Το διαστημικό λεωφορείο εκτοξεύεται το 1985 Εκτοξεύεται διαστημικό λεωφορείο

Από την πρώτη του εκτόξευση πριν από 30 χρόνια έως την τελική πτήση του, το διαστημόπλοιο της NASA έχει δει στιγμές υψηλών και χαμηλών. Αυτό το πρόγραμμα έχει ολοκληρώσει έως και 135 πτήσεις, παραδίδοντας περισσότερα από 350 άτομα και χιλιάδες τόνους υλικών και εξοπλισμού σε τροχιά χαμηλής Γης. Οι πτήσεις ήταν επικίνδυνες, μερικές φορές εξαιρετικά επικίνδυνες. Πράγματι, με την πάροδο των ετών, 14 αστροναύτες έχουν πεθάνει.

Κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης για να παρακολουθήσει την εκτόξευση του Apollo, 16 Απριλίου έως 15 Απριλίου 1972, ο Ρώσος ποιητής Yevgeny Yevtushenko (αριστερά) ακούει καθώς ο διευθυντής του Διαστημικού Κέντρου Kennedy, Dr. Kurt H. εξηγεί τα προγράμματα του διαστημικού λεωφορείου

Μακέτα της προτεινόμενης διαμόρφωσης χώρου πτέρυγας Shuttle. Η φωτογραφία τραβήχτηκε στις 28 Μαρτίου 1975.

Αυτή είναι μια φωτογραφία της 6ης Νοεμβρίου 1975 μιας μακέτας του διαστημικού σκάφους που είναι προσαρτημένο σε ένα φορέα 747 σε μια αεροδυναμική σήραγγα.

Ορισμένοι από το καστ της τηλεοπτικής σειράς Star Trek παρακολούθησαν την πρώτη προβολή του πρώτου διαστημόπλοιου της Αμερικής, στο Palmdale της Καλιφόρνια, στις 17 Σεπτεμβρίου 1976. Από αριστερά οι Leonard Nimoy, George Takei, Forest Kelly και James Doohan.

Μια εσωτερική ματιά στη δεξαμενή υδρογόνου που προοριζόταν για το διαστημικό λεωφορείο την 1η Φεβρουαρίου 1977. Με μήκος 154 μέτρα και διάμετρο πάνω από 27 πόδια, η εξωτερική δεξαμενή είναι το μεγαλύτερο εξάρτημα του διαστημικού σκάφους, η δομική ραχοκοκαλιά ολόκληρου του συστήματος Shuttle.

Ένας τεχνικός εργάζεται με αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο πίσω μέρος ενός μακέτα διαστημόπλοιου στις 15 Φεβρουαρίου 1977.

Στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στη Φλόριντα, μια μακέτα του διαστημικού σκάφους, που ονομάστηκε Pathfinder, είναι προσαρτημένη σε μια συσκευή που δοκιμάζεται στις 19 Οκτωβρίου 1978. Η μακέτα, που κατασκευάστηκε στο Marshall Space Flight Center της NASA στο Huntsville της Αλαμπάμα, είχε τις συνολικές διαστάσεις, το βάρος και την ισορροπία ενός πραγματικού διαστημικού λεωφορείου.

Το πρωτότυπο 747 του Space Shuttle Carrier της NASA πετά μετά την απογείωση από την ξηρή κοίτη της λίμνης Rogers στη δεύτερη από τις πέντε δωρεάν πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν στο Κέντρο Έρευνας Πτήσεων Dryden, Edwards, Καλιφόρνια, από την 1η Ιανουαρίου 1977.

Το Shuttle Columbia φτάνει στο Launch Complex 39A προετοιμάζοντας την αποστολή STS-1 στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι, 29 Δεκεμβρίου 1980.

Κοιτάζοντας τα όργανα του διαστημικού σκάφους στο Orbiter 102 Columbia της NASA, οι αστροναύτες John Young (αριστερά) και Robert Crippen προετοιμάζουν το διαστημόπλοιο για δοκιμές που θα πραγματοποιηθούν κατά τη δοκιμαστική πτήση του τροχιακού στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στις 10 Οκτωβρίου 1980.

Ο Διευθυντής Πτήσης Charles R. Lewis (αριστερά) εξετάζει μια απεικόνιση γραφήματος σε μια οθόνη στην περιοχή ελέγχου πτητικών λειτουργιών (MOCR) στο Κέντρο Ελέγχου Αποστολών του Διαστημικού Κέντρου Τζόνσον, τον Απρίλιο του 1981.

Δύο συμπαγείς ενισχυτές πυραύλων απορρίπτονται από το διαστημικό λεωφορείο Columbia καθώς η επιτυχημένη εκτόξευση του διαστημικού αεροσκάφους συνεχίστηκε με αυτόν τον τρόπο από το 1975. 12 Απριλίου 1981

Το λεωφορείο Columbia στην ξηρή κοίτη της λίμνης Rogers στο Edwards AFB μετά την προσγείωση ολοκλήρωσε την πρώτη του τροχιακή αποστολή στις 14 Απριλίου 1981.

Λεωφορείο Columbia πάνω από ένα Boeing 747 της NASA στην αεροπορική βάση Edwards, Καλιφόρνια, 25 Νοεμβρίου 1981

Νυχτερινή εκτόξευση του Διαστημικού Λεωφορείου Κολούμπια, κατά την εικοστή τέταρτη αποστολή του Προγράμματος Διαστημικών Λεωφορείων της NASA, 12 Ιανουαρίου 1986

Η αστροναύτης Sally Ride, ειδικός στο STS-7, παρακολουθεί τους πίνακες ελέγχου στη θέση του πιλότου στο θάλαμο πτήσης του διαστημικού λεωφορείου Challenger στις 25 Ιουνίου 1983.

Το Space Shuttle Enterprise μεταφέρεται σε μια πλαγιά που έχει διευρυνθεί για να μην χτυπήσει τα φτερά του στην αεροπορική βάση Vandenberg στην Καλιφόρνια, την 1η Φεβρουαρίου 1985. Το τροχιακό μεταφέρεται στο συγκρότημα εκτόξευσης στο διάστημα, μεταφέροντας έξι ειδικά σχεδιασμένους μεταφορείς 76 τροχών.

Γενική άποψη του διαστημικού σκάφους στη θέση εκτόξευσης στο Space Launch Complex (SLC) No. 6, έτοιμο για έλεγχο εκτόξευσης για την επαλήθευση των διαδικασιών εκτόξευσης στην αεροπορική βάση Vandenberg, την 1η Φεβρουαρίου 1985

Το διαστημικό λεωφορείο Discovery, στην αεροπορική βάση Edwards στην Καλιφόρνια, μετά την ολοκλήρωση της 26ης διαστημικής αποστολής του.

Η Christa McAuliffe δοκιμάζει τη θέση του διοικητή στο θάλαμο πτήσης ενός προσομοιωτή λεωφορείου στο Διαστημικό Κέντρο Johnson στο Χιούστον του Τέξας, στις 13 Σεπτεμβρίου 1985. Ο McAuliffe είχε προγραμματιστεί να πετάξει στο διάστημα με το διαστημικό λεωφορείο Challenger τον Ιανουάριο του 1986, το οποίο κατέληξε σε τραγωδία

Πάγος στον εξοπλισμό στο Launch Pad 39-B, 27 Ιανουαρίου 1986 στο Διαστημικό Κέντρο Kennedy, Φλόριντα, προκαλώντας την άτυχη εκτόξευση Challenger

Οι θεατές στην περιοχή VIP στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι της Φλόριντα παρακολουθούν το Διαστημικό Λεωφορείο Challenger να απογειώνεται από το pad 39-B στις 28 Ιανουαρίου 1986, στην τελευταία του πτήση, η οποία κατέληξε σε τραγωδία.

Το διαστημικό λεωφορείο Challenger εξερράγη 73 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση από το Διαστημικό Κέντρο Κένεντι. Το κύτος που περιείχε ένα επταμελές πλήρωμα, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου δάσκαλου στο διάστημα, καταστράφηκε, σκοτώνοντας όλους τους επιβαίνοντες.

Θεατές στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στο Cape Canaveral της Φλόριντα, αφού είδαν την έκρηξη του λεωφορείου Challenger στις 28 Ιανουαρίου 1986

Το διαστημικό λεωφορείο Columbia (αριστερά), που έχει προγραμματιστεί για απογείωση στο STS-35, περνά το διαστημικό σκάφος Atlantis στο δρόμο του προς το Pad 39A. Το Atlantis, προγραμματισμένο για την αποστολή STS-38, στάθμευσε μπροστά στον κόλπο για να επισκευάσει γραμμές υγρού υδρογόνου

Ένα F-15C Eagle της Εθνικής Φρουράς της Αεροπορίας της Φλόριντα εκτελεί μια αποστολή περιπολίας για το Διαστημικό Λεωφορείο Endeavor καθώς εκτοξεύεται από το ακρωτήριο Κανάβεραλ της Φλόριντα, στις 5 Δεκεμβρίου 2001.

