Η μεγαλύτερη αντάρτικη επιχείρηση στην ιστορία, το Concert, έχει ξεχαστεί. Οι μεγαλύτερες κομματικές επιχειρήσεις Η ουσία της επιχείρησης: σιδηροδρομικός πόλεμος και συναυλία
Ας εξετάσουμε τώρα τα περισσότερα μεγάλες επιχειρήσειςπου πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του αντάρτικου κινήματος κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
4.1. Σιδηροδρομικός Πόλεμος.
Ο Σιδηροδρομικός Πόλεμος είναι μια μεγάλη επιχείρηση που πραγματοποιήθηκε από Σοβιετικούς παρτιζάνους κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος 1941-1945 - τον Αύγουστο - Σεπτέμβριο του 1943 στα κατεχόμενα εδάφη της RSFSR, BSSR και τμήμα της Ουκρανικής SSR με στόχο την απενεργοποίηση του σιδηροδρόμου. εχθρικές επικοινωνίες. Τον Ιούνιο του 1943, η Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος (Μπολσεβίκοι) της Λευκορωσίας παρουσίασε ένα σχέδιο για την ταυτόχρονη μαζική καταστροφή περιοχών σιδηροδρόμωνστα κατεχόμενα εδάφη της δημοκρατίας. Στην εφαρμογή αυτού του σχεδίου συμμετείχε το Κεντρικό Αρχηγείο του Παρτιζανικού Κινήματος (TSSHPD), εκτός από τους παρτιζάνους της Λευκορωσίας, του Λένινγκραντ, του Καλίνιν, του Σμολένσκ, του Οργιόλ και μέρους των Ουκρανών παρτιζάνων. Η επιχείρηση «Σιδηροδρομικός Πόλεμος» συνδέθηκε με τα σχέδια της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης για την ολοκλήρωση της ήττας των ναζιστικών στρατευμάτων στη Μάχη του Κουρσκ, τη διεξαγωγή της επιχείρησης Σμολένσκ του 1943 και μια επίθεση για την απελευθέρωση της Αριστερής Όχθης της Ουκρανίας.
Αποκαταστάθηκε τον Μάιο του 1942, το Κεντρικό Αρχηγείο του παρτιζανικού κινήματος άρχισε να αναπτύσσει ένα σχέδιο για την πρώτη παρτιζική επιχείρηση στις σιδηροδρομικές επικοινωνίες του εχθρού στρατηγικής κλίμακας. Το σχέδιο επιχείρησης βασίστηκε στο ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος (Μπολσεβίκων) της Λευκορωσίας «Σχετικά με την καταστροφή των σιδηροδρομικών επικοινωνιών του εχθρού χρησιμοποιώντας τη μέθοδο «Σιδηροδρομικός Πόλεμος», δηλαδή καταστροφή της σιδηροδρομικής κλίνης από ναρκοεκρηκτικά και άλλες μεθόδους σιδηροδρομικού αντάρτικου στις επικοινωνίες του εχθρού» υποδεικνύεται ότι «η τεράστια ανάπτυξη και η εμβέλεια του κομματικού κινήματος καθιστά πλέον δυνατή την έναρξη μαζικών, εκτεταμένων επιθέσεων στους σιδηροδρόμους με στόχο την πλήρη αποδιοργάνωσή τους και τη διακοπή των εχθρικών επιχειρήσεων. μέτωπα." Η πιθανότητα επίτευξης του στρατηγικού στόχου - πλήρης αποδιοργάνωση των σιδηροδρομικών επικοινωνιών πίσω από τις εχθρικές γραμμές δεν δημιούργησε αμφιβολίες ούτε στις αρχές του παρτιζανικού κινήματος ούτε στα ίδια τα αποσπάσματα των παρτιζάνων. Ωστόσο, η μέθοδος επίτευξης του στόχου - υπονόμευση δύο εκατοντάδες χιλιάδες ράγες - συναντήθηκαν με αντιρρήσεις.
Την 1η Ιανουαρίου 1943, το μήκος των σιδηροδρόμων που λειτουργούσε ο εχθρός έφτασε τα 34.979 χλμ., τα οποία ανήλθαν σε 2.798.320 τεμάχια σιδηροτροχιών που ήταν προσαρτημένα στο σιδηροδρομικό κρεβάτι (το μήκος της σιδηροτροχιάς εκείνη την εποχή ήταν 12,5 μέτρα). Εκατοντάδες χιλιάδες σιδηροτροχιές ήταν σε αποθεματικό για αντικατάσταση. Ως εκ τούτου, αυτή η μέθοδος επίτευξης του στόχου της επιχείρησης, σύμφωνα με ειδικούς του στρατιωτικού σαμποτάζ, δεν ήταν απολύτως κατάλληλη. Έτσι, το τεχνικό τμήμα του ουκρανικού στρατηγείου του αντάρτικου κινήματος υπό την ηγεσία του αναπληρωτή επικεφαλής της Ουκρανικής Διεύθυνσης Επιχειρήσεων Ευρυζωνικότητας για δολιοφθορά, συνταγματάρχη I.G. Ο Σταρίνοφ, με τη βοήθεια της Κεντρικής Διεύθυνσης Στρατιωτικών Επικοινωνιών του Κόκκινου Στρατού, υπολόγισε την αποτελεσματικότητα της καταστροφής 85 - 90 χιλιάδων σιδηροτροχιών, που προοριζόταν, σύμφωνα με το σχέδιο επιχείρησης, να υπονομευθούν από Ουκρανούς παρτιζάνους. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι ο αναφερόμενος αριθμός σιδηροτροχιών ήταν μόνο το 2% των 4.000.000 τεμαχίων σιδηροτροχιών που ήταν διαθέσιμα στο κατεχόμενο τμήμα της Ουκρανίας και όλα τα διαθέσιμα εκρηκτικά ναρκών έπρεπε να δαπανηθούν για την ανατίναξή τους. Το πιστοποιητικό VOSO ανέφερε ότι ο εχθρός δεν στερείται σιδηροτροχιών και μάλιστα στέλνει μερικές από αυτές για λιώσιμο και ότι το πιο ευάλωτο σημείο στο γερμανικό σύστημα σιδηροδρομικών επικοινωνιών είναι οι ατμομηχανές, από τις οποίες υπάρχουν λιγότερες από 5.000 σε όλο το κατεχόμενο τμήμα της ΕΣΣΔ Αυτή η εκτίμηση επιβεβαιώθηκε αργότερα από έναν Γερμανό ερευνητή σε αυτήν την περιοχή του G. Teske, ο οποίος έγραψε ότι η Γερμανία «το 1939 είχε πολύ μικρότερο στόλο ατμομηχανών και άμαξες από την Αυτοκρατορία του Κάιζερ το 1914. Αυτό οφειλόταν στην υπερεκτίμηση του Δεν ήταν δυνατό να διορθωθεί πλήρως αυτό το σφάλμα κατά τη διάρκεια του ίδιου του πολέμου. Η έκρηξη των σιδηροτροχιών, επιπλέον, προκάλεσε διακοπή της κυκλοφορίας μόνο για το χρόνο που απαιτείται για την αντικατάστασή τους (αρκετές ώρες), ενώ περιέπλεξε σημαντικά την κανονική λειτουργία των σιδηροδρομικών γραμμών μετά την απελευθέρωση του εδάφους από τους Γερμανούς. Τελικά, το ουκρανικό αρχηγείο του αντάρτικου κινήματος κατάφερε να αποκτήσει το δικαίωμα να ξεκινήσει τις προετοιμασίες για την επιχείρηση, επικεντρώνοντας τις κύριες προσπάθειες στην οργάνωση των συντριβών στρατιωτικών τρένων, δηλ. απενεργοποιήστε τα εχθρικά τρένα αντί να υπονομεύσετε τις ράγες. Στις 30 Μαΐου 1943, η Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος Ουκρανίας (Μπολσεβίκοι) αποφάσισε να ξεκινήσει όχι έναν «σιδηροδρομικό πόλεμο», αλλά έναν «πόλεμο στις ράγες».
Η επέμβαση σχεδιάστηκε σε τρία στάδια, το καθένα διάρκειας 15-30 ημερών. Η επιχείρηση ήταν προγραμματισμένη να ξεκινήσει περίπου στις 1-5 Αυγούστου 1943 με μια ξαφνική έναρξη του πρώτου μαζικού στρατηγικού χτυπήματος, ανατινάζοντας ταυτόχρονα 26.000 σιδηροτροχιές. Τις πρώτες 15 ημέρες, οι κύριες σιδηροδρομικές επικοινωνίες στο πίσω μέρος του Κέντρου Ομάδας Στρατού επρόκειτο να καταστραφούν. Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να πραγματοποιηθούν πολλές άλλες μαζικές επιθέσεις και, έχοντας παραλύσει την κυκλοφορία στις υπόλοιπες σιδηροδρομικές επικοινωνίες, στη συνέχεια να προχωρήσουμε σε συστηματικές ενέργειες δολιοφθοράς για να αποτρέψουμε τη λειτουργία των σιδηροδρομικών επικοινωνιών πίσω από τις εχθρικές γραμμές. Η ομάδα των ανταρτικών δυνάμεων που δημιουργήθηκε για την επιχείρηση περιελάμβανε 167 παρτιζάνικές ταξιαρχίες, χωριστές μονάδεςκαι ομάδες με συνολικό αριθμό 95.615 ατόμων, που αναπτύχθηκαν σε μια περιοχή που εκτείνεται πάνω από 1.000 km κατά μήκος του μετώπου και σε βάθος από τη γραμμή του μετώπου μέχρι τα δυτικά σύνορα της ΕΣΣΔ, γεγονός που υποδεικνύει τη στρατηγική κλίμακα και την ιδιαίτερη φύση της ομάδας. Η ομάδα των παρτιζάνων που υπήρχε πίσω από τις εχθρικές γραμμές ήταν ήδη τόσο ισχυρή που οι παρτιζανικοί σχηματισμοί βρίσκονταν κοντά στις περισσότερες από τις σημαντικότερες σιδηροδρομικές επικοινωνίες. Ως εκ τούτου, η αναδιάταξη των κομματικών σχηματισμών, εάν χρειαζόταν, πραγματοποιήθηκε σε απόσταση 70-80 km και μόνο μερικές φορές πάνω από 100 km.
