Nava scufundată prințul negru. Pavel norov
Prințul Negru este o navă a Marinei Britanice. A fost trimis pe malul Mării Negre în timpul războiului Crimeei. Potrivit istoricilor, la bord a fost transportată o mare cantitate de aur, destinată plății salariilor soldaților englezi și pentru alte nevoi. În 1854, după ce o furtună a lovit Golful Balaklava (unde era ancorată nava menționată mai sus), s-au pierdut o duzină de nave, inclusiv Prințul Negru.
Apropo, numele navei era pur și simplu „Prinț”. Adjectivul „negru” i-a fost adăugat mai târziu. Au existat mai multe motive pentru aceasta, fiecare versiune va fi corectă. Aceștia ar putea fi marinari britanici care nu și-au primit niciodată banii, sau ar putea fi scafandri, ale căror rânduri s-au rărit din cauza morții unora dintre ei în timpul căutării bogățiilor pe fundul Mării Negre.
Au fost mulți oameni care au vrut să găsească nava fantomă. Au fost organizate expediții întregi, sponsorizate de diverse țări, inclusiv de Uniunea Sovietică. De-a lungul timpului, toate semnele distinctive ale navelor se pierd sub apă, așa că este dificil să răspunzi cu exactitate la întrebarea ce fel de navă a fost găsită. După o lungă muncă de cercetare, informațiile despre rezultatele lor au fost clasificate de serviciile KGB. Se zvonește că toți membrii expediției au fost trimiși în diferite părți ale țării. De ce, nimeni nu știe.
Învăluită în mister, nava Black Prince, care a dispărut în urmă cu mai bine de un secol și jumătate, atrage și acum atât amatori, cât și profesioniști. Poate că Marea Neagră nu se grăbește să se despartă de secretele ei?!
„Comisia Electorală Centrală Izvestia” Cu raport:ÎN continuare 1923 - 24 Epron (o expediție subacvatică cu scop special în Marea Neagră și Azov), în ciuda sumei mari de bani și energie cheltuită, nu a reușit să localizeze locul scufundării vaporului englez „Prințul Negru”, care a pierit împreună cu multe altele. Nave engleze și franceze în timpul asaltului din 2 (14) noiembrie 1854 lângă Balaklava. Epron, folosind un aparat de scufundare special conceput, a examinat o zonă de 3- 4 kilometri pătrați cu adâncimi de până la 100 de metri. Au fost găsite multe epave de corăbii din lemn, dar carcasa de fier a Prințului Negru nu a fost găsită. În dreapta ieșirii din Balaklava s-a găsit în mare un catarg de tec, a cărui apartenență „Prințului” a fost stabilită mai mult sau mai puțin precis.
Extinderea programului de lucru al lui Epron în 1925 nu a permis să se acorde suficientă atenție căutărilor ulterioare pentru această navă. Cu toate acestea, până la sfârșitul toamnei a fost posibilă alocarea unui mic grup de scufundări, care avea sarcina de a inspecta fâșia de coastă de pe ambele părți ale ieșirii din golf, unde adâncimea a făcut posibilă efectuarea lucrărilor în costume de scafandru obișnuite.
La 17 octombrie 1925, cu totul neașteptat, la stânga ieșirii din golf, aproape sub însuși Turnul Don, care se vede clar de pe navele cu aburi care merg spre malul sudic, la o adâncime de 17 metri cazane de abur vechi și părți din s-au descoperit un set de cocă de fier ieșind din pământ. După o scurtă săpătură, grupul de scufundări a fost convins că acest loc era mormântul legendarei nave cu aburi: nu putea exista nicio îndoială, deoarece „Prințul Negru” este singura navă cu aburi cu cocă de fier din întreaga escadrilă pierdută și există nicio altă navă asemănătoare la intrarea în Balaklava nu au mai fost morți de atunci.
Cercetarea locului morții "Black Prince" a indicat că corpul vaporului, probabil rupt foarte bine, a fost îngropat sub nisip și fragmente de roci, care deseori cădeau în mare pe vreme proaspătă. Planul pentru lucrările ulterioare de descărcare și ridicare a navei a constat în săpături semnificative. munca și eliberarea părților navei de sub blocurile de piatră. Această lucrare a necesitat fonduri semnificative - câteva sute de mii de ruble.
Deși lucrarea de creștere a „Prințului Negru” nu a prezentat dificultăți din punct de vedere tehnic și a fost destul de simplă și ușoară pentru scafandrii noștri, expediția până de curând nu a considerat recomandabil să le înceapă din cauza lipsei oricăror documente. sau informații precise despre locația reală, există o cantitate mare de aur pe această navă.
Epron nu a avut fonduri în exces pentru această operațiune riscantă, iar Narkomfin, destul de rezonabil, nu și-a exprimat dorința de a arunca câteva sute de mii de ruble fără nicio certitudine fermă de a obține aur..
20 iunie p.m. G. Epron a încheiat un acord cu compania japoneză de scufundări Shinkai Kogyoshio Limited, dându-i dreptul de a efectua lucrări suplimentare la ridicarea și descărcarea navei. Prințul Negru.” La 28 iunie, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a permis companiei japoneze să înceapă operațiunile prevăzute de acordul încheiat.
Inainte de a incheia acordul, companiei japoneze i s-a oferit ocazia sa examineze impreuna cu scafandrii sai locul scufundarii navei indicat de Epron, si prin urmare Epron nu isi asuma nicio responsabilitate pentru succesul operatiunii intreprinse de compania japoneza.
