Το μεγαλείο του πνεύματος ή η προκατακλυσμιαία τεχνολογία; Προκατακλυσμιαίες σιδηρόδρομοι σε Καζακστάν και Αίγυπτο με κοσμική ακρίβεια! Αρχαίοι σιδηρόδρομοι.

" - γελοία πρότυπα παραγωγής για εκσκαφείς, δύσκολα δυνατά ακόμη και για μηχανοποιημένη εργασία.

Εκεί έκανα την εξής παρατήρηση: Ως παιδί, οδηγώντας μια ατμομηχανή μέσα από σήραγγες στα Ουράλια, σκεφτόμουν: πώς θα μπορούσαν να χτίσουν κάτι τέτοιο, τελικά, καταραμένο τσαρισμό... Αργότερα, διαβάζοντας αναφορές από την κατασκευή της κύριας γραμμής Baikal-Amur, συνειδητοποίησα: δεν υπάρχει περίπτωση!! Απλώς καθάρισαν ό,τι είχε δημιουργηθεί στη «πέτρινη εποχή». Κανάλι Belomor - σε δύο χρόνια, με λαβές και καροτσάκια;! Πώς μπορεί κανείς να φανταστεί κάτι τέτοιο, αλλά κάπως έτσι - υπήρχε ένα ξέφωτο....".

Με εντυπωσίασε ιδιαίτερα η υψηλής ποιότητας λιθοδομή, παρόμοια με την υπέρβαση του Τβερ.

Τεράστιες διαβάσεις γεφυρών, που εξακολουθούν να κατασκευάζονται καθημερινά από τεχνολογικά υλικά, όπου σημαντικό μέρος της οικοδομικής εργασίας «σφυρηλατείται» στα εργοστάσια. Έτσι, κατά τη διάρκεια της κατασκευής ενός καναλιού στη Νικαράγουα, 200 χιλιάδες θα εργαστούν απευθείας στη ζώνη του καναλιού και άλλα εκατομμύρια θα εργαστούν για να επιταχύνουν τη διαδικασία σε ολόκληρη τη χώρα. Εκείνοι. Στην πραγματικότητα, αυτό το κανάλι, μήκους «μόνο» 278 χιλιομέτρων, θα κατασκευαστεί από σχεδόν ενάμιση εκατομμύριο ανθρώπους.

Αλλά οι ιστορικοί έχουν πάντα μια απάντηση σε όλα αυτά, στην προκειμένη περίπτωση που δεν εκφράζεται από ιστορικό: " Πλήρωναν καλά τον κόσμο! Αυτό είναι όλο το μυστικό. Διαβάστε πώς να συγκρίνετε τους μισθούς με τις τιμές και την αγοραστική δύναμη του πληθυσμού. Όλα θα μπουν στη θέση τους. Και αν δεν πληρώσετε τον κόσμο για τίποτα, τότε τουλάχιστον 3 εκσκαφείς και 10 φορτηγά Belaz θα λειτουργήσουν σαν εκσκαφέας με ξιφολόγχη.

Το κύριο πράγμα είναι το κίνητρο και το Πνεύμα σε κάθε υλική δημιουργία. ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΝΕΥΜΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ - φτου θα πάρετε ένα προϊόν στην έξοδο της διαδικασίας - σας το λέω ως πρώην μηχανικός σχεδιασμού.

Το κύριο καθήκον του Σχεδιαστή δεν είναι καν τόσο υλικό ή καθαρά τεχνικό (όλα αυτά είναι σημαντικά αλλά δευτερεύοντα!) - το κύριο πράγμα είναι το ΠΝΕΥΜΑ.

Αυτή η γέφυρα πάνω από το Κάμα στο Περμ χτίστηκε το 1899, κατά την κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Αλλά στη Σιβηρία υπάρχουν ποτάμια - τίποτα σαν το Κάμα! Και είναι πολλοί αυτοί...

