Υπερσιβηρική σκηνή ενδιαφέρουσες πληροφορίες μέσω της Αμερικής. Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, η Μεγάλη Σιβηρική Οδός (ιστορική ονομασία) είναι ένας σιδηρόδρομος σε όλη την Ευρασία, που συνδέει τη Μόσχα (νότια διαδρομή) και την Αγία Πετρούπολη (βόρεια διαδρομή) με τις μεγαλύτερες βιομηχανικές πόλεις της Ανατολικής Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής της Ρωσίας. Το μήκος της κύριας γραμμής είναι 9298,2 km - είναι ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο.

Το τρένο αναχωρεί από τη Μόσχα, διασχίζει τον Βόλγα και στη συνέχεια στρίβει νοτιοανατολικά προς τα Ουράλια, όπου - περίπου 1.800 χιλιόμετρα από τη Μόσχα - περνά τα σύνορα μεταξύ Ευρώπης και Ασίας. Από το Γεκατερίνμπουργκ, ένα μεγάλο βιομηχανικό κέντρο στα Ουράλια, η διαδρομή πηγαίνει στο Ομσκ και το Νοβοσιμπίρσκ, μέσω του Ομπ, ενός από τους ισχυρούς ποταμούς της Σιβηρίας με εντατική ναυτιλία, και περαιτέρω στο Κρασνογιάρσκ στο Γενισέι. Στη συνέχεια, το τρένο πηγαίνει στο Ιρκούτσκ, ξεπερνά την οροσειρά κατά μήκος της νότιας όχθης της λίμνης Βαϊκάλης, κόβει τη γωνία της ερήμου Gobi και, έχοντας περάσει το Khabarovsk, κατευθύνεται προς τον τελικό προορισμό της διαδρομής - το Βλαδιβοστόκ. Υπάρχουν 87 πόλεις στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο με πληθυσμό που κυμαίνεται από 300 χιλιάδες έως 15 εκατομμύρια ανθρώπους. Οι 14 πόλεις από τις οποίες διέρχεται ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος είναι τα κέντρα των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ιστορικά, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος είναι μόνο το ανατολικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου, από το Miass (Νότια Ουράλια, Περιφέρεια Τσελιάμπινσκ) στο Βλαδιβοστόκ. Το μήκος του είναι περίπου 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η συγκεκριμένη τοποθεσία χτίστηκε από το 1891 έως το 1916.

Ως γενέθλια του αυτοκινητόδρομου θεωρείται η 30η Μαρτίου (11 Απριλίου) 1891, όταν εκδόθηκε το αυτοκρατορικό διάταγμα για την ίδρυση της «Μεγάλης Σιβηρικής Οδού».

Η κατασκευή ξεκίνησε επίσημα στις 19 Μαΐου 1891 (31) στην περιοχή κοντά στο Βλαδιβοστόκ (Cooperovskaya Pad). Στην τελετή τοποθέτησης, ο Tsarevich Nikolai Alexandrovich, μελλοντικός αυτοκράτοραςΟ Νικόλαος Β' οδήγησε προσωπικά το καρότσι της γης στην επιφάνεια του δρόμου. Μάλιστα, η κατασκευή ξεκίνησε νωρίτερα, στις αρχές Μαρτίου 1891, όταν ξεκίνησε η κατασκευή του τμήματος Miass-Chelyabinsk.

Ένας από τους ηγέτες στην κατασκευή του τμήματος ήταν ο μηχανικός Nikolai Sergeevich Sviyagin, από τον οποίο ονομάστηκε ο σταθμός Sviyagino.

Μέρος του φορτίου για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου παραδόθηκε από τον υδρολόγο N.V. Morozov απέπλευσε 22 πλοία από το Μούρμανσκ στις εκβολές του Yenisei.

Η κυκλοφορία των τρένων στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο ξεκίνησε στις 21 Οκτωβρίου (3 Νοεμβρίου 1901), αφού τοποθετήθηκε ο «χρυσός κρίκος» στο τελευταίο τμήμα της κατασκευής του κινεζικού ανατολικού σιδηροδρόμου.

Η τακτική επικοινωνία μεταξύ της πρωτεύουσας της αυτοκρατορίας - Αγίας Πετρούπολης και των λιμανιών του Ειρηνικού της Ρωσίας - Βλαδιβοστόκ και Πορτ Άρθουρ σιδηροδρομικώς καθιερώθηκε τον Ιούλιο του 1903, όταν ο κινεζικός ανατολικός σιδηρόδρομος, περνώντας από τη Μαντζουρία, έγινε δεκτός σε μόνιμο ("σωστό") λειτουργία . Η ημερομηνία 1 (14) Ιουλίου 1903 σηματοδότησε επίσης την έναρξη λειτουργίας της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής σε όλο το μήκος της, αν και τα τρένα έπρεπε να μεταφερθούν στη Βαϊκάλη με ειδικό πορθμείο.

Μια συνεχής σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Βλαδιβοστόκ εμφανίστηκε μετά την έναρξη της κυκλοφορίας στον σιδηρόδρομο Circum-Baikal στις 18 Σεπτεμβρίου (1η Οκτωβρίου 1904). και ένα χρόνο αργότερα, στις 16 Οκτωβρίου 1905, ο δρόμος Circum-Baikal, ως τμήμα της Μεγάλης Σιβηρικής Οδού, έγινε δεκτός για μόνιμη λειτουργία. και τα τακτικά επιβατικά τρένα για πρώτη φορά στην ιστορία μπόρεσαν να ταξιδέψουν μόνο σε σιδηροδρομικές γραμμές, χωρίς να χρησιμοποιούν φέρι, από τις ακτές Ατλαντικός Ωκεανός(από Εσπερία) στις ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού (προς το Βλαδιβοστόκ).

Μετά το τέλος του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου του 1904-1905, υπήρχε ο κίνδυνος απώλειας της Μαντζουρίας και του ελέγχου στον κινεζικό ανατολικό σιδηρόδρομο, και επομένως στο ανατολικό τμήμα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Ήταν απαραίτητο να συνεχιστεί η κατασκευή έτσι ώστε ο αυτοκινητόδρομος να διέρχεται μόνο από το έδαφος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας.