Για την εκτέλεση των καθηκόντων της ανατίναξης σιδηροτροχιών και άλλων αντικειμένων στους σιδηροδρόμους στο πίσω μέρος των ανταρτών, ήταν απαραίτητο να παραδοθούν επιπλέον 200-250 τόνοι εκρηκτικά. Η κύρια δυσκολία στην προετοιμασία της επιχείρησης ήταν η ανάγκη κατανομής της ικανότητας πτήσης των μεταφορικών αεροσκαφών Li-2 ή Si-47 για την παράδοση του απαραίτητου φορτίου.
Έτσι, η μεταφορά εκρηκτικών και άλλων μέσων πίσω από τις εχθρικές γραμμές απαιτούσε 400 εξόδους κατά τον Ιούλιο-Αύγουστο, συμπεριλαμβανομένων 180 εξόδους σε 5-6 ημέρες, ξεκινώντας στις 12 Ιουλίου ως προετοιμασία για το πρώτο χτύπημα δολιοφθοράς. Η σημαντική εξάρτηση της επιτυχίας της επιχείρησης από τις ενέργειες της αεροπορίας επιβεβαίωσε τη σημαντική επίδραση αυτού του παράγοντα στην κλίμακα και το περιεχόμενο των σαμποτάζ και άλλων ειδικών ενεργειών πίσω από τις εχθρικές γραμμές. Η ανάγκη μεταφοράς πολλών εκατοντάδων τόνων φορτίου για τους παρτιζάνους πίσω από τις εχθρικές γραμμές απαιτούσε την κεντρική και συστηματική χρήση των αεροπορικών σχηματισμών και μονάδων. Μέχρι τα μέσα του 1943, δύο τμήματα αεροπορικών μεταφορών, δώδεκα ξεχωριστά αεροπορικά συντάγματα, πολλά συντάγματα αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, μοίρες αεροπορίας πρώτης γραμμής και στρατού και αερομεταφερόμενα στρατεύματα λειτουργούσαν προς το συμφέρον των ανταρτών. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, 109 χιλιάδες εξόδους πετάχτηκαν στους παρτιζάνους, το 96% των πτήσεων έγιναν τη νύχτα. Η χρήση της αεροπορίας προς το συμφέρον των ανταρτών αποκάλυψε μια σειρά από βασικές απαιτήσεις και χαρακτηριστικά της πολεμικής χρήσης αεροπορικές δυνάμειςκαι ταμεία.
Τα τοπικά στρατηγεία του παρτιζανικού κινήματος και η εκπροσώπησή τους στα μέτωπα ανέθεσαν περιοχές και αντικείμενα δράσης σε κάθε κομματικό σχηματισμό. Στους παρτιζάνους παρασχέθηκαν εκρηκτικά και θρυαλλίδες, μαθήματα ναρκοεκρηκτικών γίνονταν σε «δασικά μαθήματα», μέταλλο από αιχμαλωτισμένα κοχύλια και βόμβες εξορύσσονταν σε τοπικά «εργοστάσια» και στερέωση για μεταλλικές βόμβες σε ράγες κατασκευάζονταν σε εργαστήρια και σφυρήλατα. Οι αναγνωρίσεις πραγματοποιήθηκαν ενεργά στους σιδηροδρόμους. Η επιχείρηση ξεκίνησε το βράδυ της 3ης Αυγούστου και συνεχίστηκε μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου. Οι ενέργειες έγιναν σε μια περιοχή με μήκος περίπου 1000 km κατά μήκος του μετώπου και 750 km σε βάθος, σε αυτές συμμετείχαν περίπου 100 χιλιάδες παρτιζάνοι, οι οποίοι βοηθήθηκαν από τον ντόπιο πληθυσμό.
Την πρώτη κιόλας νύχτα, τρεις ταξιαρχίες που δρούσαν στη ζώνη του Volkhov Front απενεργοποίησαν 1032 σιδηροτροχιές. Στον δρόμο Vitebsk μεταξύ των σταθμών Cholovo και Torkovichi, αποσπάσματα της 11ης ταξιαρχίας ανατίναξαν 436 σιδηροτροχιές. Κοντά στον σταθμό Plyussa του Σιδηροδρόμου της Βαρσοβίας, αποσπάσματα της 5ης Ταξιαρχίας κατέστρεψαν 286 σιδηροτροχιές. Και αποσπάσματα της 2ης ταξιαρχίας στην περιοχή Zarechye ανατίναξαν μια γέφυρα και 310 ράγες.
Πρέπει να ειπωθεί ότι οι αντάρτες του Λένινγκραντ πραγματοποίησαν την πρώτη μαζική επίθεση στους σιδηροδρόμους μετά τους παρτιζάνους Oryol και αρκετές ημέρες νωρίτερα από τις κύριες δυνάμεις που συμμετείχαν στον Σιδηροδρομικό Πόλεμο - σε άλλες περιοχές αυτή η επιχείρηση ξεκίνησε τη νύχτα της 3ης Αυγούστου - 4. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η δύναμη των επιθέσεων στις επικοινωνίες του εχθρού κοντά στο Λένινγκραντ είχε αυξηθεί αισθητά ο Σιδηροδρομικός Πόλεμος δεν έγινε μια βραχυπρόθεσμη εκστρατεία, αλλά μια μόνιμη μορφή αγώνα κατά του εχθρού. Οι δολιοφθορές οργανώνονταν όχι μόνο από κομματικά τμήματα, αλλά και από διασυνοικιακά υπόγεια κομματικά κέντρα. Για παράδειγμα, το κέντρο Kingisepp πραγματοποίησε μια σειρά επιθέσεων στο δρόμο της Βαλτικής, που οι Ναζί θεωρούσαν προηγουμένως «ήρεμο», και το κέντρο Pskov πραγματοποίησε μια σειρά επιθέσεων στον δρόμο Pskov-Weimarn, νότια της ζώνης δράσης. του 2ου LPB Παρά τα ληφθέντα μέτρα, οι Ναζί δεν μπορούσαν πλέον να εξασφαλίσουν τις σιδηροδρομικές επικοινωνίες τους.
Τα αποτελέσματα της πρώτης απεργίας και των περαιτέρω ενεργειών δολιοφθοράς τον Αύγουστο είχαν σημαντικό αντίκτυπο στη λειτουργία των σιδηροδρόμων, αλλά δεν κατέστη δυνατό να παραλύσουν πλήρως την κυκλοφορία. Στο ημερολόγιο των στρατιωτικών επιχειρήσεων του αρχηγείου της Ανώτατης Διοίκησης της Βέρμαχτ, σημειώνεται: «4 Αυγούστου. Η σιδηροδρομική κυκλοφορία στην Ανατολή συχνά σταματά λόγω της έκρηξης των σιδηροτροχιών (στην περιοχή του Κέντρο Ομίλου Στρατού στις 3 Αυγούστου σημειώθηκαν 75 μεγάλα ατυχήματα και 1.800 εκρήξεις η κυκλοφορία των τρένων στην περιοχή του Κέντρου Ομάδας Στρατού έχει διακοπεί για 48 ώρες από τις 4 Αυγούστου».
Η κλίμακα του «σιδηροδρομικού πολέμου» κοντά στο Λένινγκραντ υποδεικνύεται από τα ακόλουθα στοιχεία: τον Αύγουστο, οι αντάρτες ανατίναξαν πάνω από 11 χιλιάδες σιδηροτροχιές (αυτό ισοδυναμεί με την πλήρη καταστροφή της σιδηροδρομικής γραμμής σε όλο το μήκος του δρόμου από το Λένινγκραντ στη Λούγκα ), κατέστρεψε 20 σιδηροδρομικές γέφυρες, 34 χιλιόμετρα τηλεγραφικών και τηλεφωνικών επικοινωνιών, εκτροχιάστηκαν 21 εχθρικά τρένα. Το τεράστιο μποτιλιάρισμα που σχηματίστηκε στους σταθμούς που περίμεναν να αποκατασταθεί η διαδρομή έγινε εξαιρετικός στόχος για επιθέσεις από τα αεροσκάφη μας. Στο τέλος του μήνα στο Pskov, για παράδειγμα, 50 τρένα που είχαν κολλήσει στο σταθμό δέχθηκαν αμέσως αεροπορική επίθεση. Εν τω μεταξύ, η μάχη στις ράγες μόλις θερμαινόταν. Μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου, ο συνολικός αριθμός των σιδηροτροχιών που καταστράφηκαν από τους αντάρτες του Λένινγκραντ ξεπέρασε τις 52,5 χιλιάδες. Αυτό σημαίνει ότι μια διαδρομή συνολικού μήκους άνω των 650 χιλιομέτρων απενεργοποιήθηκε.
Στις αρχές Νοεμβρίου, οι παρτιζάνοι έκλεψαν μια μεγάλη παρτίδα επιστολών από στρατιώτες Ναζί προς τους συγγενείς και τους φίλους τους κοντά στο χωριό Zryachaya Gora, στην περιοχή Karamyshevsky.