Epron consideră că este deosebit de valoros să aibă ocazia de a se familiariza cu procedurile și metodele de lucru subacvatice practicate de japonezi. Trebuie remarcat faptul că tehnologia subacvatică japoneză are realizări semnificative, care sunt complet necunoscute în Occident. În timp ce în Europa de Vest cucerirea adâncurilor mării decurge prin crearea de costume de scafandru rigide și îmbunătățirea acestora, japonezii au reușit, prin crearea unui sistem de antrenament special pentru gâturile țestoase, să se limiteze la dispozitive foarte simple, dar extrem de originale, care să facă posibilă. să desfășoare lucrări la mare adâncime cu un succes incomparabil mai mare decât vedem în Occident. În urmă cu doi ani, domnul Katbaka, directorul companiei de scufundări menționate, a reușit să realizeze o muncă record de salvare a unor obiecte de valoare în valoare de până la 12 milioane de ruble de pe un vapor englez scufundat de un submarin german în timpul războiului imperialist din Marea Mediterană. Marea, la o adâncime de aproximativ 85 de metri.
În ciuda perioadei scurte de timp care trecuse de la intrarea în vigoare a acordului, lucrările de ridicare, sub conducerea a 15 specialiști japonezi, au început la începutul lunii august. A sosit echipamentul tehnic comandat din străinătate.
Prin urmare, putem presupune că următoarele două-trei luni ne vor aduce o soluție completă "Prințul Negru".
Următoarea este o poveste a lui Pavel Norov, scrisă special pentru "World Pathfinder”, răspunde marelui interes pe care îl stârnește misterul "Black Prince.” Povestea dezvoltă tema unuia dintre numeroasele cazuri de „vânătoare” pentru aceste comori semi-legendare...
I. În Golful Balaklava
Într-o după-amiază înfățișată de iunie, când soarele bate cu raze strălucitoare și orbitoare, Golful Balaklava arată ca un lac albastru. Terase montane presărate cu case albe se ridică în jurul lacului într-un semicerc bine definit.
Și de jos se pare că aceste case atârnă una peste alta și se agață de pintenii stâncoși, ca niște cuiburi bizare de păsări.
E liniște în oraș. Toată lumea s-a ascuns de soarele fierbinte din sud. Doar pescarii greci neobositei se joaca cu barcile. S-au întors recent de la pescuit și acum descarcă pește din calele adânci.
Când soarele se apropie de apus, gospodinele Balaclava vor veni la terasament să cumpere pește. Și atunci va fi zgomot aici: pescarii vor cere până la epuizare, gospodinele se vor târgui până transpira, țipând, țipând și înjurând. Oameni fierbinți din sud! Dar acum e liniște.
Golful Balaklava a tăiat adânc în continent sub forma unui oval alungit. Este închisă în siguranță pe toate părțile și numai în partea de sud este vizibilă ieșirea îngustă către rada exterioară, ca gâtul unei sticle.
Excelent golf! Pentru navele mici, portul nu ar putea fi mai bine imaginat: liniștit, în apă adâncă. Dar trecerea este perfidă, parcă stă la pândă de nave cu piloți neglijenți. O mișcare greșită a volanului - și un dezastru într-un vânt proaspăt este inevitabil.
În limbajul marinarilor Mării Negre, „vânt proaspăt” este un concept cu totul special. Când nord-easterul străpunge și, albând valurile verde închis ale Mării Negre, face apa să fiarbă în jurul navei ca apa clocotită într-un cazan, atunci prietenosul Golf Balaklava se transformă într-o capcană periculoasă. Și vai de corăbiile care încearcă să caute mântuirea în apele ei. Ieșirea perfidă din golf este mărginită de țărmuri înalte și stâncoase care atârnă deasupra mării, parcă construite în mod deliberat pentru epave.
Nu degeaba litoralul Balaklava a fost locul unor epave clasice din cele mai vechi timpuri. În partea de jos a drumului său stâncos se află sute de nave. Fenicienii, grecii, genovezii, romanii, turcii și, mai târziu, britanicii, francezii, italienii - toate aceste popoare și-au lăsat corăbiile aici.
Aceasta este o veche boltă de înmormântare a mării, care printre cimitirele maritime din lume este a doua după celebra Mare Sargasso și țărmurile Novaya Zemlya, unde scheletele navelor pierdute sunt duse de curentul subacvatic...
Umbra legendarului „Prințul Negru” a apărut de mai multe ori din paginile literaturii ruse. A.I a scris despre „Prințul Negru”. Kuprin, S.N. Sergheev Țenski, M. Zoșcenko, E.V. Tarle, T. Bobritsky și mulți alți scriitori.
...Până la începutul războiului din Crimeea, guvernul britanic a închiriat peste două sute de nave comerciale aparținând unor companii private pentru a transporta trupe și muniții în Crimeea. Printre ei se afla fregata cu pânze cu șurub Prince. La 8 noiembrie 1854, împreună cu alte corăbii engleze, a ajuns la rada exterioară a Balaklavei. Cinci zile mai târziu, un uragan din sud-estul unei forțe fără precedent a cuprins peninsula Crimeea. Treizeci și patru de nave au pierit pe stâncile de coastă ale Golfului Balaklava. Această soartă i-a revenit Prințului.
