Accident de tren 1989 la 1710 km. Cel mai mare dezastru din URSS

În iunie 1989, a avut loc cel mai mare accident de tren. Două trenuri s-au ciocnit pe tronsonul Ufa-Celiabinsk. Ca urmare, 575 de persoane au fost ucise (181 dintre ei copii) și alte 600 de persoane au fost rănite.

La aproximativ 00:30, ora locală, s-a auzit o explozie puternică în apropierea satului Ulu-Telyak - și o coloană de foc s-a ridicat cu 1,5-2 kilometri în sus. Strălucirea era vizibilă la 100 de kilometri distanță. Sticlă a zburat pe ferestrele caselor din sat. Valul de explozie a doborât taiga de nepătruns feroviar la o distanţă de trei kilometri. Copacii de o sută de ani ardeau ca niște chibrituri mari.

O zi mai târziu, am zburat cu un elicopter deasupra locului dezastrului și am văzut o pată neagră uriașă, ca o pată arsă de napalm, cu un diametru de peste un kilometru, în centrul căreia zăceau trăsuri răsucite de explozie.

...

Potrivit experților, echivalentul exploziei a fost de aproximativ 300 de tone de TNT, iar puterea a fost comparabilă cu explozia de la Hiroshima - 12 kilotone. În acel moment, două trenuri de pasageri treceau acolo - „Novosibirsk-Adler” și „Adler-Novosibirsk”. Toți pasagerii care călătoreau spre Adler așteptau deja cu nerăbdare o vacanță la Marea Neagră. Cei care se întorceau din vacanță veneau să-i întâmpine. Explozia a distrus 38 de mașini și două locomotive electrice. Valul de explozie a aruncat alte 14 mașini de pe șenile la vale, „legând” 350 de metri de șine în noduri.

...

După cum au spus martorii oculari, zeci de oameni aruncați din trenuri de explozie s-au repezit de-a lungul căii ferate ca niște torțe vii. Au murit familii întregi. Temperatura era infernală - victimele încă purtau bijuterii din aur topit (iar punctul de topire al aurului este peste 1000 de grade). În ceaunul de foc, oamenii s-au evaporat și s-au transformat în cenușă. Ulterior, nu a fost posibil să se identifice pe toți morții au fost atât de arși încât a fost imposibil să se stabilească dacă erau bărbat sau femeie. Aproape o treime dintre morți au fost îngropați neidentificați.

Într-una dintre trăsuri se aflau tineri jucători de hochei din Chelyabinsk „Traktor” (echipă născută în 1973) - candidați pentru echipa de tineret a URSS. Zece tipi au plecat în vacanță. Nouă dintre ei au murit. În cealaltă trăsură erau 50 școlari din Chelyabinsk care călătoreau în Moldova să culeagă cireşe. Copiii dormeau adânc când s-a produs explozia și doar nouă persoane au rămas nevătămate. Niciunul dintre profesori nu a supraviețuit.

Ce s-a întâmplat cu adevărat la kilometrul 1710? Conducta de gaz Siberia - Ural - Volga circula în apropierea căii ferate. Gaz de înaltă presiune a trecut printr-o conductă cu diametrul de 700 mm. O scurgere de gaz a avut loc în urma unei rupturi în principal (aproximativ doi metri), care s-a revărsat pe pământ, umplând două goluri mari - din pădurea adiacentă până la calea ferată. După cum sa dovedit, scurgerea de gaz a început acolo cu mult timp în urmă, amestecul exploziv s-a acumulat aproape o lună. Locuitorii locali și șoferii trenurilor care treceau au vorbit despre asta de mai multe ori - mirosul de gaz se simțea la 8 kilometri distanță. Unul dintre mecanicii trenului „stațiunii” a raportat și el mirosul în aceeași zi. Acestea au fost ultimele lui cuvinte. Conform orarului, trenurile trebuiau să treacă unul pe lângă celălalt în alt loc, dar trenul care se îndrepta spre Adler a întârziat 7 minute. Șoferul a fost nevoit să oprească la una dintre stații, unde conducătorii au predat medicilor în așteptare o femeie care intrase în travaliu prematur. Și apoi unul dintre trenuri, coborând în câmpie, a încetinit, iar scântei au zburat de sub roți. Așa că ambele trenuri au zburat într-un nor de gaz mortal, care a explodat.