Το ισχυρό χτύπημα στις σιδηροδρομικές γραμμές ήταν απροσδόκητο για τον εχθρό, ο οποίος για κάποιο διάστημα δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει οργανωμένα τους παρτιζάνους. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης ανατινάχτηκαν περίπου 215 χιλιάδες ράγες, εκτροχιάστηκαν πολλά τρένα, ανατινάχτηκαν σιδηροδρομικές γέφυρες και κτίρια σταθμών. Η μαζική διακοπή των επικοινωνιών του εχθρού περιέπλεξε σημαντικά την ανασυγκρότηση των εχθρικών στρατευμάτων που υποχωρούσαν, περιέπλεξε τον εφοδιασμό τους και ως εκ τούτου συνέβαλε στην επιτυχή επίθεση του Κόκκινου Στρατού.
Συνολικά, από τις 20 Ιουλίου έως τις 16 Σεπτεμβρίου 1943, σύμφωνα με το επιχειρησιακό τμήμα του TsShPD, κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Rail War, 214.705 κομμάτια σιδηροτροχιών απενεργοποιήθηκαν, τα οποία αντιστοιχούσαν στο 4,3% όλων των σιδηροτροχιών στα λειτουργικά τμήματα των σιδηροδρόμων. Με βάση τα αποτελέσματα της τελευταίας επιχείρησης, η ηγεσία του Κεντρικού Ναυτιλιακού Κινήματος έβγαλε κάποια συμπεράσματα και κατά την επόμενη επιχείρηση στις σιδηροδρομικές επικοινωνίες "Concert", που διήρκεσε από τις 20 Σεπτεμβρίου έως τις 30 Νοεμβρίου 1943, οι ενέργειες δολιοφθοράς των ανταρτών στόχευαν σε μεγάλο βαθμό στην απενεργοποίηση του τροχαίου υλικού του εχθρού. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια Σεπτεμβρίου - Νοεμβρίου 1943, σύμφωνα με το σχέδιο TsShPD, πραγματοποιήθηκε μια ειδική επιχείρηση "Έρημος" για την καταστροφή του συστήματος ύδρευσης στις σιδηροδρομικές επικοινωνίες. Αποτέλεσμα της επιχείρησης ήταν να απενεργοποιηθούν 43 αντλιοστάσια νερού. Ωστόσο, μια σημαντική μείωση των δυνατοτήτων μάχης για τη διάπραξη δολιοφθορών λόγω έλλειψης ναρκοεκρηκτικών όπλων δεν επέτρεψε στους παρτιζάνους σχηματισμούς να παραλύσουν το έργο των σιδηροδρομικών επικοινωνιών του εχθρού.
Και η περιοχή Καλίνιν
Επιτεύχθηκαν οι επιχειρησιακοί στόχοι
| άγνωστος | εκ. |
Επιχείρηση "Συναυλία"- κωδική ονομασία της επιχείρησης των σοβιετικών παρτιζάνων, που διεξήχθη από τις 19 Σεπτεμβρίου έως τα τέλη Οκτωβρίου του έτους, μια συνέχεια της επιχείρησης Rail War.
Γεωγραφία της επιχείρησης
Στην επιχείρηση συμμετείχαν 193 αντάρτικοι σχηματισμοί (πάνω από 120 χιλιάδες άτομα) από τη Λευκορωσία, τα κράτη της Βαλτικής, τις περιοχές της Καρελίας, της Κριμαίας, του Λένινγκραντ και του Καλίνιν. Το μήκος της επιχείρησης κατά μήκος του μετώπου είναι περίπου 900 χιλιόμετρα (χωρίς την Καρελία και την Κριμαία) και σε βάθος πάνω από 400 χιλιόμετρα. Αυτή η επιχείρηση συνδέθηκε στενά με την επερχόμενη επίθεση των σοβιετικών στρατευμάτων στις κατευθύνσεις Smolensk και Gomel και τη μάχη του Δνείπερου. Ηγεσία είχε το Κεντρικό Αρχηγείο του Κινήματος των Παρτιζάνων.
Σκοπός της επέμβασης
Απενεργοποίηση μεγάλων τμημάτων σιδηροδρομικών γραμμών προκειμένου να διακοπεί η εχθρική στρατιωτική μεταφορά.
Προετοιμασία της επέμβασης
Κάθε παρτιζάνικος σχηματισμός έλαβε μια συγκεκριμένη αποστολή μάχης. Καθιερώθηκε μαζική εκπαίδευση ανταρτών στην κατεδάφιση ναρκοπεδίων. Λόγω της επιδείνωσης των καιρικών συνθηκών, η σοβιετική αεροπορία παρέδωσε μόνο το 50 τοις εκατό του προγραμματισμένου φορτίου στους αντάρτες μέχρι τις 19 Σεπτεμβρίου, οπότε η ημερομηνία έναρξης της επιχείρησης αναβλήθηκε για τις 25 Σεπτεμβρίου.
Πρόοδος της επέμβασης
Μέρος των ανταρτικών ταξιαρχιών έφτασε στις αρχικές τους γραμμές και τη νύχτα της 19ης Σεπτεμβρίου χτύπησε τις σιδηροδρομικές επικοινωνίες. Άρχισε ο κύριος όγκος των παρτιζανικών σχηματισμών μαχητικόςτο βράδυ της 25ης Σεπτεμβρίου. Η φασιστική διοίκηση κατέβαλε προσπάθειες για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας: νέα τάγματα αποκατάστασης σιδηροδρόμων μεταφέρθηκαν στη Λευκορωσία και ο τοπικός πληθυσμός συγκεντρώθηκε για εργασίες επισκευής. Ράγες και στρωτήρες παραδόθηκαν από την Πολωνία, την Τσεχοσλοβακία και τη Γερμανία, αλλά οι παρτιζάνοι απενεργοποίησαν και πάλι τα επισκευασμένα τμήματα. Η επιχείρηση εγκαταλείφθηκε λόγω έλλειψης εκρηκτικών.
Αποτελέσματα της επέμβασης
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης ανατινάχτηκαν περίπου 150 χιλιάδες ράγες (από τα 11 εκατομμύρια που βρίσκονταν στα κατεχόμενα την 1η Ιανουαρίου 1943). Μόνο οι Λευκορώσοι παρτιζάνοι ανατίναξαν περίπου 90 χιλιάδες ράγες, 1041 τρένα, ανατίναξαν 72 σιδηροδρομικές γέφυρες και κατέστρεψαν 58 φρουρές. Ως αποτέλεσμα των ενεργειών των παρτιζάνων, η ικανότητα των σιδηροδρόμων μειώθηκε κατά 35-40 τοις εκατό, γεγονός που περιέπλεξε σημαντικά την ανασυγκρότηση των φασιστικών στρατευμάτων και παρείχε μεγάλη βοήθεια στον προωθούμενο Κόκκινο Στρατό.
Όπως σημειώνει ο διάσημος σοβιετικός σαμποτέρ Ilya Starinov, η αλλαγή των κύριων προσπαθειών των ανταρτών στην καταστροφή των σιδηροτροχιών λόγω έλλειψης εκρηκτικών (εξαιτίας της οποίας έπρεπε να ακυρωθεί το χειμερινό στάδιο της επιχείρησης) οδήγησε σε μείωση του τρένο ατυχήματα και τελικά συνέβαλε στην αύξηση της χωρητικότητας των δρόμων, αλλά δυσκόλεψε τον Κόκκινο Στρατό να τους αποκαταστήσει κατά τη διάρκεια της επίθεσης.
Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Επιχείρηση "Συναυλία""
Σημειώσεις
Λογοτεχνία
- «Συναυλία» // / επιμ. Μ. Μ. Κοζλόβα. - Μ.: Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια, 1985. - Σ. 367. - 500.000 αντίτυπα.
- Σιδηροδρομικός Πόλεμος // Σιδηροδρομικές μεταφορές: Εγκυκλοπαίδεια / Κεφ. εκδ. N. S. Konarev. - M.: Great Russian Encyclopedia, 1994. - P. 363. - ISBN 5-85270-115-7.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει το Operation Concert
Και η Νατάσα, ανοίγοντας το μεγάλο της στόμα και έγινε εντελώς ηλίθια, άρχισε να βρυχάται σαν παιδί, χωρίς να ξέρει τον λόγο και μόνο επειδή η Σόνια έκλαιγε. Η Σόνια ήθελε να σηκώσει το κεφάλι της, ήθελε να απαντήσει, αλλά δεν μπορούσε και κρύφτηκε ακόμα περισσότερο. Η Νατάσα έκλαψε, καθισμένη στο μπλε πουπουλένιο κρεβάτι και αγκάλιασε τη φίλη της. Έχοντας συγκεντρώσει τις δυνάμεις της, η Σόνια σηκώθηκε, άρχισε να σκουπίζει τα δάκρυά της και να λέει την ιστορία.- Η Νικολένκα φεύγει σε μια βδομάδα, βγήκε το... χαρτί του... μου είπε ο ίδιος... Ναι, ακόμα δεν θα έκλαιγα... (έδειξε το χαρτάκι που κρατούσε. το χέρι της: ήταν ποίηση που έγραψε ο Νικολάι) Ακόμα δεν θα έκλαιγα, αλλά εσύ δεν μπορείς... κανείς δεν μπορεί να καταλάβει... τι ψυχή έχει.
Και άρχισε πάλι να κλαίει γιατί η ψυχή του ήταν τόσο καλή.
«Νιώθεις καλά... Δεν σε ζηλεύω... Σε αγαπώ, και ο Μπόρις επίσης», είπε, μαζεύοντας λίγη δύναμη, «είναι χαριτωμένος... δεν υπάρχουν εμπόδια για σένα». Και ο Νικολάι είναι ξάδερφός μου... χρειάζομαι... τον ίδιο τον μητροπολίτη... και αυτό δεν γίνεται. Και μετά, αν η μαμά... (η Σόνια σκέφτηκε την κόμισσα και τηλεφώνησε στη μητέρα της), θα πει ότι καταστρέφω την καριέρα του Νικολάι, δεν έχω καρδιά, ότι είμαι αχάριστος, αλλά πραγματικά... για όνομα του Θεού... (διασταυρώθηκε) Κι εγώ την αγαπώ τόσο πολύ, και όλοι εσείς, μόνο η Βέρα... Για τι; Τι της έκανα; Σας είμαι τόσο ευγνώμων που θα χαρώ να θυσιάσω τα πάντα, αλλά δεν έχω τίποτα...
