Crucișor blindat Rurik 2. Crucișător blindat „Rurik” (1892)
Crusătorul blindat „Rurik” este una dintre cele mai cunoscute nave rusești care au luat parte la Primul Război Mondial. Proiectarea și construcția crucișătorului a fost realizată de compania engleză Vickers în orașul Barrow-in-Furness, conform specificațiilor tehnice elaborate în 1904 de Comitetul Tehnic Marin (MTK) al Ministerului Maritim rus. Comanda a costat aproximativ 1,5 milioane de lire sterline, inclusiv corpul și armura de 799.500 de lire sterline.
Tipul Rurik a fost o dezvoltare a ideii de a crea un crucișător cu turelă de 15.000 de tone, propus în 1895 de șantierul naval Baltic și întruchipat în navele de luptă din clasa Peresvet. „Rurik” a încorporat nu numai cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei din acea vreme, ci și cele mai recente vederi tactice despre serviciul de escadrilă de crucișătoare.
Inițial, s-a planificat să se construiască încă două crucișătoare conform desenelor Rurik la șantierele navale interne, dar din cauza propunerii de a utiliza turbinele ca mecanism principal și a necesității de a relua proiectul, construcția navelor a fost mai întâi amânată și apoi complet. anulat.
Nava a fost așezată (construcția a început) pe 9 august 1905 și lansată pe 4 noiembrie 1906. Croașătorul a moștenit numele „Rurik” de la gloriosul său predecesor, crucișător blindat, care a murit eroic în luptă cu escadronul japonez pe 14 august 1904.
Rurik a devenit în cele din urmă parte a flotei ruse în iulie 1909. Înainte de începerea războiului, nava a făcut mai multe călătorii peste ocean, în special în Anglia și Franța.
1.09.1914. Detașamentul de crucișător - „Rurik” (drapel), "Rusia", „Oleg”, „Bogatyr”, distrugătorul „Novik” și o serie de alte nave au părăsit Revel (Tallinn) pentru recunoaștere pe linia Steinorth-Hoborg.
19.11.1914. Acoperă o mină care se află de la stratul de mine „Amur” pe rutele flotei germane. Patru nave germane au fost ucise pe câmpul minat amenajat de Amur.
14.12.1914. Pozare independentă de mine împreună cu crucișătorul „Amiral Makarov” în largul coastei germane, în fața golfului Danzig.
13.01.1915. Acoperind, împreună cu crucișătoarele „Amiral Makarov” și „Bayan”, mina aflată de la crucișătoarele „Oleg” și „Bogatyr”, pe care crucișătorul „Augsburg” a fost aruncat în aer și avariat câteva zile mai târziu.
14.01.1915. Acoperă o mină situată la nord de farul Arnon.
13.02.1915. Un detașament de crucișătoare format din: „Rurik”, „Amiral Makarov”, „Oleg”, „Bogatyr” (fiecare navă avea 100 de mine la bord) a fost însărcinat cu așezarea minelor pe abordările spre Golful Danzig. Pe la ora 4 dimineața, pe vreme rea, din cauza inexactității în calcul, Rurik, la 16 noduri, a lovit fundul de stânci subacvatice din zona farului Fare. Pagubele s-au dovedit a fi grave, crucișătorul a luat până la 2.400 de tone de apă. Sub escorta detașamentului „Rurik”, a ajuns în Revel cu o viteză de 5 noduri, iar apoi la Kronstadt. Lucrările de reparație au durat 3 luni.
2.07.1915. Bătălia de la Gotland: „Rurik”, după ce a întâlnit crucișătorul blindat „Roon”, crucișătoarele „Lubeck” și „Augsburg”, au intrat într-o bătălie care a durat aproximativ 30 de minute. După ce a primit o lovitură, Roon-ul, împreună cu celelalte nave, au reușit să se ascundă în ceață.
31.07.1915. Participarea la transferul navei de luptă „Slava” din Ere prin strâmtoarea Irbene către Golful Riga.
11.11.1915. Înființarea, împreună cu alte nave, a unui detașament de mine la sud de insula Gotland sub acoperirea cuirasatele Petropavlovsk și Gangut.
6.12.1915. Pentru a consolida câmpul de mine așezat anterior, un câmp de mine mai mare a fost amplasat la sud-vestul insulei Gotland, pe care crucișătorul ușor Lübeck a fost aruncat în aer o lună mai târziu. Amplasarea minelor a fost acoperită de navele de luptă Petropavlovsk și Gangut.
20.11.1916. „Rurik”, care urmează împreună cu vasul de luptă „Andrey Pervozvanny” și crucișătorul „Bayan” de la Helsingfors (Helsinki) la Kronstadt, a fost aruncat în aer de o mină la 2 mile sud de Gotland. După ce a luat aproximativ 500 de tone de apă, crucișătorul a ajuns independent la Kronstadt. 52 de persoane au fost rănite. echipajul. Reparația a durat 2 luni.
Revoluția din februarie 1917 din Rusia, care a răsturnat autocrația, nu a putut decât să afecteze soarta flotei baltice. Ofensiva germană de succes a forțat navele să fie retrase din Helsingfors, unde puteau fi capturate de germani, la Kronstadt. „Rurik” a participat și el la această celebră campanie de gheață. La sfârșitul anului 1918, „Rurik” a fost depozitat pe termen lung, iar în 1923 a fost demontat pentru metal. Pe forturile din regiunea defensivă Kronstadt au fost folosite turnulețe de tunuri de 203 mm.