Ce era la bord? The Illustrated London News scria pe 16 decembrie 1854: „Printre încărcăturile acceptate de Prinț se numărau: 36.700 de perechi de șosete de lână, 53.000 de cămăși de lână, 2.500 de paltoane din piele de oaie de pază, 16.000 de cearșafuri, 3.750 de pături. În plus, se mai poate numi numărul de saci de dormit - 150.000 de bucăți, cămăși de lână - 100.000, chiloți de flanel - 90.000 de perechi, aproximativ 40.000 de pături și 40.000 de pălării impermeabile, 40.000 de haine de blană și 120 de perechi de cizme."
Războiul nu s-a încheiat încă și zvonurile s-au răspândit deja în întreaga lume că fregata engleză cu abur „Prințul Negru” cu o încărcătură de aur destinată să plătească salariile trupelor a fost pierdută în largul coastei Crimeei. Nava în cauză nu a fost niciodată numită Prințul Negru. Numele acestei nave din momentul în care a fost lansată pe râul Tamisa la Blackwall în 1853 era „Prince”. Este greu de spus de ce nava a început să fie numită „Prințul Negru”. Poate că neobositei vânători de aur sau soldații englezi care nu au primit următoarea lor indemnizație sunt de vină pentru epitetul romantic „negru”?
Aproape imediat după încheierea păcii, a început căutarea rămășițelor „Prințului Negru”. Nava a fost căutată la fel de fără succes de italieni, americani, norvegieni și germani. Tehnologia primitivă de scufundări din acele vremuri nu permitea scufundările suficient de adânci.
În 1875, când costumul de scafandru fusese deja creat, în Franța a fost înființată o mare societate pe acțiuni cu capital mare. Scafandri francezi au căutat fundul golfului Balaklava și toate abordările acestuia. Au fost găsite peste zece nave scufundate, dar Prințul Negru nu se număra printre ele. Lucrarea a fost efectuată la o adâncime enormă pentru sfârșitul secolului trecut - aproape 40 de brazi. Dar chiar și cei mai puternici și mai rezistenți scafandri nu puteau rămâne sub apă decât câteva minute...
Treptat, au început să se răspândească legende despre „Prințul Negru”. Valoarea aurului scufundat odată cu nava a crescut la șaizeci de milioane de franci.
Transportul nostru scria în 1897: Prințul Regent, o navă uriașă a flotei engleze, transporta din Anglia o cantitate semnificativă de monede de argint și 200.000 de lire sterline în aur pentru a plăti salariile trupelor engleze din Crimeea... Banii trimis pe această navă a fost ambalat în butoaie, motiv pentru care ar trebui să fie păstrate intacte...”
În 1896, inventatorul rus Plastunov a început căutările. Dar a avut și ghinion.
Italienii s-au dovedit a fi cei mai răbdători. Inventatorul costumului de mare adâncime, Giuseppe Rastucci, a condus expediția în 1901. La câteva săptămâni după începerea lucrărilor, a reușit să găsească corpul de fier al unei nave mari. Scafandrii italieni au recuperat de jos o cutie de metal cu gloanțe de plumb, un telescop, o pușcă, o ancoră, bucăți de fier și lemn. Dar... nici măcar o monedă. În primăvara anului 1903, italienii au părăsit Balaklava, pentru a reveni pe site-ul de căutare doi ani mai târziu. De data aceasta, într-un loc complet diferit, au descoperit o altă navă de fier. Nimeni încă nu știe dacă a fost Prințul Negru sau vreo altă navă. Din nou nu a fost găsit aur.
Cu toate acestea, gândul la o comoară fabuloasă a bântuit mulți inventatori, scafandri și ingineri. Ministrul rus al Comerțului și Industriei a fost inundat de scrisori cu propuneri de a ridica aurul Prințului Negru. Și din nou scafandrii italieni s-au scufundat la rada Balaklava și din nou fără niciun rezultat. În cele din urmă, guvernul Rusiei țariste a început să refuze atât minerii de aur proprii, cât și străini, invocând în mod oficial faptul că lucrările în apropierea golfului au împiedicat activitățile escadrilei Mării Negre din zona Sevastopol. Curând, Primul Război Mondial a pus capăt emoției din jurul „Prințului Negru”.
În 1922, un scafandru amator din Balaklava a recuperat mai multe monede de aur de pe fundul mării la intrarea în golf. Așa că lumea a devenit din nou interesată de „Prințul Negru”. Au venit oferte, una mai fantastică decât alta. Un inventator din Feodosia a susținut că „Prințul Negru” se află probabil în partea de jos a golfului în sine. Și dacă da, trebuie doar să blocați intrarea în golf cu un baraj, să pompați apa și să luați aurul de pe navă.
În 1923, inginerul naval V.S. Yazykov a venit la OGPU și a raportat că din 1908 a studiat în detaliu circumstanțele morții escadronului englez într-o furtună la 14 noiembrie 1854 și că era gata să înceapă imediat lucrările la ridicarea bijuteriilor. Și-a susținut entuziasmul cu un dosar gros de documente despre Prințul Negru. În luna martie a aceluiași an, s-a decis organizarea unei expediții. Se numea EPRON - Expediție subacvatică cu scop special. Câteva săptămâni mai târziu, EPRON a început lucrările pregătitoare. Inginerul sovietic E.G. Danilenko a creat un aparat de adâncime care a făcut posibilă inspectarea fundului mării la o adâncime de 80 de brazi. Aparatul avea „braț mecanic” și era dotat cu reflector, telefon și sistem de ridicare de urgență în cazul ruperii cablului. Echipajul dispozitivului era format din trei persoane, aerul era furnizat printr-un furtun flexibil de cauciuc.
