Numărul de echipaj al portavionului Amiral Kuznetsov. Istoria portavionului Amiral Kuznetsov este plină de evenimente dramatice

/ Oleg Lastochkin

Crucișorul de transport avioane grele „Amiral Kuznetsov” ca parte a grupului nave rusești va intra în serviciul de luptă în estul Mediteranei. Acest lucru a fost anunțat miercuri, 21 septembrie Ministrul rus al apărării, Serghei Şoigu.

„În prezent, gruparea navală rusă din estul Mediteranei include cel puțin șase nave de război și trei până la patru nave de sprijin din toate flotele. Pentru a crește capacitățile de luptă ale grupului, intenționăm să includem în componența sa un grup de portavion cu crucișătorul Amiral Kuznetsov”, a spus Shoigu.

Potrivit ministrului, portavionul va fi trimis în regiune pentru realizarea intereselor naționale și menținerea păcii.

„Permiteți-mi să vă reamintesc că, în 1967, prezența escadrilei a 5-a operațională în această zonă a făcut posibilă prevenirea escaladării conflictului armat arabo-israelian și, ulterior, a devenit un element de descurajare important pentru acțiuni neprietenoase împotriva Uniunii Sovietice”, a spus şeful departamentului de apărare.

Ce este un portavion?

Crucișătorul cu avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a fost construit conform proiectului 1143.5. În faza de proiectare, a fost planificat să-l denumească „Uniunea Sovietică”, dar ulterior a fost înființat la șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev la 1 septembrie 1982 sub numele „Riga”. În timpul procesului de construcție și testare, a fost redenumită de trei ori: mai întâi „Leonid Brejnev”, apoi „Tbilisi”, în 1990, nava și-a primit numele actual în onoarea lui. Nikolai Kuznetsov, amiralul flotei Uniunii Sovietice.

A fost introdus oficial în flotă în ianuarie 1991.

Portavionul este conceput pentru a distruge ținte de suprafață mare și pentru a proteja formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic. Face parte din Flota de Nord. La bordul navei se bazează un grup aerian de 26 de luptători Su-27K (Su-33) sau MiG-29K, precum și elicoptere Ka-27 și Ka-31, echipat cu o rampă de decolare.

În iulie 2016, a fost raportat că amiralul Kuznetsov, în pregătirea pentru o călătorie lungă, pentru prima dată după o pauză lungă, a început să ia la bord avioane de transport din cel de-al 279-lea regiment separat de aviație de luptă navală al Aviației Navale din Flota de Nord. Avioanele pe punte ale portavionului Amiral Kuznetsov vor participa la atacuri împotriva militanților din Siria din estul Mediteranei în perioada octombrie 2016 - ianuarie 2017.

Până de curând, portavionul se afla la cea de-a 35-a fabrică de reparații navale din Murmansk, unde era restabilit la starea de pregătire tehnică.

Specificații

Lungime - 305,0 m.

Lungimea de-a lungul liniei de plutire - 270 m.

Lățimea cea mai mare este de 72 m.

Lățimea la linia de plutire - 35,0 m.

Pescaj - 10,0 m.

Deplasare standard - 43 de mii de tone.

Deplasarea totală - 55 mii tone.

Deplasarea maximă - 58,6 mii tone.

Centrală electrică

Turbine cu abur - 4×50 mii l. Cu.

Număr de cazane - 8.

Numărul de șuruburi - 4.

Puterea turbogeneratoarelor este de 9×1500 kilowați.

Viteza maximă este de 29 de noduri (58 km/h).

Raza de croazieră la viteza maximă este de 3850 mile.

Viteza - 29 de noduri.

Gama maximă de croazieră este de 8.000 de mile la o viteză de 18 noduri (33 km/h).

Autonomia de navigare - 45 de zile.

Armament

14 avioane de luptă Su-33 pe portavion.

10 luptători MiG-29K bazați pe transportatori.

2 luptători de antrenament de luptă bazat pe transportatori MiG-29KUB.

2 avioane de antrenament Su-25UTG.

15 elicoptere multifuncționale de bord Ka-27/Ka-27PS.

2 elicoptere de patrulare radar Ka-31.

12×PKRK 4K80 „Granit”.

Sistem de rachete de apărare aeriană cu lansare 24 × „Pumnal” (192 de rachete).

8×ZRAK 3M87 „Dirk” (256 de rachete).

2×RBU-12000 „Boa constrictor” (60 de încărcări de adâncime).

Proiectul 1143.5 crucișător cu avioane grele

Nume anterioare - în ordinea atribuirii:

- „Leonid Brejnev” (lansare),

- „Tbilisi” (teste)

Singurul din linie Marinei Federația Rusăîn clasa sa (din 2015). Conceput pentru a distruge ținte mari de suprafață și pentru a apăra formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic.

Numit în onoarea lui Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, amiralul Flotei Uniunii Sovietice.

Construit în Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre.

O parte a Flotei Nordului. În timpul croazierelor, crucișătorul se bazează pe aeronave Su-25UTG și Su-33 ale regimentului 279 de aviație navală de luptă (aerodromul cu sediul - Severomorsk-3) și elicoptere Ka-27 și Ka-29 ale regimentului de elicoptere antisubmarin naval 830 separat. (aerodromul cu sediul - Severomorsk-1).

Constructii

Al cincilea crucișător cu avioane grele din URSS, Riga, a fost așezat pe rampa șantierului naval al Mării Negre la 1 septembrie 1982. S-a diferențiat de predecesorii săi prin faptul că a fost dotat pentru prima dată cu capacitatea de a decola și ateriza aeronave cu un design tradițional, versiuni modificate ale Su-27, MiG-29 și Su-25 terestru. Pentru a realiza acest lucru, a avut o punte de zbor semnificativ mărită și o trambulină pentru decolarea aeronavelor. Construcția pentru prima dată în URSS a fost realizată folosind o metodă progresivă de formare a unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone.

Chiar înainte de finalizarea asamblarii, după moartea lui Leonid Brejnev, pe 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa „Leonid Brejnev”. Lansarea a avut loc pe 4 decembrie 1985, după care finalizarea ei a continuat pe linia de plutire.

Încărcarea și instalarea armelor pe portavion (cu excepția blocului zonal de lansatoare al complexului de rachete antinave Granit), echipamente electrice, echipamente de aviație, sisteme de ventilație și aer condiționat, precum și echipamentele incintei au avut loc pe plutire, în timpul finalizării navei la terasamentul nordic al găleții mari.

La 11 august 1987, a fost redenumită „Tbilisi”. Pe 8 iunie 1989 au început testele sale de acostare, iar pe 8 septembrie 1989, echipajul a început să se instaleze. La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost scoasă pe mare, unde a efectuat o serie de teste de proiectare de zbor ale aeronavelor destinate să fie bazate la bord. În timpul acestor teste, au fost efectuate primele decolări și aterizări ale aeronavelor pe acesta. La 1 noiembrie 1989, au fost efectuate primele aterizări ale MiG-29K, Su-27K și Su-25UTG. Prima decolare a fost făcută de MiG-29K în aceeași zi, iar Su-25UTG și Su-27K a doua zi, 2 noiembrie 1989. După încheierea ciclului de testare, pe 23 noiembrie 1989 s-a întors la fabrică pentru finalizare. În 1990, a mers pe mare de multe ori pentru a efectua teste din fabrică și de stat.

La 4 octombrie 1990, a fost redenumit încă o dată (al patrulea) și a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.