Construcția crucișătorului „Rurik” este o etapă importantă în dezvoltarea flotei ruse. Crusătoarele blindate din întreaga lume au dat impuls creării unei noi clase de nave - crucișătoare de luptă, care au apărut în flotele principalelor puteri navale cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial.
Crucișătorul rus Rurik a devenit faimos în întreaga lume datorită bătăliei inegale din Golful Coreean din timpul războiului ruso-japonez. Echipajul înconjurat a decis să prăbușească nava pentru ca aceasta să nu cadă în mâinile inamicului. Înainte de înfrângerea din Golful Coreean, crucișătorul a reușit să disperseze forțele flotei japoneze timp de câteva luni, mergând în raiduri din Vladivostok.
Constructii
Celebrul crucișător blindat „Rurik” a devenit creația șantierului naval baltic. Această navă a fost creată în plină cursă militară cu flota britanică. Nava trebuia să devină un analog demn al crucișătoarelor engleze de mare viteză „Blake”. În 1888, inginerii de la șantierul naval baltic au propus un proiect al proiectului amiralului Cihaciov și Comitetului Tehnic Marin (MTK).
Proiectul preliminar a fost revizuit. În MTK, viitorul crucișător „Rurik” a scăpat de unele defecte de design și tehnice. Desenele au fost aprobate de împărat Alexandru al III-lea. Construcția a început la 19 mai 1890. După doi ani de muncă, Șantierul Naval Baltic a pregătit crucișătorul Rurik. A fost lansată în 1892, iar în 1895 nava a fost pusă în funcțiune.
Se presupunea că nava va fi prima dintr-o serie de crucișătoare de același tip. „Gromoboy” și „Rusia” construite după el nu au fost frați gemeni, ci modificări (cu deplasare crescută). Interesant este că crucișătorul Rurik a fost creat ca un potențial interceptor al navelor comerciale engleze. Se presupunea că va fi folosit în acest mod în cazul unui război cu Marea Britanie. În plus, termenii de referință au inclus o cerință de a crea o navă capabilă să navigheze din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat fără a recurge la realimentarea cu cărbune. Pentru a parcurge această rută, echipajul a trebuit să navigheze prin mările sudice și să ocolească aproape toată Eurasia.
În flota Pacificului
Aproape imediat după ce a fost construit crucișătorul Rurik, flota a decis să-l transfere în Oceanul Pacific. Această redistribuire a fost asociată cu escaladarea tensiunilor în Orientul Îndepărtat. Portul Vladivostok a devenit portul de origine al noii nave. Presupusul conflict cu Marea Britanie nu a avut loc.
În schimb, războiul ruso-japonez a început în februarie 1904. În acest moment, „Rurik” se afla, ca de obicei, în Vladivostok. A urmat un ordin de a merge pe mare și de a lovi comerțul japonez-chinez și comunicațiile pe apă. Navele care pleacă pe pânze au făcut schimb de artificii cu orașul. Ei au fost zdrobiți de mulțimi de civili. Sarcina principală a escadronului, care, pe lângă Rurik, includea și Bogatyr, Rossiya și Gromoboy, a fost să distragă atenția forțelor japoneze. Dacă flota inamică s-ar fi despărțit, ar fi fost mai ușor să aperi cetatea Port Arthur.
„Rurik”, atunci când opera, trebuia să distrugă navele de transport care transportau trupe și mărfuri militare, navele de coastă și structurile inamice situate pe țărm. Deoarece crucișătorul era vizibil depășit, a fost posibil să mergeți într-o campanie doar ca un întreg detașament, și nu individual. Escadrila s-a întors la Vladivostok doar pentru o oprire necesară pentru a-și reface proviziile epuizate.
Prima călătorie
La prima croazieră, crucișătoarele au mers în orașul Genzan (modernul Wonsan). Cu toate acestea, pe drum, navele au întâlnit o furtună. Din moment ce era iarnă în calendar, apa care a intrat în tunuri s-a transformat curând în gheață. Din această cauză, escadronul a devenit incapabil de luptă. Vremea și condițiile climatice nu au fost într-adevăr cele mai bune. Pentru a părăsi Vladivostok, crucișătoarele au trebuit să aștepte ca spărgătorul de gheață să le deschidă calea prin golful înghețat.
Acest inconvenient a fost cel care a creat Conducerea Rusiei ocupă cetatea chineză Port Arthur. De asemenea, japonezii au vrut să obțină Port Arthur, important și convenabil din punct de vedere strategic. Orașul și navele din el au fost blocate. Escadrila Rurik trebuia să disperseze forțele inamice pentru a ușura situația portului, în timp ce navele Flotei Baltice au venit în ajutor. Din cauza givrării armelor, detașamentul s-a întors la Vladivostok pentru o scurtă perioadă de timp.
Apărarea Vladivostokului
În port, meșterii au reparat Rurik-ul. Crucișătorul (care era de tip blindat) a fost completat cu provizii de hrană și a pornit din nou. A început a doua campanie. Nu erau nave japoneze pe mare. Dar chiar și această călătorie a escadronului rus a forțat inamicul să transfere o parte din forțele sale pentru a-i intimida pe ruși.