Η μύτη του διαστημικού λεωφορείου Atlantis, που φαίνεται από τον ρωσικό διαστημικό σταθμό Mir στην αποστολή STS-71, 29 Ιουνίου 1995.

Ο κοσμοναύτης Valery Vladimirovich Polyakov, ο οποίος βρισκόταν στο σταθμό στις 8 Ιανουαρίου 1994, βγαίνει για να ανοίξει το διαστημόπλοιο

Ο ειδικός Bruce McCandless II, πέταξε πιο μακριά από το διαστημικό λεωφορείο Challenger από οποιονδήποτε προηγούμενο αστροναύτη στις 12 Φεβρουαρίου 1984 φωτογραφίες

Δοκιμή της κύριας μηχανής του Shuttle στη δοκιμαστική μονάδα Marshall Space Flight Center, στο Huntsville, Αλαμπάμα, 22 Δεκεμβρίου 1993

Ο αστροναύτης Joseph R. Tanner, ειδικός της αποστολής STS-82, πραγματοποιεί έναν διαστημικό περίπατο για τη διεξαγωγή πειραμάτων φωτογραφικού φιλμ στις 16 Φεβρουαρίου 1997.

Τα δύο στοιχεία του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού συνδέονται μεταξύ τους στις 6 Δεκεμβρίου 1998. Το ρωσικό FGB, που ονομάζεται επίσης Zarya, προσεγγίζεται από το Space Shuttle Endeavor

Κατά τον πρώτο πόλεμο στο Ιράκ, τον Απρίλιο του 1991, ο μαύρος καπνός από τις φλεγόμενες πετρελαιοπηγές στην έρημο του Κουβέιτ φάνηκε από το διαστημικό λεωφορείο Atlantis κατά τη διάρκεια της αποστολής STS-37. Ο ιρακινός στρατός έβαλε φωτιά σε πετρελαιοπηγές στο Κουβέιτ όταν έφυγε από τη χώρα.

Το Space Shuttle Endeavour (STS-134) κάνει την τελική του προσγείωση στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στο Ακρωτήριο Κανάβεραλ της Φλόριντα, την 1η Ιουνίου 2011.

Πλούσια καπνού και ατμού εναλλάσσονται με πύρινο φως κατά την εκτόξευση του διαστημικού λεωφορείου Endeavor στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι της NASA στο 39A τον Ιούλιο του 2009.

Η εξωτερική δεξαμενή καυσίμου του Shuttle ET-118, η οποία αναχώρησε τον Σεπτέμβριο του 2006, φωτογραφήθηκε από αστροναύτες στο λεωφορείο περίπου 21 λεπτά μετά την απογείωση.

Ένα εκπαιδευτικό μοντέλο του Shuttle πέφτει με αλεξίπτωτο Ατλαντικός Ωκεανόςστα ανοικτά των ακτών της Φλόριντα, όπου θα ανασυρθούν από πλοία, θα επιστραφούν στη στεριά και θα επανατοποθετηθούν για επαναχρησιμοποίηση

Ενώ οι αστροναύτες και οι κοσμοναύτες αντιμετωπίζουν συχνά εντυπωσιακές σκηνές, αυτή η μοναδική εικόνα έχει το πρόσθετο χαρακτηριστικό ότι πλαισιώνεται από τη σιλουέτα του διαστημικού λεωφορείου Endeavor.

Το λεωφορείο Columbia της NASA με ένα Boeing 747 πετά από το Palmdale της Καλιφόρνια στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι της Φλόριντα την 1η Μαρτίου 2001.

Οι υψηλές θερμοκρασίες που αντιμετώπισε το Διαστημικό Λεωφορείο προσομοιώθηκαν σε σήραγγες στο Langley σε μια δοκιμή το 1975 θερμομονωτικών υλικών που θα χρησιμοποιηθούν στα λεωφορεία.

Το προσωπικό της πυροσβεστικής και διάσωσης ετοιμάζεται να εκκενώσει καθώς δύο «αστροναύτες» ετοιμάζονται να πάνε σε μια αποστολή διάσωσης στο Palmdale, Καλιφόρνια, 16 Απριλίου 2005.

Το Space Shuttle Challenger κινείται μέσα στην ομίχλη με τα ερπυστριοφόρα τρακτέρ του στο δρόμο του προς το Launch Pad 39A στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στις 30 Νοεμβρίου 1982.

Το λεωφορείο Discovery ξεκινά από το ακρωτήριο Canaveral στις 29 Οκτωβρίου. Στην παραλία τον παρακολουθούν παιδιά.

Το διαστημικό τηλεσκόπιο Hubble ξεκινά τον χωρισμό του από το λεωφορείο Discovery στις 19 Φεβρουαρίου 1997

Αυτή η φωτογραφία που τραβήχτηκε από τη Γη χρησιμοποιώντας ένα ηλιακό τηλεσκόπιο φίλτρου δείχνει το διαστημικό λεωφορείο της NASA, Atlantis, με σιλουέτα ενάντια στον Ήλιο, Τρίτη, 12 Μαΐου 2009, από τη Φλόριντα

Σιλουέτα του διοικητή του διαστημικού λεωφορείου Columbia, Kenneth Cockrall, που φαίνεται από τα μπροστινά παράθυρα του αεροσκάφους στις 7 Δεκεμβρίου 1996

Το διαστημικό λεωφορείο Discovery προσγειώνεται στην έρημο Μοχάβε στις 11 Σεπτεμβρίου 2009 στο Ερευνητικό Κέντρο Πτήσεων της NASA Dryden στην αεροπορική βάση Edwards κοντά στο Μοχάβε της Καλιφόρνια.

Το Shuttle Endeavor βρίσκεται σε ένα αεροπλάνο στην Ερευνητική Εγκατάσταση Πτήσεων Ames-Dryden, Edwards, Καλιφόρνια, λίγο πριν πετάξει πίσω στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στη Φλόριντα.

Το Shuttle Discovery διασχίζει έντονα το πρωινό σκοτάδι καθώς απογειώνεται από το Launch Pad 39A σε μια αποστολή 10 ημερών για την εξυπηρέτηση του διαστημικού τηλεσκοπίου Hubble.

Στο τέλος της αποστολής του, το διαστημικό λεωφορείο Discovery κατάφερε να καταγράψει την έναρξη της δεύτερης ημέρας δραστηριότητας στο ηφαίστειο Rabaul, στο ανατολικό άκρο της Νέας Βρετανίας. Το πρωί της 19ης Σεπτεμβρίου 1994, δύο ηφαιστειογενείς κώνοι αντίθετες πλευρέςΈνας κρατήρας 6 χιλιομέτρων άρχισε να ξεσπά στη θάλασσα

Διαστημικό λεωφορείο Ατλαντίς πάνω από τη Γη, κοντά σε ελλιμενισμό σε τροχιά με τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό το 2007

Μετά από μια καταστροφική αποτυχία προσγείωσης, τα συντρίμμια από το διαστημικό λεωφορείο Columbia είναι ορατά στον ουρανό το πρωί της 1ης Φεβρουαρίου 2003. Ο τροχιακός και τα επτά μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.

Τα συντρίμμια της Κολούμπια είναι τοποθετημένα σε ένα πλέγμα για να βοηθήσουν στον προσδιορισμό της αιτίας της καταστροφής. 13 Μαρτίου 2003

Το διαστημικό λεωφορείο Discovery ετοιμάζεται σιγά-σιγά λόγω κεραυνών στην περιοχή του Launch Pad 39A στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στη Φλόριντα στις 4 Αυγούστου 2009.

Ο αστροναύτης Robert L. Curbeam Jr. (αριστερά) και ο αστροναύτης της Ευρωπαϊκής Διαστημικής Υπηρεσίας (ESA) Christer Fuglesang, ως ειδικοί της αποστολής STS-116, συμμετέχουν στον πρώτο από τους τρεις προγραμματισμένους διαστημικούς περιπάτους για την κατασκευή του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού στις 12 Δεκεμβρίου 2006. Με φόντο τη Νέα Ζηλανδία.

Τα φώτα Xenon βοηθούν στην προσγείωση του λεωφορείου Endeavor της NASA στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στη Φλόριντα.

Αποβάθρα Shuttle Endeavor, με νυχτερινή θέα της Γης και έναν έναστρο ουρανό στο βάθος, φωτογραφημένη από την αποστολή στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό στις 28 Μαΐου 2011


Στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στη Φλόριντα, το πλήρωμα STS-133 κάνει ένα διάλειμμα από μια προσομοιωμένη αντίστροφη μέτρηση εκτόξευσης στο επίπεδο των 195 ποδιών του Launch Pad 39A

Ένα κύμα συμπύκνωσης, με οπίσθιο φωτισμό από τον ήλιο, εμφανίστηκε κατά την εκτόξευση του Atlantis στο STS-106, 8 Σεπτεμβρίου 2001.

Ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός και το ελλιμενισμένο λεωφορείο Endeavor, που πετούν σε υψόμετρο περίπου 220 χιλιομέτρων. Είναι 23 Μαΐου 2011

Λεπτομέρειες Κατηγορία: Συνάντηση με το διάστημα Δημοσιεύθηκε 10/12/2012 10:54 Προβολές: 7341

Επανδρωμένοι διαστημόπλοιαΜόνο τρεις χώρες το έχουν: Ρωσία, ΗΠΑ και Κίνα.

Διαστημόπλοια πρώτης γενιάς

"Υδράργυρος"

Αυτό ήταν το όνομα του πρώτου επανδρωμένου διαστημικού προγράμματος των ΗΠΑ και της σειράς διαστημικών σκαφών που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το πρόγραμμα (1959-1963). Ο γενικός σχεδιαστής του πλοίου είναι ο Max Faget. Η πρώτη ομάδα αστροναυτών της NASA δημιουργήθηκε για πτήσεις στο πλαίσιο του προγράμματος Mercury. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος πραγματοποιήθηκαν συνολικά 6 επανδρωμένες πτήσεις.

Πρόκειται για ένα μονοθέσιο τροχιακό επανδρωμένο διαστημόπλοιο, σχεδιασμένο σύμφωνα με σχέδιο κάψουλας. Η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από κράμα τιτανίου-νικελίου. Όγκος καμπίνας - 1,7m3. Ο αστροναύτης βρίσκεται σε μια κούνια και παραμένει με διαστημική στολή καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με πληροφορίες και χειριστήρια στο ταμπλό. Το κουμπί ελέγχου προσανατολισμού του πλοίου βρίσκεται στο δεξιόστροφοςπιλότος. Η οπτική ορατότητα παρέχεται από μια θυρίδα στην είσοδο της καμπίνας και ένα ευρυγώνιο περισκόπιο με μεταβλητή μεγέθυνση.

Το πλοίο δεν προορίζεται για ελιγμούς με αλλαγές στις τροχιακές παραμέτρους, είναι εξοπλισμένο με ένα αντιδραστικό σύστημα ελέγχου για στροφή σε τρεις άξονες και ένα σύστημα πρόωσης πέδησης. Έλεγχος του προσανατολισμού του πλοίου σε τροχιά - αυτόματος και χειροκίνητος. Η είσοδος στην ατμόσφαιρα πραγματοποιείται κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς. Το αλεξίπτωτο πέδησης εισάγεται σε υψόμετρο 7 km, το κύριο - σε υψόμετρο 3 km. Το Splashdown συμβαίνει με κατακόρυφη ταχύτητα περίπου 9 m/s. Μετά την εκτόξευση, η κάψουλα διατηρεί κατακόρυφη θέση.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του διαστημικού σκάφους Mercury είναι η εκτεταμένη χρήση εφεδρικού χειροκίνητου ελέγχου. Το πλοίο Mercury εκτοξεύτηκε σε τροχιά από πυραύλους Redstone και Atlas με πολύ μικρό ωφέλιμο φορτίο. Εξαιτίας αυτού, το βάρος και οι διαστάσεις της καμπίνας της επανδρωμένης κάψουλας Mercury ήταν εξαιρετικά περιορισμένες και ήταν σημαντικά κατώτερες σε τεχνική πολυπλοκότητα από το σοβιετικό διαστημόπλοιο Vostok.

Οι στόχοι των πτήσεων του διαστημικού σκάφους Mercury ήταν διάφοροι: δοκιμή του συστήματος διάσωσης έκτακτης ανάγκης, δοκιμή της αφαιρετικής ασπίδας θερμότητας, βολή, τηλεμετρία και επικοινωνίες σε όλη τη διαδρομή πτήσης, υποτροχιακή ανθρώπινη πτήση, τροχιακή ανθρώπινη πτήση.

Οι χιμπατζήδες Ham και Enos πέταξαν στις Ηνωμένες Πολιτείες στο πλαίσιο του προγράμματος Mercury.

"Δίδυμοι"

Τα διαστημόπλοια της σειράς Gemini (1964-1966) συνέχισαν τη σειρά διαστημοπλοίων Mercury, αλλά τα ξεπέρασαν σε ικανότητες (2 μέλη πληρώματος, μεγαλύτερος χρόνος αυτόνομης πτήσης, δυνατότητα αλλαγής τροχιακών παραμέτρων κ.λπ.). Κατά τη διάρκεια του προγράμματος, αναπτύχθηκαν μέθοδοι ραντεβού και ελλιμενισμού και για πρώτη φορά στην ιστορία, ελλιμενίστηκαν διαστημόπλοια. Πραγματοποιήθηκαν αρκετοί διαστημικοί περίπατοι και σημειώθηκαν ρεκόρ διάρκειας πτήσης. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος πραγματοποιήθηκαν συνολικά 12 πτήσεις.

Το διαστημόπλοιο Gemini αποτελείται από δύο κύρια μέρη - τη μονάδα καθόδου, στην οποία στεγάζεται το πλήρωμα, και το διαμέρισμα οργάνων με διαρροή, όπου βρίσκονται οι κινητήρες και ο άλλος εξοπλισμός. Το σχήμα του προσεδάφισης είναι παρόμοιο με τα πλοία της σειράς Mercury. Παρά κάποιες εξωτερικές ομοιότητες μεταξύ των δύο πλοίων, ο Δίδυμος υπερέχει σημαντικά σε ικανότητες από τον Ερμή. Το μήκος του πλοίου είναι 5,8 μέτρα, η μέγιστη εξωτερική διάμετρος είναι 3 μέτρα, το βάρος είναι κατά μέσο όρο 3810 κιλά. Το πλοίο εκτοξεύτηκε σε τροχιά με όχημα εκτόξευσης Titan II. Την εποχή της εμφάνισής του, το Gemini ήταν το μεγαλύτερο διαστημόπλοιο.

Η πρώτη εκτόξευση του διαστημικού σκάφους έγινε στις 8 Απριλίου 1964 και η πρώτη επανδρωμένη εκτόξευση πραγματοποιήθηκε στις 23 Μαρτίου 1965.

Διαστημόπλοια δεύτερης γενιάς

"Απόλλων"

"Απόλλων"- μια σειρά αμερικανικών διαστημοπλοίων 3 θέσεων που χρησιμοποιήθηκαν στα προγράμματα σεληνιακής πτήσης του Apollo, στον τροχιακό σταθμό Skylab και στη σοβιετική-αμερικανική αποβάθρα ASTP. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος πραγματοποιήθηκαν συνολικά 21 πτήσεις. Ο κύριος σκοπός ήταν η παράδοση αστροναυτών στη Σελήνη, αλλά τα διαστημόπλοια αυτής της σειράς εκτελούσαν και άλλες εργασίες. 12 αστροναύτες προσγειώθηκαν στο φεγγάρι. Η πρώτη προσγείωση στη Σελήνη πραγματοποιήθηκε στο Apollo 11 (N. Armstrong και B. Aldrin το 1969)

Το Apollo είναι αυτή τη στιγμή η μοναδική σειρά διαστημικών σκαφών στην ιστορία στην οποία οι άνθρωποι άφησαν τη χαμηλή τροχιά της Γης και ξεπέρασαν τη βαρύτητα της Γης, και επίσης το μόνο που επέτρεψε στους αστροναύτες να προσγειωθούν επιτυχώς στη Σελήνη και να τους επιστρέψουν στη Γη.

Το διαστημόπλοιο Apollo αποτελείται από διαμερίσματα διοίκησης και εξυπηρέτησης, μια σεληνιακή μονάδα και ένα σύστημα διαφυγής έκτακτης ανάγκης.

Μονάδα εντολώνείναι το κέντρο ελέγχου πτήσης. Όλα τα μέλη του πληρώματος βρίσκονται στο διαμέρισμα διοίκησης κατά τη διάρκεια της πτήσης, με εξαίρεση το στάδιο προσγείωσης σε Σελήνη. Έχει σχήμα κώνου με σφαιρική βάση.

Το διαμέρισμα διοίκησης διαθέτει καμπίνα υπό πίεση με σύστημα υποστήριξης ζωής του πληρώματος, σύστημα ελέγχου και πλοήγησης, σύστημα ραδιοεπικοινωνίας, σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης και θερμική ασπίδα. Στο μπροστινό μη συμπιεσμένο τμήμα του θαλάμου εντολών υπάρχει ένας μηχανισμός σύνδεσης και ένα σύστημα προσγείωσης αλεξίπτωτου, στο μεσαίο τμήμα υπάρχουν 3 θέσεις αστροναυτών, πίνακας ελέγχου πτήσης και σύστημα υποστήριξης ζωής και ραδιοεξοπλισμός. στον χώρο μεταξύ της πίσω οθόνης και της καμπίνας υπό πίεση βρίσκεται ο εξοπλισμός του συστήματος αντιδραστικού ελέγχου (RCS).

