefortovo? site-ul a mers la una dintre cele mai misterioase „temnițe” ale capitalei.

3,2 kilometri de spațiu închis la o adâncime de 30 de metri sub parcul Lefortovo, albia râului Yauza, drumuri și treceri de pietoni. Șapte benzi - trei într-un sens și patru în celălalt, de-a lungul cărora trec în fiecare oră de la 10 la 12 mii de mașini. Zeci (dacă nu sute) de povești cu fantome. Toate acestea despre tunelul Lefortovo.

Stația de supraveghere profundă

Tunelul Lefortovo închide imperceptibil în subteran Al Treilea Inel de Transport. Mașinile se scufundă în el, nu departe de pasajul Ugreshsky și de Parcul Glory Cazacului, iar câteva minute mai târziu ies în zona pieței Spartakovskaya.

Fiecare dintre mașini - și aproximativ 50 de milioane dintre ele trec aici în fiecare an - este surprinsă de 355 de camere CCTV. Imaginea de la ele este afișată pe mai mult de 30 de ecrane ale centrului de control central, de unde este vizibil literalmente fiecare metru al tunelului.

Este imposibil să intri accidental în camera cu monitoare și nu numai pentru că camera de control este o instalație sensibilă. Cert este că se află adânc în subteran, în spatele unei uși de fier discrete la capătul unui coridor cu iluminare artificială. În general, aproape un buncăr secret.

„Asigurăm funcționarea neîntreruptă a echipamentelor din tunel, monitorizăm circulația traficului, participăm la prevenirea situațiilor de urgență și la eliminarea acestora”, spune Maxim Osipenko, operator de sisteme de control automatizate, despre responsabilitățile sale.

Aici converg firele tuturor senzorilor instalați în tunel, pe ecrane sunt afișate date despre starea sistemelor de protecție împotriva incendiilor, informații despre nivelul de poluare a aerului și alte informații necesare. Dacă ceva nu merge bine, operatorii trebuie doar să apese câteva butoane - iar semnalul de alarmă va merge mai departe de-a lungul lanțului, către serviciile de urgență.

Factorul uman și fără fantome

Nu au existat accidente grave în tunel de foarte mult timp. Potrivit inginerului șef al secției Lefortovo, Serghei Kulagin, aici nu au loc în medie mai mult de două accidente pe zi, ceea ce este destul de comparabil cu situația de pe rutele terestre. Și, desigur, nu este nimic mistic în ciocniri (fanii poveștilor de groază, dintr-un motiv oarecare, s-au îndrăgostit cu adevărat de Tunelul Lefortovo și nu-l numesc nimic mai mult decât Tunelul Morții).

„Accidentele apar din cauza unei banale lipse de somn, dacă vorbim de seara. Dacă o coliziune are loc în timpul zilei, aceasta se datorează doar neatenției șoferilor. Traficul în tunel este intens, trebuie să fii deosebit de atent și să nu te distragi”, spune Serghei Kulagin.

Dar nu numai accidentele pot opri traficul într-un spațiu restrâns - orice situație de urgență, chiar și cea mai mică, trebuie rezolvată aici cât mai repede posibil.

„Fiecare ieșire de urgență are telefoane care sunt în comunicare directă cu centrul de control. Orice șofer, dacă se întâmplă ceva, poate opri și cere ajutor”, spune șeful stației.

De îndată ce apelul este acceptat, un camion de remorcare se va deplasa de la suprafață la persoana blocată: o flotă de vehicule speciale este de serviciu în apropiere. În cinci până la șapte minute, echipa va fi la locul avariei, mașina va fi scoasă afară pentru a nu crea aglomerație suplimentară. Apropo, serviciul de evacuare a Tunelului Lefortovo este absolut gratuit.

De-a lungul alunecării și „tunelului vieții”

Tunelul Lefortovo este pregătit pentru teste mai serioase. Telefoanele de urgență sunt doar o parte a sistemului de salvare, care este activat instantaneu dacă are loc un accident major sau un incendiu.

Șoferii sau pasagerii care circulau prin tunel au observat că pereții de aici nu erau solidi: ici și colo erau construite uși de oțel în ele. Desigur, acesta nu este un capriciu al arhitecților sau un joc de imaginație. Există ieșiri de urgență la fiecare 100 de metri, dar nu duc în sus, ci, dimpotrivă, în jos spre zona de siguranță.

De fapt, acesta este un tunel sub un tunel - o „temniță de nivelul doi” căptușită cu beton. Cei care coboară aici de pe carosabil se vor plimba de-a lungul unui tobogan special. În limbaj profesional, această tobogană din metal, oarecum asemănătoare cu o atracție dintr-un parc acvatic, se numește tobogan.