În martie, escadrila inamică a plecat și s-a îndreptat spre Golful Petru cel Mare, lângă Vladivostok. Detașamentul includea cele mai recente crucișătoare turelă japoneze Azuma, Izumo, Yakumo și Iwate. Erau însoțiți de mai multe nave ușoare. Escadrila a deschis focul asupra Vladivostok. Obuzele nu au ajuns în oraș, dar locuitorii au fost foarte speriați. „Rurik” a pus ancora în port la zece minute după ce au fost trase primele salve. Era gheață în golf. Ne-au împiedicat să părăsim rapid portul. Detașamentul de crucișătoare s-a trezit într-un moment în care japonezii își părăseau deja pozițiile. Se lăsase amurg, iar corăbiile, după ce au parcurs încă douăzeci de mile și văzând inamicul la orizont, s-au oprit. În plus, în Vladivostok au început să se teamă că japonezii au lăsat mine undeva în apropiere.
Sarcini noi
Eșecurile primelor zile de război au dus la rotații de personal în conducerea flotei. Guvernul țarist l-a numit comandant pe amiralul Makarov. El a stabilit noi sarcini pentru Rurik și escadronul său. S-a decis abandonarea strategiei raidurilor pe coasta japoneza. În schimb, Rurik trebuia acum să împiedice transferul trupelor inamice la Genzan. Acest port coreean era un cap de pod japonez, iar operațiunile terestre au început de acolo.
Makarov a permis să meargă pe mare în orice compoziție (nu contează dacă va fi o escadrilă sau nave individuale). El a argumentat pe baza că armele rusești erau mai puternice și mai eficiente decât cele japoneze. Amiralul a greșit. Sentimentele de a da cu piciorul la pălărie în Rusia în ajunul războiului erau obișnuite. Japonezii nu au fost percepuți ca oponenți serioși.
Economia acestei țări asiatice a fost izolată de mult timp. Și numai în ultimii ani Tokyo a început reforme forțate în armată și marina. Noile forțe armate au fost construite pe modele vest-europene. Echipamentul a fost achiziționat și din străinătate și numai cea mai buna calitate. Pe Intervenția japonezăîn Orientul Îndepărtat, Moscova îi privea de sus, considerând japonezii parveniți. Din cauza acestei atitudini frivole s-a pierdut întregul război. Dar până acum perspectivele erau neclare, iar cartierul general spera în șansa și curajul marinarilor ruși.
Heringi roșii
Rurik a rămas în port mai mult de o lună. Între timp, amiralul Makarov a murit lângă Port Arthur. Se afla pe cuirasatul Petropavlovsk, care a lovit o mină. Comandamentul japonez a decis că, după moartea tragică a amiralului, rușii nu își vor scoate capetele din Port Arthur înconjurat pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, Tokyo a dat ordinul de a învinge grupul cu sediul la Vladivostok.
În acest moment, „Rurik” a pornit din nou într-o campanie. De data aceasta escadrila s-a îndreptat spre Oraș japonez Hakodate. Pe mare, a dat peste o navă de transport care a fost scufundată de o torpilă trasă de Rossiya. Prizonierii au spus că escadrila amiralului Kamimura se află în apropiere. Apoi navele rusești s-au întors la Vladivostok, fără să ajungă niciodată la Hakodate. Din fericire, de data aceasta echipele nu s-au întâlnit. Navele lui Kamimura erau mult mai puternice decât cele rusești, ceea ce putea duce la înfrângere necondiționată.
Dar chiar și într-o poziție atât de dubioasă, „Rurik” și-a îndeplinit cu succes obiectivul. Escadrila Vladivostok trebuia să devieze o parte din forțele inamice de la Port Arthur. Începând din aprilie, navele lui Kamimura nu mai părăsesc Marea Japoniei, ceea ce era doar în avantajul Rusiei. În luna mai, din cauza unei coincidențe nefericite, crucișătorul „Bogatyr” a avut un accident, izbind de stâncile Capului Bruce. După acest incident, trei nave au rămas în escadrilă.
Bătălia în strâmtoarea Shimonoseki
În ultima zi a primăverii anului 1904, trei crucișătoare au pornit din nou într-o călătorie de luptă. Înainte de a intra în strâmtoarea Shimonoseki au dat peste japoneză nave de transport. Operatorii radio au provocat cu pricepere interferențe radio, ceea ce a împiedicat inamicul să trimită un semnal de primejdie amiralului Kamimura. Navele japoneze s-au împrăștiat. Dimineața, crucișătorul de patrulare Tsushima a apărut la orizont prin ceață.
Nava a încercat să scape și să ajungă la țărm. A început o urmărire generală. Escadrila rusă a reușit să depășească nava de transport Izumo Maru. A fost scufundat după bombardamente intense. Aproximativ o sută de oameni au fost scoși de pe navă. Restul au plutit în direcții diferite. Echipajele „Rurik” și „Russia” nu au îndrăznit să fie separate de „Gromoboy” și au oprit urmărirea.