Printr-un miracol, depășind impracticabilitatea, două ore mai târziu la locul tragediei au ajuns 100 de echipe medicale și de asistență medicală, 138 de ambulanțe, trei elicoptere, au lucrat 14 echipe de ambulanță, 42 de echipe de ambulanță, iar apoi doar camioane și autobasculante au evacuat răniții. pasagerii. Au fost aduși „cot la cot” - vii, răniți, morți. Nu aveau timp să-și dea seama; În primul rând, cei care puteau fi salvați au fost trimiși la spitale.

Oamenii cu arsuri 100% au fost lăsați în urmă - ajutând o astfel de persoană fără speranță, ai putea pierde douăzeci de oameni care au avut șansa de a supraviețui. Spitalele din Ufa și Asha, care au primit sarcina principală, erau supraaglomerate. Medicii americani care au venit la Ufa să ajute, văzând pacienții de la Burn Center, au declarat: „nu mai mult de 40 la sută vor supraviețui, acestea și acestea nu trebuie tratate deloc”. Medicii noștri au reușit să salveze mai mult de jumătate dintre cei care erau deja considerați condamnați.

Ancheta cu privire la cauzele dezastrului a fost condusă de Parchetul URSS. S-a dovedit că conducta a fost lăsată practic nesupravegheată. Până în acest moment, din cauza economiei sau a neglijenței, survolurile conductelor au fost anulate și funcția de linier a fost desființată. Nouă persoane au fost în cele din urmă acuzate, cu o pedeapsă maximă de 5 ani de închisoare. După procesul, care a avut loc la 26 decembrie 1992, cazul a fost trimis pentru o nouă „anchetă”. Drept urmare, doar doi au fost condamnați: doi ani cu deportare în afara Ufa. Procesul, care a durat 6 ani, a constat în două sute de volume de mărturii ale unor persoane implicate în construcția gazoductului. Dar totul s-a încheiat cu pedepsirea „comutatorilor”.

Un memorial de opt metri a fost construit lângă locul dezastrului. Pe placa de granit sunt gravate numele a 575 de victime. Aici se odihnesc 327 de urne cu cenusa. În jurul memorialului au crescut pini de 28 de ani - în locul celor anteriori care au murit. Ramura Bashkir a căii ferate Kuibyshev a construit un nou punct de oprire - „Platforma 1710 kilometri”. Toate trenurile care merg de la Ufa la Asha fac o oprire aici. La poalele monumentului se află mai multe panouri de traseu de la vagoanele trenului Adler - Novosibirsk.

Explozia a avut loc atunci când două trenuri de pasageri Novosibirsk - Adler și Adler - Novosibirsk au trecut în imediata apropiere a locului rupturii conductei. Pe conducta conductei de produse Siberia de Vest - Ural - regiunea Volga, prin care a fost transportată o fracțiune largă de hidrocarburi ușoare (amestec de gaz lichefiat-benzină), a apărut un decalaj îngust de 1,7 m din cauza unei scurgeri de conductă și a condițiilor meteorologice. gaz acumulat în câmpie, de-a lungul căruia 900 de metri există un pasaj istoric din conductă Calea ferată transsiberiană, tronsonul Ulu-Telyak - Asha a căii ferate Kuibyshev, kilometrul 1710 al traseului, la 11 kilometri de stația Asha, pe teritoriul districtului Iglinsky al Republicii Autonome Sovietice Socialiste Bashkir.