Cei care coboară din turnul de control trebuie să fie extrem de atenți: la al șaselea zbor pierzi numărătoarea, iar scările nu se termină. Potrivit inginerului șef de putere al noului de transport Lefortovo, Ilya Bavin, zona de siguranță este situată la mai mult de 30 de metri sub pământ. Frigul, umezeala și zgomotul de pe carosabilul tunelului Lefortovo deasupra capului nu permit cuiva să se îndoiască de cuvintele sale.

„Acesta este un tunel adânc, tavanele pot rezista la temperaturi de ardere de până la o mie și jumătate de grade timp de trei ore. Adică, dacă se produce un incendiu în corpul tunelului, oamenii vor putea evacua în siguranță coborând pe pată și apoi ieșind în stradă, unde vor fi întâmpinați de reprezentanții serviciilor operaționale”, spune Ilya Bavin. .

Sistemul funcționează simplu: dacă este un incendiu în tunel, alarma se declanșează, iar o voce feminină plăcută (cel puțin așa cum o descriu experții locali) le cere șoferilor și pasagerilor să părăsească mașinile. Apoi secțiunea de ardere este tăiată de restul tunelului printr-un perete de apă direct din tavan.

Nici Ilya Bavin nu crede în fantome: desigur, te poți simți inconfortabil într-un spațiu restrâns, dar acest efect este mai mult psihologic decât mistic.

„Cu câțiva ani în urmă a fost o poveste: un soț își ducea soția însărcinată la spital și travaliul a început chiar în tunel. O ambulanță a sosit rapid, iar medicii au început să o ajute pe femeie în timp ce se afla încă în mașină. Așa că l-aș numi „tunelul vieții”, spune Ilya Bavin și se îndreaptă spre ieșire.

Tunelul Lefortovo din Moscova a fost de mult numit „tunelul morții” de către șoferi și ofițerii de poliție rutieră. Această parte a celui de-al treilea inel de transport al capitalei bate toate recordurile pentru numărul de accidente cu victime.

Ideea de a construi tunelul Lefortovo a apărut în 1935. În acele vremuri, nu era obișnuit să se renunțe la planuri ambițioase, dar unele obstacole au apărut constant în implementarea acestui proiect anume. Drept urmare, construcția a început abia în 1959, dar 25 de ani mai târziu au fost finalizate doar pasajele Rusakovskaya și Savelovskaya, precum și Podul Avtozavodsky - nu a existat niciun semn de progres rapid aici.

Apoi au început discuții aprinse cu privire la trecerea autostrăzii pe sub parcul imobiliar Lefortovo, care a înghețat construcția pentru încă 13 ani. A prins din nou viață abia în 1997, iar în decembrie 2003 primele mașini s-au scufundat în gura întunecată a drumului subteran. De atunci, conform statisticilor, cel puțin două-trei mașini se prăbușesc aici în fiecare zi.

Tunelul nefericit, al cincilea ca lungime din Europa, este o adevărată minune inginerească. Este dotata cu cele mai moderne echipamente de siguranta, inclusiv sisteme de detectare a incendiilor, stingere incendii, eliminarea apei si fumului, precum si iesiri pentru evacuarea de urgenta a persoanelor.

Totul funcționează automat și este controlat de la un singur panou de control. Desigur, există și camere CCTV. Grație filmărilor non-stop a devenit clar: numeroasele accidente de mașină care au loc în subteran sunt complet inexplicabile din punct de vedere rațional.

Luați autobuzul „dansează”, de exemplu. Parcă o forță monstruoasă invizibilă îl aruncă dintr-o parte în alta, forțându-l să lovească pereții tunelului, în timp ce alte mașini încearcă să evite o coliziune. Șoferul poate normaliza mișcarea numai când părăsește temnița. Filmările sunt șocante, în care ambulanța, fără niciun motiv, începe să se rotească și să se arunce pe o suprafață netedă a drumului, în urma căreia pacientul cade din mașină cu viteză maximă.

Indiferent de câte ori ai urmări aceste înregistrări postate pe internet, rămâne un mister de ce mașinile își schimbă brusc direcția și se ciocnesc cu viteză de pereți de beton. Dar au înregistrat camioane zburătoare, mașini „înaripate” și fantome „Gazelle”.

Uită-te doar la filmarea unui camion care zboară din peretele tunelului direct către un camion greu! Ce se întâmplă de fapt în tunelul Lefortovo, ce forțe sunt ostile oamenilor și de ce au organizat acolo o vânătoare de oameni?