La intrarea în strâmtoarea Shimonoseki, un alt transport inamic a luat foc. Nava chiar a încercat să lovească Thunderbolt, dar nu s-a întâmplat nimic. A fost împușcat direct și în cele din urmă a terminat cu o torpilă. Nava sa scufundat. Acesta transporta aproximativ o mie de soldați și optsprezece obuziere puternice, pe care japonezii intenționau să le folosească pentru a asedia Port Arthur. Situația din orașul înconjurat se înrăutățea. În aceste condiții, escadrila Vladivostok aproape că nu a părăsit marea, iar dacă s-a oprit în portul său, a fost doar pentru a reface rapid proviziile. Nu a fost timp să reparați și să înlocuiți piesele uzate.
Ultima ciocnire
După lungi manevre, pe 14 august 1904, crucișătoarele Rossiya, Gromoboy și Rurik s-au ciocnit în cele din urmă de escadrila japoneză. Erau șase nave în el. Erau superioare navelor rusești în ceea ce privește protecția blindajului și puterea de foc. Detașamentul din Vladivostok a mers în salvarea navelor care încercau să scape de încercuirea din Port Arthur.
Armele japoneze erau de 4 ori mai rapide și mai puternice. Acest raport a predeterminat rezultatul trist al bătăliei. Deja la începutul ciocnirii a devenit clar că inamicul avea avantaj. Atunci s-a hotărât întoarcerea navelor în portul Vladivostok. Nu a fost posibil să se facă asta. Tunurile crucișătorului „Rurik” au încercat să țină inamicul la o distanță sigură, dar după o altă salvă bine țintită, pupa navei a primit o gaură periculoasă.
Din cauza loviturii, volanul a încetat să funcționeze și s-a pierdut controlul. Apa turnată în compartimente. Timoneria și timoneria au fost inundate în decurs de o oră. Lamele s-au blocat, făcându-i pe echipajul navei să devină ostatici neputincioși ai situației. Viteza navei a continuat să scadă, deși și-a menținut cursul anterior. „Rurik” (crucișătorul din 1892) a început să rămână în urma celorlalte nave ale escadronului. Distanța dintre ei creștea constant.
Înconjurat de
Escadrila rusă a intrat în strâmtoarea Coreea sub comanda lui Karl Jessen. Când căpitanul și-a dat seama că lucrurile stau rău, a dat ordinul „Rusiei” și „Gromoboy” să-l acopere pe „Rurik” de focul japonez. Diversiunea s-a dovedit a fi inutilă. Echipajele acestor nave au suferit pierderi grele. Marinarii și ofițerii au căzut morți sub focul puternic al inamicului.
Din acest motiv, „Rusia” și „Gromoboy” au fost forțați să părăsească strâmtoarea coreeană. La început, Jessen a sperat că crucișătoarele blindate japoneze, care reprezentau cel mai mare pericol, vor urmări nava amiral și vor lăsa Rurik-ul în pace. Tunurile navei o puteau proteja de atacurile navelor ușoare. Dacă echipa ar fi reparat prompt avariile, crucișătorul și-ar fi putut continua călătoria înapoi acasă sau măcar să meargă spre coasta coreeană.
Japonezii s-au grăbit cu adevărat după „Rusia”. Cu toate acestea, când a fost la îndemâna navelor flotei imperiale, acestea s-au întors pe câmpul de luptă. În acest moment, „Rurik” a încercat să manevreze și a continuat să reziste, deși din cauza daunelor puterea sa de foc a fost slăbită semnificativ. Apoi echipajul a încercat să piloneze navele japoneze ușoare. Ei au putut să se sustragă și s-au retras la o distanță mai mare ca măsură de precauție. Tot ce puteau face era să aștepte până când nava înconjurată a început să se scufunde, iar moartea crucișătorului Rurik a devenit inevitabilă. În cele din urmă, marinarii ruși au lansat o torpilă asupra inamicilor din ultimul tub torpilă supraviețuitor. Cu toate acestea, obuzul nu a lovit ținta.
Ordinul lui Ivanov-Al treisprezecelea
Chiar la începutul bătăliei, căpitanul Rurikului, Evgeniy Trusov, a murit. Ofițerul superior care trebuia să-l înlocuiască a fost și el rănit de moarte. În total, din 800 de oameni din echipă, 200 au murit și aproximativ 300 au fost răniți. Ultimul ofițer superior supraviețuitor a fost Konstantin Ivanov. La sfârșitul bătăliei de cinci ore, când rezultatul ei era deja clar, acest bărbat a preluat comanda.
Între timp, japonezii au început să dea semnale că sunt gata să accepte capitularea inamicului. Escadrila era comandată de amiralul Hikonojo Kamimura. Tocmai se întorcea de la urmărirea „Rusiei” și „Thunderbolt” și acum aștepta un răspuns din partea echipajului înconjurat. Când Ivanov și-a dat seama că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, a ordonat ca nava să fie scufundată. De obicei, flota rusă folosea încărcături speciale în acest scop, care au aruncat în aer nava. Cu toate acestea, de data aceasta au fost avariate. Apoi echipajul a decis să deschidă valturile de mare - supape speciale. După aceasta, apa s-a repezit în sistemul navei și mai puternic. „Rurik” (crucișătorul din 1892) s-a scufundat rapid, mai întâi răsturnându-se pe partea stângă și apoi trecând complet sub apă.