Είναι, φυσικά, αδύνατο να υποτιμήσουμε τη δύναμη του πνεύματος και τις δυνατότητες που δημιουργεί αυτό το πνεύμα. Αλλά σε όλα υπάρχει ένα όριο!

Κατασκεύασαν τον σιδηρόδρομο Νικολάεφ σε οκτώ χρόνια και όχι σε ένα χρόνο τελικά. Δηλαδή, το όριο ήταν οκτώ χρόνια για τη Νικολάεφσκαγια. Όμως το Transsib είναι τελείως διαφορετικό! Απέχει 7000 χλμ. από το Miass στο Vladik. Σε ερημικά μέρη. Σήμερα είναι έρημο: πέρα ​​από τα Ουράλια, από την Τσελιάμπα μέχρι το Βλαδιβοστόκ, οι άνθρωποι ζουν όπως στη Μόσχα και στην περιοχή. Και άρχισαν να κατοικούν τη Σιβηρία μόνο κάτω από τον Stolypin, έχοντας ήδη φτιάξει έναν αυτοκινητόδρομο. Πριν από αυτό ζούσαν εκεί κυρίως αυτοί οι υπέροχοι άνθρωποι:

Περιοχές ερημιάς, τάιγκα:

Εντελώς άδενδρο, έρημη γη.

Η σημύδα, μιλώντας γενικά, είναι ένα ζιζάνιο - ένας φυσικός προκάτοχος των κωνοφόρων δασών. Ναι, τώρα, πιθανότατα, η "αιωνόβια τάιγκα" είναι θορυβώδης εδώ.

Εδώ, τα αναπτυσσόμενα πεύκα είναι ήδη ορατά στον ορίζοντα. Η τάιγκα σύντομα θα θρόισμα. Εύθραυστα δάση θα εμφανιστούν στην αρχή της κατασκευής.

Το πνεύμα αυτών των ανθρώπων κατέστησε δυνατή την κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Υπάρχει πάντα ένα υψηλό πνεύμα στα Γκουλάγκ: σε εκατό χρόνια, άλλοι κατάδικοι θα χτίσουν το Μπέλομορ σε αφάνταστα σύντομο χρονικό διάστημα.

«Στην άγρια ​​φύση στέπες Transbaikalia» κατασκευάζουν τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Μόνο που σήμερα η βλάστηση στην Transbaikalia έχει αρχίσει να ανακάμπτει:

Και έτσι, κοιτάζω αυτά τα βαρετά μεταπλημμυρικά τοπία, και ξαφνικά, ένα τέτοιο θαύμα:

"Τζόνι, κάνε μου ένα μοντάζ": "φιλί" - "γκόμενα" - "μωρό". Λοιπόν, ο αφελής ανόητος από το "The Man from the Boulevard des Capucines" θα μπορούσε να το πιστέψει αυτό, αλλά δεν μπορώ να τυλίξω το κεφάλι μου γύρω από αυτό: όσο κι αν έψαξα κάτι από τη διαδικασία των "εννιά μηνών" ανάμεσα στο "φιλί" ” και “μωρό” κατά την κατασκευή τέτοιων γεφυρών δεν το βρήκα!

Είναι μπερδεμένο: γιατί γέμισαν τα ανοίγματα του νερού; Αυτό θα πρέπει να καθαριστεί. Ωστόσο, δεν είμαι οικοδόμος, ίσως έτσι πρέπει να είναι - να δημιουργήσω ένα τόσο απίστευτο χάος σε ένα εργοτάξιο.

Αλλά είναι αδύνατο να το κάνεις εντελώς "γκόμενα". Ακολουθεί μια φωτογραφία από τις αρχές του 20ου αιώνα, η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στη «νεκρή» τάιγκα Τομσκ:

Εδώ είναι ένας αρχαίος ρωμαϊκός δρόμος που καθαρίστηκε μετά την πλημμύρα, περνώντας ως εντελώς νέα κατασκευή:

Και εδώ θυμήθηκα τις αναφορές για την κατασκευή του σιδηροδρόμου τα ίδια χρόνια Νότια Αφρική. Και η Αφρική, θα σας πω, κύριοι, δεν είναι η Ρωσία, όπου οι Ιταλοί έχτισαν τα Κρεμλίνα, οι Πολωνοί τους έδιναν βότκα και οι Ινδοί τους έμαθαν να βρίζουν. Η Αφρική είναι Ευρώπη! Αυτό είναι στο ίδιο επίπεδο με την Αγία Πετρούπολη.