Cu aproximativ trei ore înainte de dezastru, instrumentele au arătat o scădere a presiunii în conductă. Cu toate acestea, în loc să caute o scurgere, personalul de serviciu a mărit doar alimentarea cu gaz pentru a restabili presiunea. Ca urmare a acestor acțiuni, o cantitate semnificativă de propan, butan și alte hidrocarburi inflamabile s-a scurs printr-o fisură de un metru în conductă sub presiune, care s-a acumulat în câmpie sub forma unui lac de gaz. Aprinderea amestecului de gaze s-ar fi putut produce din cauza unei scântei accidentale sau a unei țigări aruncate pe geamul unui tren în trecere sau a unei scântei între rețeaua de contact și pantografele unei locomotive electrice.
Șoferii trenurilor care treceau au avertizat dispeceratul de tren al tronsonului că pe tronson este o poluare mare cu gaze, dar acesta nu a acordat nicio importanță acestui lucru.
La 4 iunie 1989 la ora locală 01:15 (3 iunie la 23:15 ora Moscovei), când două trenuri de pasageri s-au întâlnit, o puternică explozie volumetrică de gaz a tunat și a izbucnit un incendiu gigantic.
Trenurile nr. 211 Novosibirsk - Adler (20 de vagoane) și nr. 212 Adler - Novosibirsk (18 vagoane) au transportat 1.284 de pasageri, inclusiv 383 de copii. În plus, 86 de membri ai echipajelor de tren și locomotivă. Oamenii au plecat în vacanță în sud, alții s-au întors înapoi.
Unda de șoc a aruncat 11 mașini de pe șenile în timpul exploziei, acestea au fost extrem de deformate și au ars aproape până la structurile cadrului. Celelalte 26 de mașini au rămas în diferite poziții în patul de pietriș, dar au fost și deformate în explozie și au ars.
Potrivit datelor oficiale, 573 de persoane au murit, conform altor surse, 690. 623 de persoane au devenit invalide, având arsuri și răni grave. Printre morți au fost 181 de copii. Rămășițele a 327 de persoane nu au fost identificate. Aceste rămășițe, în mare parte cenușă, sunt îngropate la baza monumentului.
PRIN OCHII UNUI MARTOR OCULAR:
- M-am trezit, și tocmai mă culcam, de o strălucire groaznică. Era o strălucire la orizont. Câteva zeci de secunde mai târziu, Asha a auzit un val de explozie care a spart o mulțime de sticlă. Mi-am dat seama că s-a întâmplat ceva groaznic. Câteva minute mai târziu eram deja la poliția orașului, împreună cu băieții m-am repezit la camera de serviciu și m-am repezit spre strălucire. Ceea ce am văzut este imposibil de imaginat chiar și cu o imaginație bolnavă! Copacii ardeau ca niște lumânări uriașe, iar trăsurile roșii vișine fumegau de-a lungul digului. A existat un singur strigăt absolut imposibil de durere și groază din partea sutelor de muribunzi și arși. Ardea pădurea, ardeau dormitorii, ardeau oamenii. Ne-am grăbit să prindem torțele vii care se repezi, să doborâm focul de pe ele și să le ducem mai aproape de drum, departe de foc. Apocalipsa... Și câți copii au fost! Paramedicii au început să vină după noi. Îi punem pe cei vii de o parte și pe cei morți pe de alta. Îmi amintesc că am purtat o fetiță, mă tot întreba de mama ei. I-a dat-o unui medic pe care-l cunoștea: „Hai să-l bandăm!” El răspunde: „Valerka, totul s-a terminat acum...” - „Cum e tot, doar vorbeam?!” - "Este șocant."
Apoi voluntarii au început să sosească din Asha în autobuze și camioane. Victimele trebuiau transportate la spitalul Asha în spatele camioanelor KamAZ, indiferent câte erau transportate în viață. Mulți copii, văzând salvatorii, s-au târât mai departe în pădure și s-au ascuns, mânați de groază. A trebuit să-i căutăm pentru a-i salva. Există și martori oculari ai tragediei. Puțini oameni știu despre ei. Elevi de liceu din școlile Asha. Au ținut tabere de antrenament pentru inițial pregătire militară. Locuim în corturi foarte aproape de locul exploziei, din fericire, de cealaltă parte a Muntelui Șarpelui. De asemenea, au fost printre primii care s-au implicat în lucrările de salvare. Trebuie să spun care? traume psihologice Băieții ăștia au o experiență de viață din ceea ce au văzut!

În seara zilei de 3 iunie 1989 în Bashkortostan, aproape de 1710 km. În timpul tronsonului Asha – Ulu-Telyak (tronsonul Ufa-Chelyabinsk), o conductă cu diametrul de 700 mm a conductei de produse de înaltă presiune din regiunea Siberia de Vest – Ural – Volga s-a rupt. Amestecul gazos de NGL (fracții largi de hidrocarburi ușoare) care iese din locul deteriorat s-a evaporat și s-a amestecat cu aer. Norul de vapori, fiind mai greu decât aerul, s-a revărsat în depresiuni în relief și noaptea a ajuns la patul căii ferate principale electrificate.
Conducta de produse Siberia de Vest - Ural - regiunea Volga, lungă de 1.800 km, a început să funcționeze în 1985. Chiar și în timpul proiectării și construcției, au fost identificate anumite deficiențe care nu au fost luate în considerare în mod serios în timpul funcționării conductei de produse. Conducta de produs cu un diametru de 700 mm a fost proiectată pentru o presiune de 84 atm și a fost operat într-un mod de 36-38 atm. Regulatorul automat de presiune de la stația de pompare, situată la 200 km de locul scurgerii, a fost setat să se oprească atunci când presiunea crește la 39 atm. iar când scade la 28 atm. Conform proiectului tehnic, măsurătorile de presiune pe traseul conductei au fost înregistrate cel puțin la fiecare 90 de minute, ceea ce a contribuit în mare măsură la amploarea scurgerii.