Isprava și gloria crucișătorului
Rusia a pierdut războiul ruso-japonez, dar armata și marina sa și-au demonstrat din nou curajul și devotamentul față de datoria față de întreaga lume. În strâmtoarea Coreea, crucișătorul Rurik s-a ciocnit cu nave mult mai moderne și mai puternice decât el. Nava învechită cu armură slabă a luat totuși lupta. Isprava crucișătorului „Rurik” a fost foarte apreciată nu numai acasă, ci și în țări străine și chiar în Japonia însăși.
Ofițerul Konstantin Ivanov purta numărul 13 în echipajul său. Aceasta a fost o tradiție navală care s-a extins la omonimi. După încheierea războiului și întoarcerea în țara natală, i s-au acordat numeroase premii (ca toți camarazii săi). Împăratul, după ce a aflat despre numărul său, a schimbat numele de familie al ofițerului la ordinea sa cea mai înaltă. Konstantin Ivanov a devenit Konstantin Ivanov-al treisprezecelea. Astăzi, flota rusă continuă să-și amintească isprava și serviciul fidel al crucișătorului. Este curios că, în anii 1890, Alexander Kolchak a servit ca asistent șef de ceas pe navă. Mult mai târziu a devenit amiral, iar după aceea unul dintre lideri mișcare albăşi principalii oponenţi ai noului guvern bolşevic.
În 1906, a fost lansat crucișătorul Rurik 2. A fost numit după predecesorul său, care a fost scufundat în timpul războiului ruso-japonez. Nava a devenit nava amiral a Flotei Baltice. Crucișătorul „Rurik 2” a luat parte la Primul Război Mondial, luptându-se constant cu navele germane. Această navă a fost și ea pierdută. A fost aruncat în aer de o mină pe 20 noiembrie 1916, în largul coastei Gotland.
puntea - 37 mm
Calibre de sistem Kane 16 × 6″/45 (152 mm),
6 × 120 mm în 45 de calibre ale sistemului Kane,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.
Crucișătorul a devenit prima navă dintr-o serie planificată (crucișătoarele ulterioare „Rusia” și „Gromoboi” s-au dovedit a nu fi de același tip, ci proiecte consolidate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu deplasare crescută (de două ori deplasarea de predecesorul primului crucișător „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea de a intercepta nave comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea de a trece din Marea Baltică în Depărtare. Răsărit fără realimentare cu cărbune. După ce crucișătorul a fost construit, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice dintr-o clasă similară.
Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov. A reușit să ia parte la debarcarea internațională pentru a înăbuși tulburările din „Rebeliunea Boxerului” din China și la ocuparea Port Arthur de către navele rusești după războiul chino-japonez. După începutul războiului ruso-japonez, a luat parte la mai multe operațiuni de raid de succes ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok din escadronul Pacificului. A murit într-o luptă cu navele japoneze, rezistând eroic la crucișătoarele inamice mai moderne și numeroase.
Bătălie eroică în strâmtoarea Coreea
Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a luat decizia retragerii navelor la Vladivostok. În jurul orei 5:30, Rurik a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a redus viteza și a părăsit formația de val. La 6:28, ca răspuns la o solicitare din partea nava amiral, a ridicat semnalul: „Volanul nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, avea o bară și un compartiment de direcție inundate și mecanismele de direcție rupte. O încercare de restabilire a controlului a avut succes inițial, dar printr-o coincidență nefericită, doar câteva minute mai târziu, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție pe partea tribord și cel puțin nu a mai fost posibil să o readucem în poziție dreaptă. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind mașina din stânga sau chiar inversând-o, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale trupei. Din ordinul amiralului Jessen, „Rusia” și „Gromoboy” au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă navele japoneze departe de „Rurik” și să devieze focul spre ei înșiși, dar, ca urmare, sub focul puternic al japonezilor, cu pagube mari. și victime în rândul membrilor echipajului, au fost forțați să plece de pe câmpul de luptă. La 8:20, nava amiral decide să meargă la Vladivostok, trăgând spre sine crucișătoarele blindate japoneze, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze singur, să ajungă la Vladivostok. , sau măcar să se arunce pe coasta coreeană. Navele care plecau au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă înapoi.
Într-o luptă cu crucișătoarele japoneze ușoare, Rurik, care și-a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului slăbise semnificativ, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, după ce și-a mărit brusc viteza, a încercat să lovească una dintre navele inamice în timpul următoarei circulații, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. După ce au ocolit aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se apropie unul de celălalt până când Rurik a început să se scufunde. Acesta a fost unul dintre singurele cazuri din istoria unei nave de suprafață mare care folosea arme torpile într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de tentativă de lovire a unei lupte de către o navă mare folosind o „proiecție de zgomot” subacvatică realizată. special pentru acest scop.