Η Σόνια δεν μπορούσε πια να μιλήσει και έκρυψε ξανά το κεφάλι της στα χέρια της και το πουπουλένιο κρεβάτι. Η Νατάσα άρχισε να ηρεμεί, αλλά το πρόσωπό της έδειχνε ότι καταλάβαινε τη σημασία της θλίψης του φίλου της.
- Σόνια! - είπε ξαφνικά, σαν να είχε μαντέψει τον πραγματικό λόγο της θλίψης της ξαδέρφης της. – Σωστά, σου μίλησε η Βέρα μετά το δείπνο; Ναί;
– Ναι, ο ίδιος ο Νικολάι έγραψε αυτά τα ποιήματα, κι εγώ αντέγραψα άλλα. Τα βρήκε στο τραπέζι μου και είπε ότι θα τα έδειχνε στη μαμά, και είπε επίσης ότι ήμουν αχάριστη, ότι η μαμά δεν θα του επέτρεπε ποτέ να με παντρευτεί και θα παντρευόταν την Τζούλι. Βλέπεις πώς είναι όλη μέρα μαζί της... Νατάσα! Για τι;…
Και πάλι έκλαψε πιο πικρά από πριν. Η Νατάσα τη σήκωσε, την αγκάλιασε και, χαμογελώντας μέσα από τα δάκρυά της, άρχισε να την ηρεμεί.
- Σόνια, μην την πιστεύεις, αγάπη μου, μην την πιστεύεις. Θυμάστε πώς μιλήσαμε και οι τρεις μας με τη Νικολένκα στον καναπέ; θυμάσαι μετά το δείπνο; Τελικά, αποφασίσαμε τα πάντα πώς θα ήταν. Δεν θυμάμαι πώς, αλλά θυμάστε πώς όλα ήταν καλά και όλα ήταν δυνατά. Ο αδερφός του θείου Shinshin είναι παντρεμένος με έναν ξάδερφό του και εμείς είμαστε δεύτερα ξαδέρφια. Και ο Μπόρις είπε ότι αυτό είναι πολύ πιθανό. Ξέρεις, του τα είπα όλα. Και είναι τόσο έξυπνος και τόσο καλός», είπε η Νατάσα... «Εσύ, Σόνια, μην κλαις, αγαπητή μου, Σόνια». - Και τη φίλησε γελώντας. - Η πίστη είναι κακή, ο Θεός να την έχει καλά! Αλλά όλα θα πάνε καλά και δεν θα το πει στη μαμά. Ο Νικολένκα θα το πει ο ίδιος και δεν σκέφτηκε καν την Τζούλι.
Και τη φίλησε στο κεφάλι. Η Σόνια σηκώθηκε όρθια και το γατάκι ανασηκώθηκε, τα μάτια του άστραψαν, και φαινόταν έτοιμος να κουνήσει την ουρά του, να πηδήξει στα μαλακά πόδια του και να παίξει ξανά με την μπάλα, όπως του έπρεπε.
- Νομίζεις; Δικαίωμα; Προς Θεού; – είπε ισιώνοντας γρήγορα το φόρεμα και τα μαλλιά της.
- Αλήθεια, προς Θεού! – απάντησε η Νατάσα, ισιώνοντας ένα αδέσποτο τρίχωμα από χοντρά μαλλιά κάτω από την πλεξούδα της φίλης της.
Και γέλασαν και οι δύο.
- Λοιπόν, πάμε να τραγουδήσουμε το "Το κλειδί".
- Πάμε.
«Ξέρεις, αυτός ο χοντρός Πιέρ που καθόταν απέναντί μου είναι τόσο αστείος!» – είπε ξαφνικά η Νατάσα σταματώντας. - Το διασκεδάζω πολύ!
Και η Νατάσα έτρεξε στο διάδρομο.
Η Σόνια, τινάζοντας το χνούδι και κρύβοντας τα ποιήματα στο στήθος της, μέχρι το λαιμό της με προεξέχοντα κόκαλα στο στήθος, με ελαφριά, χαρούμενα βήματα, με αναψοκοκκινισμένο πρόσωπο, έτρεξε πίσω από τη Νατάσα κατά μήκος του διαδρόμου στον καναπέ. Κατόπιν αιτήματος των καλεσμένων, οι νέοι τραγούδησαν το κουαρτέτο «Key», το οποίο άρεσε πολύ σε όλους. τότε ο Νικολάι τραγούδησε ξανά το τραγούδι που είχε μάθει.
Σε μια ευχάριστη νύχτα, στο φως του φεγγαριού,
Φανταστείτε τον εαυτό σας ευτυχισμένο
Ότι υπάρχει ακόμα κάποιος στον κόσμο,
Ποιος σε σκέφτεται και εσένα!
Όπως εκείνη, με το όμορφο χέρι της,
Περπατώντας κατά μήκος της χρυσής άρπας,
Με την παθιασμένη αρμονία του
Καλεί στον εαυτό του, σε καλεί!
Άλλη μία ή δύο μέρες και ο παράδεισος θα έρθει...
Αλλά αχ! ο φίλος σου δεν θα ζήσει!
Και δεν είχε τελειώσει ακόμα να τραγουδά τα τελευταία λόγια όταν οι νέοι στην αίθουσα ετοιμάζονταν να χορέψουν και στη χορωδία οι μουσικοί άρχισαν να χτυπούν τα πόδια τους και να βήχουν.
Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος Ημερομηνία 3 Αυγούστου 15 Σεπτεμβρίου 1943 Τόπος Λευκορωσική ΣΣΔ, περιοχή Λένινγκραντ ... Wikipedia
Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος Ημερομηνία Σεπτέμβριος Νοέμβριος 1943 Τόπος Λευκορωσική ΣΣΔ, περιοχή Λένινγκραντ, περιοχή Καλίνιν ... Wikipedia
Επιχείρηση «Συναυλία» είναι η κωδική ονομασία της επιχείρησης των σοβιετικών ανταρτών που πραγματοποιήθηκε από τις 19 Σεπτεμβρίου έως τα τέλη Οκτωβρίου 1943, μια συνέχεια της επιχείρησης «Σιδηροδρομικός Πόλεμος». Περιεχόμενα 1 Γεωγραφία της πράξης 2 Σκοπός της πράξης 3 Προετοιμασία ... Wikipedia
- "CONCERT", το όνομα της επιχείρησης των σοβιετικών ανταρτών 19.9 στα τέλη Οκτωβρίου 1943 κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου για την απενεργοποίηση των σιδηροδρομικών επικοινωνιών του εχθρού στα κατεχόμενα εδάφη της Λευκορωσίας, της Καρελίας, της Λιθουανίας, της Λετονίας, της Εσθονίας,... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό
ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ «ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ», Ρωσία, STV/Nikola ταινία, 1996, έγχρωμη, 93 min. Πρωτοχρονιάτικη κωμωδία. Η ταινία "Operation Happy New Year!" απογοήτευσε πολλούς θαυμαστές του «Ιδιαιτερότητες του Εθνικού Κυνηγιού». Και πράγματι: στη θέση μιας μπουρλέσκ κωμωδίας με δυνατά... ... Εγκυκλοπαίδεια του Κινηματογράφου
I Concerto (γερμανικά Konzert, από το ιταλικό κοντσέρτο συναυλία, αρμονία, συμφωνία, από το λατινικό κοντσέρτο ανταγωνίζεται) ένα μουσικό έργο στο οποίο μια μειοψηφία των οργάνων ή των φωνών που συμμετέχουν αντιτίθεται στην πλειοψηφία ή σε ολόκληρο το σύνολο,... ... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια
Η σημασία του θέματος του άρθρου τίθεται υπό αμφισβήτηση. Δείξτε στο άρθρο τη σημασία του θέματός του προσθέτοντας στοιχεία σημασίας σύμφωνα με ιδιωτικά κριτήρια σημασίας ή, στην περίπτωση ιδιωτικών κριτηρίων σημασίας για ... ... Wikipedia
Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος Ημερομηνία 26 Αυγούστου 1943 30 Σεπτεμβρίου 1943 Τόπος ... Wikipedia
Σοβιετικοί παρτιζάνοι στη Λευκορωσία, 1943 Οι Σοβιετικοί παρτιζάνοι αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του αντιφασιστικού κινήματος της Αντίστασης [διευκρίνιση], που πολέμησαν χρησιμοποιώντας μεθόδους ανταρτοπόλεμου ... Wikipedia
Βιβλία
- Δρόμος προς το Βερολίνο. "Από νίκη σε νίκη", Isaev Alexey Valerievich. Νύχτα 12 Ιανουαρίου 1945. Ο Κόκκινος Στρατός είναι έτοιμος να ξεκινήσει μια αποφασιστική επίθεση στο Βιστούλα. Ο θόρυβος των κινητήρων στις τελευταίες ανακατατάξεις στο προγεφύρωμα Sandomierz καλύπτεται από δυνατή μουσική μέσω...
- Δρόμος προς το Βερολίνο Από τη νίκη στη νίκη, Isaev A.. Νύχτα της 12ης Ιανουαρίου 1945. Ο Κόκκινος Στρατός είναι έτοιμος να ξεκινήσει μια αποφασιστική επίθεση στο Βιστούλα. Ο θόρυβος των κινητήρων στις τελευταίες ανακατατάξεις στο προγεφύρωμα Sandomierz καλύπτεται από δυνατή μουσική μέσω...