Συγκρίνετε χωριά και ερημιές της Σιβηρίας με διαφορετικά Κέιπ Τάουν:

Η κατασκευή των σιδηροδρόμων στη Νότια Αφρική ξεκίνησε στα μέσα του 19ου αιώνα - το 1884. Μέχρι την έναρξη του Αγγλο-Μποέρου πολέμου, το μήκος σιδηροδρομική γραμμή, στα χέρια της Ολλανδικής Σιδηροδρομικής Εταιρείας, έφτασε τα 717 μίλια. Εκείνοι. σε 15 χρόνια λιγότερο από μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι Ρώσοι κατασκεύασαν 7.000 χιλιόμετρα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου σε 25 χρόνια. Σχεδόν σε ερημικά μέρη.

Αλλά ας συγκρίνουμε τις κατασκευές στην Αφρική και τη Σιβηρία με βάση φωτογραφικά έγγραφα.

Αυτή η φωτογραφία απεικονίζει την κατασκευή της γέφυρας στο 82ο χιλιόμετρο. Είναι ξεκάθαρα ορατό ότι η κατασκευή εδώ δεν έχει ακόμη ξεκινήσει - ούτε οι θάμνοι έχουν κοπεί. Προφανώς θα χρησιμοποιηθούν τα απομεινάρια κάποιου εγκαταλελειμμένου αυτοκινητόδρομου, ενώ η γέφυρα σε αυτόν θα καταστραφεί και το άνοιγμα που λείπει θα αποκατασταθεί.

Όλα είναι σαν στη μακρινή, μακρινή Σιβηρία!

Αυτά τα είδη κατεστραμμένων γεφυρών βρίσκονται συνεχώς στην Αφρική:

Αυτά είναι ακριβώς τα ίδια στη Σιβηρία:

Εδώ είναι μια τόσο απλή "μηχανοποίηση" στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο - ένα "τρόλεϊ αλόγων":

Και εδώ είναι το τέλος της εποχής της «πέτρινης εποχής»:

Πρώτα, μια φωτογραφία που εμφανίζεται ως η κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γέφυρας στον ποταμό Godwan στο km 168. Εδώ απλά βλέπουμε πώς οι τύποι στα απομεινάρια της κατεστραμμένης γέφυρας "ξύνουν τα γογγύλια τους" - "όχι σκατά, είναι γαμημένο!":

Και το ίδιο πράγμα γυρίστηκε στην άλλη πλευρά:

Υπάρχει ένας τεράστιος κρατήρας κάτω από τη γέφυρα, εδώ φαίνεται ξεχωριστά:

Στο χωνί, στα αριστερά, φαίνονται φιγούρες ανθρώπων και ένας επίσης στέκεται χαμηλότερα, κάτω από αυτά, δίπλα στο νερό. Συγκρίνετε με τον κρατήρα στο χημικό εργοστάσιο του Ντόνετσκ που άφησε ο βαλλιστικός πύραυλος Tochka-U. Η αφρικανική θα είναι πιο δροσερή:

Μπορεί να υπάρχει αμφιβολία για την προέλευση αυτής της καταβόθρας στη μέση του ποταμού κάτω από την κατεστραμμένη γέφυρα; Μου φαίνεται ότι η απάντηση είναι σαφής - αυτές είναι οι συνέπειες μιας ισχυρής έκρηξης. Έχουν αναρτηθεί πολλές φωτογραφίες και όλες οι παλιές γέφυρες σε αυτές έχουν καταστραφεί. Ο βαθμός διατήρησης του κρατήρα υποδηλώνει ότι η καταστροφή δεν συνέβη πριν από χίλια χρόνια.