Ο μηχανισμός πρόσδεσης και το εσωτερικά κοχλιωτό τμήμα της σεληνιακής μονάδας μαζί παρέχουν μια άκαμπτη πρόσδεση του διαμερίσματος διοίκησης με το σεληνιακό πλοίο και σχηματίζουν μια σήραγγα για το πλήρωμα να μετακινείται από το διαμέρισμα διοίκησης στη σεληνιακή μονάδα και πίσω.

Το σύστημα υποστήριξης ζωής του πληρώματος διασφαλίζει ότι η θερμοκρασία στην καμπίνα του πλοίου διατηρείται στο εύρος των 21-27 °C, η υγρασία από 40 έως 70% και η πίεση 0,35 kg/cm². Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για αύξηση 4 ημερών στη διάρκεια πτήσης πέρα ​​από τον εκτιμώμενο χρόνο που απαιτείται για μια αποστολή στη Σελήνη. Παρέχεται λοιπόν η δυνατότητα προσαρμογής και επισκευής από το πλήρωμα ντυμένο με διαστημικές στολές.

Θήκη σέρβιςφέρει το κύριο σύστημα πρόωσης και τα συστήματα υποστήριξης για το διαστημόπλοιο Apollo.

Σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης.Εάν παρουσιαστεί κατάσταση έκτακτης ανάγκης κατά την εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Apollo ή είναι απαραίτητο να σταματήσει η πτήση κατά τη διαδικασία εκτόξευσης του διαστημικού σκάφους Apollo σε τροχιά της Γης, το πλήρωμα διασώζεται χωρίζοντας το διαμέρισμα διοίκησης από το όχημα εκτόξευσης και στη συνέχεια προσγειώνοντάς το στη Γη χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτα.

Σεληνιακή μονάδαέχει δύο στάδια: προσγείωση και απογείωση. Το στάδιο προσγείωσης, εξοπλισμένο με ανεξάρτητο σύστημα πρόωσης και εξοπλισμό προσγείωσης, χρησιμοποιείται για να κατεβάσει το σεληνιακό σκάφος από τη σεληνιακή τροχιά και να προσγειωθεί απαλά στη σεληνιακή επιφάνεια, και επίσης χρησιμεύει ως βάση εκτόξευσης για το στάδιο απογείωσης. Το στάδιο απογείωσης με σφραγισμένη καμπίνα για το πλήρωμα και ανεξάρτητο σύστημα πρόωσης, μετά την ολοκλήρωση της έρευνας, εκτοξεύεται από την επιφάνεια της Σελήνης και συνδέεται με το διαμέρισμα διοίκησης σε τροχιά. Ο διαχωρισμός των σταδίων πραγματοποιείται με χρήση πυροτεχνικών συσκευών.

"Shenzhou"

Κινεζικό πρόγραμμα επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων. Οι εργασίες για το πρόγραμμα ξεκίνησαν το 1992. Η πρώτη επανδρωμένη πτήση του διαστημικού σκάφους Shenzhou-5 έκανε την Κίνα το 2003 την τρίτη χώρα στον κόσμο που έστειλε ανεξάρτητα έναν άνθρωπο στο διάστημα. Το διαστημόπλοιο Shenzhou επαναλαμβάνει από πολλές απόψεις το ρωσικό διαστημόπλοιο Soyuz: έχει ακριβώς την ίδια διάταξη με το Soyuz - το διαμέρισμα οργάνων και συναρμολόγησης, το τμήμα καθόδου και το διαμέρισμα διαβίωσης. περίπου στο ίδιο μέγεθος με το Σογιούζ. Ολόκληρος ο σχεδιασμός του πλοίου και όλα τα συστήματά του είναι περίπου πανομοιότυπος με το διαστημόπλοιο της σοβιετικής σειράς Soyuz και η τροχιακή μονάδα είναι κατασκευασμένη χρησιμοποιώντας τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στη σοβιετική σειρά διαστημικούς σταθμούς«Πυροτέχνημα».

Το πρόγραμμα Shenzhou περιλάμβανε τρία στάδια:

• εκτόξευση μη επανδρωμένων και επανδρωμένων διαστημικών σκαφών σε τροχιά χαμηλής Γης, διασφαλίζοντας παράλληλα την εγγυημένη επιστροφή των οχημάτων καθόδου στη Γη·
• η εκτόξευση ταϊκουναύτων στο διάστημα, η δημιουργία ενός αυτόνομου διαστημικού σταθμού για βραχυπρόθεσμες παραμονές αποστολών.
• δημιουργία μεγάλων διαστημικών σταθμών για μακροχρόνια παραμονή αποστολών.

Η αποστολή ολοκληρώνεται με επιτυχία (ολοκληρώθηκαν 4 επανδρωμένες πτήσεις) και αυτή τη στιγμή είναι ανοιχτή.

Επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς

Το διαστημικό λεωφορείο, ή απλά λεωφορείο («διαστημικό λεωφορείο») είναι ένα αμερικανικό επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς. Τα λεωφορεία χρησιμοποιήθηκαν ως μέρος του κυβερνητικού προγράμματος Space Transportation System. Ήταν κατανοητό ότι τα λεωφορεία θα «τρέξουν σαν λεωφορεία» μεταξύ της τροχιάς στη χαμηλή Γη και της Γης, μεταφέροντας ωφέλιμα φορτία και προς τις δύο κατευθύνσεις. Το πρόγραμμα διήρκεσε από το 1981 έως το 2011. Κατασκευάστηκαν συνολικά πέντε λεωφορεία: "Κολομβία"(κάηκε κατά την προσγείωση το 2003), "Διεκδικητής"(εξερράγη κατά την εκτόξευση το 1986), "Ανακάλυψη", "Ατλαντίδα"Και "Προσπαθώ". Ένα πρωτότυπο πλοίο κατασκευάστηκε το 1975 "Επιχείρηση", αλλά δεν εκτοξεύτηκε ποτέ στο διάστημα.

Το λεωφορείο εκτοξεύτηκε στο διάστημα χρησιμοποιώντας δύο ενισχυτές στερεών πυραύλων και τρεις κινητήρες πρόωσης, οι οποίοι λάμβαναν καύσιμα από μια τεράστια εξωτερική δεξαμενή. Στην τροχιά, το λεωφορείο έκανε ελιγμούς χρησιμοποιώντας τις μηχανές του τροχιακού συστήματος ελιγμών και επέστρεψε στη Γη ως ανεμόπτερο. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, προβλεπόταν ότι καθένα από τα λεωφορεία θα εκτοξευόταν στο διάστημα έως και 100 φορές. Στην πράξη, χρησιμοποιήθηκαν πολύ λιγότερο μέχρι το τέλος του προγράμματος τον Ιούλιο του 2011, το λεωφορείο Discovery πραγματοποίησε τις περισσότερες πτήσεις - 39.

"Κολομβία"

"Κολομβία"- το πρώτο αντίγραφο του συστήματος Space Shuttle που πέταξε στο διάστημα. Το προηγουμένως κατασκευασμένο πρωτότυπο Enterprise είχε πετάξει, αλλά μόνο μέσα στην ατμόσφαιρα για να εξασκηθεί στην προσγείωση. Η κατασκευή της Columbia ξεκίνησε το 1975 και στις 25 Μαρτίου 1979, η Columbia ανατέθηκε από τη NASA. Η πρώτη επανδρωμένη πτήση του επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού σκάφους μεταφοράς Columbia STS-1 πραγματοποιήθηκε στις 12 Απριλίου 1981. Διοικητής του πληρώματος ήταν ο Αμερικανός βετεράνος της κοσμοναυτικής John Young και ο πιλότος ήταν ο Robert Crippen. Η πτήση ήταν (και παραμένει) μοναδική: η πρώτη, ουσιαστικά δοκιμαστική εκτόξευση διαστημικού σκάφους, πραγματοποιήθηκε με πλήρωμα.

Το Columbia ήταν βαρύτερο από τα μεταγενέστερα λεωφορεία, επομένως δεν διέθετε μονάδα σύνδεσης. Η Κολούμπια δεν μπορούσε να προσδεθεί ούτε στον σταθμό Mir ούτε στον ISS.