Ο «Σιδηροδρομικός Πόλεμος», ως η πιο σημαντική συνεισφορά των Σοβιετικών παρτιζάνων στην υπόθεση της κοινής Νίκης, μελετάται σήμερα σε ρωσικά και λευκορωσικά σχολεία. Αλλά το σχέδιο αρχικά περιείχε ένα λάθος που θα μπορούσε να εκτροχιάσει ολόκληρη τη στρατηγική.
Οι Λευκορώσοι παρτιζάνοι διόρθωσαν έγκαιρα το λάθος χάρη σε ένα μόνο άτομο
Συμμαχικός σαμποτέρ
Ίλια Γκριγκόριεβιτς Σταρίνοφσε ηλικία 18 ετών πήρε τα όπλα και πήγε να υπερασπιστεί την επανάσταση. Μετά την πολιτική ζωή, ολοκλήρωσε την πρώτη του στρατιωτική ειδικότητα, που απέκτησε υπό την ηγεσία ενός συνταγματάρχη βασιλική υπηρεσίακαι ο διοικητής της κόκκινης ταξιαρχίας, Βασίλι Ιβάνοβιτς Σολοντούχιν, γίνεται στρατιωτικός εμπειρογνώμονας στη «γραμμή D» της υπηρεσίας παρτιζάνων-δολιοφθορών του Κόκκινου Στρατού σε ένα κρυφό σχολειό Kochegarova, στο Κίεβο.
Σε ηλικία 34 ετών, διορίστηκε στον πιο υπεύθυνο τομέα της διασφάλισης της κρατικής ασφάλειας της ΕΣΣΔ εκείνης της περιόδου: στο γραφείο στρατιωτικού διοικητή του σιδηροδρομικού σταθμού της Μόσχας στο Λένινγκραντ, όπου μετά τη δολοφονία ενός συντρόφου ο Κίροφκατέφθαναν συνεχώς ειδικά τρένα από την πρωτεύουσα. Στα 36 του, έκανε πράξη τις μαχητικές του ικανότητες για πρώτη φορά, εκτροχιάζοντας ένα φορτίο Ιταλών πιλότων και του προσωπικού τους. Και το 37 κατέστρεψε μια ομάδα Μαροκινών στρατιωτών, «κανονικούς». Η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά μήκος της «Γραμμής D» και κατά τη διάρκεια της ισπανικής αποστολής έκανε τον Λοχαγό Σταρίνοφ έναν από τους καλύτερους σαμποτέρ στην ΕΣΣΔ και στον κόσμο. Ο Ίλια Γκριγκόριεβιτς το ήξερε κάθε μέρα τώρα περίμενε μια κλήση στη Μόσχα για προαγωγή. Και ήρθε η πρόκληση.
Όσο πιο κοντά στον Καίσαρα, τόσο πιο δυνατός είναι ο φόβος
Ενώ ο Ilya Starinov αποκτούσε εμπειρία σε δολιοφθορές στις μάχες της Σαραγόσα, της Μαδρίτης και της Βαρκελώνης, ο σύντροφος Ο Στάλινστο Κρεμλίνο μελέτησε το σχέδιο της φασιστικής εξέγερσης των Ισπανών στρατηγών. Η γνώση που αποκτήθηκε εντυπωσίασε τόσο πολύ τον ηγέτη που κοίταξε πιο προσεκτικά τον δικό του στρατό. Και ο σοβιετικός λαός έμαθε κάτι τρομερό από εφημερίδες και ραδιοφωνικούς σταθμούς: θρυλικοί ήρωες εμφύλιος, στρατάρχες του Κόκκινου Στρατού, προσωπικοί φίλοι του συντρόφου Στάλιν αποδείχτηκαν προδότες που προετοίμαζαν μια φασιστική εξέγερση στη χώρα των Σοβιετικών. Επικεφαλής αυτών των πρακτόρων της Αγγλίας, της Αμερικής, της Γερμανίας, της Ιταλίας και της Ιαπωνίας ήταν ένας στρατάρχης Τουχατσέφσκι.
Το NKVD και ο σιδερένιος λαϊκός επίτροπος, σύντροφε, σηκώθηκαν για να υπερασπιστούν την Πατρίδα της Παγκόσμιας Οκτωβριανής Επανάστασης Ο Γιέζοφ. Τα κανάλια επικοινωνίας των συνωμοτών επεκτάθηκαν στην Ισπανία, όπου αμέσως μετά την αποκάλυψη του Τουχατσέφσκι, ξέσπασε μια τροτσκιστική-φασιστική εξέγερση στη Βαρκελώνη. Η νέα δημοκρατική κυβέρνηση του συντρόφου κατάφερε να την καταστείλει Χουάνα Νεγκρίνα, αλλά το NKVD έπρεπε να ανακαλέσει σοβιετικούς εθελοντές στην πατρίδα τους για επιθεώρηση. Έτσι, η κλήση στη Μόσχα για τον Ilya Grigorievich δεν ήταν καθόλου για προαγωγή.
Ο Captain Starinov ήταν «φιλτραρισμένος» για σχεδόν ένα χρόνο ενώ κατείχε τη θέση του επικεφαλής του εκπαιδευτικού χώρου του NKPS. Και όλοι οι Ισπανοί στρατιώτες του, ξεκινώντας από τον κομισάριο της ταξιαρχίας Κρίστοφερ Ιντόβιτς Σάλνιν, στον οποίο ο Σταρίνοφ, φεύγοντας για τη Μόσχα, παρέδωσε τις υποθέσεις, πριν ενεργήσει. Αρχηγός της GRU του Κόκκινου Στρατού, ανώτερος ταγματάρχης Semyon Grigorievich Gnedin— πυροβόλησε. Ο Ilya Grigorievich διατηρήθηκε προσεκτικά για τη μελλοντική "μεγάλη υπόθεση" από τον Θεό του Πολέμου. Απέφυγε τις υποψίες, αλλά το κόμμα τον εμπιστεύτηκε πολύ, επιτρέποντάς του να αποδείξει με αίμα την αφοσίωσή του στην υπόθεση Λένιν-Στάλιν.
Από τον «Λευκό Φινλανδικό» στον «Σιδηροδρομικό Πόλεμο».
Ο λοχαγός Σταρίνοφ στέλνεται από ένα διοικητήριο ως απλός διοικητής μιας ομάδας σαμποτάζ και μπαράζ στη Στρατιωτική Περιοχή του Λένινγκραντ, στον πόλεμο των «Λευκών Φινλανδών». Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου πολεμά στο Δυτικό και Νοτιοδυτικά μέτωπα. Και μόνο μετά την καταστροφή των στρατηγών WeineckerΚαι φον ΜπράουνΟ Σταρίνοφ προήχθη σε αναπληρωτή αρχηγό των στρατευμάτων μηχανικών της ΕΣΣΔ. Και το 1942 διορίστηκε υπαρχηγός του κομματικού κινήματος, στρατηγός Πονομαρένκο.
Το καλοκαίρι του 1943, παραμονή του Μάχη του Κουρσκ, οι ιδέες του Starinov, όλη η εμπειρία του τελικά αποδείχθηκε ότι ήταν περιζήτητη. Ωστόσο, έγιναν ορισμένες προσαρμογές, τις οποίες, όπως σημείωσε αργότερα ο Ilya Grigorievich στα απομνημονεύματά του, αντιλήφθηκε αρνητικά. Έτσι, κατά τη διάρκεια της οργάνωσης δολιοφθορών στις σιδηροδρομικές γραμμές, αποφασίστηκε να επικεντρωθεί στην καταστροφή των σιδηροτροχιών, ενώ ο ίδιος ο Starinov πίστευε ότι τα τρένα του εχθρού έπρεπε να εκτροχιαστούν και να ανατιναχθούν πρώτα οι γέφυρες.
Τον Ιούνιο του 1943, η Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος Λευκορωσίας ενέκρινε ψήφισμα «Σχετικά με την καταστροφή των εχθρικών σιδηροδρομικών επικοινωνιών χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του σιδηροδρομικού πολέμου». Το έγγραφο πρότεινε την πρόκληση μαζικού χτυπήματος δολιοφθοράς στον εχθρό. Στις 14 Ιουλίου, το Αρχηγείο της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης αποφάσισε τη διεξαγωγή της Επιχείρησης Σιδηροδρομικός Πόλεμος και στις 3 Αυγούστου το Κεντρικό Αρχηγείο του παρτιζάνικου κινήματος άρχισε να την εφαρμόζει. Στην επιχείρηση συμμετείχαν 167 παρτιζάνικές ταξιαρχίες και χωριστά αποσπάσματα με συνολικό αριθμό περίπου 100.000 μαχητών. Διεξήχθη στο έδαφος της BSSR, της Ουκρανικής SSR και της RSFSR.
Λάθος τακτικής υπολογισμού
Η διαταγή 0042 της 14ης Ιουλίου 1943 διέταξε την καταστροφή των σιδηροτροχιών. Τι συμβαίνει εδώΕίναι περίεργο αν ο πόλεμος είναι στις ράγες; Αλλά ο διάβολος ήταν στις λεπτομέρειες. Το αρχηγείο προήλθε από την εσφαλμένη πεποίθηση ότι οι Γερμανοί δεν είχαν ράγες. Επομένως, η καταστροφή του καμβά φαινόταν να είναι η απλούστερη και πιο προσιτή μέθοδος πολέμου. Αλλά η αναγνώριση δεν υπολόγισε σωστά: ο εχθρός είχε πλεόνασμα σιδηροτροχιών. Οι Γερμανοί τα συγκόλλησαν τη νύχτα και τα αντικατέστησαν κατά τη διάρκεια της ημέρας, και στη συνέχεια βρήκαν μια «γέφυρα» 80 εκατοστών και άρχισαν να τρέχουν τρένα σε αυτήν. Εξάλλου, όταν εξερράγη ένα τυπικό "τσέρι", μόνο 25-40 cm της διαδρομής χτυπήθηκαν.