Întunecat și înfricoșător

Șoferii care au supraviețuit ciclului „tunelului morții” își împărtășesc cu conștiință impresiile și experiențele. Cei mai mulți sunt siguri: este mai bine să nu te amesteci în Lefortovo și, dacă este posibil, apoi să urmezi un traseu diferit, deși mai lung, dar mai sigur către destinație. Credeți sau nu, în cele mai multe cazuri ei consideră fantomele vinovate de accidente rutiere teribile.

Există o mulțime de dovezi despre cum, în mijlocul unui drum subteran, figuri umane țesute din ceață albă densă apar brusc în lumina farurilor, forțând șoferii să frâneze brusc sau să încerce să le ocolească. În spațiul restrâns al unui tunel, orice astfel de manevră implică pierderea controlului și o coliziune fie cu arcadele sumbre ale autostrăzii, fie cu alți utilizatori ai drumului. În același timp, spun șoferii, drumul în sine devine alunecos ca gheața sau există senzația că dispare complet de sub roți și parcă ești atârnat într-o ceață noroioasă, fără repere.

Există oaspeți frecventi în tunelul Lefortovo și mașini fantomă. Apar brusc pe drum, de obicei repezindu-se cu viteză mare. În exterior, acești monștri arată destul de obișnuit, deși scaunul de la volan este adesea gol. Șoferii cărora le blochează calea trebuie să evite, să frâneze și să schimbe benzile, ceea ce duce inevitabil la o altă tragedie. Până la urmă, încercând să iasă dintr-o situație dificilă, aranjează un test de frânare de urgență pentru cei care circulau în spate. În general, lucrătorii trebuie să schimbe în fiecare săptămână panourile de placare ale pereților tunelului.

Cel mai curios lucru este că „trupa” de mașini fantomă pare să aibă obiceiul de a fi completată de noi victime ale accidentelor. Astfel, șoferul Moscovei Pavel T. a asistat odată la un accident teribil în tunelul Lefortovo. Aflându-se unul dintre primii în apropierea mașinii răsturnate, a ajutat la scoaterea cadavrului unui bărbat din interiorul mototolit, care a murit în fața ochilor câteva minute mai târziu.

Șase luni mai târziu, în timp ce conducea prin metroul Lefortovo, Pavel a văzut același Opel albastru, care era din nou condus de bărbatul care a murit în accident. A reușit să vadă gulerul de blană al jachetei șoferului, deși acum era vară, și chiar și sângele care îi curgea pe tâmplă. Bărbatul șocat a reușit ca prin minune să-și mențină controlul. Ne amintindu-și de frică, a părăsit tunelul dezastruos cu o viteză vertiginoasă, pentru care a plătit ulterior o amendă uriașă.

Fara misticism!

Poveștile teribile ale tunelului Lefortovo, susținute de filmări documentare din sistemul de supraveghere video, i-au creat o reputație de neinvidiat, căreia oamenii de știință din materiale, polițiștii rutieri, precum și personalul de întreținere al instalației nu au putut să nu i se opună.

Psihicul uman este de vină pentru toate, spun psihologii categoric. Cercetările în rândul participanților la trafic în tunelul Lefortovo (precum și în alte autostrăzi subterane de lungime similară) au arătat că multora le este frică să încetinească atunci când conduc înăuntru. Și apoi depășesc viteza pentru a trece rapid printr-un spațiu restrâns. De aici accidentele. Adică problema este ascunsă în simptome mai mult sau mai puțin evidente de claustrofobie.

O altă persoană acuzată că a întunecat în masă mințile șoferilor din tunel este... muzica. La intrare, sistemul audio „explodează” cu un vuiet asurzitor de interferență. Șoferii sunt distrași de radio, în timp ce situația de pe autostradă necesită atenție sporită și răspuns rapid. O mișcare greșită și mașina este aruncată în lateral și întoarsă împotriva curgerii. În același timp, nu există unde mașinile care urmează să se întoarcă, deoarece lățimea tunelului este de doar 14 metri.

Cei mai buni specialiști sunt și prozaici. Cauza tuturor nenorocirilor, în opinia lor, este lipsa de disciplină a șoferilor care depășesc limita de viteză, precum și tendința la imprudență combinată cu neatenția. Și asta în condițiile în care intensitatea medie a traficului în tunel este de aproximativ patru mii de mașini pe oră, iar în orele de vârf această valoare crește la șapte până la opt mii.

Conform regulilor, viteza în interiorul tunelului Lefortovo nu trebuie să depășească 60 km/h. Rețineți că lungimea totală a rutei subterane este de 2,2 kilometri, ceea ce înseamnă că timpul mediu pentru o mașină pentru a parcurge această distanță este de 2-2,5 minute. S-ar părea, de ce să nu fii vigilent? Cu toate acestea, conform dispecerilor celui mai lung tunel din Moscova, aici sunt înregistrate în fiecare zi aproximativ douăzeci de mii de încălcări ale regulilor de circulație!