Comandantul (căpitanul de gradul I) Evgeniy Aleksandrovich Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri, 6 au fost uciși și au murit din cauza rănilor, 9 au fost răniți, 7 dintre cei 800 de membri ai echipajului, 200 au fost uciși, 278 au fost răniți grav și ușor, doar unul ofițer superior, locotenentul Ivanov, a rămas în viață pe data de 13 Rurik (conform documentului acceptat atunci flota rusă numerotare omonimă), a rămas în serviciu un singur pistol de 47 mm, care și-a consumat toată muniția. Amiralul Kamimura, care se întorcea cu forțele principale, aștepta predarea Rurikului, despre care navele japoneze au dat semnale de mai multe ori. Asigurându-se că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece taxele de demolare au fost deteriorate, kingston-urile au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20 ruliu s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat pe partea stângă, berbecul a fost expus pentru o clipă, iar la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan. Din cei 796 de marinari ai crucișătorului, 193 au fost uciși și 229 au fost răniți. Din cei 22 de ofițeri, 9 au fost uciși și 9 au fost răniți.
Bătălia învechitului și prost blindat „Rurik” primul în ordine generală cu alte două crucișătoare rusești împotriva crucișătoarelor blindate de la Kamimura și apoi într-o stare deja neputincioasă, fără cârmă, cu crucișătoarele Naniwa și Takachiho, a fost apreciată ca exemplu de comportament curajos nu numai de ruși, ci și de un număr. de autori străini, inclusiv japonezi.
Vezi de asemenea
Alexander Vasilyevich Kolchak a servit pe Rurik ca asistent comandant de ceas.
Alte nave cu același nume
Legături
- R. M. Melnikov.„Rurik” a fost primul.
| Crucișoare blindate ale Marinei Ruse | ||
|---|---|---|
| Tip Prințul Pojarski | Prințul Pozharsky · Minin |  |
| Tip Amiralul general | Amiral general · Ducele de Edinburgh (Alexander Nevsky) | |
| Tip Dmitri Donskoy | Dmitri Donskoy · Vladimir Monomakh | |
| Tip amiralul Nakhimov | amiralul Nakhimov | |
| Tip Memoria lui Azov | ||
Crusier de rang 1, care a devenit primul raider specializat („luptător comercial”). A fost o dezvoltare a proiectului crucișătorului „Memoria lui Azov” și a servit în flota baltică.
Centura principală de armătură omogenă din oțel (după alte surse, de tip „compus”), care rula la linia de plutire, avea o lungime de 97 și o înălțime de 2 metri. Grosimea sa maximă a fost de 203-254 mm, în partea inferioară a scăzut la 127 mm, la capete centura sprijinită pe traverse de 229-254 mm, care continua până la puntea superioară.
Bateria era protejata doar la capete. Puntea de carapace blindată avea o grosime de 37 mm în spatele principalului
borcan, spre nas s-a îngroșat la 89 mm. în pupa - până la 76; O platformă plată de 50 mm a trecut peste centură. Protecția laterală, a cazanelor și a vehiculelor părea destul de suficientă - greutatea totală a armurii a ajuns la 1485 de tone (13% din deplasarea standard).
Fundul era acoperit cu foi de tec și cupru.
Pistoalele bateriei principale erau amplasate în sponson, tunurile de 152 mm erau pe puntea principală, iar tunurile de 120 mm erau pe puntea superioară. Artileria de pe puntea superioară a fost protejată doar de blindaje ușoare, dar traversele puternice au fost protejate de foc longitudinal cu 14 tunuri de șase inci.
Numărul și puterea mașinilor (cazane cu tuburi de foc, antrenare pe două linii de arbori) erau pur și simplu fără precedent la acea vreme. Partea înaltă a oferit crucișătorului o navigabilitate excelentă, iar rezervele de cărbune, care au depășit toți analogii ruși, au oferit o autonomie semnificativă. Cu toate acestea, pentru orice eventualitate, Rurik, conceput să funcționeze izolat de baze, a primit întregul armament de navigație al barcăi. Acesta a devenit unul dintre principalele dezavantaje ale proiectului, împreună cu locația tunurilor de 203 mm - doar două dintre ele puteau trage la bord. În plus, artileria bateriei principale era slab acoperită. Pe lângă tubul torpilă înainte, crucișătorul a primit un spiron (berbec) impresionant.
Britanicii, familiarizați cu designul primului raider, au răsuflat ușurați: presa a scris că crucișătorul rusesc, plin de trei duzini de tunuri la bord, părea foarte amenințător, dar explozia mai multor obuze în bateria sa deschisă ar a dus imediat la moartea majorității echipajelor și dezactivarea multor arme. Manualul lui Conway este un ecou: „un design complet nesatisfăcător - cu doar jumătate din artilerie care operează pe fiecare parte, protecție nesigură și o diviziune slabă a corpului în compartimente”.
Dar, în același timp, britanicii uită cumva că Rurik nu se pregătea pentru o luptă de escadrilă sau chiar pentru o luptă cu crucișătoarele inamice, ci pentru distrugerea navelor. În același timp, greutatea salvei, capabilă să trimită imediat un transport mare la fund, era de o importanță decisivă, iar protecția blindajului era destul de suficientă pentru a contracara artileria cu foc lent a vechii punți blindate britanice (sau chiar crucișătoare complet neblindate, a căror mare parte era staționată în Oceanul Pacific.