Specificații

Dimensiuni

Lungime - 305,0 m
-Lungimea liniei de plutire - 270 metri
-Latime maxima - 72 metri
-Lățimea liniei de plutire - 35,0 m
- Pescaj - 10,0 m
-Deplasare standard - 43 mii tone
-Deplasare completă - 55 mii tone
-Deplasare maximă - 58,6 mii tone

Centrală electrică

Turbine cu abur - 4 x 50 mii cai putere
-Numar de cazane - 8
-numar de suruburi - 4
-Puterea turbogeneratoarelor - 9 x 1500 kilowati
-Viteza maxima - 29 noduri
- Interval de croazieră la viteză maximă - 3850 mile la 29 de noduri
-Viteza economica - 18 noduri
-Raza de croazieră maximă - 8000 mile la o viteză de 18 noduri
-Autonomie - 45 de zile

Armament

Începând cu 2014, aripa aeriană include 20 de avioane și 17 elicoptere.

Inclus flota rusă Există un singur portavion - amiralul Kuznetsov. Este unic în clasa sa, dar nu singur în nimic altceva. Evaluările calității și utilității majorității echipamentelor militare rusești sunt cel mai adesea ambigue. Nici „Kuznetsov” nu a scăpat de asta. Cineva susține că „râde de navele NATO”, subliniind armele sale puternice. Unii consideră crucișătorul „o rușine pentru flota rusă”, invocând perioada lungă de timp petrecută în reparații.

Până în prezent, nava a reușit să lupte și a primit Ordinul lui Ushakov, așa că s-au grăbit în mod clar să-și declare „rușinea”.

Scurtă istorie a creației

Portavioanele au apărut pentru prima dată în timpul Primului Război Mondial. Nu au avut nicio influență asupra cursului său, dar aproape toate puterile maritime au devenit interesate de ele. Și până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, majoritatea statelor în război aveau portavioane.

Experiența utilizării portavioanelor a arătat că steaua navelor de luptă s-a instalat, iar de acum încolo sunt „aerodromurile plutitoare” cele mai puternice. nave de război. Dacă la începutul secolului al XX-lea fiecare stat maritim a încercat să dețină cel puțin o navă de luptă, atunci până la mijlocul secolului portavioanele au devenit obiectul dorinței.

În Uniunea Sovietică, lucrurile au stat altfel. Înaintea Marelui Războiul Patriotic Nici măcar nu au avut timp să depună un singur portavion. După ea, remarcabilul comandant naval, Amiralul Flotei N.G., a susținut activ construirea de portavioane. Kuznetsov.

Cu toate acestea, conflictul său personal cu mareșalul Jukov, care a dus la dizgrația amiralului, și poziția particulară a conducerii partidului, care a proclamat portavioanele „arme ale agresorilor”, au îngropat această idee.

Singurele nave care transportau aeronave ale flotei sovietice au fost portavionele antisubmarine ale Proiectului 1123. Succesorii acestora, navele Proiectului 1143, au fost inițial considerate și ele antisubmarine, dar ulterior au fost reclasificate drept „crucișătoare cu avioane. ” Dezvoltarea acestor nave a fost „Amiralul Kuznetsov”.

Nava Proiectul 1143.5 a fost o dezvoltare a crucișătoarelor care transportă avioane Kiev. Dacă armamentul aeronavei Proiectului 1143 era mai probabil să fie auxiliar, noul crucișător trebuia să transporte nu numai avioane anti-submarine, ci și avioane de luptă „adevărate” și avioane de atac.

În acest scop, pentru prima dată în URSS, au fost proiectate avioane cu decolare orizontală pe bază de transportoare, cu o cursă scurtă de decolare.

Croașătorul a fost așezat la Nikolaev la începutul lunii septembrie 1982. A fost așezată o navă numită „Riga”, dar deja în noiembrie a fost redenumită în onoarea defunctului Leonid Brejnev. Cu numele de Secretar General, portavionul a supraviețuit până în 1987, iar pentru primele teste (încă nu s-au încheiat complet) a apărut sub numele de „Tbilisi”.

Prima aeronavă a aterizat pe puntea crucișătorului în noiembrie 1989, cu Su-27K (aka Su-33) pilotată de celebrul pilot de testare Viktor Pugachev. După testarea cu succes a aeronavei, nava s-a întors la Nikolaev. Și la sfârșitul anului 1990, seria de redenumiri s-a încheiat în sfârșit. Croașătorul a fost numit după amiralul flotei N.G. Kuznetsov, din păcate, nu a trăit să vadă primul portavion cu drepturi depline apărând în Marina.

Descrierea navei

O caracteristică de design a lui Kuznetsov a fost absența catapultelor cu abur pe puntea de decolare - acestea au fost înlocuite cu o trambulină. Această soluție a economisit greutate și spațiu util și a avut un efect pozitiv asupra supraviețuirii. Dar acest lucru nu face posibilă utilizarea întregului pont de zbor pentru lansare, iar aeronavele cu motoare insuficient de puternice pur și simplu nu pot decola dintr-un salt cu schiurile.

Acest lucru a condus la apariția unei slăbiciuni grave a portavionului - grupul aerian nu avea avioane de recunoaștere specializate cu o rază lungă de acțiune. Mai târziu, problema a fost rezolvată prin instalarea „containerelor electronice de recunoaștere” pe avioanele de luptă bazate pe transportatorii. Cu toate acestea, ele depind încă de controlul navei, iar containerele cu diferite echipamente sunt plasate nu pe un singur luptător, ci pe un grup de trei.

Centrală electrică Nava era echipată cu opt cazane și patru turbine cu abur. Nu există nimic neobișnuit într-un astfel de sistem, dar la un moment dat a servit drept motiv de critică la adresa navei. Fumul observat de jurnalişti de pe hornul singurului portavion rus a fost privit ca un semn al stării proaste a amiralului Kuznetsov.

Singurul lucru este că cazanele crucișătorului funcționează cu păcură. Și când nava este staționară, motoarele funcționează într-un mod în care depozitele de carbon sunt depuse în conductă.

Desigur, cazanele cu păcură nu oferă o autonomie de croazieră nelimitată precum reactoarele nucleare, dar sunt mai simple și mult mai ieftin de întreținut. Iar compartimentele pline cu combustibil fac parte din sistemul de protecție anti-torpilă.

Când a fost dezvoltat portavionul, acesta a fost proiectat pentru a fi rezistent la explozii apropiate de arme nucleare (cu un randament de până la treizeci de kilotone). Era de așteptat ca puntea de zbor să devină, în orice caz, inutilizabilă din cauza contaminării radioactive, iar navele inamice să fie lovite cu rachete Granit.

Protecția anti-torpilă este formată din multe pereți și compartimente cu păcură, alternând cu cele goale. Este conceput pentru a proteja împotriva exploziilor echivalente cu 400 kg de TNT.

Pentru ca portavionul să atace navele inamice fără a se amesteca aeronavele și fără a apela la serviciile navelor de escortă, acesta a fost înarmat cu rachete grele cu rază lungă de acțiune P-700 Granit.

Rachetele nu au fost niciodată folosite în scopul propus. Părea probabil ca Granitele să fie modificate pentru a ataca ținte terestre, dar judecând după faptul că lansatoarele au fost deja demontate, nu va fi efectuată.

Apărarea aeriană a crucișătorului este asigurată de sistemele de rachete și tunuri Kortik și de tunuri automate AK-630 cu șase țevi de calibru 30 mm. Pentru a proteja împotriva torpilelor și submarinelor inamice, este folosit lansatorul de rachete Boa Constrictor.

Inițial, grupul aerian al „Amiralului Kuznetsov” trebuia să fie alcătuit din modificări de punte ale aeronavei de atac ușor MiG-29 și Su-25.