Și totuși, toate aceste teorii și statistici sunt capabile să infirme notorietatea tunelului blestemat? Dimpotrivă!

Pâlnia fricii

Majoritatea oamenilor care conduc printr-un tunel experimentează un sentiment puternic de disconfort. Unii se plâng de atacuri de dureri de cap și greață, alții - de un sentiment brusc de anxietate, pericol și panică inexplicabilă. Acest lucru îi obligă pe cei care conduc să apese inconștient pe gaz pentru a părăsi rapid zona blestemată.

În astfel de momente, apare adesea gândul la un cimitir care se află nu departe de o autostradă subterană, iar cele mai mici umbre cu reflexe luminoase pe parbriz privează resturile de autocontrol.

Și ce ar putea fi mai periculos atunci când o persoană conduce o mașină cu viteză? Deci ce este? Doar teama eternă de moarte sau un avertisment din lumea cealaltă, în care am invadat construind tunelul Lefortovo la o adâncime de 30 de metri sub pământ?

Psihicii și parapsihologii susțin în unanimitate că autostrada este amplasată într-o zonă de activitate anormală, caracteristică locurilor numite popular pierdute. Dispozitivele entuziaștilor detectează aici perturbări magnetice puternice și chiar furtuni reale de energii distructive. Dacă poveștile despre mâinile osoase care lovesc geamurile laterale și despre ceața neagră care întunecă vederea pot fi atribuite unei imaginații sălbatice, atunci cum rămâne cu faptul că noaptea deseori frânele eșuează în mod inexplicabil aici și motoarele se opresc?

Șoferii forțați să oprească se trezesc într-o capcană de beton, complet saturati de frică. Și numai următoarea mașină, indiferent dacă trece sau se oprește pentru a oferi asistență, îi „trage” pe bieții din necazuri necunoscute.

Un alt fenomen interesant al tunelului Lefortovo indică faptul că fantomele sale țin pasul cu vremurile. În timp ce se grăbesc în interiorul autostrăzii subterane, șoferii și pasagerii primesc adesea SMS-uri „în gol” de la numere necunoscute. Dacă îi suni înapoi mai târziu, se dovedește că abonatul ciudat „nu este înregistrat în rețea”. Poate, totuși, „el” nu este înregistrat în rețelele lumii noastre. Dar ce treabă avem noi cu asta?

Medic reticent

Se știe că tunelul Lefortovo se află pe o falie în sol și trece pe sub râul Yauza. Potrivit unui număr de experți, acest lucru creează un fel de colaps natural în interiorul temniței, generând haos energetic. Conștiința unei persoane care trece printr-o astfel de anomalie se dovedește a fi dezorientată. La nivel fiziologic, aceasta se manifestă sub formă de amețeli și frică inexplicabilă.

„Când am ajuns cam la mijlocul tunelului”, a scris moscovita Anna T. pe unul dintre blogurile ei, „urechile mele erau foarte blocate, totul a înotat, pereții au început să se apese. Părea că tunelul s-a îngustat și o frică de panică m-a cuprins, de parcă era pe cale să se întâmple ceva groaznic. Când am părăsit tunelul, literalmente într-un minut, starea groaznică s-a risipit.”

Aici, trebuie să recunosc, fata a avut noroc. Ar fi putut fi mai rău. În condiții de destabilizare a funcțiilor creierului, orice lucru mic este suficient pentru ca psihicul să intre într-o stare alterată și să înceapă să perceapă semnale cu o schimbare în timp și spațiu.

„Fleac” menționat ar putea fi, de exemplu, un sistem de iluminare a tunelului. La intrare, vederea periferică reacționează la pâlpâirea punctelor de lumină de pe placarea pereților întunecați (în majoritatea celorlalte tuneluri fundalul este deschis), alternanța rapidă a dungilor negre și ușoare se reflectă pe capotă și parbriz, strălucirea dansează pe părțile metalice a tabloului de bord. În plus, totul depinde de sensibilitatea individuală a oamenilor.

Poți cădea într-o transă hipnotică cu o parte „peeping” în cele mai apropiate buzunare de timp: vezi mașini distruse de mult cu oameni morți la volan, mașini obișnuite care conduc în același loc ieri sau acum o săptămână etc. Sau regăsește-te între lumi paralele, existând simultan în două sau mai multe realități pentru mai multe momente.

Apoi o mișcare greșită și mașina se lovește de peretele de beton al tunelului cu viteză maximă. Orice este posibil. Misterul tunelului Lefortovo nu a fost încă rezolvat. Și șoferii experimentați preferă să ia o rută de ocolire.