Η τελευταία πτήση της Columbia, STS-107, πραγματοποιήθηκε από τις 16 Ιανουαρίου έως την 1η Φεβρουαρίου 2003. Το πρωί της 1ης Φεβρουαρίου, το πλοίο διαλύθηκε μόλις εισήλθε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας. Και τα επτά μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν. Η επιτροπή για τη διερεύνηση των αιτιών της καταστροφής κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αιτία ήταν η καταστροφή του εξωτερικού θερμοπροστατευτικού στρώματος στο αριστερό επίπεδο της πτέρυγας του λεωφορείου. Κατά την εκτόξευση στις 16 Ιανουαρίου, αυτό το τμήμα της θερμικής προστασίας υπέστη ζημιά όταν ένα κομμάτι θερμομόνωσης από τη δεξαμενή οξυγόνου έπεσε πάνω του.

"Διεκδικητής"

"Διεκδικητής"- Επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς της NASA. Αρχικά προοριζόταν μόνο για δοκιμαστικούς σκοπούς, αλλά στη συνέχεια ανακαινίστηκε και προετοιμάστηκε για εκτοξεύσεις στο διάστημα. Το Challenger εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά στις 4 Απριλίου 1983. Συνολικά ολοκλήρωσε 9 επιτυχημένες πτήσεις. Συνετρίβη κατά τη δέκατη εκτόξευση στις 28 Ιανουαρίου 1986, σκοτώθηκαν και τα 7 μέλη του πληρώματος. Η τελευταία εκτόξευση του λεωφορείου ήταν προγραμματισμένη για το πρωί της 28ης Ιανουαρίου 1986 Η εκτόξευση του Challenger παρακολούθησαν εκατομμύρια θεατές σε όλο τον κόσμο. Στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, σε ύψος 14 χλμ., ο αριστερός επιταχυντής στερεού καυσίμου διαχωρίστηκε από τη μία από τις δύο βάσεις. Αφού περιστράφηκε γύρω από το δεύτερο, το γκάζι τρύπησε το κύριο ρεζερβουάρ καυσίμου. Λόγω παραβίασης της συμμετρίας ώσης και αντίστασης αέρα, το πλοίο παρέκκλινε από τον άξονά του και καταστράφηκε από αεροδυναμικές δυνάμεις.

"Ανακάλυψη"

Επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς της NASA, τρίτο λεωφορείο. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 30 Αυγούστου 1984. Το Discovery Shuttle παρέδωσε το διαστημικό τηλεσκόπιο Hubble σε τροχιά και συμμετείχε σε δύο αποστολές για την εξυπηρέτησή του.

Ο καθετήρας Ulysses και τρεις δορυφόροι αναμετάδοσης εκτοξεύτηκαν από το Discovery.

Ένας Ρώσος κοσμοναύτης πέταξε επίσης με το λεωφορείο Discovery Σεργκέι Κρικάλεφ 3 Φεβρουαρίου 1994 Κατά τη διάρκεια οκτώ ημερών, το πλήρωμα του Discovery πραγματοποίησε πολλά διαφορετικά επιστημονικά πειράματα στον τομέα της επιστήμης των υλικών, βιολογικά πειράματα και παρατηρήσεις της επιφάνειας της Γης. Ο Krikalev εκτέλεσε ένα σημαντικό μέρος της εργασίας με έναν απομακρυσμένο χειριστή. Έχοντας ολοκληρώσει 130 τροχιές και είχε πετάξει 5.486.215 χιλιόμετρα, στις 11 Φεβρουαρίου 1994, το λεωφορείο προσγειώθηκε στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι (Φλόριντα). Έτσι ο Κρικάλεφ έγινε πρώτος Ρώσος κοσμοναύτηςπου πέταξε με το αμερικανικό λεωφορείο. Συνολικά, από το 1994 έως το 2002, πραγματοποιήθηκαν 18 τροχιακές πτήσεις του Διαστημικού Λεωφορείου, τα πληρώματα των οποίων περιλάμβαναν 18 Ρώσους κοσμοναύτες.

Στις 29 Οκτωβρίου 1998, ο αστροναύτης John Glenn, ο οποίος ήταν τότε 77 ετών, ξεκίνησε τη δεύτερη πτήση του με το λεωφορείο Discovery (STS-95).

Το λεωφορείο Discovery ολοκλήρωσε την 27χρονη καριέρα του με την τελική του προσγείωση στις 9 Μαρτίου 2011. Έπεσε από τροχιά, γλιστρά προς το Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στη Φλόριντα και προσγειώνεται με ασφάλεια. Το λεωφορείο μεταφέρθηκε στο Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος του Ινστιτούτου Smithsonian στην Ουάσιγκτον.

"Ατλαντίδα"

"Ατλαντίδα"- Επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς της NASA, το τέταρτο διαστημικό λεωφορείο. Κατά την κατασκευή του Atlantis έγιναν πολλές βελτιώσεις σε σύγκριση με τους προκατόχους του. Είναι 3,2 τόνους ελαφρύτερο από το λεωφορείο Columbia και χρειάστηκε ο μισός χρόνος για να κατασκευαστεί.

Το Atlantis πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση τον Οκτώβριο του 1985, μία από τις πέντε πτήσεις για το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ. Από το 1995, η Ατλαντίδα έχει πραγματοποιήσει επτά πτήσεις προς τον ρωσικό διαστημικό σταθμό Mir. Μια πρόσθετη μονάδα ελλιμενισμού για το σταθμό Mir παραδόθηκε και τα πληρώματα του σταθμού Mir άλλαξαν.

Από τον Νοέμβριο του 1997 έως τον Ιούλιο του 1999, το Atlantis τροποποιήθηκε, με περίπου 165 βελτιώσεις σε αυτό. Από τον Οκτώβριο του 1985 έως τον Ιούλιο του 2011, το λεωφορείο Atlantis πραγματοποίησε 33 διαστημικές πτήσεις, με πλήρωμα 189 ατόμων. Η τελευταία 33η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε στις 8 Ιουλίου 2011.

"Προσπαθώ"

"Προσπαθώ"- Επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς της NASA, το πέμπτο και τελευταίο διαστημικό λεωφορείο. Η Endeavor έκανε την πρώτη της πτήση στις 7 Μαΐου 1992. Το 1993, η Endeavor πραγματοποίησε την πρώτη αποστολή για να εξυπηρετήσει το διαστημικό τηλεσκόπιο Hubble. Τον Δεκέμβριο του 1998, η Endeavor παρέδωσε την πρώτη μονάδα American Unity για το ISS σε τροχιά.

Από τον Μάιο του 1992 έως τον Ιούνιο του 2011, το διαστημικό λεωφορείο Endeavor ολοκλήρωσε 25 διαστημικές πτήσεις. 1 Ιουνίου 2011 Το λεωφορείο προσγειώθηκε για τελευταία φορά στο Διαστημικό Κέντρο Cape Canaveral στη Φλόριντα.

Το πρόγραμμα Space Transportation System έληξε το 2011. Όλα τα επιχειρησιακά λεωφορεία παροπλίστηκαν μετά την τελευταία τους πτήση και στάλθηκαν σε μουσεία.

Πάνω από 30 χρόνια λειτουργίας, τα πέντε λεωφορεία πραγματοποίησαν 135 πτήσεις. Τα λεωφορεία ανύψωσαν 1,6 χιλιάδες τόνους ωφέλιμου φορτίου στο διάστημα. 355 αστροναύτες και κοσμοναύτες πέταξαν με το λεωφορείο στο διάστημα.

Ένα από τα κύρια στοιχεία της έκθεσης στο Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) είναι το διαστημικό λεωφορείο Discovery. Στην πραγματικότητα, αυτό το υπόστεγο κατασκευάστηκε κυρίως για να φιλοξενήσει διαστημόπλοια της NASA μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος Space Shuttle. ενεργητική χρήσηλεωφορεία, το Udvar Hazy Center παρουσίασε το εκπαιδευτικό πλοίο Enterprise, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για ατμοσφαιρικές δοκιμές και ως μοντέλο βάρους και διαστάσεων πριν από τη δημιουργία του πρώτου πραγματικά διαστημικού λεωφορείου, της Κολούμπια.

Πλοία που κατασκευάστηκαν ως μέρος του προγράμματος Space Transportation System

Διάγραμμα πλοίου

Enterprise OV-101 - 0 πτήσεις. (Ατμοσφαιρικό δοκιμαστικό πλοίο)
"Columbia" OV-102 - 28 πτήσεις.
Challenger OV-099 - 10 πτήσεις.
Discovery OV-103 - 39 πτήσεις.
Atlantis OV-104 - 33 πτήσεις.
Endeavor OV-105 - 25 πτήσεις.
Σύνολο: 135 διαστημικές πτήσεις.