De fapt, pe tot parcursul anilor 90, s-au folosit doar „uscătoare”, Su-25 doar într-o versiune de antrenament.

Avioanele de vânătoare MiG-29K au început să fie livrate abia în 2015 și se așteaptă să înlocuiască majoritatea Su-33. „Uscătoarele” rămase ar trebui să fie folosite ca avioane de atac, crescând încărcătura lor de bombe. Cele mai multe dintre elicopterele portavionului sunt Ka-27PL antisubmarin, o adăugare recentă fiind Ka-52K de atac.

Fapte interesante și caracteristici tehnice

Clasa unică a navei - „crușător cu avioane” i-a oferit posibilitatea legală, fiind de fapt un portavion cu drepturi depline, de a opera liber în Marea Neagră (Convenția de la Montreux interzice trecerea portavionului prin Bosfor).

Dacă în timpul modernizării arma rachetă de lovitură este pierdută de Kuznetsov, acesta poate pierde ocazia. Dar acest lucru nu este critic, deoarece regiunea Mării Negre nu are nevoie cu adevărat de portavioane.

Puțin diferit în design, în anii 90 a mers în Ucraina și nu a fost finalizat. Apoi a fost vândut Chinei, aparent pentru a fi transformat într-un hotel plutitor. Drept urmare, din 2012, sub numele de „Liaoning”, el servește în Marina PLA.

Tabelul prezintă date de la crucișătorul Amiral Kuznetsov, portavionul american Nimitz, ca reprezentant tipic al „supercarrierelor” americane, francezul Charles de Gaulle de construcție recentă și cea mai nouă navă britanică Queen Elizabeth.

	TAKR „Amiralul Kuznetsov”	USS Nimitz (CVN-69)	Charles de Gaulle (R91)	HMS Queen Elizabeth
Lungime, m	305	332,9	261,5	284
Lățimea punții de zbor, m	70	76,8	64,36	73
Deplasarea totală, t	55000	106300	42000	65000
Viteza de deplasare, noduri	29	30	27	25
Gama de croazieră	8000 de mile la 18 noduri	Nelimitat	Nelimitat	10.000 de mile la 15 noduri
Armament	12 x sistem de rachete antinavă „Granit”, 24 x sistem de apărare aeriană lansator „Pumnal”, 8 x sistem de apărare aeriană „Dirk”, 6 x AK-630, 2 x RBU „Udav”	2 x lansatoare Sea Sparrow SAM, 2 x lansatoare RAM SAM, 2 x tunuri Phalanx, 2 x tunuri de 25 mm, 10 mitraliere x 12,7 mm	4 x Aster PU SAM, 2 x Mistral PU SAM, 8 x tunuri de 20 mm	Fără date
Grup aerian	28 de avioane, 14 elicoptere	90 de avioane și elicoptere	până la 40 de avioane și elicoptere	până la 40 de avioane și elicoptere
Echipaj, oameni	1960	peste 5000	1950	până la 1600

Într-adevăr, Kuznetsov este inferior portavioanelor grele americane în ceea ce privește puterea și raza de acțiune a grupului aerian. Dar merită acest lucru critici devastatoare - la urma urmei, portavioanele europene moderne sunt aproape ca calitate (și dimensiune) de Kuznetsov. Este posibil ca plasarea unui puternic arme de rachete pe o navă care transportă avioane este nepractic. Dar proiectul inițial al ultimului portavion britanic nu prevede nici măcar arme defensive și încă nu se știe dacă acestea vor fi instalate ulterior. Este greu să consideri asta un avantaj.

Video

Editorii au primit o scrisoare de la un militar care a servit de ceva timp pe portavionul Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. Credem că acest material va fi de interes pentru cititor, deoarece procesul de reducere a flotei noastre, din păcate, este în desfășurare. Și cu atât mai importantă devine operarea competentă, de înaltă calitate și cu drepturi depline a acelor câteva nave moderne care rămân în flota noastră.

Cu un ghid către Chivot

În primul rând, o mică descriere a dimensiunii și locației generale a singurului portavion rus.

Deplasarea totală a Kuznetsov a depășit probabil deja 60.000 de tone. Lungimea sa cea mai mare este de peste 300 m, lățimea este de 72 m.

Principala centrală electrică a navei, la ordinul diferitelor tipuri de lideri din trecutul nostru recent, a fost făcută boiler-turbină, și nu nucleară (precum americanii) - cu patru arbori, cu o putere totală de 200.000 CP, furnizată anterior o viteză de 29 de noduri (dar asta era în 1990. ).

Nava are 8 niveluri de suprastructură, 7 punți și 2 platforme, MKO la prua și pupa (4 cazane și 2 GTZA în fiecare), 5 compartimente de putere (cu generatoare cu turbină diesel și cu abur); un hangar cu o lungime mai mare de 150 și o lățime de 26 m, care ocupă spațiul dintre punțile a 2-a și a 5-a în înălțime și conectat la cabina de pilotaj prin două ascensoare de aeronave care măsoară aproximativ 14x16 m (dacă nu pentru amplasarea lor la bord). , Sukhoi-ul nostru ar fi ridicat din hangar sau coborât în ​​el -33 cu o lungime de aproximativ 21 m ar fi pur și simplu imposibil), până la 6 galere, o celulă de pedeapsă și propria sa gară.

Poate că acest lucru este suficient pentru o narațiune, al cărei scop nu este o descriere tehnică a navei, ci o schiță a „statutului său social”.

Pentru comoditate, întreaga navă este împărțită în „adunări” - de la 1 la 53. Același sistem a fost folosit și pe navele Proiectului 1143. Pentru cei care nu au fost acolo, explicăm: toate pasarelele (cu excepția „insulei”) sunt numerotate; în acest caz, scările, situate una sub cealaltă, poartă un număr, par în partea stângă și impare în partea dreaptă.

Exemplu. Să presupunem că trebuie să trimitem un mesager - „copite de aur” (vă cer scuze, apărător al patriei, adică marinar) la postul de comunicații de comandă (CPS). Iar el, marinarul, deși a slujit un an de zile, încă nu știe unde se află acest CPS (obișnuit). Apoi ar trebui să i se spună: „Mergeți la a 17-a adunare, a 4-a punte, la KPS.”

Acum hai să facem o plimbare în jurul navei. Mai întâi, să urcăm la bordul portavionului de-a lungul scării. Este situat în zona centrală a navei pe partea tribord (dacă Kuznetsov este în fabrică). Pe platforma scării din dreapta (puntea a 4-a) ne vom întâmpina un ofițer de pază pe scară, cu un șoc, și un marin cu baionetă. Dacă faci o „persoană autorizată”, poți trece destul de ușor pentru una de-a ta (documentele sunt rar verificate pe pasarelă) și poți intra pe navă. După ce am urcat la nivelul 3 al suprastructurii (rezidențial), vom începe inspecția de aici.