Ο «σιδηροδρομικός πόλεμος» δεν έφερε τα επιθυμητά αποτελέσματα. Η κυκλοφορία στους σιδηροδρόμους του εχθρού είχε αποκλειστεί εντελώς μόνο στο πίσω μέρος του Κέντρου Ομάδας Στρατού και στη συνέχεια μόνο για τρεις ημέρες, από τις 3 έως τις 6 Αυγούστου 1943. Μια πολύ δυσάρεστη έκπληξη ήταν ότι η αλλαγή των βασικών προσπαθειών των ανταρτών στην ανατίναξη σιδηροτροχιών λόγω έλλειψης εκρηκτικών οδήγησε στη μείωση των σιδηροδρομικών ατυχημάτων. Και αυτό οδήγησε στο αντίθετο από τους καθορισμένους στόχους: η χωρητικότητα των σιδηροδρόμων στο εχθρικό έδαφος αυξήθηκε μόνο.
Η καλύτερη ώρα του Starinov - Operation Concert
Οι παρτιζάνοι χρησιμοποίησαν περίπου 50 τόνους εκρηκτικών για να ανατινάξουν τις ράγες τον Αύγουστο και το πρώτο μισό του Σεπτεμβρίου. Αυτό θα ήταν αρκετό για να εκτροχιάσει 1.500 τρένα. Αυτό το επιχείρημα παρουσίασε ο Ilya Starinov στον Παντελεήμονα Ponomarenko, επικαλούμενος την εμπειρία στην Ισπανία. Αν και ορισμένοι αντάρτες διοικητές το κατάλαβαν επί τόπου. Ως εκ τούτου, άρχισαν να μειώνουν τις εκρήξεις των σιδηροδρομικών γραμμών, ενώ ταυτόχρονα αυξάνουν τον αριθμό των εκτροχιασμών των τρένων.
Το δεύτερο στάδιο της επιχείρησης Rail War σχεδιάστηκε υπό την ηγεσία του Starinov και ονομάστηκε "Concert". Σε αυτήν συμμετείχαν 193 παρτιζάνικα τμήματα, που αριθμούσαν περίπου 120.000 μαχητές. Η Rail Concert ξεκίνησε στις 25 Σεπτεμβρίου. Κάλυψε σχεδόν όλο το δυτικό μέτωπο, με εξαίρεση την Καρελία και την Κριμαία. Οι παρτιζάνοι επεδίωξαν να εξασφαλίσουν Σοβιετικά στρατεύματαπροϋποθέσεις για επίθεση στο Κίεβο. Στη Λευκορωσία εκτροχιάστηκαν πάνω από χίλια τρένα. Μόνο τον χειμώνα το συντριπτικό χτύπημα από τα μετόπισθεν στον εχθρό σταμάτησε από την εντολή: τα αποθέματα εκρηκτικών είχαν στεγνώσει. Αλλά το Κίεβο απελευθερώθηκε.
Κομματικό επιχείρημα
Ο «Σιδηροδρομικός Πόλεμος» είναι σήμερα η πρώτη και μοναδική στρατηγική επιχείρηση ανταρτών σε κλίμακα πολλών μετώπων. Τίποτα παρόμοιο δεν έχει πραγματοποιηθεί ποτέ από κανένα στρατό στον κόσμο, ή σε κανέναν πόλεμο. Το σοβιετικό αρχείο είναι επίσης πιο πειστικό επειδή οι ενέργειες των ανταρτών δεν ήταν διάσπαρτες. Ήταν μια αυστηρά συγκεντρωτική επιχείρηση κάθετης υποταγής, παρόμοια με επιχείρηση πρώτης γραμμής, μόνο πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Την απίστευτη επιτυχία εξασφάλιζε όχι τόσο η ιδιοφυΐα της διοίκησης όσο η ιδανική οργάνωση του θέματος.
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ
Δύο χρόνια άνθρωποι Σοβιετική Ένωσηδιεξάγουν τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο κατά των Γερμανών εισβολέων που εισέβαλαν προδοτικά στο έδαφος της χώρας μας. Στα μετόπισθεν των γερμανικών φασιστικών ορδών που κατέλαβαν προσωρινά τη Λευκορωσία, ο κομματικός αγώνας του λευκορωσικού λαού φούντωσε με πρωτοφανή αγριότητα και επιμονή για να συντρίψει τη χιτλερική στρατιωτική μηχανή και να εξοντώσει τον εγκληματικό στρατό των επεμβατικών με όλα τα μέσα που διαθέτει ο λαός. Οι παρτιζάνοι και οι παρτιζάνοι προκαλούν ιδιαίτερα σοβαρά πλήγματα στις επικοινωνίες του γερμανικού στρατού, καταστρέφουν στρατιωτικά τρένα με στρατεύματα, εξοπλισμό, πυρομαχικά, καύσιμα και όπλα, στρατιωτική περιουσία, ανατινάζουν σιδηροδρομικές γέφυρες, ανατινάζουν ή καίνε κτίρια σταθμών, ανατινάζουν και καίνε, πυροβολούν ατμομηχανές, βαγόνια, δεξαμενές σε σταθμούς και παρακαμπτήρια, αποσυναρμολόγηση σιδηροτροχιών στους σιδηροδρόμους. Με τις πολεμικές τους ενέργειες, οι παρτιζάνοι και οι παρτιζάνοι καταστρέφουν τα μετόπισθεν του εχθρού, εξαντλούν τον εχθρό και του προκαλούν τεράστιες ζημιές σε ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμό. Πολλές εκατοντάδες στρατιωτικά κλιμάκια δεν φτάνουν στο μέτωπο, πετούν κατηφορικά στα χέρια των παρτιζάνων εκδικητών.
Οι σιδηρόδρομοι που διέρχονται από τη Λευκορωσία, σε όλο τους το μήκος, βρίσκονται υπό συνεχή επιρροή παρτιζανικών αποσπασμάτων και ομάδων δολιοφθοράς, κάτι που είναι τεράστιας σημασίας για τη διατάραξη των επιχειρησιακών και στρατηγικών σχεδίων του εχθρού. Ταυτόχρονα, η Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος (Μπολσεβίκοι) της Λευκορωσίας πιστεύει ότι το μαχητικό έργο των Λευκορώσων ανταρτών για την καταστροφή των οδών ανεφοδιασμού του εχθρού μπορεί και πρέπει να ενισχυθεί, για αυτό υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις και οι δυνατότητες. Οι σημαντικότερες από αυτές τις συνθήκες είναι: η ευρεία ταχεία ανάπτυξη του ίδιου του κομματικού κινήματος, η ανάληψη χαρακτήρα πανεθνικού κινήματος κατά των κατακτητών, η παρουσία ενός ευρέος δικτύου επικοινωνίας, αεροδρόμια και θέσεις προσγείωσης αεροσκαφών, η δυνατότητα ελέγχου όλων κομματικά αποσπάσματακαι ταξιαρχίες στις κατεχόμενες περιοχές και περιοχές της Λευκορωσίας, η παρουσία περιφερειακών και περιφερειακών υπόγειων επιτροπών του Κομμουνιστικού Κόμματος Λευκορωσίας (Μπολσεβίκοι) που εργάζονται επί τόπου.
Όλες αυτές οι ευνοϊκές συνθήκες και η τεράστια δύναμη του ίδιου του κινήματος καθιστούν δυνατή αυτή τη στιγμή να τεθεί ενώπιον του αντάρτικου κινήματος στη Λευκορωσία η αποστολή μαζικών επιθέσεων στις σιδηροδρομικές επικοινωνίες του εχθρού προκειμένου να αποδιοργανωθεί ριζικά ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο που διέρχεται από την επικράτεια. της Λευκορωσίας.
Αυτό το έργο μπορεί να επιλυθεί με επιτυχία από τους Λευκορώσους παρτιζάνους όχι μόνο οργανώνοντας τη συντριβή στρατιωτικών τρένων, εκρήξεις γεφυρών, σιδηροδρομικών σταθμών, απενεργοποιώντας ατμομηχανές και βαγόνια, αλλά και με άλλους τρόπους. Προτάσεις που υποβλήθηκαν για αυτό το θέμα στην Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος (Μπολσεβίκοι) της Λευκορωσίας, με βάση τη μελέτη της διετής εμπειρίας στον κομματικό πόλεμο πίσω από τις εχθρικές γραμμές, δείχνουν ότι η ριζική αποδιοργάνωση των σιδηροδρομικών επικοινωνιών του εχθρού μπορεί να επιτευχθεί με μαζική καταστροφή των σιδηροδρομικών γραμμών.
Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του «σιδηροδρομικού πολέμου», η καταστροφή των επικοινωνιών μπορεί να φτάσει σε καταστροφικό επίπεδο για τα ναζιστικά στρατεύματα. Στο μαζική εφαρμογήΜε αυτή τη μέθοδο μάχης, ο εχθρός θα αναγκαστεί να εκτελέσει τεράστιες εργασίες έντασης εργασίας για να αντικαταστήσει τις ανατινάξεις ράγες για την αποκατάσταση των σιδηροτροχιών. Θα χρειαστεί να παραδώσει μια κολοσσιαία ποσότητα προϊόντων χάλυβα και έλασης, κάτι που θα είναι σχεδόν αδύνατο για αυτόν.
Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος (β) Λευκορωσίας
αποφασίζει:
1. Να εγκρίνει, που υποβλήθηκε στην Κεντρική Επιτροπή για εξέταση, που αναπτύχθηκε με πρωτοβουλία του Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος (Μπολσεβίκων) Λευκορωσίας, συντρόφου Ponomarenko, το σχέδιο για την ανάπτυξη ενός κομματικού «σιδηροδρομικού πολέμου» στα μετόπισθεν των Γερμανών κατακτητών ως το πλέον αποτελεσματικό τρόπομαζική καταστροφή εχθρικών σιδηροδρομικών επικοινωνιών.