Noaptea, la 1 oră și 14 minute, ora locală, pe 4 iunie 1989, când două trenuri care veneau din sens opus, nr. 211 Novosibirsk-Adler și nr. 212 Adler-Novosibirsk, au trecut de-a lungul kilometrului 1710, a avut loc o explozie a amestecului acumulat dintr-un scânteie de la colectorul de curent al locomotivei electrice. Forța exploziei a fost de aproximativ 300 de tone de TNT. Potrivit datelor oficiale, trenurile transportau 1.284 de pasageri (inclusiv 383 de copii) și 86 de membri ai echipajelor de tren și locomotivă. A fost dificil de stabilit numărul real de persoane din vagoane, deoarece printre pasageri se aflau copii sub 5 ani, pentru care nu se luau bilete.

Explozia a distrus 37 de mașini și 2 locomotive electrice, dintre care 7 mașini au ars în totalitate, 26 au ars din interior, 11 mașini au fost smulse și aruncate de pe șine de unda de șoc. O fisură longitudinală deschisă cu o lățime de 4 până la 40 cm și o lungime de 300 m s-a format pe panta patului drumului, determinând alunecarea părții în pantă a terasamentului până la 70 cm reteaua de contact, 1500 m din linia longitudinala de alimentare au fost distruse peste 250 m de linie de semnal blocare automata, 30 suporturi retea de contact. Lungimea frontului de flăcări a fost de 1500-2000 m. Strălucirea era vizibilă la zeci de kilometri.
Un incendiu s-ar putea produce simultan în toate mașinile, dar cu intensitate diferită. O creștere pe termen scurt a temperaturii în zona exploziei a atins mai mult de 1000 ° C - aceasta poate fi judecată după coroana dentară de aur topit a unei femei care se afla într-un spital din Ufa cu arsuri grave (punctul de topire al aurul este 1242°C). Hainele purtate de oameni au putrezit de la căldură fără să se aprindă;

Tânăra echipă a lui Serghei Stolyarov a făcut trei călătorii cu o locomotivă electrică cu răniți. În stația Ulu-Telyak, trenul lor de marfă a lăsat să treacă numărul expres 212 și l-a urmat. Câțiva kilometri mai târziu am văzut o explozie și flăcări. După ce au evaluat situația, au decuplat și au asigurat mașinile și au început să conducă locomotiva electrică la locul dezastrului. Rețeaua de contact a fost ruptă, dar panta de la locul dezastrului era spre Ulu-Telyak și a fost posibil să accelereze, să ajungă aproape la dărâmături și apoi pur și simplu să se rotească înapoi în zona cu firul de contact intact. După ce a dus oamenii arși în cabină, Stolyarov s-a mutat înapoi, i-a descărcat într-un loc sigur și s-a întors din nou la kilometrul 1710. A ridicat copii, femei, bărbați care deveniseră neputincioși și încărcați, încărcați...

Locul accidentului este situat într-o zonă îndepărtată, slab populată. Acordarea asistenței a fost foarte dificilă din cauza acestei circumstanțe. La fața locului au fost găsite 258 de cadavre, 806 persoane au suferit arsuri și răni de gravitate diferită, dintre care 317 au murit în spitale. În total, 575 de persoane au murit și 623 au fost rănite.

Câțiva ani mai târziu, la locul tragediei a fost ridicat un monument. De jur împrejur sunt rânduri îngrijite de pini de aceeași vârstă de 20 de ani - pădurea veche a ars în noaptea dezastrului. Ramura Bashkir a căii ferate Kuibyshev a construit un nou punct de oprire - platformă 1710 kilometri. Acum toate trenurile care călătoresc de la Ufa la Asha, Simskaya și Kropachevo fac o oprire aici. În mod surprinzător, acest lucru a salvat mai multe vieți - anterior, locuitorii unui sat situat la trei kilometri obișnuiau să ia trenul de-a lungul traverselor până la cel mai apropiat peron la 1712 km distanță, fiind uneori loviți de un tren pe o curbă cu rază mică, unde vizibilitatea este foarte limitată. Acum folosesc o nouă platformă.