Σχεδόν όλες οι εργασίες γίνονταν με το χέρι, χρησιμοποιώντας τσεκούρι, πριόνι, φτυάρι, λαβή και καρότσι. Παρόλα αυτά, περίπου 500-600 km καταστρώθηκαν ετησίως σιδηροδρομική γραμμή. Τέτοιο ρυθμό δεν έχει δει ποτέ η ιστορία. Το πιο οξύ και δυσεπίλυτο πρόβλημα ήταν η παροχή εργατικού δυναμικού για την κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Η ανάγκη για ειδικευμένους εργάτες ικανοποιήθηκε με την πρόσληψη και μεταφορά εργατών οικοδομών από το κέντρο της χώρας στη Σιβηρία. Στο απόγειο των κατασκευαστικών εργασιών, 84-89 χιλιάδες άτομα απασχολούνταν στην κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου πραγματοποιήθηκε σε σκληρές φυσικές και κλιματικές συνθήκες. Σχεδόν όλο το μήκος της διαδρομής στρώθηκε μέσα από αραιοκατοικημένες ή ερημικές περιοχές, σε αδιάβατη τάιγκα. Διέσχιζε πανίσχυρα ποτάμια της Σιβηρίας, πολυάριθμες λίμνες, περιοχές με υψηλό βάλτο και μόνιμο παγετό (από το Kuenga έως το Bochkarevo, τώρα Belogorsk). Η περιοχή γύρω από τη λίμνη Βαϊκάλη (σταθμός Baikal - σταθμός Mysovaya) παρουσίαζε εξαιρετικές δυσκολίες για τους κατασκευαστές. Εδώ ήταν απαραίτητο να ανατινάξουν βράχους, να χτιστούν τούνελ και να ανεγερθούν τεχνητές κατασκευές στα φαράγγια των ορεινών ποταμών που ρέουν στη λίμνη Βαϊκάλη.

Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου απαιτούσε τεράστια κεφάλαια. Σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς της Επιτροπής για την Κατασκευή του Σιδηροδρόμου της Σιβηρίας, το κόστος του καθορίστηκε σε 350 εκατομμύρια ρούβλια. χρυσού, λοιπόν, προκειμένου να επιταχυνθεί και να μειωθεί το κόστος κατασκευής, το 1891-1892. για τη γραμμή Ussuriyskaya και τη γραμμή της Δυτικής Σιβηρίας (από το Τσελιάμπινσκ έως τον ποταμό Ob) έλαβαν ως βάση απλοποιημένα τεχνικές προδιαγραφές. Έτσι, σύμφωνα με τις συστάσεις της Επιτροπής, μείωσαν το πλάτος του οδοστρώματος σε αναχώματα, εκσκαφές και ορεινές περιοχές, καθώς και το πάχος του στρώματος έρματος, τοποθέτησαν ελαφριές ράγες και κοντύνουν τους στρωτήρες, μείωσαν τον αριθμό των στρωτηρίων ανά 1 km. σιδηροδρομικής γραμμής κ.λπ. Η κεφαλαιουχική κατασκευή προβλεπόταν μόνο για μεγάλες σιδηροδρομικές γέφυρες και οι μεσαίες και μικρές γέφυρες έπρεπε να κατασκευαστούν ξύλινες. Η απόσταση μεταξύ των σταθμών επιτρεπόταν έως και 50 versts. Εδώ οι οικοδόμοι αντιμετώπισαν για πρώτη φορά το μόνιμο πάγο. Η κυκλοφορία κατά μήκος του σιδηροδρόμου Trans-Baikal άνοιξε το 1900. Και το 1907, στο σταθμό Mozgon, χτίστηκε το πρώτο κτίριο στον κόσμο σε μόνιμο πάγο, το οποίο παραμένει μέχρι σήμερα. Νέα μέθοδοςΗ κατασκευή κτιρίων σε μόνιμο πάγο υιοθετήθηκε στον Καναδά, τη Γροιλανδία και την Αλάσκα.

Όσον αφορά την ταχύτητα κατασκευής (μέσα σε 12 χρόνια), το μήκος (7,5 χιλιάδες χλμ.), τις δυσκολίες κατασκευής και τον όγκο των εργασιών που εκτελούνται, ο Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος δεν είχε αντίστοιχη σε ολόκληρο τον κόσμο. Σε συνθήκες σχεδόν πλήρους αδιάβατου, παράδοση των απαραίτητων οικοδομικά υλικά- και μάλιστα όλα έπρεπε να εισαχθούν εκτός από ξυλεία - ξοδεύτηκε πολύς χρόνος και χρήματα. Για παράδειγμα, για τη γέφυρα πάνω από το Irtysh και για τον σταθμό στο Omsk, η πέτρα μεταφέρθηκε σιδηροδρομικώς 740 versts από το Chelyabinsk και 580 versts από τις όχθες του Ob, καθώς και με νερό σε φορτηγίδες από λατομεία που βρίσκονται στις όχθες του το Irtysh 900 versts πάνω από τη γέφυρα. Οι μεταλλικές κατασκευές για τη γέφυρα πάνω από το Αμούρ κατασκευάστηκαν στη Βαρσοβία και παραδόθηκαν σιδηροδρομικώς στην Οδησσό και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν δια θαλάσσης στο Βλαδιβοστόκ και από εκεί σιδηροδρομικώς στο Khabarovsk. Το φθινόπωρο του 1914, ένα γερμανικό καταδρομικό βύθισε ένα βελγικό ατμόπλοιο στον Ινδικό Ωκεανό που μετέφερε ατσάλινα εξαρτήματα για τα δύο τελευταία ζευκτά της γέφυρας, γεγονός που καθυστέρησε την ολοκλήρωση των εργασιών κατά ένα χρόνο.

Τέλος κατασκευής στο έδαφος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας: 5 Οκτωβρίου 1916 (18), με την εκτόξευση της γέφυρας Khabarovsk πάνω από το Amur.

Η μοίρα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου θυμίζει τον μύθο του Σίσυφου, ο οποίος καταδικάστηκε από τους θεούς να σηκώσει μια τεράστια πέτρα στην κορυφή ενός βουνού, από όπου αυτό το τετράγωνο κατέβαινε συνεχώς. Σύμφωνα με τη λογική αυτών των θεών, δεν υπήρχε τίποτα πιο τρομερό από την άχρηστη και απελπιστική εργασία. Είναι σαφές ότι ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος για τη Ρωσία είναι κάτι περισσότερο από έναν απλό σιδηρόδρομο, επομένως κανείς δεν μιλά για την αχρηστία του. Αλλά η απάνθρωπη εργασία με την οποία κατασκευάστηκε ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος θα μπορούσε να ονομαστεί Σισύφεια.

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Φωτογραφία: Υπηρεσία Τύπου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων

Κρίνετε μόνοι σας: όταν ο Αλέξανδρος Γ' πήρε την τελική απόφαση ότι δεν θα μπορούσε να καθυστερήσει η κατασκευή του δρόμου που θα συνέδεε την Ευρώπη και την Ασία, αρνήθηκαν τη βοήθεια των δυτικών βιομηχάνων, επειδή φοβήθηκαν την αυξανόμενη επιρροή του ξένου κεφαλαίου στο Άκρο Ανατολή. Αποφάσισαν να το φτιάξουν με δικά τους έξοδα και με τα χέρια τους, ή μάλλον με τα χέρια εξόριστων κρατουμένων, στρατιωτών, ντόπιων αγροτών και όσων ήρθαν στην κατασκευή του μεγαλύτερου σιδηροδρόμου στον κόσμο από το ευρωπαϊκό μέρος της χώρας. Στο απόγειο των εργασιών, περίπου 90 χιλιάδες άτομα συμμετείχαν στην κατασκευή.