În timp ce se construia vehiculul de adâncime E.G. Danilenko, specialiștii EPRON au găsit și au intervievat cu atenție vechii din Balaklava - martori oculari ai furtunii din 14 noiembrie 1854. Dar niciunul dintre ei nu a putut indica locul exact al morții „Prințului”. Ca de obicei, mărturia lor s-a dovedit a fi extrem de contradictorie.
În cele din urmă, dragătorii de mine au făcut măsurători de adâncime, iar întreaga suprafață presupusă a morții Prințului a fost împărțită în pătrate de repere. La începutul lui septembrie 1923, am început să examinăm stâncile subacvatice la vest de intrarea în golf. În fiecare zi, o barcă mică de tip bolinder cobora aparatul lui Danilenko pentru a examina următorul pătrat. Au fost descoperite multe fragmente de corăbii din lemn: catarge, curți, bucăți de rame, grinzi și laterale, uzate puternic de un vierme de mare, acoperite cu scoici. Ei au crezut că nu va fi deosebit de dificil să găsească „Prințul” printre aceste epave: în studiul inginerului Yazykov s-a indicat că „Prințul” era singura navă de fier dintre morți.
Au trecut primăvara, vara și toamna lui 1924. Dar „Prințul” nu a fost găsit niciodată.
În dimineața zilei de 17 octombrie, unul dintre elevii lui Pavlovsky a descoperit o cutie de fier de o formă ciudată ieșită din pământ pe fundul mării, nu departe de țărm. A încercat să pună o praștie sub ea, dar fără rezultat. Interesat de descoperire, Pavlovsky a invitat scafandri experimentați. Curând au ridicat cutia la suprafață: era un cazan cu abur antediluvian, totul corodat de rugină, de formă cubică cu uși și gâturi din fontă. Descoperirea neobișnuită a forțat echipa Epron să examineze cu atenție zona. Sub dărâmăturile de stânci căzute de pe stâncile de pe coastă, scafandrii au găsit rămășițele unei nave mari de fier, pe jumătate acoperite cu nisip, împrăștiate pe fund.
Peste două luni de muncă, scafandrii au recuperat din fund zeci de bucăți de fier de diferite forme și dimensiuni, o parte din placarea laterală cu trei hublouri, o grenadă de mână, un mortar medical din porțelan alb, câteva bombe neexplodate, cercuri de cupru din butoaie, o chiuvetă de fier, părți ale unui motor cu abur, un pachet aproape putred de pantofi de spital, gloanțe de plumb. Și din nou - nici o urmă de aur...
Înainte de Anul Nou, în zona Balaklavei au început furtuni puternice, iar lucrările au fost oprite.
Până atunci, căutarea „navei evazive” costase EPRON aproape 100 de mii de ruble. Ce să faci în continuare: merită să continui munca? Părerile experților au fost împărțite. EPRON nu a putut găsi documente sigure care să confirme prezența aurului asupra Prințului. Au cerut ambasada sovietică la Londra. Cu toate acestea, Amiraalitatea Britanică, invocând îndepărtarea evenimentului, precum și legile care restricționează accesul străinilor la arhive, nu a putut raporta nimic concret. EPRON a recunoscut că munca ulterioară este inadecvată.
În acest moment, guvernul sovietic a primit o ofertă de la compania japoneză de scufundări Shinkai Kogyossio Limited pentru a recupera aur de la Prinț. În acei ani, această companie era considerată una dintre cele mai cunoscute și de succes. Ultimul lucru din „recursul” ei a fost o navă engleză care s-a scufundat în Marea Mediterană. Atunci scafandrii japonezi au reușit să recupereze comori în valoare de două milioane de ruble de la o adâncime de patruzeci de metri.
Shinkai Kogiossio Limited a oferit EPRON 110.000 de ruble pentru lucrările preliminare privind căutarea și examinarea prințului și și-a asumat, de asemenea, toate cheltuielile ulterioare. Am semnat un acord. Aurul strâns urma să fie împărțit între EPRON și companie într-un raport de 60 și 40 la sută. În plus, japonezii trebuiau să familiarizeze scafandrii sovietici cu echipamentul lor de adâncime și, după finalizarea lucrărilor, să predea un exemplar al echipamentului tehnic către EPRON.
În vara lui 1927, japonezii (se așteptau să primească 800.000 de ruble în aur fără prea multe dificultăți!) au început munca. În fiecare zi, scafandrii japonezi ridicau cel puțin douăzeci de blocuri de piatră cântărind 500 de lire sterline. Bucăți de piatră de o mie de kilograme au fost trase în lateral folosind trolii cu abur montate pe șlepuri. În fiecare zi, 7 scafandri și 5 scafandri lucrau în ture.
Pe 5 septembrie, scafandru Yamomato a găsit o monedă de aur lipită de piatră - un suveran englez bătut în 1821. După aceea, după două luni de muncă epuizantă zilnică, scafandrii au descoperit doar patru monede de aur: engleză, franceză și două turcești.