Υπάρχουν τέτοιες χοάνες στη Ρωσία; - Ναι, όσο θέλετε, οι άνθρωποι το δημοσιεύουν εδώ και πολύ καιρό, αλλά απλώς δεν ταιριάζει στο πρότυπο που έχουν ορίσει οι «σωστοί» ιστορικοί.

Αυτό είναι στη Σιβηρία:

Οι πλαγιές των λόφων στα Νότια Ουράλια είναι διάσπαρτες με κουρούμνικ - σπασμένη πέτρα και η καταστροφή συνέβη πρόσφατα - οι αιχμηρές άκρες δεν έχουν διαβρωθεί. Επιστημονική εξήγησηαυτό το φαινόμενο δεν υπάρχει. ():

Και τώρα, κάποιος χρειάζεται απεγνωσμένα να εξηγήσει τη διαλυμένη Ευρώπη με τις φαντασιώσεις των καλλιτεχνών της καταστροφής.

Ας δώσουμε παραδείγματα πολύ αληθινών ερειπίων που ανακαλύφθηκαν στα τέλη του 18ου και 19ου αιώνα.

Παραπάνω είναι η «φαντασία» του Hubert και αυτό είναι μια φωτογραφία, ένα έγγραφο, ας πούμε έτσι:

Κολοσσαίο του Hubert

«Φαντασία» και φωτογραφία του «αρχαίου» υδραγωγείου:

Ερείπια που σώζονται μέχρι σήμερα:

Ας δούμε τώρα τα ερείπια στη Γαλλία και τις εξηγήσεις των ιστορικών. Αυτά είναι τα ερείπια του χωριού Les Baux στην Προβηγκία.

Ιστορικό υπόβαθρο : «Χτισμένο σε έναν από τους βράχους στο νοτιοδυτικό άκρο του Alpille, σε μια περίοδο που η εξασθένηση βασιλική εξουσίαστην Προβηγκία κατά την εποχή του Conrad the Quiet (937-993) και του Rodulf III (993-1032) οδήγησε στη μαζική κατασκευή κάστρων από τοπικούς φεουδάρχες».

Αριστερά μπορείτε να δείτε καθαρά ότι ο βράχος κόπηκε, ίχνη έμειναν, σαν να έκοβαν ένα ξύλο βουτύρου με ένα γιγάντιο μαχαίρι:

Τέτοιες τεχνολογίες υπήρχαν στους «μεσαίους» ή, όπως το αποκαλούν επίσης, «σκοτεινούς» αιώνες. Εξάλλου, αν κρίνουμε από τη φρεσκάδα των ενοτήτων, αυτοί οι αιώνες δεν ήταν σε καμία περίπτωση πριν από χίλια χρόνια... Ας συνεχίσουμε παραθέτοντας: «Η εξάπλωση της καλβινιστικής διδασκαλίας στη νότια Γαλλία οδήγησε σε μια εξέγερση των Ουγενότων με επικεφαλής τον Δούκα του Ροάν (1632) όχι μόνο την κατέστειλε, αλλά διέταξε και την καταστροφή των κύριων οχυρών της Προβηγκίας, συμπεριλαμβανομένου του Λε Μπο."

Τι μας λένε οι ιστορικοί; Ναι, ότι, τουλάχιστον στο τέλος της πρώτης χιλιετίας, οι «βάρβαροι» συνήλθαν και όχι μόνο δεν κατέστρεψαν τίποτα, αλλά είχαν ήδη αρχίσει να χτίζουν. Και αν κρίνουμε από τις τεχνολογίες που είχαν - κοιτάξτε πόσο όμορφα έκοψαν πέτρες, είναι απίθανο ακόμη και τώρα να είμαστε σε θέση να το κάνουμε αυτό - άρχισαν να χτίζουν εδώ και πολύ καιρό.