Η μεγάλη κατασκευή ξεκίνησε το 1891. Κατά τη διάρκεια των πρώτων 12 ετών, 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα τροχιών τοποθετήθηκαν, σχεδόν χειροκίνητα, χωρίς τη χρήση πολύπλοκου εξοπλισμού. Όσον αφορά τον ρυθμό κατασκευής και τον όγκο των εργασιών, η Μεγάλη Σιβηρική Οδός δεν είχε αντίστοιχη στον κόσμο. Επιπλέον, δεν ήταν δυνατό να κατασκευαστεί ο δρόμος αμέσως. Έμεινε να κατασκευαστούν τα τελευταία 2 χιλιάδες χιλιόμετρα τροχιών που θα ένωναν το Khabarovsk και το Sretensk (Trans-Baikal Territor). Όμως λόγω δύσκολων κλιματολογικών και γεωλογικές συνθήκεςστην περιοχή Amur αποφάσισαν να φτιάξουν έναν δρόμο μέσω της Μαντζουρίας. Έτσι, το 1903, εμφανίστηκε ο κινεζικός ανατολικός σιδηρόδρομος και η Ευρώπη απέκτησε πρόσβαση στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Ωστόσο, η ιστορία του αγώνα για το μετρητή χάλυβα δεν τελείωσε εκεί. Μετά τον Ιαπωνικό πόλεμο, έγινε σαφές ότι η χωρητικότητα του δρόμου ήταν πολύ χαμηλή. Αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε τις ράγες με βαρύτερες, να τοποθετήσουμε επιπλέον στρωτήρες και να ξαναχτίσουμε τις γέφυρες. Επιπλέον, χρειάστηκε να ολοκληρωθεί ο δρόμος Circum-Baikal, αφού έπρεπε να μεταφερθούν τρένα από τη δυτική στην ανατολική όχθη της λίμνης με πλοίο. Και ο πόλεμος με την Ιαπωνία έδειξε επίσης ότι ένας σιδηρόδρομος που διασχίζει το έδαφος μιας άλλης χώρας είναι επικίνδυνος, αναξιόπιστος και άβολος. Και πάλι φτυάρι στο χέρι! Από το 1907 έως το 1915 κατασκευάστηκε ο σιδηρόδρομος Amur, ο οποίος αντικατέστησε τον κινεζικό ανατολικό σιδηρόδρομο, ο οποίος είχε κοστίσει τόσες πολλές ζωές και εργατικά χέρια. Μέσω της κυκλοφορίας από το Τσελιάμπινσκ στο Βλαδιβοστόκ άνοιξε μόνο το 1916 και ο ίδιος ο αυτοκινητόδρομος χωρίστηκε σε Σιβηρικό, Τρανσμπαϊκάλ, Αμούρ και Ουσούρι σιδηροδρόμων.

Όμως τα χειρότερα δεν είχαν έρθει ακόμη: Εμφύλιοςσάρωσε τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο σαν βάρβαρος τυφώνας. Οι περισσότερες από τις άμαξες καταστράφηκαν, οι ράγες διαλύθηκαν, οι γέφυρες κάηκαν, συμπεριλαμβανομένων των μεγαλοπρεπών διασταυρώσεων πάνω από το Amur και το Irtysh, σταθμοί και εγκαταστάσεις ύδρευσης καταστράφηκαν. Όταν τελικά τελείωσε ο πόλεμος, άρχισαν επειγόντως να αποκαθιστούν τον αυτοκινητόδρομο, και μάλιστα με εντελώς τρελό ρυθμό. Τον Μάρτιο του 1925, η δοκιμασία του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου τελείωσε και η κυκλοφορία συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Ωστόσο, η «Σισύφεια πέτρα» πρέπει να ανέβει ξανά στην κορυφή: αυτή τη στιγμή, η χωρητικότητα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου έχει εξαντληθεί πλήρως, το έργο περιλαμβάνει ένα άλλο παγκόσμιο κατασκευαστικό έργο, αυτή τη φορά τη δεύτερη γραμμή του Baikal-Amur. Κύρια γραμμή.

Γεγονότα για το Transsib

Τα περισσότερα δυτικός σταθμόςΥπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος - Μόσχα, ο ανατολικότερος - Khabarovsk (5 ημέρες και 13 ώρες ταξίδι από τη Μόσχα), ο βορειότερος - Kirov (12 ώρες από τη Μόσχα) και ο νοτιότερος - Βλαδιβοστόκ (6 ημέρες και 2 ώρες ταξίδι).

Παρά το γεγονός ότι ο επίσημος τερματικός σταθμός του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου είναι το Βλαδιβοστόκ, στον κλάδο προς Nakhodka υπάρχουν σταθμοί πιο απομακρυσμένοι από τη Μόσχα - το λιμάνι Vostochny και το ακρωτήριο Astafiev. Έτσι, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος πηγαίνει στην πραγματικότητα κατευθείαν στον Ειρηνικό Ωκεανό. Και στη βόρεια γραμμή το χωριό Chuguevka μπορεί να θεωρηθεί ο τελευταίος σταθμός του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου.

Υπάρχουν 87 πόλεις στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Στο δρόμο από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ, το γρήγορο τρένο "Ρωσία" κάνει 64 στάσεις, μεταξύ των οποίων είναι ο σταθμός Erofey Pavlovich - που πήρε το όνομά του από ένα αστικό χωριό που βρίσκεται 4,5 ημέρες από τη Μόσχα.

Στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο υπάρχει ο μοναδικός σταθμός στον κόσμο χτισμένος εξ ολοκλήρου από μάρμαρο. Αυτός είναι ο σταθμός Slyudyanka-1, ο οποίος βρίσκεται κοντά στην όχθη της λίμνης Βαϊκάλης (περίπου 3 ημέρες και 5 ώρες από τη Μόσχα). Η κατασκευή του πομπώδους σταθμού ήταν η τελευταία συγχορδία του έπους με την κατασκευή του Σιδηροδρόμου Circum-Baikal. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει κανένα άλλο κτίριο στη Ρωσία, εκτός από αυτόν τον σταθμό, που θα ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ακατέργαστο μάρμαρο Baikal. Εξορύσσεται στη Slyudyanka στο ανοιχτό κοίτασμα "Pereval".

Σταθμός Slyudyanka. Φωτογραφία: Photobank Lori

Ο σιδηρόδρομος διασχίζει 16 μεγάλους ποταμούς, συμπεριλαμβανομένων γίγαντων όπως ο Βόλγας, ο Κάμα, ο Γενισέι, ο Αμούρ και ο Ιρτίς. Ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται από τα εδάφη 12 περιοχών, 5 εδαφών, 2 δημοκρατιών και 1 περιφέρειας.