La poalele monumentului se află mai multe panouri de traseu de la vagoanele trenului Adler-Novosibirsk. Urmând strict programului, aceste trenuri nu s-au întâlnit niciodată pe tronsonul Asha - Ulu-Telyak. Întârzierea trenului nr.212 din motive tehnice și oprirea trenului nr.211 la stația intermediară pentru debarcarea unei femei care începuse să nască au condus două trenuri de călători în acest loc în același timp în noaptea fatidică...

Plăci de traseu.

Monument.

Din primele zile de existență, calea ferată a devenit o sursă de pericol sporit. Trenurile lovesc oamenii, se ciocnesc între ele și deraiează. Cu toate acestea, în noaptea de 3-4 iunie 1989, în apropiere de Ufa a avut loc un accident de tren, al cărui analog nu a avut nici în istoria Rusiei, nici în istoria mondială. Cu toate acestea, atunci cauza accidentului nu a fost acțiunile lucrătorilor feroviari, nici deteriorarea șinelor, ci ceva cu totul diferit, departe de calea ferată - o explozie de gaz care se scurgea dintr-o conductă care trecea prin apropiere.

Obiect: 1710 kilometri de cale ferată transsiberiană, tronson Asha - Ulu-Telyak, calea ferată Kuibyshev, la 11 km de gara Asha, districtul Iglinsky al Republicii Socialiste Sovietice Autonome Bashkir. 900 de metri de conducta de produse (conducta) din regiunea Siberia-Ural-Volga.

Victime: ucise - 575 persoane (258 la locul accidentului, 317 în spitale), rănite - 623 persoane. Potrivit altor surse, 645 de persoane au murit

Cauzele dezastrului

Știm exact ce a provocat accidentul de tren de lângă Ufa din 4 iunie 1989 - o explozie masivă de gaz care s-a scurs din conductă printr-o crăpătură lungă de 1,7 metri și s-a acumulat în câmpia de-a lungul căreia trece Trans-Siberian Railway. Cu toate acestea, nimeni nu va spune de ce amestecul de gaz a aprins și există încă dezbateri despre ceea ce a dus la formarea unei fisuri în conductă și a unei scurgeri de gaz.

În ceea ce privește cauza imediată a exploziei, gazul ar fi putut izbucni dintr-o scânteie accidentală care s-a strecurat între pantograf și firul de contact, sau în orice altă componentă a locomotivelor electrice. Dar este posibil ca gazul să fi explodat dintr-o țigară (la urma urmei, în tren erau mulți fumători cu 1284 de pasageri, iar unii dintre ei ar fi putut ieși să fumeze la unu dimineața), dar majoritatea experților sunt înclinați spre versiunea „spark”.

În ceea ce privește motivele scurgerilor de gaz din conductă, totul este mult mai complicat. Conform versiunii oficiale, conducta era o „bombă cu ceas” - a fost deteriorată de o găleată de excavator în timpul construcției în octombrie 1985 și, sub influența sarcinilor constante, a apărut o fisură la locul avariei. Conform acestei versiuni, o fisură în conductă s-a deschis cu doar 40 de minute înainte de accident și în acest timp s-a acumulat destul de mult gaz în câmpia.

De când această versiune a devenit oficială, constructorii de conducte - mai mulți funcționari, maiștri și muncitori (șapte persoane în total) - au fost găsiți vinovați de accident.

Potrivit unei alte versiuni, scurgerea de gaz a început mult mai devreme - cu două-trei săptămâni înainte de dezastru. Mai întâi, în țeavă a apărut o microfistulă - o mică gaură prin care a început să se scurgă gaz. Treptat, gaura s-a lărgit și a devenit o crăpătură lungă. Apariția fistulei este cauzată probabil de coroziune rezultată dintr-o reacție electrochimică sub influența „curenților vagabonzi” de la calea ferată.

Este imposibil să nu observăm câțiva alți factori care sunt într-un fel sau altul conectați cu apariția situație de urgență. În primul rând, standardele au fost încălcate în timpul construcției și exploatării conductei. Inițial, a fost concepută ca o conductă de petrol cu ​​diametrul de 750 mm, dar ulterior, când a fost construită efectiv conducta, a fost reutilizată ca conductă de produse pentru transportul amestecului de gaz lichefiat-benzină. Acest lucru nu s-a putut face, deoarece operarea conductelor de produse cu un diametru de peste 400 mm este interzisă de toate reglementările. Cu toate acestea, acest lucru a fost ignorat.