Strict vorbind, astfel de reproșuri pot fi atribuite pe deplin crucișătoarelor de luptă engleze din epoca lordului Fisher și cu atât mai mult „crucișătoarelor de luptă ușoare” de tipul „Curajos”: aceste nave în niciun caz nu ar putea rezista severității unei bătălii cu forțele liniare ale inamicului, așa cum arată lupta din Iutlanda. Poate că singurele critici corecte par a fi aranjarea arhaică a artileriei de calibru principal, deși în sfârşitul XIX-lea secolul „Rurik” în această privință nu a fost deloc unic.
În general, specializarea îngustă a lui Rurik și a crucișătoarelor blindate care l-au urmat a necesitat o creștere prea mare a autonomiei în detrimentul armurii și artileriei. „Rurik”. „Rusia” și „Thunderbolt”. concurând cu crucișătoarele japoneze în grosimea centurii blindate, acestea nu erau protejate pe toată lungimea carenei. În orice caz, raiderul rapid învechit a fost folosit în rolul neobișnuit al unei nave de „linie de luptă” și, ca urmare, a murit destul de natural.
Croazătorul a fost modernizat de mai multe ori (până în 1904 numărul echipajului a ajuns la 822 de persoane).
În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok sub comanda contraamiralului K.P. Jessen și a efectuat operațiuni de raid asupra comunicațiilor japoneze.
Crusătorul a murit pe 14.01.1904 în timpul unei bătălii cu navele japoneze ale amiralului Kamimura în strâmtoarea Coreea (japonezii și britanicii numesc această bătălie Bătălia de la Ulsan). Detașamentul rus a plecat pe mare pe 30 iulie (12 august, stil nou) pentru a încerca să acorde asistență escadrilei 1 Pacific care iese din Port Arthur. Adevărat, detașamentul din Vladivostok a primit ordinul pentru operațiune la două zile după ce escadrila Arthuriană a fost din nou condusă în baza sa, în conformitate cu acest ordin (guvernatorul din Orientul Îndepărtat, amiralul Alekseev, i-a transmis-o lui Jessen prin amiralul Skrydlov), crucișătoarele trebuiau să întâlnească escadrila la latitudinea portului coreean Busan. Era interzisă coborârea la sud de acesta; În cazul apariției escadrilei japoneze a amiralului Kamimura, navele rusești nu au acceptat bătălia, s-au desprins de inamic și s-au dus la Vladik. Dar, deoarece cele mai noi crucișătoare blindate japoneze erau mai rapide, implementarea acestui plan a fost nerealistă.
Amiralul Kamimura, între timp, pieptăna marea, căutând nave individuale din Port Arthur, posibil să pătrundă în Rusia, dar în schimb, în zona insulei Okinoshima, a întâlnit crucișătoare Vladivostok. La 5.10 dimineața, pe 1/14 august, patru crucișătoare blindate japoneze (la care s-au alăturat în curând două crucișătoare blindate din detașamentul amiralului Urnu) au deschis focul de la o distanță de 2,5 mile (4,63 km), la care rușii au răspuns 8 minute mai târziu. Primele lovituri directe ale obuzelor de 203 mm și 152 mm cu melinită, așa cum a fost prezis mai devreme, au provocat pierderi grele în rândul echipajelor tunurilor prost protejate ale crucișătoarelor rusești.
Când la 5.30 amiralul Jessen a ordonat să urmeze un alt curs, toate escadron japonez a profitat de acest lucru și a concentrat focul pe finalul „Rurik”. Un incendiu puternic a izbucnit rapid pe navă, înghițind puntea și suprastructurile din lemn. Croazierul a părăsit comanda și a început să rămână în urma propriei sale. Pe la ora șase focul a fost stins, dar Rurik aproape că și-a pierdut viteza, direcția a eșuat, iar nava a început să descrie circulații neregulate. „Rusia” și „Gromoboy” s-au întors pe câmpul de luptă de mai multe ori și au așteptat ca echipajul navei să repare în grabă avariile și să li se alăture. Cu toate acestea, poziția întregului detașament a devenit amenințătoare, iar la 7.12 amiralul Jessen a dat ordinul: „Viteză maximă înainte, direcția - Vladivostok”.
Forțele principale ale lui Kamimura i-au urmărit pe ruși de ceva timp, iar Rurik avariat a păstrat ambele crucișătoare blindate (Naniwa și Takachiho). După o urmărire de trei ore, rușii au dispărut din vedere, iar japonezii s-au întors pe câmpul de luptă. „Rurik” se afla într-o situație fără speranță - catargele au fost dărâmate, podurile și suprastructurile au fost distruse, puntea a fost deschisă pe aproape toată lungimea. Majoritatea echipajului de pe puntea superioară a fost incapabil, artileria a fost distrusă, iar patru cazane, din care se scurgeau aburi, au încetat să funcționeze. compartimentul de direcție s-a umplut treptat cu apă.
La ora 10 crucișătorul a încetat să tragă. Echipajul a încercat să arunce nava în aer, dar nu a reușit: kingston-urile au fost deschise, după care la 11.45 Rurik s-a scufundat în fund. În timpul bătăliei, din 22 de ofițeri, 6 au fost uciși (inclusiv comandantul, căpitanul gradul 1 E. Trusov și ofițerul superior, căpitanul gradul 2 N. Kholodovsky), 9 au fost răniți; echipa a pierdut 150 de marinari și subofițeri uciși și 305 răniți. Japonezii au salvat 625 de persoane, dintre care 230 de răniți - restul de 40-41 de oameni au murit în apă.