Κατά την κατασκευή του σιδηροδρόμου Circum-Baikal, χρησιμοποιήθηκαν 2 βαγόνια εκρηκτικών για κάθε χιλιόμετρο της πίστας - έσπασαν τους βράχους. Στη συνέχεια, ο δρόμος πήρε το παρατσούκλι "Η Χρυσή Πόρπη της Χαλύβδινης Ζώνης της Ρωσίας".

Μέχρι τον Μάιο του 2010, το μακρύτερο τρένο στον κόσμο ήταν το τρένο Νο. 53/54 Χάρκοβο - Βλαδιβοστόκ (ο χρόνος ταξιδιού ήταν λίγο λιγότερο από 7,5 ημέρες). Τώρα τρέχει μόνο προς την Ούφα, αλλά οι άμεσες άμαξες έχουν διατηρηθεί. Μιλώντας για άμαξες. Το μεγαλύτερο στον κόσμο είναι το απευθείας τρένο Κίεβο - Βλαδιβοστόκ (ο χρόνος ταξιδιού είναι επίσης 7,5 ημέρες).

Ο μεγαλύτερος σταθμός του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου είναι το Novosibirsk-Glavny. Χτίστηκε το 1940.

Ο πόλος του ψύχους της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής βρίσκεται στο τμήμα Mogocha - Skovorodino (Trans-Baikal Territory και Amur Region, αντίστοιχα). Αν και αυτά δεν είναι τα βορειότερα σημεία του Υπερσιβηρικού χάρτη, το χειμώνα μερικές φορές φτάνει τους μείον 60 βαθμούς. Επιπλέον, αυτή η περιοχή περιέχει μια συνεχή ζώνη μόνιμου παγετού.

Η μεγαλύτερη γέφυρα στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο εκτείνεται στο Αμούρ. Χτίστηκε το 1913-1916. «Όμορφος Amur», όπως τον αποκαλούσαν κατοίκους της περιοχής, έγινε η μεγαλύτερη γέφυρα στη Ρωσία και η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόσμο. Στη συνέχεια, η γέφυρα του Μισισιπή πήρε το στέμμα. Το έργο "Amur Handsome" το 1908 έλαβε χρυσό μετάλλιοστην Έκθεση του Παρισιού. Έχω το ίδιο Πύργος του Αΐφελ. Το 1992, η παλιά γέφυρα πάνω από το Αμούρ αποσυναρμολογήθηκε και μια συνδυασμένη οδική-σιδηροδρομική γέφυρα ανεγέρθηκε κοντά. Το μήκος αυξήθηκε από 2568 σε 2616 μέτρα.

Το συνολικό μήκος μόνο των μεγαλύτερων υπερσιβηρικών γεφυρών (γέφυρα πάνω από το Amur, γέφυρα Zeya, γέφυρα Kama, γέφυρα Yenisei, γέφυρα Obsky, γέφυρα Irtysh) είναι 7 χιλιόμετρα 177 μέτρα.

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Σιδηρόδρομος Circum-Baikal. Φωτογραφία: Photobank Lori

Το επώνυμο τρένο Μόσχα - Βλαδιβοστόκ με το όνομα "Ρωσία" εμφανίστηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 1966. Αυτή τη μέρα και με αυτό το όνομα ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι. Τα βαγόνια ήταν αρχικά βαμμένα σε κερασιά, με την επιγραφή με μεγάλα μεταλλικά γράμματα. Αργότερα, τα χρώματα των αυτοκινήτων άλλαξαν αρκετές φορές. Από το 2000, τα βαγόνια του τρένου Rossiya βάφονται στο χρώμα της ρωσικής σημαίας με το υποχρεωτικό στένσιλ του κρατικού εμβλήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Επιλογές ταξιδιού στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο

Το πιο γρήγορο

Το πιο γρήγορο στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο είναι το επώνυμο τρένο 1/2 «Russia», το οποίο ταξιδεύει από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ σε 6 ημέρες και 2 ώρες. Για πολύ καιρό; Και οι αγωγοί τρένων «ζουν» στη διαδρομή για 2 εβδομάδες - πηγαίνοντας πέρα ​​δώθε. Μετά όμως ξεκουράζονται για μισό μήνα.

Η Rossiya αναχωρεί από τον σταθμό Yaroslavl, από τη Μόσχα τις μονές ημέρες και από το Βλαδιβοστόκ τις ζυγές ημερομηνίες.

Ο συγγραφέας αυτού του άρθρου ανέκαθεν δεν απασχολούσε το ερώτημα ποιο είναι το υψηλότερο σημείο του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, αλλά αν υπάρχουν ντους στα βαγόνια. Εμείς απαντάμε: υπάρχει ντους, αλλά όχι πάντα! Το γεγονός είναι ότι ένα ειδικό αυτοκίνητο οικιακού προσωπικού, το οποίο διαθέτει ντους και πλυντήριο ρούχων, αναχωρεί από τη Μόσχα μόνο στις 3, 7, 17, 21 και από το Βλαδιβοστόκ στις 10, 14, 24, 28 κάθε μήνα. Και τις άλλες μέρες, αντί για οικιακό αυτοκίνητο, συνδέουν ένα αυτοκίνητο προσωπικού με ένα διαμέρισμα για επιβάτες σε αναπηρικά καροτσάκια.

Το πιο τουριστικό

Οι τουριστικοί πράκτορες έχουν αναπτύξει μια ειδική διαδρομή στο τουριστικό τρένο Golden Eagle. Αυτό το τρένο κατατάσσεται ανάμεσα στα 25 καλύτερα τρένα στον κόσμο από την Εταιρεία Διεθνών Ταξιδιωτών Σιδηροδρόμων.

Τα διαμερίσματα στο Golden Eagle είναι πιο ευρύχωρα και διαθέτουν όλες τις ανέσεις. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι στην πορεία γίνονται στάσεις και οι τουρίστες οδηγούνται σε εκδρομές: περιηγήσεις στα αξιοθέατα μεγαλύτερες πόλειςΥπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, σε αυθεντικά χωριά της Buryatia, κατά μήκος των ακτών της λίμνης Βαϊκάλης και ούτω καθεξής. Ο «χρυσός αετός» ταξιδεύει από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ για 14 ημέρες. Η ξενάγηση περιλαμβάνει επίσης διαμονή μιας νύχτας στο Βλαδιβοστόκ. Η τιμή εξαρτάται από την κατηγορία του αυτοκινήτου. Δεν έχει νόημα να παίρνετε ένα μονοθέσιο κουπέ - είναι σχεδόν διπλάσιο ακριβότερο. Επιπλέον, τα εισιτήρια μετ' επιστροφής δεν περιλαμβάνονται στην τιμή.