Aici, comandantul asistent și comandantul EMBC („inginer superior”) locuiesc în cabine simple. Coborând, pe scară întâlnim un „stâlp de bloc”. Despre acest fenomen merită să vorbim separat, mai ales că acest tip de ceas nu există pe nicio altă navă. Un „post de bloc” este un marinar recrutat care acționează ca paznic pentru o anumită zonă (punte, pasarelă etc.) aflată sub controlul său. Nu pazeste deloc obiecte secrete, ci becuri, furtunuri de incendiu, stingatoare, standuri, clopote zgomotoase etc. Si din moment ce marinarul poate sa adoarma, sa plece, iar in sfarsit aceasta bogatie i se poate lua noaptea, se face si o plasa de siguranta. Astfel, stingătoarele și furtunurile de incendiu pot să nu fie afișate deloc - și într-adevăr, nu le veți găsi nicăieri pe navă. Singura excepție este momentul celor mai „înalte” recenzii, când nava este plimbată în jurul „E.I.V.” cu alaiul său (comandant, prim ofițer etc.). Apoi, tot ce este disponibil este expus, iar „posturile de bloc” sunt neapărat dublate. Un cititor curios ar putea întreba: „Dar becurile la urma urmei, nu le poți scoate, altfel cum poți merge în întuneric complet?” Mă grăbesc să vă asigur: această problemă a fost de mult rezolvată la un nivel ideologic și tehnic înalt. Becuri: a) lipite cu rasina epoxidica; b) învelite cu sârmă – de preferință ghimpată; c) alimentarea cu curent a firului sau abajurului. Toate acestea sunt de obicei folosite în combinație. Și totuși, nenorocitele astea de becuri sunt furate.

Să ne întoarcem la plimbarea noastră. Comandantul și navele emblematice locuiesc pe nivelul de mai jos, aici este un „post de bloc”, care înseamnă lumină și covoare. Să coborâm la a doua punte de galerie, situată între hangar și puntea de zbor. Există „puncte de control” aici, ceea ce înseamnă că există lumină. Dar nu vă amăgiți, deoarece BC-5 este întotdeauna gata să „ajute”, așa că trebuie să țineți lanterna (nu există nicăieri fără ea) la îndemână. După ce a coborât pe puntea de dedesubt, vom merge de-a lungul punții a 3-a pe babord (se poate merge de la prova la pupa). Există, de asemenea, „puncte de control” și lumini aici.

Acum haideți să aprindem lanterna și să mergem și mai jos... Aici vom asista la un alt miracol al portavionului care face ca această navă să nu fie ca oricare alta. Te poți plimba de-a lungul punții curate a 3-a, inundată de lumină, dar de îndată ce cobori mai jos, te trezești în „catacombe” - cu stâlpi rupti, cabane abandonate, toate acestea - fără lumină și foarte des inundate (uneori ape uzate, deci mirosul este „de înaltă calitate”). Mai jos este la fel. Desigur, acest lucru nu este cazul peste tot (nu mai mult de 60% din plecări sunt sub puntea 3). Dacă vă aflați la o adunare luminată, înseamnă că există spații pentru echipaj sau depozite pentru serviciul de aprovizionare.

Coborâm și mai jos, în cale. Tot ce este acolo este acoperit cu păcură și apă, sunt grămezi de gunoi ici și colo (e un drum lung să-l duci la debarcader și au voie acolo doar la o anumită oră, dar aranjarea pe navă este întotdeauna gata, așa că aruncă gunoiul în cală). Știți câtă păcură și apă avem în calele noastre? Cât, cât? 50 de tone spui? Îmi pare rău, este nepoliticos. La urma urmei, suntem un portavion, și nu un fel de canonieră. Apoi 500. Ei bine, impresionant - aproape 10 tancuri de cale ferată. Încă este greșit - adăugați un alt zero și va fi corect. Exclamațiile nemulțumite din afară sunt posibile: se spune, am înotat, știm, și am avut și asta, am trăit doar în suprastructură. Pot să știu ce fel de navă este asta? Ah, BOD „Udaloy”! Acesta este cel care a fost așezat timp de 10 ani după incendiu, iar echipajul de pe el este de 30 de persoane. Ne pare rău, comparația este incorectă, nu vă spunem despre o navă de amânare, ci despre un întreg portavion care pleacă la mare!

Declarăm cu toată responsabilitatea că pur și simplu nu există nicio altă navă ca aceasta. Acum, în Flota de Nord, toate navele sunt împărțite în două grupe: „curgând”, adică. curate, ordonate și gata de plecare pe mare, dar stau nemișcate din cauza lipsei de combustibil, iar navele sunt „lente” (în prezent, majoritatea). „Kuznetsov” este singurul hibrid care „aleargă și suge”.

Facilități în curte

Vă rugăm să rețineți: atunci când vorbesc despre o navă minune, ei dau mai întâi numărul de tunuri, calibrul lor, grosimea armurii etc., și abia apoi, între, și chiar și atunci rar, despre condițiile de viață ale echipajului . Între timp, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece echipajul este cel care operează toată această varietate de arme. Prin urmare, pentru a evita această greșeală, vom acorda o atenție deosebită condițiilor de viață ale echipajului.

Primul lucru de remarcat este absența încălzirii pe navă, care, vedeți, este importantă pentru Nord. Există multe motive pentru aceasta, dar poate că principalul este lipsa unui cazan auxiliar care funcționează constant. Prin urmare, din centrală se ia aburul pentru nevoile casnice, ceea ce este foarte scump, deoarece necesită apă de cazan nu obișnuită, ci specială, din care există întotdeauna puțină în flotă. Puteți furniza abur și de la ENS (vas purtător de energie pr. 305), dar presiunea de acolo este „pisica care plânge” (și în iarna 1998/1999 nu s-a furnizat absolut nimic). Ca urmare, se furnizează periodic abur pentru încălzire, ceea ce nu este prevăzut în sistem, deoarece nu există scurgere a condensului. Sistemul de încălzire cu abur circulă de-a lungul BPTZ (protecție anti-torpilă la bord) sau, așa cum se numește pe navă, coridoare de conducte, i.e. de-a lungul lateralului. Prin urmare, atunci când alimentarea cu abur se oprește, conductele îngheață foarte repede. Și apoi totul este ca într-un manual de fizică: condensul se transformă în gheață, gheața se extinde, conducta sparge. Ca urmare, nu există încălzire, nu există căldură, există îngheț în locuri pe pereți și gheață pe punte. Echipajul poartă chiar paltoane în hangar. Dacă sunt +5°C în cockpit sau cabină, atunci este deja bine, dar dacă sunt +12-15°, asta este deja, scuză-mă, domnie!

Într-o astfel de situație, doar plăcuțele de încălzire te pot salva. Deoarece este scump să le cumpărați și este dificil să obțineți unul de navă, ele sunt „sculptate” cât de bine pot. Autoritățile confiscă „echipamente electrice nestandard”, în timp ce proprietarii acestuia primesc „recompense”. Dar frigul nu este o problemă, iar rândurile celor care visează la un soare electric individual nu se estompează.

Cel mai adesea nu plăcuțele de încălzire ard, ci transformatoarele rețelei de iluminat. Pur și simplu nu sunt proiectate pentru sarcinile pe care le oferă plăcuțele de încălzire montate pe ele. Ca urmare, tensiunea din rețea este întotdeauna semnificativ mai mică decât standardul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe rada de la Marea Nordului (100 V în loc de 127 - departe de limită). Adăugarea de combustibil la foc este lipsa unei rețele de 220 V în cabine (există doar 127 V, de care nimeni nu are nevoie), așa că toată lumea încearcă să obțină 220 V pentru ei înșiși Ei fac magie în moduri diferite: cineva „aruncă o fază” de la 380 V, altul adaugă fazele B de 127 V, a treia trage fire de un kilometru de la tablouri rare de 220 V Și aceasta, la rândul său, contribuie la numeroase scurtcircuite.

Dar acesta nu este singurul lucru care este înfricoșător la frig. Ea pătrunde în toată viața navei. La urma urmei, nu numai condensul îngheață - același lucru se întâmplă și cu alte conducte care conțin apă. Din acest motiv, apă nu este furnizată în toate cabinele de pe puntea 2 (care reprezintă aproape 60% din toate cabinele navelor) nici iarna, nici vara. Nici un duș al ofițerului nu funcționează. Prin urmare, sloganul despre egalitate și fraternitate este aplicabil în special aici toată lumea - atât marinari, cât și ofițeri - se spală la prova (pupa nu funcționează) baia personalului. Desigur, acest lucru nu se aplică la comandă - au propriul lor duș.