Ας προχωρήσουμε τώρα τετρακόσια έως πεντακόσια χρόνια, την εποχή της «υψηλής αναγέννησης», στην εποχή που δούλεψαν τέτοιοι «τιτάνες της αναγέννησης» όπως ο Λεονάρντο ντα Βίντσι και ο Άλμπρεχτ Ντύρερ:

Τώρα ταξιδεύουμε πίσω στο χρόνο 500 χρόνια, στα μέσα του 19ου αιώνα, αυτή είναι μια φωτογραφία:

Τι βλέπουμε; Ναι, το γεγονός είναι ότι για μισή χιλιετία τα ερείπια στέκονται και στέκονται ακόμα - τίποτα δεν τους γίνεται. Και οι πίνακες του Χιούμπερτ Ρόμπερτ, με τους οποίους ξεκινήσαμε, λένε το ίδιο πράγμα: αν αυτές οι «αρχαίες» κατασκευές δεν κουφωθούν, τότε δεν θα τους συμβεί τίποτα! Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια καταστροφή δεν συμβαίνει μόνο στην Ευρώπη: το ίδιο πράγμα μπορεί να δει κανείς στην Αφρική και τη Μέση Ανατολή, ακόμη και στην Αμερική.

Δηλαδή δεν μπορούσε να διαλυθεί από μόνο του. Ποιες εκδοχές θα μπορούσαν να υπάρχουν για το πώς σχηματίστηκαν τα ερείπια στην Ευρώπη;

Οι ιστορικοί ισχυρίζονται με χαρά ότι αυτό συνέβη κατά την παρακμή της Ρώμης. Αλλά η αποσύνθεση της αυτοκρατορίας δεν θα συνεπαγόταν την αποσύνθεση της τοιχοποιίας: τα κτίρια έπρεπε να καταστραφούν επίτηδες. Και ποια είναι η λογική των πράξεων των «βαρβάρων»; Ποιο είναι το κίνητρο; Και, επαναλαμβάνω, όχι μόνο στην Ευρώπη.

Παγωμένες λασποροές στη Novaya Zemlya in Αρκτικός Ωκεανός- ίχνη από την πρόσφατη πλημμύρα - δεν έχουν προλάβει ακόμη να λιώσουν.

Παρασκευή, 07 Φεβ. 2014

Αρχαίος σιδηροδρόμων!!! Με ίχνη αρχαίου σιδηροδρομικού σταθμού και τεράστιους στρωτήρες!!!

Συνεχίζοντας το θέμα:

Αντικατακλυσμιαία σιδηρόδρομος με κοσμική ακρίβεια στο Καζακστάν

Δείτε τα βίντεο πλήρως για να μην πιστεύετε ότι κάτι είναι υπερβολικό εδώ - κάντε υπομονή - τα βίντεο δεν είναι καθόλου μεγάλα!

Οι προκατακλυσμιαίοι πολιτισμοί όχι μόνο υπήρχαν, αλλά άφησαν αδιαμφισβήτητα στοιχεία για την τεράστια ανάπτυξή τους!

Σε αυτό το βίντεο μπορείτε να καταλάβετε ότι ακόμη και για συνηθισμένα (συνηθισμένα προπλημμυρικά) ευθύγραμμα τμήματα σιδηροδρόμων (ή κάποια παρόμοια) μήκους 10 km και 100 km (το συνολικό, οπτικά ανιχνεύσιμο μήκος ενός συνεχούς τμήματος αυτού του δρόμου είναι περίπου 130 km!) και το πλάτος και των δύο λωρίδων ήταν 80 μέτρα (!) Χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες SPACE.

Για παράδειγμα, προτείνεται να δείτε τον αυτοκινητόδρομο Μ36 από την πρωτεύουσα του Καζακστάν - Αστάνα - τις ίδιες γεωγραφικές συνθήκες - επίπεδο οροπέδιο, σύγχρονες τεχνολογίες, και το σφάλμα για 10 χλμ επίπεδου τμήματος της διαδρομής είναι 100μ! - δηλ. είναι 1%.