Το πιο συνηθισμένο

Επί του παρόντος, τα μόνα επιβατικά τρένα που εκτελούν απευθείας δρομολόγια μεταξύ Βλαδιβοστόκ και Μόσχας είναι το επώνυμο τρένο «Ρωσία» (6 ημέρες στο δρόμο) και το μη επώνυμο Νο. 100Ε (6 ημέρες 23 ώρες στο δρόμο). Μπορείτε να φτάσετε εκεί με μία αλλαγή. Θα μπορούσε να είναι, για παράδειγμα, στο Novosibirsk, στην Taiga ή στο Khabarovsk. Επιπλέον, μια διαδρομή με μεταφορά θα διαρκέσει ακόμη λιγότερο χρόνο από μια απευθείας διαδρομή σε ένα τρένο χωρίς επώνυμο.

Μιλάμε λεπτομερώς για το πώς να ταξιδέψετε κατά μήκος της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής από και προς ενώ είστε ξαπλωμένοι στον καναπέ στο υλικό για. Μπορείτε να μελετήσετε τον αυτοκινητόδρομο με ακόμη περισσότερες λεπτομέρειες στον ιστότοπο της εγκυκλοπαίδειας ιστού Transsib. Επιλέξτε αυτό που προτιμάτε - μια οθόνη ή ένα πραγματικό παράθυρο τρένου - και βγείτε στο δρόμο στον πιο σημαντικό δρόμο στη Ρωσία.

Για έναν αιώνα, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος ήταν το κύριο «παράθυρο» προς την Άπω Ανατολή, που συνέδεε την τεράστια Ρωσία, από τα δυτικά έως τα ανατολικά της σύνορα. Η κατασκευή του, παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει σχεδόν εκατό χρόνια από την ολοκλήρωσή του (η επέτειος θα γιορταστεί το επόμενο έτος, 2016), είναι το μεγαλύτερο (από άποψη προσπάθειας και χρόνου) και πιο ακριβό έργο στην ιστορία της Αυτοκρατορικής Ρωσίας .

Κατασκευή φόντου

Η πρόσβαση της Ρωσίας στις ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού συνέβη τον 17ο αιώνα, αλλά η απόσταση αυτών των τόπων με τα μεταφορικά μέσα εκείνης της εποχής ήταν απλά απίστευτη - θυμηθείτε μόνο την τραγικοκωμική ιστορία των πολλών ετών ταξιδιού στην πρωτεύουσα, γιατί η στέψη της αυτοκράτειρας Ελισάβετ Πετρόβνα, «όμορφα κορίτσια της Καμτσάτκα». Μόνο από τη στιγμή της άφιξής τους, η Ελισάβετ είχε στεφθεί από καιρό και τα κορίτσια «ελαφρώς καθυστερημένα» αρνήθηκαν κατηγορηματικά να επιστρέψουν.

Αυτό το πρόβλημα έγινε πρακτικό μόλις τον 19ο αιώνα. Το «Age of Steam» μείωσε σημαντικά τον χρόνο που απαιτείται για τη μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών σε μεγάλες αποστάσεις. Έμενε, ωστόσο, ένα πιάσιμο - να τοποθετηθούν οι ράγες και να κινηθούν τα τρένα κατά μήκος τους.

Η κατασκευή σιδηροδρόμων προκλήθηκε από τις ανάγκες της βιομηχανικής εποχής και η ίδια έγινε η ατμομηχανή της: στο κάτω-κάτω, για την κατασκευή εκατοντάδων, ή και χιλιάδων χιλιομέτρων σιδηροδρομικών γραμμών, χρειάζονταν ισχυρή μεταλλουργία και ανεπτυγμένη μηχανολογία και πολλά άλλα σχετικά πράγματα. - η παραγωγή κατασκευαστικού εξοπλισμού και της βιομηχανίας δομικών υλικών, συστημάτων επικοινωνίας, εκπαίδευσης προσωπικού και ούτω καθεξής.

Ταυτόχρονα, η κατασκευή σιδηροδρόμων έγινε η μεγαλύτερη πηγή υπερκέρδους και φαινομενικών απατών στην εποχή της πρωτόγονης συσσώρευσης. Όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες αποφάσισαν να συνδέσουν τις ακτές του Ατλαντικού και του Ειρηνικού ωκεανού με σιδηρόδρομο, πληρώνοντας τις εργολαβικές εταιρείες για κάθε χιλιόμετρο της γραμμής, αποδείχθηκε ότι ο σιδηρόδρομος «στο έδαφος» αποδείχθηκε διπλάσιος από όσο θα έπρεπε. ήταν υπό κανονικές συνθήκες κατασκευής. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, δυστυχώς, δεν γλίτωσε από αυτή τη μοίρα: με αρχικό εκτιμώμενο κόστος μισό δισεκατομμύριο ρούβλια, κατέληξε να κοστίζει ενάμιση ολόκληρο ρούβλι. Για λόγους σαφήνειας, ας επισημάνουμε ότι ένα εκατομμύριο ρούβλια εκείνης της εποχής ήταν περισσότερα από έναν τόνο χρυσού.

Κατασκευή και εκσυγχρονισμός

Έχοντας αποκτήσει ένα δίκτυο σιδηροδρόμων στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, Ρωσική Αυτοκρατορίαήταν έτοιμη για έργα μεγαλύτερης κλίμακας. Μετά από προκαταρκτικές εργασίες έρευνας, την άνοιξη του 1891, ο Αλέξανδρος Β' ο Ειρηνοποιός υπέγραψε διάταγμα για την έναρξη της κατασκευής της «Μεγάλης Σιβηρικής Οδού» (όπως αρχικά ονομαζόταν ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος). Επιπλέον, η κατασκευή ξεκίνησε τόσο από την Ευρωπαϊκή Ρωσία όσο και από το Βλαδιβοστόκ.

Απίστευτες δυσκολίες στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου - παρά το γεγονός ότι ο κύριος «μηχανισμός» ήταν ένα φτυάρι και ένα καρότσι, και ο δρόμος περνούσε από μια αραιοκατοικημένη ή και εντελώς ακατοίκητη περιοχή, μέσα από κάθε είδους εμπόδια που δημιουργούσε η φύση. Ήταν απαραίτητο να χτίσουμε γέφυρες και να φτιάξουμε τούνελ, να γκρεμίσουμε λόφους και να υψώσουμε αναχώματα και να περάσουμε μέσα από την πυκνή τάιγκα. Ωστόσο, η κατασκευή -τμήμα τομή- ολοκληρώθηκε κυρίως εντός του χρονικού πλαισίου του έργου. Και αυτό το ρεκόρ -τόσο η διάρκεια όσο και η ταχύτητα κατασκευής στις πιο δύσκολες συνθήκες- δεν έχει καταρριφθεί ακόμα!

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος περιλαμβάνει τα ακόλουθα τμήματα:

• Ο δρόμος Ussuriyskaya;
• Δυτική Σιβηρική οδός;
• Central Siberian Road;
• Transbaikal Road;
• Manzhurskaya δρόμο;
• Circum-Baikal Road;
• Δρόμος Αμούρ.