Întrucât până la jumătatea lui noiembrie 1927 nava naufragiată fusese complet „spălată” și examinată, compania și-a oprit activitatea în Balaklava. Rezultatele muncii ei subacvatice asupra Prințului au fost următoarele: două furculițe și o lingură de metal alb, o bucată de lopată de inginer, un butuc de roată, potcoave, oase de cal, o sabie de ofițer, o spatulă de tort, un castel, un galoș cu data 1848, mai multe tălpi de piele, un număr imens de gloanțe de plumb etc.
Înainte de a părăsi Balaklava, reprezentanții companiei au declarat că nava pe care au lucrat, în opinia lor, a fost Prințul. Cu toate acestea, în ciuda celor mai amănunțite căutări, nu au reușit să găsească partea de mijloc a navei. Părțile rămase ale corpului au fost grav distruse, iar distrugerea a fost în mod clar artificială. Această împrejurare i-a determinat să creadă că britanicii, care au rămas în Balaclava timp de opt luni după naufragiu, au recuperat butoaiele de aur înainte de încheierea războiului Crimeei.
În concluzie, căutătorii de comori eșuați au repetat versiunea lui V.S. Yazykov, conform căreia Prințul este singura navă de fier dintre toate navele care au fost victime ale uraganului din 1854.
Dar este acest lucru adevărat? Să ne întoarcem la sursele primare.
Iată ce relatează istoricul englez Woods în cartea sa „The Last Campaign” (Londra, 1860):
„Prințul”, o navă cu aburi, a sosit în Balaklava în dimineața zilei de 8 noiembrie. A dat o ancoră, care, împreună cu frânghia, a intrat complet în apă. Când cealaltă ancoră a fost eliberată, a plecat și aceasta; ambele ancore cu frânghii s-au pierdut la o adâncime de 35 de brazi în apă, este evident că niciuna dintre frânghii nu a fost asigurată corespunzător... După aceasta, „Prințul” a stat la mare la o distanță considerabilă și, întorcându-se, a fost ținut. în spatele pupei navei „Jason” pe linia de acostare, până când au fost pregătite încă o ancoră și o frânghie.”
Ce fel de navă este acest „Jason”? În jurnalul englez Practical Mackenix Journal pentru 1854 găsim ceva ce nu era necunoscut nici lui Yazykov, nici eproniților, nici japonezilor:
„...la Blackwall... au fost construite trei nave de același tip, numite, respectiv, „Golden Fleece”, „Jason” și „Prince”.
Din aceasta putem trage următoarele concluzii. În primul rând, înainte de furtună, în rada Balaklava erau două nave cu aburi de același tip - Prince și Jason. În al doilea rând, dacă Practical Mechanics Journal ar fi atras atenția lui Epron sau a japonezilor în momentul ridicării unor părți ale carenei, atunci din specificațiile exacte date de revistă, ar fi fost ușor de stabilit dacă nava examinată era Prinț sau nu. Din păcate, nimeni nu a făcut asta.
Opinia lui I.S. cu privire la acest subiect este interesantă. Isakov, amiral al flotei Uniunii Sovietice: „„Prinț”, „Prinț Regent”, „Prințul Negru”, 200 de mii, 500 de mii de franci, 1 milion de lire sterline, 60 de milioane de franci, milioane de ruble în aur... Diferite nume ale navei, diferite cantități, diferite locuri ale morții sale...”
Da, într-adevăr, nava scufundată găsită de echipa Epron ar putea fi Prințul, Jason, Hope și Resolute. Încă nu există informații sigure că cele cinci monede de aur ridicate de japonezi erau din acele butoaie pe care „Prințul” le purta pentru a plăti salariile soldaților.
Era ceva aur la bordul Prințului când a ajuns la raidul din Balaklava?
Istoricii și potențialii istorici precum V.S. Yazykova dintre angajații EPRON și reprezentanții companiei japoneze Shinkai Kogyossio, care a încercat să restabilească imaginea adevărată a dezastrului Prince, a uitat sau nu a considerat un fapt remarcabil demn de atenție.
Nici un pardesiu, jachetă căptușită, pereche de cizme, nici un singur suveran nu ar putea intra în Balaklava fără permisiunea superintendentului forțelor expediționare britanice care operează în Crimeea. Superintendentul era subordonat direct autorităților financiare de la Westminster din Londra, iar biroul său era la Constantinopol în timpul războiului Crimeei.
Uniformele, muniția, hrana și aurul livrate de „Prinț” în portul Istanbul urmau să fie trimise la Balaklava în conformitate cu statul de plată furnizat din Crimeea de către comandantul șef. Listele de oameni care au murit în lupte, de boli și epidemii, cu consistență diabolică, în fiecare zi, s-au îndepărtat de pierderile reale, iar „diferența” a rămas în mâinile funcționarilor învinși (desigur, nu fără știrea șefului lor direct). - inspectorul).
Este evident că manipularea aurului și a echipamentelor a adus profit subordonaților superintendentului britanic la Constantinopol. De aceea, cea mai de încredere versiune ar trebui considerată cea care susține că butoaiele de aur au fost reîncărcate în portul Istanbul pe o altă navă, iar după aceea „Prințul” a plecat la Balaklava.
Iată o altă dovadă puternică că prințul nu avea aur. În epopeea Prințului, multe țări, cu excepția Angliei, au suferit grav. Astfel, Franța a cheltuit jumătate de milion căutând comoara, Italia - două sute de mii, Japonia - aproape un sfert de milion de ruble în aur, în timp ce Anglia nici măcar nu a încercat să obțină o licență de lucru pentru a recupera nava pierdută a flotei Majestății Sale. .