Potrivit experților, acest accident teribil ar fi putut fi evitat. Câteva zile mai târziu, șoferii de locomotive care treceau pe această porțiune au raportat o poluare sporită cu gaze, dar aceste mesaje au fost ignorate. De asemenea, pe acest tronson al conductei, cu câteva ore înainte de accident, presiunea gazului a scăzut, dar problema s-a rezolvat pur și simplu prin creșterea alimentării cu gaz, ceea ce, după cum se vede acum, nu a făcut decât să înrăutățească situația. Drept urmare, nimeni nu a aflat despre scurgere, iar în curând a avut loc o explozie.

Este interesant că există și o teorie a conspirației despre cauzele dezastrului (unde am fi fără ea!). Unii „experți” susțin că explozia nu a fost altceva decât un sabotaj al serviciilor de informații americane. Și acesta a fost unul dintre accidentele care a făcut parte din programul secret american pentru prăbușirea URSS. Această versiune nu rezistă criticilor, dar s-a dovedit a fi foarte „tenace” și astăzi are mulți susținători.

O mulțime de neajunsuri, ignorarea problemelor tehnice, birocrația și neglijența de bază - acestea sunt adevăratele motive pentru accidentul de tren de lângă Ufa din noaptea de 3-4 iunie 1989.

Cronica evenimentelor

Cronica evenimentelor poate începe din momentul în care conducătorul unuia dintre trenurile care trecea de-a lungul tronsonului Asha - Ulu-Telyak a raportat o poluare sporită cu gaze, ceea ce, în opinia sa, reprezenta un pericol. Era aproximativ ora zece seara, ora locală. Cu toate acestea, mesajul fie a fost ignorat de dispeceri, fie pur și simplu nu a avut timp să ajungă la oficialii responsabili.

La ora locală 1:14, două trenuri s-au întâlnit într-o zonă de câmpie plină cu un „lac de gaz” și a avut loc o explozie. Nu a fost doar o explozie, ci o explozie volumetrică, care, după cum se știe, este cel mai distructiv tip de explozie chimică. Gazul s-a aprins în întregul său volum dintr-o dată, iar în această minge de foc temperatura a crescut momentan la 1000 de grade, iar lungimea frontului de flăcări a ajuns la aproape 2 kilometri.

Dezastrul a avut loc în taiga, departe de a fi mare aşezăriși drumuri, așa că ajutorul nu a putut veni repede. Primii care au venit la locul accidentului au fost locuitorii satului Asha, situat la 11 km distanță, locuitorii din Asha și, ulterior, au jucat mare rolîn salvarea victimelor - au avut grijă de bolnavi și, în general, au oferit toată asistența posibilă.

Câteva ore mai târziu, salvatorii au început să sosească la locul dezastrului - primii care au început munca au fost militarii batalionului de apărare civilă, iar apoi li s-au alăturat echipajele trenurilor de salvare. Militarii au evacuat victimele, au îndepărtat molozurile și au restabilit șinele. Lucrările au mers rapid (din fericire, la începutul lunii iunie nopțile sunt luminoase și zorii sosesc devreme), iar până dimineața singura dovadă a accidentului a fost pădurea pârjolită pe o rază de un kilometru și trăsurile împrăștiate. Toate victimele au fost duse la spitalele din Ufa, iar rămășițele victimelor au fost recuperate în cursul zilei de 4 iunie și transportate cu mașina la morgile din Ufa.

Lucrările de refacere a șinelor (la urma urmei, aceasta este calea ferată Transsiberiană, oprirea ei pentru o lungă perioadă de timp este plină de cele mai grave probleme) a fost finalizată în câteva zile. Dar timp de multe zile și săptămâni, medicii au luptat pentru viața persoanelor rănite grav, iar rudele cu lacrimi în ochi au încercat să-și identifice rudele și prietenii în fragmentele arse ale cadavrelor...

Consecințele

Potrivit diferitelor estimări, forța exploziei a variat de la 250 - 300 (versiunea oficială) la 12.000 de tone echivalent TNT (amintim că cea a căzut pe Hiroshima). bombă atomică a avut un randament de 16 kilotone).

Strălucirea acestei explozii monstruoase a fost vizibilă la o distanță de până la 100 km unda de șoc a spart sticla în multe case din satul Asha la o distanță de 11 km. Explozia a distrus circa 350 de metri de șine de cale ferată și 3 km din rețeaua de contact (30 de suporturi au fost distruse și răsturnate), aproximativ 17 km de linii aeriene de comunicații au fost avariate.