Η σημασία του για τη Ρωσία αποδεικνύεται ξεκάθαρα από το γεγονός ότι οι εργασίες για την αύξηση της χωρητικότητας δεν σταμάτησαν ακόμη και στη «βρυχούμενη δεκαετία του ενενήντα» και το 2002 ολοκληρώθηκε η πλήρης ηλεκτροδότηση του αυτοκινητόδρομου. Και η «στροφή της Ρωσίας προς την Ανατολή» θα πραγματοποιηθεί, όπως ήταν πριν από εκατό χρόνια, ακριβώς κατά μήκος των σιδηροτροχιών της Μεγάλης Σιβηρικής Οδού.

- (Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος), σιδηρόδρομος. D. line Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (περίπου 7 χιλιάδες χιλιόμετρα), συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Κατασκευάστηκε 1891 1916; ηλεκτρισμένη σε σημαντικό βαθμό.... ...Ρωσική ιστορία

- (Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος) σιδηροδρομική γραμμή Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (περίπου 7 χιλιάδες χιλιόμετρα), συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Χτίστηκε το 1891 το 1916... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος- (Trans Siberian Railway), ένας σιδηρόδρομος που διευκόλυνε την ανάπτυξη της Σιβηρίας και τη διείσδυση της Ρωσίας στην Ανατολή. Ασία. Η σελίδα ξεκίνησε με χρήματα που έλαβαν από τους Γάλλους. δάνειο το 1891, και ουσιαστικά ολοκληρώθηκε το 1904. Η ανησυχία που προκάλεσε στην Ιαπωνία... ... Παγκόσμια ιστορία

Ο Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος, η σιδηροδρομική γραμμή Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (περίπου 7 χιλιάδες χιλιόμετρα), συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Χτίστηκε το 1891 το 1916. * * * ΥΠΕΡΣΙΒΗΡΙΚΟΣ ΟΔΟΣ... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος- Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος, ο μεγαλύτερος διηπειρωτικός σιδηρόδρομος διπλής τροχιάς που συνδέει τις κεντρικές περιοχές της χώρας με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή (Μόσχα Ryazan Syzran … … Λεξικό "Γεωγραφία της Ρωσίας"

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος- Ο μεγαλύτερος διηπειρωτικός σιδηρόδρομος του κόσμου με συνολικό μήκος 9332 km (στην περιοχή Amur το μήκος είναι 1104 km). Συνδέει χώρες με την Άπω Ανατολή, περνώντας από ολόκληρη τη Σιβηρία, που καθόρισε το όνομά της: Λατινικό... ... Τοπωνυμικό λεξικό της περιοχής Amur

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος- Ρωσία. Ο μεγαλύτερος διηπειρωτικός σιδηρόδρομος στον κόσμο με συνολικό μήκος 9332 km. Συνδέει χώρες με την Άπω Ανατολή, περνώντας από ολόκληρη τη Σιβηρία, η οποία καθόρισε το όνομά της: Λατινικά trans - «μέσω, μέσω»... Γεωγραφικά ονόματα Άπω ΑνατολήΡωσία

Διηπειρωτικός σιδηρόδρομος δ., διπλή πίστα σε όλη την έκταση. Συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή κατά μήκος της διαδρομής: Μόσχα - Ryazan - Syzran - Samara - ... Γεωγραφική εγκυκλοπαίδεια

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος- Υπερσιβηρικός Δάσκαλος αλ... Ρωσικό ορθογραφικό λεξικό

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος - … Ορθογραφικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας

Βιβλία

• Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Η ιστορία της δημιουργίας του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου, Volmar Christian. Το βιβλίο του διάσημου Βρετανού δημοσιογράφου Κρίστιαν Βόλμαρ «Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Η ιστορία της δημιουργίας του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου», συγγραφέας πάνω από δώδεκα ποικίλων δημοσιεύσεων στον τομέα της…
• Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος Η ιστορία της δημιουργίας του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου, Volmar K.. Το βιβλίο του διάσημου Βρετανού δημοσιογράφου Christian Volmar "The Trans-Siberian Railway. The history of the creation of the Russian Railway Network", ο συγγραφέας του πάνω από δώδεκα διάφορες δημοσιεύσεις στον τομέα της...

Στις 29 Μαρτίου 1891, ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ' υπέγραψε ένα διάταγμα για την κατασκευή της Μεγάλης Σιβηρικής Οδού, περισσότερο γνωστής ως Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος.

Η επέτειος δεν γιορτάζεται ευρέως στη Ρωσία. Η κοινωνία και το κράτος αντιμετωπίζουν τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο χωρίς συναισθήματα: ναι, και είναι καλό.

Εν τω μεταξύ, οι σύγχρονοι ονόμασαν τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο ένα από τα μεγαλύτερα τεχνικά επιτεύγματα της ανθρωπότητας, συγκρίνοντας την εκτόξευση του με την τοποθέτηση της διώρυγας του Σουέζ και ακόμη και με την ανακάλυψη της Αμερικής.

Σύμφωνα με τον σύγχρονο ιστορικό Alexander Goryanin, η Ρωσία δεν έχει λιγότερους λόγους να είναι περήφανη για τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο από τον πρώτο της δορυφόρο.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο και πολλά άλλα