Ιστορία της δημιουργίας

Το πρόγραμμα Apollo ήταν ένα εθνικό έργο των Ηνωμένων Πολιτειών και εκείνη την εποχή ο οργανισμός απολάμβανε έναν σχεδόν απεριόριστο προϋπολογισμό. Ως εκ τούτου, η NASA είχε μεγαλεπήβολα σχέδια: τον διαστημικό σταθμό Freedom, σχεδιασμένος για 50 μέλη πληρώματος, μια μόνιμη βάση στη Σελήνη μέχρι το 1981, ένα επανδρωμένο πρόγραμμα πτήσης της Αφροδίτης, ένα πυρηνικό διαπλανητικό διαστημικό σκάφος «Orion» για αποστολές στον Άρη και στο βαθύ διάστημα. στον κινητήρα NERVA. Για την εξυπηρέτηση και την παροχή ολόκληρης αυτής της διαστημικής οικονομίας, σχεδιάστηκε το επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημικό λεωφορείο. Ο σχεδιασμός και η ανάπτυξή του ξεκίνησε το 1971 στο North American Rockwell.

Δυστυχώς, τα περισσότερα από τα φιλόδοξα σχέδια του οργανισμού δεν πραγματοποιήθηκαν ποτέ. Η προσγείωση στη Σελήνη έλυσε όλα τα πολιτικά προβλήματα των Ηνωμένων Πολιτειών στο διάστημα εκείνη την εποχή και οι πτήσεις στο βαθύ διάστημα δεν είχαν κανένα πρακτικό ενδιαφέρον. Και το ενδιαφέρον του κοινού άρχισε να σβήνει. Ποιος μπορεί να θυμηθεί αμέσως το όνομα του τρίτου ανθρώπου στο φεγγάρι; Την εποχή της τελευταίας πτήσης του διαστημικού σκάφους Apollo στο πλαίσιο του προγράμματος Soyuz-Apollo το 1975, η χρηματοδότηση της αμερικανικής διαστημικής υπηρεσίας μειώθηκε ριζικά με την απόφαση του προέδρου Richard Nixon.

Οι ΗΠΑ είχαν πιο πιεστικές ανησυχίες και ενδιαφέροντα στη Γη. Ως αποτέλεσμα, αμφισβητήθηκαν περαιτέρω αμερικανικές επανδρωμένες πτήσεις. Η έλλειψη χρηματοδότησης και η αυξημένη ηλιακή δραστηριότητα οδήγησαν επίσης στο να χάσει η NASA τον σταθμό Skylab, ένα έργο που ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του και είχε πλεονεκτήματα ακόμη και σε σχέση με τον σημερινό ISS. Το πρακτορείο απλά δεν είχε τα πλοία και τους μεταφορείς για να ανεβάσει έγκαιρα την τροχιά του και ο σταθμός κάηκε στην ατμόσφαιρα.

Space Shuttle Discovery - τμήμα μύτης
Η ορατότητα από το πιλοτήριο είναι αρκετά περιορισμένη. Οι πίδακες μύτης των μηχανών ελέγχου στάσης είναι επίσης ορατές.

Το μόνο που κατάφερε η NASA εκείνη την εποχή ήταν να παρουσιάσει το πρόγραμμα του διαστημικού λεωφορείου ως οικονομικά εφικτό. Το διαστημικό λεωφορείο έπρεπε να αναλάβει την ευθύνη της παροχής επανδρωμένων πτήσεων, της εκτόξευσης δορυφόρων, καθώς και της επισκευής και της συντήρησής τους. Η NASA υποσχέθηκε να αναλάβει όλες τις εκτοξεύσεις διαστημικών σκαφών, συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών και εμπορικών, οι οποίες, μέσω της χρήσης ενός επαναχρησιμοποιούμενου διαστημικού σκάφους, θα μπορούσαν να καταστήσουν το έργο αυτάρκεια υπόκειται σε αρκετές δεκάδες εκτοξεύσεις ετησίως.

Space Shuttle Discovery - πτέρυγα και πίνακας ισχύος
Στο πίσω μέρος του λεωφορείου, κοντά στους κινητήρες, μπορείτε να δείτε τον πίνακα ισχύος μέσω του οποίου το πλοίο ήταν συνδεδεμένο με την εξέδρα εκτόξευσης τη στιγμή της εκτόξευσης, ο πίνακας διαχωρίστηκε από το λεωφορείο.

Κοιτάζοντας το μέλλον, θα πω ότι το έργο δεν έφτασε ποτέ σε αυτάρκεια, αλλά στα χαρτιά όλα έδειχναν αρκετά ομαλά (ίσως έτσι έπρεπε να γίνει), οπότε διατέθηκαν χρήματα για την κατασκευή και την παροχή πλοίων. Δυστυχώς, η NASA δεν είχε την ευκαιρία να κατασκευάσει έναν νέο σταθμό όλοι οι βαρείς πύραυλοι του Κρόνου δαπανήθηκαν στο σεληνιακό πρόγραμμα (ο τελευταίος εκτόξευσε το Skylab) και δεν υπήρχαν κεφάλαια για την κατασκευή νέων. Χωρίς διαστημικό σταθμό, το Διαστημικό Λεωφορείο είχε έναν αρκετά περιορισμένο χρόνο σε τροχιά (όχι περισσότερο από 2 εβδομάδες).

Επιπλέον, τα αποθέματα dV ενός επαναχρησιμοποιήσιμου πλοίου ήταν πολύ μικρότερα από αυτά των αναλώσιμων Σοβιετικές Ενώσειςή Αμερικανός Απόλλωνας. Ως αποτέλεσμα, το Διαστημικό Λεωφορείο μπόρεσε να εισέλθει μόνο σε χαμηλές τροχιές (έως 643 χλμ. από πολλές απόψεις, αυτό ήταν που προκαθόρισε ότι μέχρι σήμερα, 42 χρόνια αργότερα, ήταν και παραμένει η τελευταία επανδρωμένη πτήση στο βαθύ διάστημα). την αποστολή Apollo 17.

Τα κουμπώματα των θυρών του χώρου αποσκευών είναι ευδιάκριτα. Είναι αρκετά μικρά και σχετικά εύθραυστα, αφού ο χώρος αποσκευών άνοιξε μόνο με μηδενική βαρύτητα.

Διαστημικό λεωφορείο Endeavor με ανοιχτό κόλπο φορτίου. Αμέσως πίσω από την καμπίνα του πληρώματος, είναι ορατή η θύρα σύνδεσης για λειτουργία ως μέρος του ISS.

Τα διαστημικά λεωφορεία ήταν ικανά να ανυψώσουν σε τροχιά πλήρωμα έως 8 ατόμων και, ανάλογα με την κλίση της τροχιάς, από 12 έως 24,4 τόνους φορτίου. Και, αυτό που είναι σημαντικό, να κατεβάσετε φορτίο βάρους έως 14,4 τόνους και άνω από την τροχιά, υπό την προϋπόθεση ότι χωρούν στο διαμέρισμα φορτίου του πλοίου. Σοβιετική και Ρωσική διαστημόπλοιοΔεν έχουν ακόμα τέτοιες δυνατότητες. Όταν η NASA δημοσίευσε δεδομένα σχετικά με την ικανότητα ωφέλιμου φορτίου του κόλπου φορτίου του Space Shuttle, η Σοβιετική Ένωση εξέτασε σοβαρά την ιδέα της απαγωγής του Σοβιετικού τροχιακούς σταθμούςκαι συσκευές από το Διαστημικό Λεωφορείο. Προτάθηκε ακόμη και ο εξοπλισμός σοβιετικών επανδρωμένων σταθμών με όπλα για προστασία από πιθανή επίθεση από λεωφορείο.

Ακροφύσια του συστήματος ελέγχου στάσης του πλοίου. Ίχνη από την τελευταία είσοδο του πλοίου στην ατμόσφαιρα είναι καθαρά ορατά στη θερμική επένδυση.

Τα πλοία του Space Shuttle χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για τροχιακές εκτοξεύσεις μη επανδρωμένων οχημάτων, ιδιαίτερα του διαστημικού τηλεσκοπίου Hubble. Η παρουσία πληρώματος και η δυνατότητα επισκευαστικών εργασιών σε τροχιά κατέστησαν δυνατή την αποφυγή ντροπιαστικών καταστάσεων στο πνεύμα του Phobos-Grunt. Το Διαστημικό Λεωφορείο συνεργάστηκε επίσης με διαστημικούς σταθμούς στο πλαίσιο του προγράμματος World-Space Shuttle στις αρχές της δεκαετίας του '90 και μέχρι πρόσφατα παρέδιδε ενότητες για τον ISS, οι οποίοι δεν χρειαζόταν να εξοπλιστούν με το δικό τους σύστημα πρόωσης. Λόγω του υψηλού κόστους των πτήσεων, το πλοίο δεν μπόρεσε να διασφαλίσει πλήρως την εναλλαγή του πληρώματος και τις προμήθειες στον ISS (όπως επινοήθηκε από τους προγραμματιστές, το κύριο καθήκον του).