2. Η Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος Λευκορωσίας (Μπολσεβίκοι) καλεί όλους τους παρτιζάνους και παρτιζάνους, διοικητές και επιτρόπους αποσπασμάτων και ταξιαρχιών, αρχηγούς ομάδων δολιοφθοράς να εντείνουν τις συνεχείς επιχειρήσεις μάχης για την καταστροφή των σιδηροδρομικών επικοινωνιών του εχθρού, να επωφεληθούν από ευνοϊκές ευκαιρίες καλοκαιρινή περίοδονα δώσει τα ισχυρότερα ογκώδη πλήγματα στη χιτλερική στρατιωτική μηχανή στα πιο ευάλωτα σε αυτήν μέρη. Η ριζική αποδιοργάνωση των σιδηροδρομικών επικοινωνιών του εχθρού θα αποτελέσει την ιστορική αξία των Λευκορώσων παρτιζάνων και παρτιζάνων στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του σοβιετικού λαού ενάντια στους ναζί εισβολείς.
Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος (β) Λευκορωσίας Π. Πονομαρένκο
Ψήφισμα του Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος (Μπολσεβίκων) της Λευκορωσίας «Σχετικά με την καταστροφή των εχθρικών σιδηροδρομικών επικοινωνιών με τη μέθοδο του «σιδηροδρομικού πολέμου» με ημερομηνία 24 Ιουνίου 1943 // Όργανα κρατική ασφάλειαΕΣΣΔ στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Τ. 4. Μέρος 1. Αρ. 1482
«ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ»: ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΗΣ ΣΟΒΙΕΤΙΚΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ;
Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, διοικητής της αντάρτικης μονάδας, συνταγματάρχης Roman Naumovich Machulsky, στα απομνημονεύματά του αναφέρει ότι «... Οι ταξιαρχίες Shturmovaya, People's Avengers, Zheleznyak, αποσπάσματα της ζώνης Begoml-Borisov και η ταξιαρχία M. V. Frunze της Η περιοχή Vileika για την περίοδο από τις 15 Αυγούστου έως την 1η Νοεμβρίου 1943, πάνω από 2,5 χιλιάδες σιδηροτροχιές καταστράφηκαν στο τμήμα Molodechno-Minsk. Σε αυτό το διάστημα, οι ταξιαρχίες «Θάνατος στο Φασισμό», «Θείος Κόλια», «Για Σοβιετική Λευκορωσία", im. N. A. Shchorsa, επονομ. Οι εφημερίδες Pravda, που λειτουργούσαν στο τμήμα Minsk-Borisov-Orsha, έσπασαν πάνω από 8 χιλιάδες σιδηροτροχιές. Παρτιζάνοι της ταξιαρχίας με το όνομα. Ο V.P. Chkalov, στην περιοχή Baranovichi, εκτροχιάστηκε 21 εχθρικά τρένα σε 15 ημέρες, κατέστρεψε περισσότερους από 1.300 Ναζί, έσπασε 272 ράγες, ανατίναξε και έκαψε 8 αυτοκίνητα και 10 γέφυρες.
Στις 10 - 30 Νοεμβρίου, τα στρατεύματα του Λευκορωσικού Μετώπου διεξήγαγαν την επιχείρηση Gomel-Rechitsa. Κατά τη διάρκεια αυτής της επιχείρησης, οι αντάρτες παρέλυσαν την κυκλοφορία στους σιδηροδρόμους Minsk - Gomel, Brest - Luninets - Gomel, Orsha - Zhlobin και, με επιθέσεις σε αυτοκινητόδρομους σε αυτές τις περιοχές, διέκοψαν την ανασυγκρότηση και την υποστήριξη μάχης των εχθρικών στρατευμάτων, εμπόδισαν τη μεταφορά τους στην ανακάλυψη τοποθεσίες και ως εκ τούτου συνέβαλε στην επιτυχία της προώθησης των στρατευμάτων του Κόκκινου Στρατού.
«ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ» ΣΤΗ ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ 1943
Απόδειξη της αποτελεσματικότητας των παρτιζανικών επιθέσεων είναι ότι όταν ο εχθρός επιχείρησε να σταματήσει την επίθεση του Κόκκινου Στρατού προς την κατεύθυνση Μογκίλεφ και στις 12 Δεκεμβρίου 1943 έστειλε την 292η Μεραρχία Πεζικού από την περιοχή Μπίχοφ στην περιοχή Παρίχι, έφτασε στον προορισμό της. μόνο στις 30 Δεκεμβρίου, και ως εκ τούτου, δεν μπόρεσε να παίξει τον επιδιωκόμενο ρόλο στην αντεπίθεση.
Η αποτελεσματικότητα των ενεργειών των ανταρτών στις νοτιοανατολικές περιοχές της Λευκορωσίας επιβεβαιώνεται επίσης από τον στρατηγό Kurt von Tippelskirch, τότε διοικητή του 12ου Σώματος Στρατού του Κέντρου Ομάδας Στρατού: «Η 2η Γερμανική Στρατιά», έγραψε, «ξεκινώντας από Στις 27 Σεπτεμβρίου, προσπάθησε ανεπιτυχώς να συγκεντρώσει επαρκή αριθμό δυνάμεων με στόχο να χτυπήσει προς νότια κατεύθυνση, αποκαθιστώντας την επαφή με την Ομάδα Στρατού "Νότος" μεταξύ Pripyat και Δνείπερου. Το λεπτό και ως εκ τούτου εξαιρετικά υπερφορτωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, η χωρητικότητα του οποίου, ήδη ασήμαντη στην περιοχή των βάλτων του Pripyat, μειώθηκε περαιτέρω ως αποτέλεσμα της άγριας δραστηριότητας των ανταρτών, δύσκολα θα μπορούσε να παρέχει όλα τα απαραίτητα για αυτό. στρατός. Η μεταφορά των διατεθειμένων δυνάμεων πραγματοποιήθηκε με ρυθμό σαλιγκαριού, γεγονός που τέντωσε συνεχώς τα νεύρα της διοίκησης και τον ανάγκαζε να αναβάλλει συνεχώς τις ημερομηνίες της σχεδιαζόμενης επίθεσης, αν και η διεξαγωγή της τελευταίας γινόταν ολοένα και πιο δύσκολη κάθε μέρα».
Σύμφωνα με στοιχεία της γερμανικής διεύθυνσης σιδηροδρόμων "Μινσκ", ως αποτέλεσμα των ενεργειών των ανταρτών, η κυκλοφορία στις σιδηροδρομικές γραμμές τον Σεπτέμβριο του 1943 διακόπηκε για περισσότερες από 265 ημέρες και σε τμήματα διπλής τροχιάς, η κυκλοφορία πραγματοποιήθηκε σε ένα κομμάτι για 112 ημέρες.
Ως αποτέλεσμα των δύο πρώτων σταδίων του «Σιδηροδρομικού Πολέμου», η επιχειρησιακή μεταφορά του εχθρού κατά τη διάρκεια έντονων μαχών στο μέτωπο μέσω του εδάφους της Λευκορωσίας μειώθηκε κατά 40%, γεγονός που συνέβαλε στην επιτυχία επιθετικές επιχειρήσειςΟ Κόκκινος Στρατός απέτρεψε την οργάνωση συστηματικής αποχώρησης των γερμανικών στρατευμάτων και την απομάκρυνση των λαφύρων στη Γερμανία.
Οι επιχειρήσεις "Σιδηροδρομικός Πόλεμος" και "Συναυλία" διακρίθηκαν από μια σειρά από χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Αν πριν από το καλοκαίρι του 1943, οι κομματικές επιχειρήσεις μάχης στους σιδηροδρόμους περιορίστηκαν κυρίως στις δραστηριότητες μεμονωμένων ομάδων σαμποτάζ, τώρα σχεδόν ολόκληρο το προσωπικό των αποσπασμάτων και σχηματισμών, ακόμη και μέλη των εφεδρικών ομάδων, συμμετείχε στη διεξαγωγή τους.
Και οι δύο έξοχα εκτελεσθείσες επιχειρήσεις μπήκαν στα χρονικά του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ως μεγάλες, μαζικές αντάρτικες επιθέσεις στις σιδηροδρομικές επικοινωνίες, πραγματοποιήθηκαν εντός χρονικού πλαισίου που συμφωνήθηκε με το Αρχηγείο της Ανώτατης Διοίκησης και είχαν σημαντική επιχειρησιακή και στρατηγική σημασία. Ως προς την κλίμακα και τη σημασία τους, αυτές οι επιχειρήσεις ήταν ένα νέο φαινόμενο στην ιστορία των πολέμων και του αντάρτικου κινήματος. Ποτέ άλλοτε δεν υπήρξε τόσο στενή αλληλεπίδραση μεταξύ του αντάρτικου κινήματος και του στρατού. Ποτέ άλλοτε ο αγώνας των εκδικητών του λαού πίσω από τις εχθρικές γραμμές δεν έπαιξε τόσο ρόλο στην επιτυχία στα μέτωπα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
ΩΣ. Rusak, A.V. Galinskaya, N.D. Σεφτσένκο. «Σιδηροδρομικός Πόλεμος» στη Λευκορωσία, 1943
«ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ»: ΛΑΘΟΣ ΤΑΚΤΙΚΗΣ;
Με τη διαταγή 0042 της 14ης Ιουλίου 1943, το TsShPD διέταξε: «Η διακοπή των σιδηροτροχιών πρέπει να γίνει στους κύριους αυτοκινητόδρομους, εφεδρικές, πρόσβασης, βοηθητικές, τροχιές αποθήκης και η καταστροφή εφεδρικών σιδηροτροχιών...»