Οι πρώτες ατμομηχανές στη Ρωσία ονομάζονταν ατμόπλοια.
*****
Κατά τη διάρκεια των 40 προεπαναστατικών ετών, κατασκευάστηκαν στη χώρα 81 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρόμων και από το 1920 έως το 1960 - 44 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περισσότερες από τις μισές κύριες διαδρομές που διαθέτει αυτή τη στιγμή η RAO Russian Railways είναι βασιλική κληρονομιά.
*****
Για μια τεράστια χώρα, η κατασκευή σιδηροδρόμων ήταν ζωτική αναγκαιότητα. ΣΕ μέσα του 19ουαιώνα, η παράδοση μιας λίβρας άνθρακα στην Αγία Πετρούπολη από την Αγγλία κόστισε 12 καπίκια και από το Ντονμπάς - ένα ρούβλι. Τα περιοδικά ξεσπάσματα πείνας δεν εμφανίζονταν κυρίως λόγω φυσικής έλλειψης ψωμιού, αλλά λόγω αδυναμίας μεταφοράς του από τις παραγωγικές επαρχίες σε άπαχες.
*****
Έχοντας κατασκευάσει σιδηροδρόμους από την Αγία Πετρούπολη στο Τσάρσκοε Σέλο (1842) και από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα (1851), ο Νικόλαος Α' δεν χαιρέτισε την περαιτέρω ανάπτυξή τους. «Οι σιδηρόδρομοι δεν είναι συνέπεια επείγουσας ανάγκης, αλλά πιο συχνά αντικείμενο τεχνητών αναγκών και πολυτέλειας, ενθαρρύνουν τις περιττές μετακινήσεις από τόπο σε τόπο», δήλωσε ο υπουργός Οικονομικών Yegor Kankrin.
*****
Ο Αλέξανδρος Β' αναθεώρησε την πολιτική του πατέρα του γιατί Κριμαϊκός πόλεμοςέδειξε ότι η έλλειψη υποδομών μεταφορών αποδυναμώνει τη στρατιωτική ισχύ.
*****
Το Υπουργείο Σιδηροδρόμων στη Ρωσία ιδρύθηκε στις 15 Ιουνίου 1865. Το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων εκείνη την εποχή δεν ξεπερνούσε τα 3 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η κρατική εταιρεία "Main Society of Russian Railways", που δημιουργήθηκε για να κατασκευάσει μια διαδρομή από τη Μόσχα στην Κριμαία, δεν κατασκεύασε τίποτα και χρεοκόπησε, προκαλώντας απώλεια 130 εκατομμυρίων ρούβλια στο ταμείο, αλλά ο διευθυντής της αγόρασε μια έπαυλη στην Αγία Πετρούπολη. Πετρούπολη και ένα κτήμα στην περιοχή Oryol.
*****
Το 1866, αποφασίστηκε να μεταφερθεί η κατασκευή σιδηροδρόμων, καθώς και η παραγωγή σιδηροτροχιών, ατμομηχανών και αμαξών, σε ιδιώτες. Τα επόμενα τρία χρόνια, οι επενδυτές έλαβαν 139 άδειες.
*****
Ο πρώτος ηλεκτροκίνητος σιδηρόδρομος στον κόσμο επρόκειτο να εμφανιστεί στη Ρωσία. Το 1913 αποφασίστηκε να δρομολογηθούν ηλεκτρικά τρένα από την Αγία Πετρούπολη στο Ελσίνκι, αλλά ο πόλεμος εμπόδισε την εφαρμογή του σχεδίου.
*****
Το έργο Transsib ξεκίνησε το 1837. Κάποιος Νικολάι Ιβάνοβιτς Μπογκντάνοφ (τίποτα άλλο δεν είναι γνωστό γι 'αυτόν) πρότεινε να επεκταθεί ο σιδηρόδρομος στο Kyakhta, το κύριο σημείο μεταφόρτωσης του ρωσο-κινεζικού εμπορίου.
*****
Η ιδέα είχε αντιπάλους που την αποκάλεσαν τρέλα και φάρσα. Δύο χρόνια πριν από την έναρξη της κατασκευής, ο υπουργός Εσωτερικών Ivan Durnovo υποστήριξε ότι η δημιουργία του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου θα οδηγούσε σε μαζική επανεγκατάσταση αγροτών στη Σιβηρία και το κόστος εργασίας θα αυξανόταν στις εσωτερικές επαρχίες.
*****
"Το πρώτο πράγμα που πρέπει να περιμένουμε από το δρόμο είναι μια εισροή διάφορων απατεώνων, τεχνιτών και εμπόρων, μετά θα εμφανιστούν αγοραστές, οι τιμές θα αυξηθούν, η επαρχία θα πλημμυρίσει από ξένους, η παρακολούθηση της διατήρησης της τάξης θα γίνει αδύνατη", ο κυβερνήτης Tobolsk ανήσυχος.
*****
Το 1890, ο Άντον Τσέχοφ ταξίδεψε από τη Μόσχα στη Σαχαλίνη για τρεις μήνες.

Η κατασκευή ξεκίνησε επίσημα στις 31 Μαΐου 1891. Ο διάδοχος του θρόνου, Νικολάι Αλεξάντροβιτς, στην οδό Kuperova Pad κοντά στο Βλαδιβοστόκ, γέμισε προσωπικά ένα καρότσι με χώμα και το έχυσε στον καμβά. Οι οικοδόμοι άρχισαν να κινούνται ο ένας προς τον άλλο από το Βλαδιβοστόκ και το Miass (περιοχή Chelyabinsk), προς τα οποία είχε χαράξει το μονοπάτι νωρίτερα.
*****
Ο μελλοντικός Νικόλαος Β' διορίστηκε πρόεδρος κρατική επιτροπήγια επίβλεψη κατασκευής. Ο Sergei Witte, ο οποίος κατείχε τη θέση του Υπουργού Σιδηροδρόμων εκείνη την εποχή, υποστήριξε στα απομνημονεύματά του ότι η πρόταση προήλθε από αυτόν. Ο Αλέξανδρος Γ' φέρεται να ξαφνιάστηκε: "Ο κληρονόμος είναι ακόμα αγόρι, πώς μπορεί να ηγηθεί της επιτροπής;", και ο Witte απάντησε ότι αν δεν εμπιστευτείς στον διάδοχο τίποτα σημαντικό, δεν θα μάθει.
*****
Οι εμπνευστές της δημιουργίας του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου εμπνεύστηκαν από το παράδειγμα του μεγαλύτερου σιδηροδρόμου εκείνη την εποχή, του Union Pacific από την Ομάχα στο Σαν Φρανσίσκο, ο οποίος τέθηκε σε λειτουργία το 1870 και έδωσε ζωή σε ελάχιστα ανεπτυγμένα εδάφη. Αλλά το μήκος του Union Pacific ήταν 2974 km και ο Trans-Siberian Railway - 7528 km (μαζί με το τμήμα από τη Μόσχα έως το Miass - 9298,2 km). Μαζί με τα κλαδιά, στρώθηκαν 12.390 χλμ τροχιών.
*****
Ο αμερικανικός δρόμος ήταν τεχνικά πιο δύσκολος από μία άποψη: οι οικοδόμοι έπρεπε να ξεπεράσουν ψηλότερα βουνά (το πέρασμα Donner στη Σιέρα Νεβάδα έχει υψόμετρο 2191 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, και υψηλότερο σημείοΥπερσιβηρικός σιδηρόδρομος, σταθμός Yablonovaya, 1040 μέτρα).

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος κόστισε 1 δισεκατομμύριο 455 εκατομμύρια ρούβλια (περίπου 25 δισεκατομμύρια σύγχρονα δολάρια). Σε αντίθεση με τους περισσότερους ρωσικούς σιδηροδρόμους, προσελκύθηκε επίσης κρατική χρηματοδότηση.
*****
Η μέση ταχύτητα τοποθέτησης ήταν ενάμισι χιλιόμετρο την ημέρα.
*****
Η κατασκευή διήρκεσε 25 χρόνια. Το τελευταίο αντικείμενο, μια γέφυρα μήκους 2,6 χιλιομέτρων πάνω από το Αμούρ, τέθηκε σε λειτουργία στις 18 Οκτωβρίου 1916.
*****
Η τακτική κυκλοφορία ξεκίνησε πολύ νωρίτερα, στις 14 Ιουλίου 1903, αλλά τα τρένα από την Τσίτα στο Βλαδιβοστόκ δεν ακολουθούσαν τον ημιτελή Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο, αλλά κατά μήκος του Κινεζικού Ανατολικού Σιδηροδρόμου μέσω της Μαντζουρίας.
*****
Συμφωνία για την κατασκευή του κινεζικού ανατολικού σιδηροδρόμου επετεύχθη κατά την επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού Λι Χονγκ Ζανγκ στη Μόσχα για τη στέψη του Νικολάου Β' τον Μάιο του 1896. Μεγάλος Σοβιετική εγκυκλοπαίδειαΤο 1935, ισχυρίστηκε χωρίς να αναφέρει πηγή ότι ο Λι Χονγκ Ζανγκ φέρεται να έλαβε δωροδοκία εκατομμυρίων δολαρίων από την τσαρική κυβέρνηση.
*****
Το CER συντόμευσε τη διαδρομή κατά αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα και θεωρήθηκε φυλάκιο της ρωσικής επιρροής στη Μαντζουρία, ωστόσο, σύμφωνα με αρκετούς ερευνητές, έκανε περισσότερο κακό παρά καλό, καθώς, περνώντας από το κινεζικό έδαφος, ήταν μια συνεχής πηγή προβλημάτων. και συγκρούσεις. Μετά την άνοδο των κομμουνιστών στην εξουσία το 1949, ο δρόμος μεταβιβάστηκε δωρεάν στη ΛΔΚ.