Space Shuttle Discovery – κεραμική επένδυση.
Κάθε πλακίδιο επένδυσης έχει τον δικό του σειριακό αριθμό και ονομασία. Σε αντίθεση με την ΕΣΣΔ, όπου τα κεραμικά πλακίδια επένδυσης κατασκευάζονταν υπερβολικά για το πρόγραμμα Buran, η NASA έχτισε ένα εργαστήριο όπου μια ειδική μηχανή παρήγαγε αυτόματα πλακίδια των απαιτούμενων μεγεθών χρησιμοποιώντας έναν σειριακό αριθμό. Μετά από κάθε πτήση, αρκετές εκατοντάδες από αυτά τα πλακίδια έπρεπε να αντικατασταθούν.

1. Εκκίνηση – ανάφλεξη των συστημάτων πρόωσης των σταδίων I και II, ο έλεγχος πτήσης πραγματοποιείται με εκτροπή του διανύσματος ώθησης των κινητήρων σαΐτας και σε ύψος περίπου 30 χιλιομέτρων παρέχεται πρόσθετος έλεγχος με εκτροπή του τιμονιού. Δεν υπάρχει χειροκίνητος έλεγχος κατά τη φάση της απογείωσης, το πλοίο ελέγχεται από έναν υπολογιστή, παρόμοιο με έναν συμβατικό πύραυλο.

2. Ο διαχωρισμός των ενισχυτών στερεού προωθητικού γίνεται στα 125 δευτερόλεπτα πτήσης όταν επιτυγχάνεται ταχύτητα 1390 m/s και ύψος πτήσης περίπου 50 km. Για να αποφευχθεί η καταστροφή του λεωφορείου, διαχωρίζονται χρησιμοποιώντας οκτώ μικρά πυραυλοκινητήρεςσε στερεά καύσιμα. Σε υψόμετρο 7,6 km, οι ενισχυτές ανοίγουν το αλεξίπτωτο πέδησης και σε υψόμετρο 4,8 km ανοίγουν τα κύρια αλεξίπτωτα. Στα 463 δευτερόλεπτα από τη στιγμή της εκτόξευσης και σε απόσταση 256 χλμ. από το σημείο εκτόξευσης, οι ενισχυτές στερεού καυσίμου εκτοξεύονται και στη συνέχεια ρυμουλκούνται στην ακτή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ενισχυτές μπορούσαν να ξαναγεμιστούν και να επαναχρησιμοποιηθούν.

Καταγραφή βίντεο πτήσης στο διάστημα από κάμερες ενισχυτών στερεών καυσίμων.

3. Στα 480 δευτερόλεπτα πτήσης, η εξωλέμβια δεξαμενή καυσίμου (πορτοκαλί) διαχωρίζεται, δεδομένης της ταχύτητας και του υψομέτρου του διαχωρισμού, η διάσωση και η επαναχρησιμοποίηση της δεξαμενής καυσίμου θα απαιτούσαν τον εξοπλισμό της με την ίδια θερμική προστασία όπως και το ίδιο το λεωφορείο, που τελικά ήταν. θεωρείται μη πρακτικό. Κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς, το τανκ πέφτει στον Ειρηνικό ή στον Ινδικό Ωκεανό, καταρρέοντας στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας.
4. Το τροχιακό όχημα εισέρχεται σε τροχιά χαμηλής γης χρησιμοποιώντας τις μηχανές ελέγχου στάσης.
5. Εκτέλεση του προγράμματος τροχιακής πτήσης.
6. Ανάδρομη ώθηση με προωστήρες στάσης υδραζίνης, αποτροχία.
7. Σχεδιασμός στην ατμόσφαιρα της γης. Σε αντίθεση με το Buran, η προσγείωση πραγματοποιείται μόνο χειροκίνητα, επομένως το πλοίο δεν μπορούσε να πετάξει χωρίς πλήρωμα.
8. Προσγειώνοντας στο κοσμοδρόμιο, το πλοίο προσγειώνεται με ταχύτητα περίπου 300 χιλιομέτρων την ώρα, η οποία είναι πολύ μεγαλύτερη από την ταχύτητα προσγείωσης των συμβατικών αεροσκαφών. Για να μειώσετε την απόσταση πέδησης και το φορτίο στο σύστημα προσγείωσης, τα αλεξίπτωτα φρένων ενεργοποιούνται αμέσως μετά το άγγιγμα.

Σύστημα πρόωσης. Η ουρά του λεωφορείου μπορεί να διακλαδιστεί, λειτουργώντας ως φρένο αέρα κατά τα τελικά στάδια της προσγείωσης.

Παρά την εξωτερική ομοιότητα, ένα διαστημικό αεροπλάνο έχει πολύ λίγα κοινά με ένα αεροπλάνο, είναι μάλλον ένα πολύ βαρύ ανεμόπτερο. Το λεωφορείο δεν έχει τα δικά του αποθέματα καυσίμου για τους κύριους κινητήρες του, επομένως οι κινητήρες λειτουργούν μόνο όταν το πλοίο είναι συνδεδεμένο με την πορτοκαλί δεξαμενή καυσίμου (γι' αυτό και οι κινητήρες τοποθετούνται ασύμμετρα). Στο διάστημα και κατά την προσγείωση, το πλοίο χρησιμοποιεί μόνο κινητήρες ελέγχου στάσης χαμηλής ισχύος και δύο κινητήρες υποστήριξης με υδραζίνη (μικροί κινητήρες στα πλάγια των κύριων).

Υπήρχαν σχέδια να εξοπλίσουν το Διαστημικό Λεωφορείο με κινητήρες τζετ, αλλά λόγω του υψηλού κόστους και του μειωμένου ωφέλιμου φορτίου του πλοίου με το βάρος των κινητήρων και των καυσίμων, αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τους κινητήρες τζετ. Η ανυψωτική δύναμη των φτερών του πλοίου είναι μικρή και η ίδια η προσγείωση πραγματοποιείται αποκλειστικά με τη χρήση κινητική ενέργειααποτρίχωση. Στην πραγματικότητα, το πλοίο γλιστρούσε από την τροχιά απευθείας στο κοσμοδρόμιο. Για το λόγο αυτό, το πλοίο έχει μόνο μία προσπάθεια να προσγειωθεί το λεωφορείο δεν θα μπορεί πλέον να γυρίσει και να πάει στον δεύτερο κύκλο. Έτσι, η NASA έχει κατασκευάσει αρκετές εφεδρικές λωρίδες προσγείωσης λεωφορείων σε όλο τον κόσμο.

Space Shuttle Discovery - καταπακτή πληρώματος.
Αυτή η πόρτα χρησιμοποιείται για την επιβίβαση και αποβίβαση των μελών του πληρώματος. Η καταπακτή δεν είναι εξοπλισμένη με airlock και είναι φραγμένη στο χώρο. Το πλήρωμα πραγματοποίησε διαστημικούς περιπάτους και ελλιμενισμό με τον Mir και το ISS μέσω ενός αεραγωγού στο διαμέρισμα φορτίου στο «πίσω μέρος» του πλοίου.

Σφραγισμένη στολή για απογείωση και προσγείωση του διαστημικού λεωφορείου.

Οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις των λεωφορείων ήταν εξοπλισμένες με καθίσματα εκτίναξης, που επέτρεψαν την έξοδο από το πλοίο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αλλά στη συνέχεια ο καταπέλτης αφαιρέθηκε. Υπήρχε επίσης ένα από τα σενάρια έκτακτης προσγείωσης, όταν το πλήρωμα εγκατέλειψε το πλοίο με αλεξίπτωτο στο τελευταίο στάδιο καθόδου. Το χαρακτηριστικό πορτοκαλί χρώμα της στολής επιλέχθηκε για να διευκολύνει τις επιχειρήσεις διάσωσης σε περίπτωση έκτακτης προσγείωσης. Σε αντίθεση με μια διαστημική στολή, αυτή η στολή δεν διαθέτει σύστημα διανομής θερμότητας και δεν προορίζεται για διαστημικούς περιπάτους. Σε περίπτωση πλήρους αποσυμπίεσης του πλοίου, ακόμη και με στολή υπό πίεση, οι πιθανότητες επιβίωσης για τουλάχιστον λίγες ώρες είναι ελάχιστες.

Space Shuttle Discovery - σασί και κεραμική επένδυση στο κάτω μέρος και στο φτερό.

Διαστημική στολή για εργασία απώτερο διάστημαΠρόγραμμα διαστημικού λεωφορείου.

Διαστημικό λεωφορείο Challenger αποστολή καταστροφής STS-51L

Στις 28 Ιανουαρίου 1986, το λεωφορείο Challenger εξερράγη 73 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση λόγω αστοχίας του δακτυλίου Ο στον ενισχυτή πυραύλων. . Το πλήρωμα προφανώς επέζησε από την ίδια την έκρηξη, αλλά η καμπίνα δεν ήταν εξοπλισμένη με αλεξίπτωτα ή άλλα μέσα διαφυγής και συνετρίβη στο νερό.