Αλλά όταν εξετάζουμε το σφάλμα ενός προκατακλυσμιαίου σιδηροδρόμου (προφανώς πρόκειται για σιδηρόδρομο) 10 φορές μεγαλύτερου μήκους (100 χλμ.), έχουμε την εντύπωση ότι (λάθος) ΛΕΙΠΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣ!

Οι προκατακλυσμιαίες τεχνολογίες «κυβερνούν» με όλη τη σημασία της λέξης - με τόση ακρίβεια, όταν κατασκευάζετε έναν σιδηρόδρομο, το πηδάλιο δεν χρειάζεται πλέον! Θα μπορείτε επίσης να δείτε από πού προήλθε και πού πήγε το pre-flood express - στην αρχή του βίντεο θα δείτε ότι από αρχαίος σιδηρόδρομοςΣταθμός υπάρχουν ίχνη από τα θεμέλια μιας γιγάντιας κατασκευής (ένα αρχαίο τεχνολογικό κτίριο) κατά μέσο όρο 6 χιλιόμετρα μήκος (!), και υπάρχει και η ίδια κοσμική ακρίβεια στην κατασκευή!!!

Γενικά, υπάρχει ένας παρόμοιος σιδηρόδρομος στη Γη, αλλά όχι στο Καζακστάν, αλλά δεν θα αποκαλύψω όλα τα μυστικά ακόμα...

Ναι, εξάλλου, στο Καζακστάν το μήκος του ευθύγραμμου τμήματος ενός τέτοιου δρόμου είναι ακόμα μεγαλύτερο (έως και 30 χλμ.)!

Ο λόγος για τον οποίο αυτά τα ίχνη έχουν διατηρηθεί για περισσότερα από τέσσερις χιλιάδες χρόνια είναι ότι πρόκειται απλώς για αλμυρή γη, ακατάλληλη για καλλιέργεια, με αποτέλεσμα τα ίχνη αυτά να μην έχουν υποβληθεί στις προσπάθειες των αγροτών, οι οποίοι, γενικά, είναι πολύ μακριά από «διαστημικές» τεχνολογίες...

Αυτά μου γράφουν οι αφηγητές https://stpqnby.yvision.kz/post/352316

(και στα σχόλια αυτής της επιστολής - μια φωτογραφία από το μέρος - υπάρχει όλος αυτός ο ΣΩΛΗΝΑΣ - κρεμασμένος σε στηρίγματα πόλων πλάτους όχι περισσότερο από 5 μέτρα) - πείτε μου - γιατί τότε οι μπουλντόζες καθαρίζουν 2 λωρίδες των 10 μέτρων με ακρίβεια χώρου για ένας τέτοιος αγωγός νερού - εξάλλου, εκεί στέπα - αυτοκίνητα θα οδηγούν εκεί χωρίς κανένα πρόβλημα...

Λοιπόν, για τι; Μετά. Το λεγόμενο υδροληψία μεγάλων αποστάσεων - τι είναι αυτό - μια ζώνη από φρεάτια και γεωτρήσεις που εξυπηρετεί 2 σωλήνες με διάμετρο 50 cm;

Αρχαίος (προκατακλυσμιαίος) σιδηρόδρομος στην Αίγυπτο

Υπήρχε δρόμος υψηλής τεχνολογίας ήδη στην αρχαιότητα;;;

Ναι, βρήκα την ώρα και κατέγραψα ένα στιγμιότυπο οθόνης από την οθόνη του Google Earth. Στο Καζακστάν, ένας τέτοιος σιδηρόδρομος είναι μεγαλύτερος και έχει δύο λωρίδες και η ακρίβειά του είναι πολλές φορές μεγαλύτερη, αλλά η απόσταση από άκρη σε άκρη είναι η ίδια - περίπου 10 μέτρα.