Nu se furnizează apă la toate bucătăriile. Lipsa drenajului din cabine a devenit obișnuită și iarna. În consecință, este dificil pe o navă și cu latrine. Există mai mult de cincizeci de ele în total, dar o jumătate bună nu funcționează, iar o parte semnificativă din restul sunt blocate: dacă nu sunteți fericitul proprietar al „cheii de aur”, atunci aveți mai puțin „bun”, mai ales că Ministerul Apărării RF este mereu gata să meargă în acest sens spre.

Iarna 1998/1999 Chiar și țevile dintr-unul dintre cazanele principale au înghețat.

Ventilația noastră este de asemenea proastă - 50% din motoarele ventilatoarelor s-au ars cu mult timp în urmă. Și este dificil fără ventilație, deoarece, spre deosebire de alte nave, aici există puține hublouri și marea majoritate a spațiilor de locuit nu le au deloc. Deci, este posibilă doar ventilația forțată, iar dacă nu este acolo, cabina va mirosi a mucegai, condensul va picura din tavan, iar înfundarea va fi ca naiba.

În cele din urmă, merită să vorbim despre camera noastră. Nu există așa ceva, dar există o cantină pentru ofițeri, unde peste 150 dintre ei doar mănâncă - și nimic mai mult. Localul amintește mai mult de o cantină rurală pentru operatorii de mașini în timpul recoltării. Nu există fețe de masă, cuțitele sunt, de asemenea, de prisos, vasele nu sunt atât de murdare, dar este mai bine să ștergeți tacâmurile „înainte de utilizare”. În principiu, mâncarea este gătită bine, iar mâncarea este bună după standardele navale de astăzi. Totuși, toate acestea s-ar putea să nu fie suficiente, pentru că... fură din bufet. Prin urmare, este mai bine să nu întârzii la camera de gardă. Probabil că avea mai mult sens să faci mai multe încăperi (de exemplu, pentru fiecare focos).

Toți oamenii regelui

Ce coșmar, cine ar trăi în asemenea condiții? iti spun eu.

Se presupunea că o mie și jumătate de oameni vor servi pe Kuznetsov (fără un grup aerian și o forță de aterizare), dar treptat echipajul a crescut până la 2000. Comandantul este contraamiral (acesta este singurul amiral plutitor!), El are un număr de asistenți: un prim-mater (căpitan rangul 1), asistent, asistent educațional, asistent de control de luptă, asistent de aviație, asistent de supraviețuire și asistent juridic. Nava are șapte unități de luptă, patru servicii și trei comenzi: navigație (BCh-1), rachetă și artilerie (BCh-2), mine și torpilă (BCh-3), comunicații (BCh-4), electromecanice (BCh-5). ), aviație (BCh-6) și inginerie radio (BCh-7); servicii medicale, chimice, de supraviețuire (acest lucru este disponibil numai pe Kuznetsov); comenzile de control ("CU"), comandantul de barcă ("BC") și comenzile comandantului. Există și „RO” – o firmă de pază care îndeplinește funcțiile de poliție a navei.

Mai multe despre organizația noastră. Avem în medie 10 formații pe zi, fiecare durând aproximativ 35 de minute (astfel, pe parcursul unui an stăm inactiv pe formațiuni aproape 65 de zile). La formațiuni ei spun mereu: „Echipajul PORTATORULUI DE AERONAVE... este complet”. Și, în general, comanda subliniază întotdeauna că servim pe un PORTAAVIEN. Permiteți-mi să vă reamintesc că nimeni nu a schimbat încă clasificarea navelor marinei ruse și nu există niciun portavion acolo, există doar un crucișător de portavion greu. Și avioanele de pe nava noastră sunt rare și o vizitează într-un număr destul de jalnic. Și în timpul formațiunilor, comandantului îi place să spună (în general îi place să vorbească la formațiuni cel puțin o jumătate de oră): „Trebuie să stabilim organizarea portavionului”. Și acesta este pe al cincilea TAKR!

Este greu cu debarcarea ofițerilor, aspiranților și marinarilor contractuali pe Kuznetsov. Aici este „în două schimburi”: o săptămână este eliberată luni și miercuri, de la 18.00 la 7.30, și tot sâmbăta, de la 18.00 la 7.30 luni; iar săptămâna viitoare - de la 18.00 marți la 7.30 și de la 18.00 joi la 7.30 sâmbătă. Se pare că într-o săptămână vă odihniți 64,5 ore, iar în a doua - 51 din 168. Uitați de „statutul de soldat” cu toate zilele libere - legile Federației Ruse nu se aplică aici (cum, într-adevăr, pe majoritatea celorlalte nave). Adevărat, unele beneficii sunt încă oferite: de exemplu, puteți obține un apartament aproape gratuit, dar în satul Vidyaevo, și acesta este „diavolul pe coarne”, și este nevoie de patru ore pentru a ajunge acolo cu autobuzul. Și îți vei vedea familia o dată pe săptămână. Înțelegi că doar oamenii speciali pot servi în astfel de condiții.

Șefii noștri sunt, de asemenea, minunați. Pe 12 aprilie, toată țara sărbătorește Ziua Cosmonauticii, iar noi sărbătorim Ziua conducerii noastre, care se înalță în nori în timp ce noi, păcătoșii, mergem pe pământ. Acest stil de comandă te face să te simți ca un pigmeu.

După tot ce s-a spus, nu este de mirare că Kuznetsov se bucură de o reputație proastă. Sefii de pretutindeni sunt la fel de înfricoșători: „Dacă te comporți rău, te vom trimite la Kuznetsov (porecla: Kuzya).” Ei bine, cei care au fost „norocoși” să servească la „Kuznetsov” nu prea vor să servească acolo. De aici și fluctuația mare a personalului. La fiecare 4-5 ani (la sfârșitul contractului), ofițerii juniori - și aceasta este coloana vertebrală principală a navei - se schimbă cu 80%. Oamenii cu experiență pleacă, iar „greenies” vin să le ia locul. Același lucru este valabil și pentru aspiranții. Toate acestea în mod clar nu contribuie la îmbunătățirea funcționării echipamentelor. Datorită unor astfel de condiții, contractele după serviciul militar pe un portavion sunt încheiate numai de cei care nu sunt deloc potriviti pentru „viața civilă” - iar acesta, vedeți, este departe de cel mai bun „material uman”. Nu este o coincidență că nu toți ofițerii consideră că este de dorit să aibă pe navă „soldați contractuali”.

În ceea ce privește personalul, adică marinari, apoi uitandu-te la ei, crezi ca URSS este vie, traieste si va trai. Sunt atât de multe naționalități aici! Rușii - nu mai mult de 60%, deși, se pare, doar rezidenții Federației Ruse sunt chemați. Ideea este probabil că printre noi, rușii, „tușirea unei datorii sfinte” este considerată un indicator al poziției cuiva în societate și al prestigiului. Prin urmare, ei vâslesc pe toți cei care nu aveau suficientă inteligență sau bani pentru a se sustrage. Citiți adresele conscrișilor și credeți: Rus’ nu s-a împrăștiat în pământ. Un sat, un oraș, o fermă colectivă, dar printre tinerii marinari nu sunt nici moscoviți, nici locuitori din Sankt Petersburg (amiralul N.O. Essen obișnuia să spună: „Nu avem nevoie de motocultori în marina”). Un alt lucru este Caucazul de Nord. Acolo se crede că un bărbat adevărat trebuie să treacă prin școala armată și consideră că aderarea la marina este o fericire. Prin urmare, la bordul navei nu vin cei mai răi reprezentanți ai Caucazului de Nord. Desigur, ei se obișnuiesc rapid cu situația, organizând grupuri de orașe mici și punând puterea în rândul marinarilor. Situația este diferită cu tuvani și bașkiri: aparent, din cauza lipsei de cunoaștere apropiată a civilizațiilor, pur și simplu nu știu cum să se sustragă de la o datorie onorabilă de stat. Acum este probabil clar de ce fiecare al zecelea conscris nu vorbește rusă.