Cel mai mare crucișător blindat rusesc; una dintre cele mai de succes nave din această clasă din lume. Creat pentru a interacționa în luptă cu forțele liniare ale flotei.
Proiectat și construit în Anglia (observatorii K.A. Tennyson și A.P. Titov), costul comenzii a fost de 1,5 milioane de lire sterline. În ceea ce privește calitățile sale de luptă și tactice, nu avea analogi între crucișătoarele rusești, fiind destul de în concordanță cu crucișătoarele blindate britanice contemporane de tip Minotaur (deși ca arhitectură și design era foarte asemănătoare cu crucișătoarele italiene de tip Amalfi).
Principalele inovații au fost: a) introducerea cazanelor de încălzire mixte cărbune-pacură; b) amplasarea tunurilor de 10 dm și 8 dm în turele cu două tunuri; c) utilizarea mecanismelor de alimentare cu proiectile și încărcături. Tunurile de 254 mm aveau un unghi de vizare vertical de 35 de grade, iar pivnițele inundate cu sistem de irigare au fost introduse mult mai devreme decât pe navele britanice înseși. În locul pistoalelor anti-mine slabe de 75 mm folosite anterior, s-au folosit tunuri cazemate de 120 mm, dintre care majoritatea erau situate pe puntea principală în partea centrală a crucișătorului.
Rezervarea a fost stabilită ținând cont de experiența „Tsushima”: chiar și coșurile de fum au fost închise în
carcase blindate. Centura principală a extins întreaga lungime a carenei, marginea superioară a ajuns la puntea bateriei (principală) la 2,3 metri deasupra liniei de plutire, marginea inferioară a fost coborâtă cu 1,5 metri sub nivelul său. În partea centrală a carenei (între barbetele turnurilor principale ale bateriei) plăcile de blindaj aveau o grosime de 152 mm, nivelul superior era de 127 mm, iar nivelul inferior era de 102 mm. La prova centura s-a subțiat la 76-102, la pupa - la 76 mm; la capătul pupa era o traversă de 76 mm.
Cazematele de pe puntea superioară au fost protejate de armuri de 76 mm, legate structural de marginea superioară a centurii. Cazematele din pupa pentru patru tunuri de 120 mm aveau aceeași protecție. Grosimea armurii turnulelor bateriei principale a fost de 203 mm, barbetele - 183 mm, acoperișul - 63 mm (grosimea părților barbetelor situate în spatele armurii laterale a fost de 51-108 mm). Pentru turnurile de 203 mm, aceleași cifre au fost 178, 152 și, respectiv, 51 mm (părțile barbetelor ascunse în spatele centurii principale aveau o grosime de 37-76 mm).
În cele din urmă, în partea centrală a carenei era un perete longitudinal anti-torpilă de 37 mm. Masa totală a blindajului a fost de 32% din deplasarea normală.
Imposibilitatea a fost asigurată de o împărțire atentă a carenei în compartimente impermeabile și sistem nou Alinierea de rulare și de tăiere: compartimentele adânci în carenă ar putea fi umplute prin supape de bypass în 1,5 minute.
În general, nava avea arme de artilerie foarte puternice, protecție anti-torpilă dezvoltată și un design robust al cocii. În timpul încercărilor pe mare la mila măsurată, nava a fost încărcată ușor și cu o putere a motorului de 20.580 CP. dezvoltat 21,58 noduri.
Printre deficiențe a fost armura verticală slabă; puntea principală este de 37 mm, puntea inferioară este de 25 mm cu teșituri de 37 mm în partea centrală a carenei. În plus, partea de spardeck situată deasupra bateriei de tunuri de 120 mm avea o grosime de 25 mm.
Viteza redusă a provocat și critici, dar, în ciuda acestui fapt, Rurik a devenit unul dintre cele mai puternice crucișătoare din lume.
În conformitate cu vechea tradiție (nava principală a seriei este construită în străinătate, celelalte se bazează pe modelul său din Rusia), au vrut să folosească turbine cu abur pe două crucișătoare de același tip, dar aceste planuri au trebuit să fie abandonate. - proiectul devenise învechit.
Odată cu începutul războiului, crucișătorul a devenit nava amiral a comandantului Flotei Baltice, viceamiralul N.O. Essen; împreună cu cel mai nou distrugător Novik, a format un separat unitate tactică(un fel de RGK), care nu făcea parte din brigăzi și divizii.
După ce a fost aruncată în aer de o mină germană în 1916, nava a fost revizuită: a fost instalat un catarg (în 1917 a fost înlocuit cu un trepied de tip britanic) și podul de navigație a fost renovat. Artileria auxiliară includea acum două tunuri antiaeriene de 47 mm și una de 40 mm, precum și două mitraliere.
În 1918 a fost parțial dezarmat și predat portului; Tunurile de 17-120 mm au fost demontate și transferate pe nave de flotile fluviale și lacustre, precum și pe trenuri blindate. Demontat în 1923. Tunurile cu turelă de 203 mm scoase din crucișător au fost instalate la fortul Grey Horse (pe atunci Advanced), unde au servit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