Επιπλέον, στην αρχή υπήρχε ένα κενό στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο: τα τρένα διέσχιζαν τη Βαϊκάλη με πορθμεία και το χειμώνα οι ράγες τοποθετούνταν στον πάγο. Στις 20 Οκτωβρίου 1905 τέθηκε σε λειτουργία ο δρόμος Circum-Baikal, μήκους 260 χιλιομέτρων με 39 σήραγγες.
*****
Την ίδια ώρα, ένα μνημείο αποκαλύφθηκε στο Ιρκούτσκ Αλέξανδρος Γ'σε σχήμα σιδηροδρομικού αγωγού, και στον σταθμό Slyudyanka - τον μοναδικό σταθμό στον κόσμο χτισμένο εξ ολοκλήρου από μάρμαρο.
*****
Έως και 20 χιλιάδες εργαζόμενοι απασχολήθηκαν στην κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Για πολιτικούς λόγους, οι Κινέζοι και οι Κορεάτες φιλοξενούμενοι εργαζόμενοι δεν συμμετείχαν. Η πεποίθηση, ευρέως διαδεδομένη στη σοβιετική εποχή, ότι ο δρόμος κατασκευάστηκε από κατάδικους είναι μύθος.
*****
Οι πιο ακριβοπληρωμένοι εργάτες, γεφυροποιοί-γεφυροποιοί, έπαιρναν ένα ρούβλι για κάθε πριτσίνι και σφυρηλατούσαν επτά πριτσίνια ανά βάρδια. Η υπέρβαση του σχεδίου δεν επιτρεπόταν για να μην υποφέρει η ποιότητα.
*****
Μέρος του φορτίου παραδόθηκε μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Ο υδρολόγος Νικολάι Μορόζοφ καθοδήγησε 22 ατμόπλοια από το Μούρμανσκ στο στόμιο του Γενισέι.
*****
Η γέφυρα Amur χρειάστηκε τρία χρόνια για να κατασκευαστεί. Το πλοίο που μετέφερε χαλύβδινα ανοίγματα από την Οδησσό βυθίστηκε από ένα γερμανικό υποβρύχιο στον Ινδικό Ωκεανό και οι εργασίες κράτησαν 11 μήνες.
*****
Στην τοποθεσία Amur, η πρώτη σήραγγα στον κόσμο κατασκευάστηκε σε μόνιμο πάγο.
*****
Οι ατμομηχανές, οι άμαξες και ένα μοντέλο 27 αυλών της γέφυρας πέρα ​​από το Yenisei έγιναν το αποκορύφωμα της Παγκόσμιας Έκθεσης στο Παρίσι το 1900 και έλαβαν το Grand Prix εκεί. Γάλλοι δημοσιογράφοι χαρακτήρισαν τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο «τη ραχοκοκαλιά του ρωσικού γίγαντα» και «μια μεγάλη συνέχεια της εποχής των Μεγάλων Γεωγραφικών Ανακαλύψεων».
*****
Ο Βλαντιμίρ Λένιν υποστήριξε ότι «ο δρόμος ήταν σπουδαίος όχι μόνο στο μήκος του, αλλά και στην αμέτρητη ληστεία των κρατικών χρημάτων, στην αμέτρητη εκμετάλλευση των εργατών που τον έχτισαν».

Το επιβατικό τρένο εξπρές ταξίδεψε από την Αγία Πετρούπολη στο Βλαδιβοστόκ για 12 ημέρες (τώρα, χάρη στην ηλεκτρική έλξη και την κατάργηση των τμημάτων μονής τροχιάς, ο χρόνος ταξιδιού έχει μειωθεί σε επτά ημέρες).
*****
Ένα εισιτήριο 1ης θέσης κόστιζε 148 ρούβλια 15 καπίκια (ο μέσος μισθός ενός βιομηχανικού εργάτη για έξι μήνες). 2η τάξη - 88 ρούβλια 90 καπίκια. 3η τάξη - 59 ρούβλια 25 καπίκια.
*****
Οι επιβάτες 1ης θέσης είχαν μια άμαξα με βιβλιοθήκη και πιάνο, μπάνια και γυμναστήριο. Οι άμαξες, διακοσμημένες με μαόνι, μπρούτζο και βελούδο, εκτίθενται στο Μουσείο Σιδηροδρόμων στην Αγία Πετρούπολη.
*****
Στη δεκαετία του 1930, Ιάπωνες διπλωμάτες που ταξίδευαν κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου προς την Ευρώπη και πίσω, μετρούσαν εκ περιτροπής τα στρατιωτικά τρένα που έρχονταν από την αντίθετη πλευρά για μέρες, και τόσα ομοιώματα κινούνταν κατά μήκος του δρόμου.
Η ηλεκτροδότηση του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ολοκληρώθηκε πλήρως το 2002.
*****
Η χωρητικότητα του δρόμου, σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορεί να φτάσει τους 100 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως.
*****
Ο χρόνος παράδοσης των εμπορευματοκιβωτίων από την Άπω Ανατολή στην Ευρώπη σιδηροδρομικώς είναι κατά μέσο όρο 10 ημέρες, περίπου τρεις φορές ταχύτερος από ό,τι δια θαλάσσης, αλλά ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος εξυπηρετεί λιγότερο από το 2% του διεθνούς εμπορίου προς αυτή την κατεύθυνση, κυρίως λόγω της έλλειψη ισχυρών θαλάσσιων λιμένων μεταφόρτωσης.
*****
Το 1999, ο τότε υπουργός Σιδηροδρόμων Νικολάι Ακσενένκο άσκησε πιέσεις για την κατασκευή μιας σήραγγας 8 χιλιομέτρων από το λιμάνι του Βανίνο στη Σαχαλίνη για να συνδέσει στη συνέχεια τους ρωσικούς σιδηροδρόμους με το Χοκάιντο. Το έργο αυτή τη στιγμή έχει παγώσει.