Pentru a fi în siguranță, întregului contingent nu i se permite nici măcar să plece în concediu (pentru ca ei să nu facă nimic rău în Murmansk). Deci stau pe hardware timp de 2 ani. Principala măsură educațională față de marinari a devenit acum „gea” (nu există „morcov”), adică. o celulă de pedeapsă în care ajung uneori chiar și aspiranții. Dintr-o astfel de viață, marinarilor le place să „se piardă”, din fericire, nava este mare. Acest lucru se întâmplă de 3-4 ori pe lună. Apoi toți ofițerii și mijlocașii sunt repartizați la adunări, iar noi îl căutăm pe marinarul ascuns. Căutările durează de obicei 1-2 zile (dacă nu sunt găsite în prima zi, iar aceasta este o șansă de 50%, atunci marinarul, de regulă, iese singur după 2-3 zile), dar au existat și deţinători de recorduri. Așa că, timp de o săptămână, au căutat un marinar în Marea Mediterană. Iar cel mai faimos caz a fost cel al unui tehnician de aeronave care se afla într-o stare de puternică intoxicație cu alcool a dispărut. El (sau mai bine zis, mama lui) a fost găsit PATRU ANI mai târziu într-un loc în care până astăzi nimeni nu poate înțelege cum a ajuns acolo...

„Prokhindiada”

„Dacă vrei să trăiești, știi să te învârți.” Acesta este un vechi adevăr bun care caracterizează bine stilul de viață la Kuznetsov. Comandantului îi place să vorbească despre proști - comandanți juniori care își pun sarcini imposibile pentru a „obține” ceva, împingând marinarii să fure și amenință imediat că un focos va acoperi debarcarea dacă nu își luminează coridoarele până dimineața. De unde pot obține aceleași becuri dacă nu sunt eliberate pe navă? Știm unde - cu vecinii, noaptea...

Ei fură totul de la toată lumea. Odată au furat 200 de perechi (toți o facem la scară mare) de cizme de ofițer, apoi le-au vândut aproape deschis pe navă cu 50 de ruble perechea. Iar comandantul tot striga că îi va pune pe toți la închisoare.

Cel mai roditor domeniu de aici, desigur, sunt galerele. Oricine nu este prea leneș ia bani de la ei, dar toți cei de aici nu sunt prea leneși. Ceea ce nu se duce se mănâncă, iar noaptea toate galerele miroase a cartofi prăjiți. Conserve special perforate sunt furnizate în bucătării, dar sunt încă vândute la un preț redus muncitorilor din fabrică. Și prima vioară de aici este, desigur, cântă de serviciul de aprovizionare.

S-a spus deja că avem o problemă cu dușurile. Dar nu este cazul tuturor. Oamenii deosebit de „dotați” își fac dușuri „de casă” cu încălzire electrică - din fericire, există un număr mare de dușuri și chiuvete abandonate pe navă. Nu mai puțin interesantă este situația cu cabanele. Pe navă sunt multe cabine jefuite și abandonate ale ofițerilor de aterizare, piloților și tehnicienilor de aeronave. Daca vrei neaparat, poti sa gasesti unul potrivit si sa il repari. Prin urmare, deseori chiar și aspiranții sau marinarii contractuali locuiesc în cabine simple. „Dacă vrei să trăiești, știi să te învârți.”

Principalul lucru: „Vulturii învață să zboare”

Nu este clar; Care este arma principală pe un crucișător de portavion - rachete de aviație sau de atac. Kuznetsov este încă mai mult un portavion decât o rachetă, așa că aviația este considerată principala armă aici. Teoretic, nava poate transporta până la 40 de Su-33. De fapt, țara a luat doar 24 de vehicule și, cu mare dificultate, a pregătit doar șapte vehicule pentru desfășurare permanentă.

Avioanele noastre, spre deosebire de cele mai „înapoiate” americane, sunt capabile să rezolve doar sarcini de apărare aeriană (deși Forțele Aeriene au aeronava universală Su-35), astfel încât portavionul rezolvă misiunea de lovitură cu ajutorul rachetelor antinavă. . Datorită decolării cu trambulină (în loc de ejecție), Su-33 este supus unor restricții de greutate la decolare. Dacă ținem cont de faptul că (parțial din vina centralei electrice) zborurile se efectuează la 6-8 noduri, devine clar de ce se întâmplă numai pe vreme cu vânt și, de regulă, fără arme exterioare și cu o viteză redusă. alimentare cu combustibil.

Nava este echipată cu un sistem automat de aterizare, care prevede teoretic posibilitatea de a efectua zboruri în orice vizibilitate, dar nu a fost testată în practică. Prin urmare, zborurile se efectuează numai pe vreme BUNĂ cu vânt.

În general, baza aeronavelor la Kuznetsov este de o natură ciudată. Aviația nici măcar nu apare în hangar, dar în loc de avioane stau acolo pașnic: o macara de 25 de tone, patru tractoare de remorcare, pompieri GAZ-66 și ZIL, o Gazelle, un UAZ-452, o „capră” și un tractor cu un motor cu reacție instalat pe el (pentru a curăța cabina de zbor de zăpadă și gheață).

Armele noastre

În vara lui 1998, de Ziua Marinei, am luat păcură. Te întrebi: „Ce legătură are asta cu armele?” Și iată ce: l-am acceptat nu numai în tancuri, ci și într-unul dintre posturile de control al focului. Adevărat, doar 60 de tone și fără intenție rău intenționată. Muncitorii din santină se pare că au închis greșit robinetul și au continuat să ducă păcură într-un rezervor plin, al cărui gât lejer închis se afla în apropierea postului menționat. Prin acest gât a fost inundat stâlpul, în care din anumite motive nu exista ceas BC-2. Rafturile sigilate au eșuat și stâlpul a eșuat.

Două dintre cele patru sisteme de apărare antiaeriană au fost, de asemenea, inundate la un moment dat cu apă de mare din sistemul de irigații. Era noaptea, era o fistulă în conductă și toate camerele ambelor complexe au fost inundate „până la acoperiș”. Toate cele opt „Dirks” necesită ajustări programate, pentru care nu există bani. Pentru a completa toate problemele, sistemul orizont-azimut funcționează defectuos. Prin urmare, putem trage, dar lovim...

„Și în loc de inimă există un motor de foc”

Când oamenii vorbesc despre focosul-5, de obicei se referă la centrala electrică. Să vorbim despre ea.

În primul rând, unul dintre cele opt cazane și un GTZA nu funcționează temporar - din cauza unei explozii a coșului din cauza unei erori de funcționare (au uitat să aerisească conducta de gaz înainte de a aprinde cazanul). Astfel, teoretic, puterea centralei a fost redusă la 75%. Dar acest lucru este în teorie și în practică - cu atât mai puțin.