Două locomotive și 37 de vagoane au fost avariate, 11 vagoane au fost aruncate de pe șine. Aproape toate trăsurile au fost arse, multe dintre ele au fost zdrobite, unora dintre trăsuri le lipseau acoperișurile și ornamentele. Și mai multe trăsuri au fost îndoite ca bananele - este greu de imaginat cât de puternică a fost explozia pentru a arunca vagoane de mai multe tone de pe drum într-o clipă și astfel le-a paralizat.

Explozia a declanșat un incendiu care a cuprins o suprafață de peste 250 de hectare.

Conducta nefastă a fost, de asemenea, avariată. S-a luat decizia de a nu o reface, iar în curând a fost lichidată.

Explozia s-a soldat cu 575 de vieți, dintre care 181 copii. Alte 623 de persoane au fost grav rănite și au rămas invalide la diferite categorii. 258 de oameni au murit pe loc, dar nimeni nu poate pretinde că acestea sunt cifre exacte: oamenii au fost literalmente sfâșiați de explozie, trupurile lor amestecate cu pământ și metal răsucit, iar majoritatea rămășițelor descoperite nu erau cadavre, ci doar fragmente mutilate. a corpurilor. Și nimeni nu știe câți morți au rămas sub calea ferată restaurată în grabă.

Alte 317 persoane au murit în spitale în zilele următoare accidentului. Mulți oameni au suferit arsuri pe 100% din corp, fracturi și alte leziuni (inclusiv amputarea traumatică a membrelor) și, prin urmare, pur și simplu nu au avut șanse de supraviețuire.

Situația actuală

Astăzi, în locul unde în urmă cu 24 de ani a avut loc o explozie monstruoasă, este taiga și liniște, întreruptă de trenurile de marfă și pasageri care trec. Cu toate acestea, trenurile electrice care călătoresc de la Ufa la Asha nu trec doar pe lângă acestea - cu siguranță se opresc la platforma „1710-lea kilometru”, construită aici la câțiva ani după dezastru.

În 1992, lângă platformă a fost ridicat un memorial în memoria victimelor dezastrului. La poalele acestui monument de opt metri înălțime se pot vedea mai multe indicatoare rutiere care au fost smulse din trăsuri în timpul exploziei.

Avertizați și preveniți

Una dintre cauzele dezastrului a fost încălcarea standardelor de operare pentru conductele de produse - nu existau senzori de monitorizare a scurgerilor pe conductă și nicio inspecție vizuală nu a fost efectuată de către operatorii de linie. Dar altceva era mai periculos: pe lungimea sa conducta avea 14 abordări periculoase (mai puțin de 1 kilometru) și intersecții cu calea ferată și autostrăzi. Conducta problematică a fost demontată, dar problema nu a fost rezolvată - zeci de mii de kilometri de conducte au fost instalați în țară și este imposibil să ținem evidența fiecărui metru din aceste conducte.

Cu toate acestea, pași reali pentru prevenirea unor dezastre similare în viitor au fost făcuți la 15 ani de la accident: în 2004, la instrucțiunile OJSC Gazprom, a fost dezvoltat un sistem de monitorizare a traversărilor de conducte principale peste drumuri (SKP 21), care a fost implementate pe drumuri din 2005. conducte ale Rusiei.

Și acum nu putem decât să sperăm că automatizarea modernă va împiedica o catastrofă precum cea Ufa să se repete.

Accidentul feroviar de lângă Ufa la kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiane, care a avut loc la 4 iunie 1989, a devenit unul dintre cele mai mari din întreaga istorie a URSS. Explozia de gaz s-a soldat cu sute de vieți și a lăsat alte sute de persoane cu handicap. Cum s-au întâmplat toate acestea?

Coincidența circumstanțelor

La ora 19:03, ora Moscovei, trenul rapid nr. 211 Novosibirsk - Adler a plecat din Chelyabinsk, unde era atașat o trăsură, în care călătoreau elevii școlii nr. 107 din Chelyabinsk, precum și echipa de hochei de tineret „Tractor 73” .

La ora 23:41, trenul rapid nr. 212 Adler – Novosibirsk a părăsit Ufa. La 0:51, trenul nr. 211 a sosit în stația Asha. La ora 1:05, ambulanța nr. 212 a trecut prin secțiunea Asha - Ulu-Telyak de-a lungul unei căi laterale.