Un alt fapt important este izbitor. Aproape toate materialele istorice referitoare la perioada Războiului Crimeei nu menționează că la bordul Prințului ar fi existat aur în momentul în care acesta a ajuns la rada Balaklava. Butoaiele de monede de aur sunt vorbite de surse dintr-o perioadă mai târziu, când zvonurile răspândite l-au făcut pe „Prinț” „Negru”.
Etichete:
Nimeni nu știe unde este comoara de pe navă și de ce nu a fost încă găsită. Foto: akwamir.uol.ua
Stare de nervozitate
Peninsula noastră este bogată în legende, iar una dintre cele mai frumoase este despre comorile „Prințului Negru”. În registrul de stat din Ucraina sunt 2.500 de nave scufundate în Marea Neagră, iar până anul trecut, încărcătura valoroasă a acestei nave britanice a fost trecută oficial printre alte comori și comori în registrul de arheologie subacvatică. Au trecut peste 150 de ani de la moartea sa, dar și astăzi, din mai până în septembrie, aproape în fiecare zi, bărci de scufundări părăsesc debarcaderul Balaklavei, scafandrii caută strălucirea metalului galben în adâncurile mării. Și fiecare dintre locuitorii locali va jura pe orice că aurul „Prințului Negru” este încă acolo și își așteaptă descoperitorul.
Legenda Prințului Negru
Printre navele escadrilei anglo-franceze care au pierit în 1854 în timpul furtunii de la Balaklava a fost nava engleză cu aburi cu trei catarge, Prince, care a devenit cea mai costisitoare pierdere a Angliei în această furtună. Pentru mijlocul secolului al XIX-lea, nava era o navă foarte mare, cu o deplasare de 2.710 tone. Dimensiunile principale ale fregatei sunt de 300 de picioare lungime și 43 de picioare lățime - aproximativ trei terenuri de fotbal. Nava a fost destul de rapidă, viteza sub velă a ajuns la 13-14 noduri. Echipajul era de 150 de persoane, fregata putea găzdui 200 de pasageri. Nava avea cabine confortabile de clasa întâi și a doua cu dormitoare și băi!
De fapt, faimoasa navă a fost numită pur și simplu Prince („Prinț”), iar definiția „negru” cu care a intrat în istorie a fost primită ulterior prin eforturile jurnaliștilor și scriitorilor.
În frigul noiembrie 1854, Prințul încărcat a intrat în Marea Neagră. În calele navei transportau muniție, echipament militar, o provizie de îmbrăcăminte caldă pentru armată și medicamente pentru spitalele din Balaklava. Nava era, de asemenea, încărcată cu un telegraf electric și o armă secretă subacvatică pentru a arunca în aer navele rusești. Și cel mai important, nava transporta bani în aur - salarii pentru armata britanică. În dimineața zilei de 8 noiembrie, fregata a ajuns la rada exterioară a golfului Balaklava. În timpul unei încercări de ancorare (adâncimea de ancorare este de 55 de metri), una după alta, ambele ancore s-au scufundat în fund împreună cu lanțurile lor. Prințul era legat de pupa Iasonului, care zăcea în apropiere. A doua zi, fregata s-a așezat pe o ancoră de rezervă.
Furtună îngrozitoare
Pe 14 noiembrie 1854, la ora 07.30, înaintea unui uragan din sud-est, erau 24 de nave în rada exterioară, lângă intrarea în golful Balaklava. „Prinț” stătea la coadă pentru a se apropia de dig. Un vânt puternic a început să sufle nava spre malul stâncos. Navele s-au lovit atât de tare încât unele dintre ele aproape că s-au scufundat din cauza avariei. Încercarea căpitanului Prințului de a ține nava la o ancoră în timp ce motorul funcționează a eșuat. După ce și-a pierdut ancora, nava a plutit cu prova în larg. În timp ce se afla în derivă, fregata s-a ciocnit de o altă navă și a primit mai multe avarii. Văzând moartea inevitabilă a navei, căpitanul a dat ordinul echipajului să se salveze. Corpul navei a supraviețuit primei ciocniri cu pietrele, dar după 5-6 impacturi fregata s-a prăbușit. Potrivit martorilor oculari, impacturile asupra stâncilor au continuat timp de 10-15 minute, iar ei spun că nava s-a împărțit în jumătate. Șase marinari și un ofițer subordonat au scăpat din echipaj.
Numai costul navei în sine a fost estimat la multe mii de lire sterline. Armata engleză a suferit pagube colosale, pierzând hainele calde. Boala și moartea de frig după furtuna din 14 noiembrie au devenit obișnuite în tabăra britanică. Medicii englezi au rămas fără medicamente, care s-au scufundat pe fundul Mării Negre împreună cu Prințul.
Mulți oameni au văzut scufundarea navei. Artiștii martori oculari au pictat chiar mai multe pânze. Sute de marinari din echipajele navelor care au fost mai norocoși, soldați ai garnizoanei și civili doar au venit în fugă pe dealurile din zona cetății genoveze pentru a ajuta cumva oamenii înecați. Și... nici un singur document în care să fie înregistrată chiar și locația aproximativă a morții „Prințului”. Desigur, fragmentele carenei nu s-ar fi putut scufunda imediat și au fost transportate la mare distanță de locul dezastrului. Așa s-a născut o legendă. Legenda aurului inaccesibil.