Ναι, ναι, αν πρόκειται για σιδηρόδρομο (και στο Καζακστάν και εδώ στο βίντεο - στην Αίγυπτο - αυτός ο δρόμος μοιάζει πολύ με σιδηρόδρομο), τότε οι στρωτήρες εκεί είχαν μήκος 10 μέτρα, δηλ. η απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών ήταν περίπου 10 μέτρα! Τι είδους φορτίο μετέφεραν εκεί; Ποιος και τι μέγεθος οδήγησε σε τέτοιους δρόμους; Και το πιο σημαντικό: γιατί τέτοια ακρίβεια κατά την κατασκευή ενός συνηθισμένου δρόμου; Ίσως υπήρχαν τρένα υψηλής ταχύτητας; Αλλά γιατί και πού στράφηκαν; Γιατί υπάρχει μόνο 1 στροφή σε αυτόν τον δρόμο τόσο στο Καζακστάν όσο και στην Αίγυπτο και γιατί η γωνία στροφής και στους δύο δρόμους είναι τόσο παρόμοια;

Στους σκεπτικιστές. Λοιπόν, αν στην ΕΣΣΔ αυτή η δομή (ο σιδηροδρομικός σταθμός επιβίωσε ακόμη και εκεί στο Καζακστάν) ονομαζόταν πρόσληψη νερού μακριά και κοντά, και κανείς δεν ντρεπόταν από το γεγονός ότι αυτές οι εισαγωγές νερού υποτίθεται ότι «τροφοδοτούσαν» το Μπαϊκονούρ και το νερό ήταν ακριβώς κάτω από τη μύτη τους! Υπάρχει όμως η ΕΣΣΔ και η προπαγάνδα. Εδώ στην Αίγυπτο (σε αυτό το βίντεο) είναι ξεκάθαρα ορατό ότι αυτός ο δρόμος φαίνεται να πλησιάζει πετρελαιοπηγές, αλλά μόνο ένα παρατηρητικό μάτι θα καθορίσει ότι η διαδρομή προς τον αγωγό πετρελαίου (στρεβλή και ανώμαλη) ολοκληρώθηκε από εντελώς διαφορετικούς ανθρώπους - το μονοπάτι από το "αληθινό" αρχαίο μονοπάτι"Σε πετρελαιοπηγές είναι πολύ διαφορετικό σε ποιότητα από το άμεσο τμήμα του αρχαίου σιδηροδρόμου!

Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι κάτω (παράλληλα) από το «αρχαίο μονοπάτι» στρώθηκε (φτιάχτηκε;) ένας αμμώδης δρόμος, ο οποίος δεν είναι πια τόσο λείος και άνεμος. Και είναι οι έμπειροι σύγχρονοι εργάτες πετρελαίου που έχουν χρησιμοποιήσει τον αρχαίο δρόμο ως ορόσημο πολύ υψηλής ποιότητας στην περιοχή της ερήμου. Κάποιος θα πει ότι τον έφτιαξαν οι εργάτες του πετρελαίου (τον δρόμο)!

Όχι, όχι. Αυτό το βίντεο δείχνει ξεκάθαρα ότι αυτός ο δρόμος, αν και κατασκευασμένο με πολύ υψηλή τεχνολογία, αλλά και πάλι δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στη σύγχρονη εποχή λόγω της καταστροφής του τοπίου από το χρόνο, και ως εκ τούτου απλά σκίστηκε ΑΡΚΕΤΕΣ ΦΟΡΕΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΤΡΟΠΟΙκαι δρόμους που δεν είναι πια τόσο ομαλοί όσο αυτός ο αρχαίος δρόμος!

Ρομάν Καστάνοφ

Ίχνη του προηγούμενου τεχνογενούς πολιτισμού

Ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία (φωτογραφία από διαφορετικά ύψη).

Αυτός είναι κάποιο είδος δρόμου που καλύπτεται με άμμο της ερήμου. Εκτείνεται μέσα από την έρημο Γκόμπι για περίπου 200 χλμ.

Desert Gobi - αρχαίος αυτοκινητόδρομος ή κανάλι

Πλάτος 25 m, μήκος 86 km