Το TsShPD πίστευε λανθασμένα ότι ο εχθρός δεν είχε ράγες. Επομένως, η ανατίναξη των σιδηροτροχιών φαινόταν ένας πολύ δελεαστικός, απλός και προσιτός τρόπος μάχης. Αλλά ο εχθρός είχε πλεόνασμα σιδηροτροχιών, οι Γερμανοί τις συγκολλούσαν τη νύχτα και τις αντικαθιστούσαν κατά τη διάρκεια της ημέρας, και στη συνέχεια βρήκαν μια γέφυρα κυκλώματος 80 εκατοστών και άρχισαν να περνούν τρένα κατά μήκος της: τελικά, όταν ένα 200 γραμμαρίων βόμβα εξερράγη, μόνο 25-40 εκατοστά σιδηροτροχιάς χτυπήθηκε έξω.
Το 1943 πραγματοποιήθηκαν δύο επιχειρήσεις «σιδηροδρομικού πολέμου». Ο πρώτος ξεκίνησε τη νύχτα της 22ας Ιουλίου από τους παρτιζάνους του Μπριάνσκ και ο γενικός πολυήμερος πόλεμος ξεκίνησε τη νύχτα της 3ης Αυγούστου και διήρκεσε μέχρι τις 16 Σεπτεμβρίου. Η δεύτερη επιχείρηση, που ονομάζεται «συναυλία», ξεκίνησε στις 16 Σεπτεμβρίου και συνεχίστηκε μέχρι την 1η Δεκεμβρίου. Η προγραμματισμένη «χειμερινή συναυλία» δεν πραγματοποιήθηκε λόγω έλλειψης εκρηκτικών μεταξύ των παρτιζάνων.
Όλα αυτά δεν έδωσαν τα επιθυμητά αποτελέσματα. Η κυκλοφορία στους σιδηροδρόμους ήταν εντελώς αποκλεισμένη μόνο στο πίσω μέρος του Κέντρου Ομάδας Στρατού, και μάλιστα μόνο για τρεις ημέρες, από τις 3 έως τις 6 Αυγούστου. Επιπλέον, η αλλαγή των βασικών προσπαθειών των παρτιζάνων στην ανατίναξη των σιδηροτροχιών με έλλειψη εκρηκτικών οδήγησε σε μείωση των ατυχημάτων τρένων και τελικά συνέβαλε στην αύξηση της χωρητικότητας του δρόμου, αλλά ταυτόχρονα δυσκόλεψε τους στρατιωτικούς μας σιδηροδρόμους για την αποκατάσταση των σιδηροδρόμων κατά τη διάρκεια της επίθεσης.
Εδώ είναι τα νούμερα. Στην πρώτη επιχείρηση συμμετείχαν περίπου 100 χιλιάδες παρτιζάνοι. Ανατινάχτηκαν 214.705 ράγες, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον 185 χιλιάδων στους δρόμους της Διεύθυνσης Σιδηροδρόμων του Μινσκ του εχθρού. Δεύτερη επιχείρηση: 120 χιλιάδες συμμετείχαν, 146.149 σιδηροτροχιές ανατινάχτηκαν, συμπεριλαμβανομένων 89 χιλιάδων εντός της Διεύθυνσης του Μινσκ. Συνολικά, 250 χιλιάδες σιδηροτροχιές έσπασαν στη Διεύθυνση του Μινσκ, ή το 60 τοις εκατό όλων των σιδηροτροχιών που υπονομεύτηκαν το 1943.
Από αυτές τις 250 χιλιάδες, οι 25 χιλιάδες ανατινάχτηκαν σε περιττούς, αχρησιμοποίητους χώρους. Αυτό επιβράδυνε τον ρυθμό αποκατάστασης των αυτοκινητοδρόμων κατά την προέλαση του Κόκκινου Στρατού.
Το μερίδιο των διακοπών κυκλοφορίας που προκαλούνται από εκρήξεις σιδηροδρομικών μεταφορών στα τμήματα μεταξύ ενδιάμεσων σταθμών έφτασε το 24 τοις εκατό των συνολικών διακοπών κυκλοφορίας που προκλήθηκαν από όλες τις κομματικές ενέργειες. Αλλά σε τμήματα μεταξύ σταθμών κόμβων υπήρχαν μόνο το 10,1 τοις εκατό τέτοιων διακοπών και σε διαδρομές - λιγότερο από το 3 τοις εκατό, ενώ τα ατυχήματα αντιπροσώπευαν περίπου το 60 τοις εκατό των διακοπών. Την 1η Ιανουαρίου 1943, υπήρχαν 11 εκατομμύρια σιδηροτροχιές στα κατεχόμενα και η κατεδάφιση 350 χιλιάδων σιδηροτροχιών ήταν μόνο 3 τοις εκατό: αρκετά ανεκτή, ειδικά επειδή μερικές φορές γίνονταν οι εκρήξεις όπου οι ίδιοι οι κατακτητές δεν μπορούσαν να υπονομεύσουν τις ράγες κατά την υποχώρησή τους .
Ο αριθμός των παραδιδόμενων τρένων της Βέρμαχτ όχι μόνο δεν μειώθηκε με την αύξηση του αριθμού των υπονομευμένων σιδηροτροχιών, αλλά, αντίθετα, αυξήθηκε ακόμη και αφού όσο περισσότερες ράγες σκίζονταν, τόσο λιγότερα ναυάγια προκαλούσαν. Οι παρτιζάνοι χρησιμοποίησαν περίπου 50 τόνους εκρηκτικών για να ανατινάξουν τις ράγες τον Αύγουστο και το πρώτο μισό του Σεπτεμβρίου. Αυτό ήταν αρκετό για να εκτροχιάσει τουλάχιστον 1.500 τρένα. Οι πιο έξυπνοι από τους αντάρτες διοικητές το κατάλαβαν και από τον Σεπτέμβριο άρχισαν να μειώνουν τις εκρήξεις των σιδηροδρομικών γραμμών, αυξάνοντας ταυτόχρονα τον αριθμό των εκτροχιασμών.
Τι απαιτούνταν σε αντάλλαγμα;
Ο αγώνας ενάντια στον εχθρικό στρατό για τους παρτιζάνους μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με την οργάνωση ατυχημάτων, την ανατίναξη αυτοκινήτων και τεθωρακισμένων οχημάτων με νάρκες και, υπό ευνοϊκές συνθήκες, επιθέσεις σε ενέδρα. Οι μάχες των παρτιζάνων με μονάδες της Βέρμαχτ στα μετόπισθεν της συνδέθηκαν με μεγαλύτερες απώλειες για τους παρτιζάνους από ό,τι στο μέτωπο. Δύο ουκρανικά και έξι αντάρτικα συντάγματα του Λένινγκραντ, έχοντας έλθει σε άμεση μάχιμη επαφή με τους κατακτητές, παρά τον ηρωισμό τους, ηττήθηκαν.
Το επιχειρησιακό σιδηροδρομικό δίκτυο του εχθρού από την 1η Ιανουαρίου 1943 ανερχόταν σε 22 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι παρτιζάνοι πραγματοποίησαν πράξεις δολιοφθοράς σχεδόν χωρίς απώλειες σε περιοχές όπου υπήρχαν τουλάχιστον δύο χιλιάδες εχθρικοί στρατιώτες ανά 100 χλμ. Μόνο τα πιο σημαντικά τμήματα των δρόμων προστατεύονταν με αυτόν τον τρόπο. Εάν οι παρτιζάνοι διέπραξαν δολιοφθορές σε όλο το μήκος και ο εχθρός αύξανε την πυκνότητα ασφαλείας σε ένα σύνταγμα για κάθε 100 χλμ., τότε ο συνολικός αριθμός των φρουρών σιδηροδρόμων στα κατεχόμενα θα ξεπερνούσε τα 400 χιλιάδες άτομα - αλλά ακόμη και αυτό δεν θα έσωζε τον σιδηρόδρομο από κομματικούς σαμποτέρ.
Όπως ήταν γνωστό από τις μαρτυρίες των Γερμανών και από στοιχεία πληροφοριών, η πιο κρίσιμη κατάσταση του εχθρού ήταν με τις ατμομηχανές. Όταν ο Κόκκινος Στρατός υποχώρησε, οι ατμομηχανές εκκενώθηκαν ή απενεργοποιήθηκαν. Η διοίκηση του Χίτλερ αναγκάστηκε να συγκεντρώσει ατμομηχανές στους δρόμους σε όλη την Ευρώπη, χωρίς να περιφρονήσει τους πιο καθυστερημένους, και να τις οδηγήσει στην Ανατολή. Εμφανίστηκε η λεγόμενη ατμομηχανή ersatz M-50, η οποία άρχισε να παράγεται από εργοστάσια ατμομηχανών στη Γερμανία για τους ανατολικούς σιδηροδρόμους. Ο στόλος των ατμομηχανών μειώθηκε καταστροφικά από επιθέσεις παρτιζάνων, αεροπορίας, δυνάμεων της αντίστασης στη Δύση, καθώς και από τη φθορά.
Η μεγαλύτερη διακοπή της κίνησης των τρένων επετεύχθη όχι από τον λανθασμένο «σιδηροδρομικό πόλεμο», αλλά από την καταστροφή γεφυρών και ατυχήματα τρένων. Δεδομένου ότι οι γέφυρες ήταν αυστηρά φυλασσόμενες, το χειμώνα ήταν δυνατό να παραλύσει την κυκλοφορία με την ταυτόχρονη διακοπή της παροχής νερού σε μια συγκεκριμένη περιοχή. Η καταστροφή της γραμμής επικοινωνίας -τόσο θεαματική- εμπόδισε το έργο των συγκοινωνιών, αλλά δεν το σταμάτησε για πολύ.