Și a început goana aurului
Războiul nu se terminase încă și zvonurile s-au răspândit în toată lumea că o fregată engleză cu o încărcătură de aur, destinată să plătească salarii trupelor, a pierit în largul coastei Crimeei. Aproape imediat după încheierea păcii, a început căutarea rămășițelor „Prințului”. Scafandrii italieni, francezi, japonezi și norvegieni au căutat aur. Dar munca de scufundări la acel moment era la un nivel scăzut. Au inventat un clopot special în care un scafandru observator era coborât, dar era imposibil să lucrezi normal în el. După apariția primului costum spațial, căutările s-au intensificat. În Franța, în 1875, a fost înființată o societate pe acțiuni cu capital semnificativ pentru a strânge comorile Prințului. Francezii au găsit aproximativ 10 nave naufragiate, dar nu au găsit aurul fregatei scufundate.
În 1901, o expediție italiană condusă de inginerul Giuseppe Restucci, inventatorul vehiculului subacvatic, a sosit în Balaklava. Se știe cu siguranță că italienii au găsit o cutie grea sigilată, un telescop, o pușcă spartă și bucăți de fier. Cutia, care a fost deschisă cu mare teamă și dificultate, conținea gloanțe de plumb. Vehiculul subacvatic era extrem de incomod, era imposibil să se deplaseze în el: scafandrul a fost deplasat de-a lungul fundului folosind cabluri pe baza semnalelor sale. Mai mult, toate lucrările subacvatice au fost făcute în timp ce era culcat pe burtă. Urcarea și coborârea „proiectilului diavolesc” a durat o oră și jumătate. Un bărbat abia în viață, epuizat, a fost ridicat la suprafață. Nu este de mirare că căutarea comorilor din nou nu a dat niciun rezultat. După plecarea italienilor, a început o adevărată goană aurului. Gândul că butoaiele de aur zăceau undeva în apropiere i-a bântuit pe aventurieri și inventatori.
Permisiunea de a ridica comoara a fost primită de străinul Herman Molvo, acesta a explorat Golful Balaklava timp de trei ani, după moartea sa, fiul său Friedrich a continuat căutarea; Ministerul rus al Comerțului și Industriei a primit mult mai multe cereri de la cetățeni și organizații ruși și străini care cer permisiunea de a ridica comorile Prințului. Dar cazul a continuat, iar misterul aurului scufundat nu a fost niciodată rezolvat.
În primii ani ai puterii sovietice, pentru a căuta și recupera această comoară, la inițiativa lui Dzerjinski, s-a format celebra expediție subacvatică cu scop special - EPRON. Special pentru această expediție, inginerul Danilenko a creat un proiect pentru un proiectil de adâncime care ar putea fi coborât la o adâncime de 160 de metri. Aerul trebuia să fie furnizat printr-un furtun în clopot, în care puteau fi amplasați trei scafandri, un alt furtun servit pentru ventilație. În interiorul carcasei au fost prevăzute iluminat electric și un telefon. Dispozitivul avea „mâini” retractabile cu două „degete”. În timpul construcției aparatului, expediția a efectuat lucrări pregătitoare în Balaklava. O mare varietate de rămășițe de nave din lemn și metal, un cazan cu abur din fontă, un coș de fum pentru aburi, două hublouri, o grenadă de mână, un mortar medical, câteva bombe, un lavoar din cabina unui ofițer, gloanțe de plumb, un pachet de papuci de spital. și au fost descoperite multe ancore de tip britanic. În decembrie 1924, cheltuielile totale ale expediției sovietice de căutare a Prințului se ridicau la 100.000 de ruble, iar lucrările au fost suspendate din cauza lipsei de informații de arhivă că la bordul fregatei se aflau de fapt obiecte de valoare. Cu toate acestea, expediția a fost de mare importanță pentru țară. Pe fundul mării se aflau o mulțime de lucruri interesante în afară de comorile „Prințului”, iar expediția a trecut la ridicarea acestor bunuri de valoare de pe fundul golfurilor Balaklava și Sevastopol. EPRON a acumulat o vastă experiență în munca de scufundări. Expediția a primit o nouă sarcină de a ridica nave mari și submarine care au fost scufundate în 1920. Și, spre bucuria oamenilor de știință, au deschis primele pagini ale cercetărilor arheologice subacvatice în Marea Neagră.