La ora 22:00, dispeceratul a primit un avertisment că se poate simți un miros puternic de gaz în zona conductei Siberia-Ural-Olzhye la kilometrul 1710. La ora 1:07 dimineața, hidrocarburile inflamabile au început să se scurgă printr-o crăpătură a conductei lungi de 1,7 metri și să se acumuleze în depresiunea prin care au trecut. şinele de cale ferată. La 1:13 două trenuri care veneau din sens opus au intrat într-un nor dens de gaz. Suprafața totală a zonei contaminate cu gaz a fost de aproximativ 250 de hectare.

Cronica dezastrului

La ora 1:14 a avut loc o explozie și a început un incendiu. Deoarece rețeaua de contact a pierdut tensiunea, sistemul de semnalizare feroviar a eșuat. Puterea exploziei, conform experților, a fost echivalentă cu 250-300 de tone de trinitrotoluen.

Două locomotive și 37 de vagoane au fost avariate, iar 11 vagoane au fost aruncate de pe șine. Aproape toate au fost arse, multe au fost turtite și răsucite...

Strălucirea de foc putea fi văzută la zeci de kilometri depărtare. Voluntari din rând locuitorii locali, au fost trimise ambulanțe, salvatori, pompieri...

Până la ora 7 a.m., toți supraviețuitorii fuseseră deja duși la spitalele din apropiere. Cele mai grele au fost transportate cu elicopterul la Ufa, Chelyabinsk și altele marile orase. Un cordon a fost instalat în jurul locului exploziei.

Oamenii au început să contacteze spitalele în căutarea celor dragi care călătoreau în trenul ars. Unii dintre răniți nici măcar nu și-au putut spune numele multe nume și prenume au fost notate cu erori. Uneori, o persoană era inclusă în listele celor vii, iar mai târziu s-a dovedit că era moartă... Oamenii mureau adesea din cauza arsurilor în timp ce erau deja în spitale.

Cât despre morți, multe cadavre au fost pur și simplu împrăștiate în fragmente. Militarii au fost nevoiți să cerne literalmente pământul la locul accidentului pentru a găsi rămășițele.

Până la ora 16:00, incendiul a fost în sfârșit stins complet și au început lucrările de refacere a căii ferate. Până la ora 21:00, au fost instalate șine noi de-a lungul secțiunii avariate, iar trenurile au început să circule din nou pe secțiunea Asha-Ulu-Telyak.

Potrivit diverselor estimări, în această tragedie au murit între 575 și 645 de persoane, inclusiv 181 de copii. 623 de persoane au fost rănite.

Motive și versiuni

Există încă dezbateri cu privire la cauza exploziei. Poate a fost o scânteie electrică accidentală. Sau poate că țigara cuiva a acționat ca un detonator, pentru că unul dintre pasageri ar fi putut foarte bine să iasă noaptea să fumeze...

Dar cum s-a produs scurgerea de gaz? Conform versiunii oficiale, în timpul construcției în octombrie 1985, conducta a fost deteriorată de o cupă de excavator. La început a fost doar coroziune, dar în timp a apărut o fisură din cauza stresului constant. S-a deschis cu doar aproximativ 40 de minute înainte de accident, iar până la trecerea trenurilor, deja se acumulase o cantitate suficientă de gaz în câmpie.

În orice caz, constructorii de conducte au fost găsiți vinovați de accident. Șapte persoane au fost considerate responsabile, inclusiv funcționari, maiștri și muncitori.

Dar există o altă versiune, conform căreia scurgerea a avut loc cu două-trei săptămâni înainte de dezastru. Aparent, sub influența „curenților vagabonzi” din calea ferată, a început o reacție electrochimică în conductă, care a dus la coroziune. Mai întâi, s-a format o mică gaură prin care gazul a început să se scurgă. Treptat s-a extins într-o crăpătură.

Apropo, șoferii de trenuri care trec pe acest tronson au raportat despre poluarea cu gaze cu câteva zile înainte de accident. Cu câteva ore înainte, presiunea din conductă a scăzut, dar problema a fost rezolvată simplu - au crescut alimentarea cu gaz, ceea ce a agravat și mai mult situația.

Deci, cel mai probabil, principala cauză a tragediei a fost neglijența elementară, speranța rusă obișnuită de „poate”...

Ei nu au restaurat conducta. Ulterior a fost lichidat. Și la locul dezastrului Ashinsky din 1992, a fost ridicat un memorial. În fiecare an, rudele victimelor vin aici pentru a le onora memoria.