Toate cele patru lemne scurse, astfel încât rulmenții liniilor de arbore sunt inundați periodic, ceea ce impune o limită a numărului maxim de rotații. Automatizarea centralei și-a epuizat de mult durata de viață, ceea ce face ca Kuznetsov să fumeze ca o navă de luptă dintr-o fotografie de la începutul secolului. În plus, conductele deja „abia respiră”, iar marinarii care deservesc centrala nu strălucesc cu abilități și cunoștințe profesionale. Drept urmare, în loc de aproape 29 de noduri pe care Kuznetsov i-a dat în teste, sau cel puțin 24, la trei mașini abia ține 16-18 și, de obicei, nu mai mult de 10-12 noduri.

Situația este „bună” și la partea electrică. Fie turbogeneratorul va scădea și generatorul diesel de rezervă nu va putea porni, fie se va întâmpla altceva. Și toată nava se scufundă în întuneric. Pare deosebit de picant atunci când sunteți în mișcare: locatoarele nu emit, nu există comunicare, cazanele se sting - nu un portavion, dar " Olandez zburător". În astfel de circumstanțe, în vara anului 1998, EM "Fearless" aproape a murit, și chiar mai devreme - "Kyiv". În ambele cazuri, navele au fost duse la țărm într-o furtună și doar în mod miraculos au reușit să pună centrala in functiune Pe "Kiev" asta s-a intamplat la 3-4 cabluri distanta de stanci...

Ar trebui spus și despre baza de origine a portavionului. Locația oficială pentru aceasta este uzina de reparații navale nr. 35 (SRZ-35). Nu știu cum stau lucrurile în alte flote, dar în Nord nici o singură navă nu se află permanent într-o fabrică. Pentru Kuznetsov, aceasta este poate opțiunea ideală, deoarece... în caz contrar, ar trebui să aibă sediul în satul Vidyaevo (unde se afla anterior locul său obișnuit). Nu este nimic acolo în afară de dealuri și o duzină de case. Acum, Kievul dezafectat își trăiește viața în Vidyaevo.

Lângă noi se află „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”. Odată a venit la SRZ-35 pentru reparații și mașina lui de alimentare sa ars. Acum este oficial în conservare, dar în realitate este pur și simplu pe moarte. La urma urmei, conservarea necesită și bani, dar aici pur și simplu „pun lacăt pe navă”. Ziua de lucru acolo este strict până la ora 17.00, echipajul este de doar 75 de persoane, iar marinarii merg în concediu în fiecare zi - nu serviciu, ci un basm. Așa că stau la jumătate de cablu unul de celălalt, doi antipozi - „munca grea” și „stațiunea” Flotei Nordului. Minunate sunt lucrările Tale, Doamne!

SRZ-35 nu este atât de potrivit pentru baza unui portavion. Aburul este produs prost sau deloc. La fel este și cu apa, pentru că... presiunea nu este suficientă pentru a o furniza nivelurilor suprastructurii. Electricitatea este, de asemenea, limitată - „țărmul” este destul de slab, iar iarna, când sarcina pe rețea crește din cauza plăcuțelor de încălzire, panoul de alimentare de la mal se „taie” periodic.

Dar povestea despre SRZ-35 nu va fi completă fără o poveste despre VOKhR. Ea este ocupată de femei de „vârsta Balzac”, care, totuși, nu îi afectează deloc eficacitatea luptei - Doamne ferește să cadă în mâinile lor feminine (nu este o coincidență că Zimny ​​​​a fost apărat de un batalion de șoc feminin) . La punctul de control al plantei cu siguranță vei fi căutat, adulmecat (pentru cel mai mic miros de alcool) și, bineînțeles, verificat dacă ai permis. Acesta nu este Kuznetsov. Toate acestea au fost aduse până la absurd. De exemplu, transportul de genți mari, rucsacuri și „diplomați” (chiar și goli) printr-un punct de control fără permis special este interzis. Dar dacă le îndesați într-o pungă de plastic (chiar și una de doi metri), atunci le puteți transporta fără goluri.

Cititorul probabil are un gust prost din tot ce s-a spus - și asta este de înțeles. Unii vor spune că acest lucru nu se poate întâmpla, în timp ce alții vor fi indignați: la ce a ajuns flota și cum s-a scufundat actuala armată. A trebuit să auzim destul de des astfel de discursuri jignitoare - și cu siguranță din partea civililor. Astfel de judecăți au provocat întotdeauna un sentiment de nedumerire, mai degrabă decât resentimente. Țara noastră, chiar și cu toată extravaganța ei, nu este o „republică bananară” în care armata este statul. Ministerul nostru al Apărării este doar o parte a mecanismului de stat. Și, în general, în ultimii 100 de ani, armata din Rusia a fost departe de forța politică principală. Spre deosebire de sectorul civil, noi, militarii, depindem de guvern nu indirect (prin legi), ci direct (prin ordine). Deci suntem o replică exactă a guvernului nostru de stat. Și din moment ce fiecare națiune își merită propriul guvern, nu este nevoie să ne disociem de problemele noastre, sau mai degrabă, comune.

Dacă continuăm să dezvoltăm acest subiect, merită să risipim o altă neînțelegere, care este extrem de persistentă în „cercurile civile” - despre presupusul totalitarism natural al armatei. Suntem carnea poporului nostru și nu există mai mulți susținători ai RNU sau LDPR în rândul militarilor decât în ​​rândul restului oamenilor. Și probabil că sunt și mai puțini susținători ai Partidului Comunist al Federației Ruse.

Am auzit asta și de la unii militari: ei spun că, din moment ce nu știm cum să operam portavioane, atunci nu avem nevoie de ele, doar EV-urile și BOD-urile sunt suficiente. Dar atunci de ce sunt necesare aceleași EM și BOD? La urma urmei, departe de coastă, fără sprijinul aviației, vor fi distruși, dar lângă coastă sarcinile lor sunt îndeplinite cu calm de către RTO și MPK-uri. Iar comandamentul Marinei, mulțumesc lui Dumnezeu, înțelege acest lucru și recent, cât a putut, a încercat să salveze acest lucru. navă unică, și într-adevăr „direcția portavionului”. Există chiar zvonuri că „Kuznetsov” nu va mai ierna în nord. Dar se pot face toate acestea fără sprijin la vârf? Pentru a-l opera și mai ales pentru a pune în funcțiune cel puțin două duzini de Su-33 este nevoie de mulți bani...

Este o rușine teribilă pentru nava noastră unică și iubită.

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un crucișător cu avioane grele, al cincilea din URSS, singurul din clasa sa din Marina Rusă, cu sediul în Flota de Nord. Funcționalitate - protecția formațiunilor navale de agresiunea unui potențial inamic și distrugerea țintelor de suprafață mare. Este una dintre navele de rangul 1 și are nevoie de un comandant în persoana unui căpitan de rangul 1. Elicopterele Ka-29 și Ka-27 și aeronavele Su-33 și Su-25UTG sunt la bord în timpul croazierelor.

1. Fotografii

2. Video

3. Construcție

Construcția sa datează din 1982. Crucișătorul diferă de predecesorii săi prin capacitatea de a ateriza și decola de pe el avioane tradiționale, versiuni actualizate și Su-25. În acest scop, au fost echipate o rampă de decolare și o punte de zbor mărită.

Croazătorul a fost lansat la sfârșitul anului 1985, după care finalizarea a fost efectuată pe linia de plutire. Totodată, au fost dotate localurile, au fost încărcate și montate echipamente de aviație, echipamente electrice, sisteme de aer condiționat și ventilație.

În 1989, crucișătorul, fără personal și neterminat, a fost pus pe larg. Acolo au fost efectuate teste de proiectare de zbor ale aeronavelor, care au fost ulterior plasate la bord. După finalizarea lor în același an, crucișătorul a fost finalizat. În anul următor, a mers în mod repetat pe mare pentru teste din fabrică și de stat.