În ceea ce privește căutarea „Prințului”, s-a decis transferul acestei lucrări către celebra companie japoneză Shinkai Kogyossio Limited. În 1927, această companie a susținut o clasă de master - a efectuat lucrări demonstrative la Sevastopol. Scafandrii japonezi i-au uimit pe toți cu abilitățile lor. Ei au lucrat la o adâncime de peste o sută de metri doar în măști de sticlă care acoperă ochii și nasul scafandrului, fără costume sau echipament special. Aerul era pompat printr-un furtun, scafandrul a inspirat pe nas și, fără să deschidă buzele, a expirat în apă pe gură. Scafandrul ar putea rămâne la adâncimi mari până la 10 minute fără să-și facă rău. Urcarea și coborârea au avut loc fără nicio încetinire, iar datorită respirației speciale, boala de decompresie nu a apărut. Când expediția japoneză a început să lucreze, s-a presupus că locul de înmormântare al „Prințului” a fost găsit. Rămășițele navei erau pline de pământ prăbușit. A fost necesar să curățați fragmentele navei de multe tone de roci. A sosit 12 septembrie 1927. Pe la ora 16 marea era linistita. Doi scafandri au fost coborâti la fund, dar au trecut mai puțin de zece minute înainte de a primi semnalul de a fi ridicați la suprafață. Scafandrii au explicat că ceva de neimaginat se întâmplă în fund: pământul le tremura sub picioare. Acesta a fost începutul celebrului cutremur din Crimeea, care a avut loc în noaptea de 12 spre 13 septembrie. La unu dimineața a avut loc primul șoc. Dar se dovedește că cu 10 ore mai devreme, scafandrii de la fund au simțit vibrații, și-au oprit munca și s-au întors la țărm. Cutremurul din Balaklava a fost minor, dar japonezii l-au considerat un semn rău. L-au tratat ca pe un avertisment de sus. Ultima măsură luată de compania japoneză a fost instalarea unui dragă la locul de căutare. A aruncat nisipul, iar scafandrii au ridicat pietre și tot ce au întâlnit în saci până sus. Dar nici acest lucru nu a dat rezultate. Expediția japoneză și-a redus activitatea, dând concluzia: „Nu există aur în partea de jos”.
Și timp de 83 de ani nu l-au căutat pe „Prinț”. Până în 2010, au existat trei versiuni oficiale care explicau căutarea nereușită a fregatei și a încărcăturii sale valoroase:
1. Căutam în locul nepotrivit. Expedițiile de căutare au făcut o greșeală în determinarea principalelor puncte de identificare pentru „Prinț”. Fotografiile de arhivă au demonstrat că, pe lângă Prince, navele cu aburi Jason, Houp și Resolute aveau o cocă de metal. Potrivit fondurilor britanice de arhivă, Jason s-a scufundat opt ani mai târziu în apele indiene. Dar mai erau și Houp și Resolute în golf.
2. Absența obiectelor de valoare la bordul fregatei la momentul distrugerii acesteia. Cercetările de arhivă au dovedit că muniția, proviziile de hrană și mai ales resursele financiare au fost livrate pe câmpurile de luptă din Crimeea nu direct din Marea Britanie, ci de la Istanbul, unde se afla la acea vreme sediul Superintendentului Forței Expeditionare Britanice. Este probabil ca încărcătura valoroasă să fi fost scoasă de la Prinț în portul Istanbul, așa că doar muniția a fost livrată la Balaklava. Absența obiectelor de valoare legendare de pe nava scufundată este confirmată de faptul că, alături de o listă întreagă de state care au participat la căutarea comorilor, nu a existat nici măcar o încercare din partea Marii Britanii de a obține o licență de desfășurare. lucrări subacvatice pe propria sa navă.
3. Valorile au fost ridicate de britanici în timpul războiului din Crimeea. La finalizarea lucrărilor, specialiștii companiei japoneze de scufundări Shinkai Kogyossio Limited au făcut o declarație oficială că nava pe care au efectuat lucrările a fost fregata Prince. Cu toate acestea, în timpul căutării, aceștia nu au reușit să găsească partea de mijloc a navei. Au fost avariate grave pupa și prova carenei, cauzate după moartea navei. Concluzia Shinkai Kogiossio Limited: trupele britanice, care au rămas în Balaclava încă 8 luni după scufundarea navei, au recuperat încărcătură valoroasă chiar înainte de sfârșitul campaniei din Crimeea.
La presupusul loc al morții Prințului au fost descoperite un număr mare de ghiule, sticlă medicală, pantofi, mai multe arme de calibru mare și un număr mare de plăci. Pe două dintre ele, în timpul prelucrărilor de laborator de iarnă, au fost descoperite urme clar lizibile care indică compania de transport maritim căreia îi aparținea Prințul. În acea noapte de noiembrie din 1854, pe rada exterioară a Balaklavei se aflau două nave ale acelei companii de transport maritim - Prințul și Jason. După cum știți, „Jason” a reușit să supraviețuiască acestei furtuni. Aceasta înseamnă că aceste două plăci ar putea aparține doar „Prințului”. Așadar, după 156 de ani, adevăratul loc al morții „Prințului Negru” a fost pus pe hartă.
Pe 23 martie anul trecut, la Ambasada Marii Britanii din Kiev a avut loc o întâlnire oficială între conducerea departamentului de patrimoniu subacvatic și atașatul militar al ambasadei. Departamentul țării noastre a fost informat oficial că nu existau obiecte de valoare la bordul Prințului la momentul morții acestuia. Principala dovadă a fost o chitanță de la plenipotențiarul britanic din Turcia, asistent al liniuței șef John William Smith, în care se menționa că banii au fost retrase de pe nava din Constantinopol. Această chitanță este păstrată la Banca Angliei. Pentru prima dată în 156 de ani, Marea Britanie a recunoscut oficial absența oricărei comori la bordul Prințului. Astfel, destul de plictisitor, căutarea epică a comorilor misterioase ale Mării Negre s-a încheiat. Cea mai interesantă comoară care a existat timp de un secol și jumătate a fost exclusă din registrul patrimoniului subacvatic al Ucrainei. Dar cred că nicio cantitate de descoperiri nu poate elimina aceste comori din inimile și visele romanticilor.