4. Caracteristici tactice și tehnice

4.1 Dimensiuni

• Lungime - 305,0 m
• Lungimea liniei de plutire - 270 de metri
• Lățimea maximă - 72 de metri
• Lățimea liniei de plutire - 35,0 m
• Pescaj - 10,0 m
• Deplasare standard - 43 de mii de tone
• Deplasarea totală - 55 mii tone
• Deplasarea maximă - 58,6 mii tone

4.2 Centrală electrică

• Turbine cu abur - 4 × 50 mii de cai putere
• Număr de cazane - 8
• Număr de șuruburi - 4
• Puterea turbogeneratorului - 9 × 1500 kilowați
• Viteza maximă - 29 de noduri
• Interval de croazieră la viteză maximă - 3850 mile la 29 de noduri
• Viteză economică - 18 noduri
• Raza maximă de croazieră - 8000 mile la o viteză de 18 noduri
• Autonomie - 45 de zile

4.3 Armament

Începând cu 2014, aripa aeriană include 17 elicoptere și 20 de avioane:

• 14 avioane de luptă Su-33 bazate pe transportoare (și încă 7 avioane Su-33 sunt depozitate)
• 2 luptători pe transport K
• 2 luptători de antrenament de luptă bazați pe transportatorii KUB
• 2 avioane de antrenament Su-25UTG
• 15 elicoptere multifuncționale de bord Ka-27/Ka-27PS
• 2 elicoptere de patrulare radar Ka-31

În plus, crucișătorul este înarmat cu:

• 12 × PKRK 4K80 „Granit”
• 24 × lansatoare de rachete de apărare aeriană Kinzhal (192 de rachete)
• 8 × ZRAK 3M87 „Dirk” (256 de rachete)
• 2 × RBU-12000 "Boa constrictor" (60 de încărcări de adâncime)
• 6 × AK-630

4.4 Echipaj

• Echipaj - 1960 de oameni
• Personal aviatic - 626 persoane
• Personal de comandă - 55 de persoane

5. Serviciu

În toamna lui 1989, un avion a aterizat pe crucișător pentru prima dată și altul a decolat în aceeași zi. În luna august a anului următor, au început testele de stat pe crucișător, timp în care acesta a parcurs 16.200 de mile și s-au efectuat 454 de zboruri de avioane din acesta.

În ianuarie 1991, crucișătorul a fost acceptat în Flota Nordului. În decembrie, a traversat perimetrul Europei pentru a ajunge la baza sa din regiunea Murmansk. În 1992-1994. Au continuat diverse teste ale navei, precum și grupurile sale aeriene și armele. De asemenea, o dată la trei până la patru luni, nava a plecat la mare și a participat la exerciții.

La sfârșitul anului 1995, a intrat în serviciu de luptă în Marea Mediterană, stând în largul coastei Tunisiei la două săptămâni după ce a părăsit portul, unde a stat 10 zile. Acolo a avut loc un schimb de vizite cu Marina SUA. Pe 2 martie, crucișătorul a participat la exerciții de apărare aeriană cu un grup aerian multirol, unde Su-33 a practicat interceptarea rachetelor de croazieră și a aeronavelor. La sfârșitul călătoriei, nava a participat la exercițiile postului de comandă ale Flotei de Nord. În martie 1996, crucișătorul a ajuns la baza sa de origine. În total, în timpul campaniei, a descoperit două submarine străine, a interceptat 12 ținte aeriene și a tras cu arme de artilerie și rachete. Dar în acest timp, au apărut multe probleme cu centrala electrică principală.

Prin urmare, în următorii doi ani a fost renovat. Apoi a luat parte la exerciții și a urmat antrenament de luptă. În 2000, a participat la operațiunea de salvare asociată cu accidentul submarinului K-141 Kursk.

Până în 2004, crucișătorul era în curs de reparații programate. Ulterior, ca parte a nouă nave, a luat parte la o campanie în Atlanticul de Nord, în cadrul căreia a fost testat Su-27KUB. În 2005-2007 servit în luptă. În 2007, a fost efectuată o călătorie de serviciu militar în Marea Mediterană, care s-a încheiat două luni mai târziu. Datorită acestui fapt, Marina Rusă și-a reluat prezența în Oceanul Mondial.

La sfârșitul anului 2008, în timpul renovării, au fost actualizate sistemele de aer condiționat, centrala electrică principală, mecanismele de ridicare a aeronavelor în cabina de pilotaj, iar echipamentul cazanului a fost reparat. Unitățile individuale ale sistemelor de arme au fost, de asemenea, restaurate, iar traseele de cabluri au fost înlocuite. Trei ani mai târziu, un crucișător cu un grup de nave Flotei Nordului s-a îndreptat spre Siria.

6. Perspective

Conform programului de dezvoltare a armelor de stat GPV-2020, construcția portavioanelor nu va fi finalizată până în 2020.

În 2014, crucișătorul era pregătit pentru luptă, iar în 2013 a participat la exercițiile Flotei Nordului. După finalizarea reparațiilor, unitatea principală a fost pusă în funcțiune sistem de rachete„Granit” și aproximativ 70% din artileria antiaeriană, funcționalitatea echipamentului de ghidare și supraveghere a fost aproape restabilită. Nivelul personalului de aviație permite pregătirea de luptă.

În prima jumătate a anului 2014, este planificată înlocuirea sistemului de arme, a echipamentelor electronice și, cel mai probabil, a centralei electrice de la întreprinderea Sevmash.

Acum, capacitățile crucișătorului nu pot fi utilizate pe deplin din cauza lipsei aeronavelor AWACS și a lipsei puterii grupului aerian. Dar Su-33 nu pot efectua lovituri, ci doar le interceptează.

Prin urmare, până în 2015, aceste aeronave vor fi înlocuite cu aeronave K mai funcționale în valoare de douăzeci de aeronave. Doi astfel de luptători servesc deja împreună cu Su-33 și Su-25UTG în regimentul de aviație al navei, bazat pe amiralul Kuznetsov.

Din 2002, 19 luptători au fost modernizați și reparați în Komsomolsk-on-Amur.

În februarie 2014, 8 Su-33 se aflau într-o croazieră la bordul unui portavion, șase erau staționate pe aerodromul regimentului din Severomorsk și șapte erau depozitate în acest oraș.

Conform informațiilor din aprilie 2014, dezvoltarea unei capsule electromagnetice era în curs de desfășurare.

7. Evaluarea proiectului

În ciuda faptului că „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este primul portavion sovietic cu drepturi depline (care are capacitatea de a accepta aterizări cu calități înalte de luptă și avioane cu decolare orizontală), dezvoltatorii săi nu au putut să facă elimina complet deficiențele primei clase sovietice TAKR. Decolările și aterizările pe el sunt dificile din cauza singurei direcții de lansare. Aceste probleme au apărut după încercarea de a înlocui catapultele cu abur cu drepturi depline.

De asemenea, crucișătorul nu poate controla aeronavele grele similare cu AWACS. Prin urmare, crucișătorul ar putea efectua detectarea peste orizont numai cu ajutorul elicopterelor AWACS cu rază scurtă de acțiune.

8. Comandanți de crucișătoare

Comandantii crucisatorului erau:

• Căpitan rangul 1 V. S. Yarygin (1987-1992);
• contraamiralul I. F. Sanko (1992-1995);
• contraamiralul A.V Chelpanov (1995-2000);
• Căpitan Locul I A. V. Turilin (2000-2003);
• Căpitan rangul 1 A.P. Shevchenko (2003-2008);
• Căpitan rangul 1 V. N. Rodionov (2008-2011);
• Căpitan primul rang S. G. Artamonov (din 2011)