Μετά την καταστροφή του Challenger, η NASA ανέπτυξε αρκετές διαδικασίες για τη διάσωση του πληρώματος κατά την απογείωση και την προσγείωση, αλλά κανένα από αυτά τα σενάρια δεν θα μπορούσε να σώσει το πλήρωμα του Challenger ακόμα κι αν είχε προβλεφθεί.

Αποστολή καταστροφής του διαστημικού λεωφορείου Κολούμπια STS-107

Τα συντρίμμια του διαστημικού λεωφορείου Columbia καίγονται στην ατμόσφαιρα.

Ένα τμήμα της θερμικής επένδυσης της άκρης του πτερυγίου είχε καταστραφεί κατά την εκτόξευση δύο εβδομάδες νωρίτερα, όταν ένα κομμάτι μονωτικού αφρού που κάλυπτε τη δεξαμενή καυσίμου είχε πέσει (η δεξαμενή είναι γεμάτη με υγρό οξυγόνο και υδρογόνο, έτσι ο μονωτικός αφρός εμποδίζει το σχηματισμό πάγου και μειώνει εξάτμιση καυσίμου). Το γεγονός αυτό έγινε αντιληπτό, αλλά δεν δόθηκε η δέουσα σημασία με βάση το γεγονός ότι σε κάθε περίπτωση οι αστροναύτες μπορούσαν να κάνουν λίγα. Ως αποτέλεσμα, η πτήση προχώρησε κανονικά μέχρι το στάδιο της επανεισόδου την 1η Φεβρουαρίου 2003.

Είναι ξεκάθαρα ορατό εδώ ότι η θερμική ασπίδα καλύπτει μόνο την άκρη του πτερυγίου. (Εδώ ήταν όπου η Columbia υπέστη ζημιά.)

Υπό την επιρροή υψηλές θερμοκρασίεςΤα πλακάκια θερμικής επένδυσης κατέρρευσαν και σε υψόμετρο περίπου 60 χιλιομέτρων, πλάσμα υψηλής θερμοκρασίας έσπασε στις κατασκευές των φτερών αλουμινίου. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα το φτερό κατέρρευσε με ταχύτητα περίπου 10 Mach, το πλοίο έχασε τη σταθερότητα και καταστράφηκε από αεροδυναμικές δυνάμεις. Πριν εμφανιστεί το Discovery στην έκθεση του μουσείου, το Enterprise (ένα εκπαιδευτικό λεωφορείο που έκανε μόνο ατμοσφαιρικές πτήσεις) εκτέθηκε στον ίδιο χώρο.

Η επιτροπή που διερευνά το περιστατικό έκοψε ένα θραύσμα της πτέρυγας του εκθέματος του μουσείου για εξέταση. Χρησιμοποιήθηκε ειδικό πυροβόλο για να εκτοξεύσει κομμάτια αφρού κατά μήκος της άκρης της πτέρυγας και να εκτιμήσει τη ζημιά. Ήταν αυτό το πείραμα που βοήθησε να καταλήξουμε σε ένα σαφές συμπέρασμα σχετικά με τα αίτια της καταστροφής. Μεγάλος ρόλοςέπαιξε στην τραγωδία ανθρώπινος παράγοντας, οι υπάλληλοι της NASA υποτίμησαν τη ζημιά που υπέστη το πλοίο κατά τη φάση εκτόξευσης.

Μια απλή έρευνα της πτέρυγας στο διάστημα θα μπορούσε να αποκαλύψει τη ζημιά, αλλά το κέντρο ελέγχου δεν έδωσε στο πλήρωμα τέτοια εντολή, πιστεύοντας ότι το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί με την επιστροφή στη Γη, και ακόμη και αν η ζημιά ήταν μη αναστρέψιμη, το πλήρωμα θα εξακολουθούν να μην μπορούν να κάνουν τίποτα και δεν υπήρχε λόγος να ανησυχούν μάταια τους αστροναύτες. Αν και αυτό δεν συνέβαινε, το λεωφορείο Atlantis ετοιμαζόταν για εκτόξευση, το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για επιχείρηση διάσωσης. Πρωτόκολλο έκτακτης ανάγκης που θα υιοθετηθεί σε όλες τις επόμενες πτήσεις.

Ανάμεσα στα συντρίμμια του πλοίου, καταφέραμε να βρούμε ένα βίντεο που κατέγραψαν οι αστροναύτες κατά την επανείσοδο. Επισήμως, η ηχογράφηση τελειώνει λίγα λεπτά πριν ξεκινήσει η καταστροφή, αλλά υποψιάζομαι έντονα ότι η NASA αποφάσισε να μην δημοσιεύσει τα τελευταία δευτερόλεπτα της ζωής των αστροναυτών για ηθικούς λόγους. Το πλήρωμα δεν ήξερε για τον θάνατο που τους απείλησε, κοιτάζοντας το πλάσμα που μαίνεται έξω από τα παράθυρα του πλοίου, ένας από τους αστροναύτες αστειεύτηκε: «Δεν θα ήθελα να είμαι έξω τώρα», μη γνωρίζοντας ότι αυτό ακριβώς είναι όλο το πλήρωμα. περίμενε σε λίγα μόνο λεπτά. Η ζωή είναι γεμάτη σκοτεινή ειρωνεία.

Τερματισμός του προγράμματος

Λογότυπο τέλους του προγράμματος διαστημικού λεωφορείου και αναμνηστικό νόμισμα. Τα νομίσματα είναι κατασκευασμένα από μέταλλο που στάλθηκε στο διάστημα ως μέρος της πρώτης αποστολής του διαστημικού λεωφορείου Columbia STS-1

Ο θάνατος του διαστημικού λεωφορείου Columbia έθεσε ένα σοβαρό ερώτημα σχετικά με την ασφάλεια των υπολοίπων 3 πλοίων, τα οποία μέχρι εκείνη τη στιγμή ήταν σε λειτουργία για περισσότερα από 25 χρόνια. Ως αποτέλεσμα, οι επόμενες πτήσεις άρχισαν να πραγματοποιούνται με μειωμένο πλήρωμα και ένα άλλο λεωφορείο κρατήθηκε πάντα σε εφεδρεία, έτοιμο για εκτόξευση, το οποίο θα μπορούσε να πραγματοποιήσει επιχείρηση διάσωσης. Σε συνδυασμό με τη μετατόπιση της έμφασης της αμερικανικής κυβέρνησης στην εμπορική εξερεύνηση του διαστήματος, αυτοί οι παράγοντες οδήγησαν στην κατάρρευση του προγράμματος το 2011. Η τελευταία πτήση του λεωφορείου ήταν η εκτόξευση του Atlantis στον ISS στις 8 Ιουλίου 2011.

Το πρόγραμμα Space Shuttle έχει συνεισφέρει τεράστια στην εξερεύνηση του διαστήματος και στην ανάπτυξη γνώσης και εμπειρίας σχετικά με τη λειτουργία σε τροχιά. Χωρίς το Διαστημικό Λεωφορείο, η κατασκευή του ISS θα ήταν εντελώς διαφορετική και δύσκολα θα ήταν κοντά στην ολοκλήρωση σήμερα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει η άποψη ότι το πρόγραμμα Space Shuttle έχει κρατήσει πίσω τη NASA τα τελευταία 35 χρόνια, απαιτώντας μεγάλο κόστος για τη συντήρηση των λεωφορείων: το κόστος μιας πτήσης ήταν περίπου 500 εκατομμύρια δολάρια, για σύγκριση, η εκτόξευση κάθε Το σογιούζ κόστιζε μόνο 75-100.

Τα πλοία κατανάλωσαν κεφάλαια που θα μπορούσαν να είχαν χρησιμοποιηθεί για την ανάπτυξη διαπλανητικών προγραμμάτων και όχι μόνο. υποσχόμενες κατευθύνσειςστην εξερεύνηση και ανάπτυξη του διαστήματος. Για παράδειγμα, η κατασκευή ενός πιο συμπαγούς και φθηνότερου πλοίου επαναχρησιμοποιήσιμου ή μιας χρήσης, για εκείνες τις αποστολές όπου το Διαστημικό Λεωφορείο 100 τόνων απλά δεν χρειαζόταν. Αν η NASA είχε εγκαταλείψει το Διαστημικό Λεωφορείο, η ανάπτυξη της αμερικανικής διαστημικής βιομηχανίας θα μπορούσε να είχε πάει εντελώς διαφορετικά.

Πόσο ακριβώς, είναι τώρα δύσκολο να πούμε, ίσως η NASA απλά δεν είχε άλλη επιλογή και χωρίς τα λεωφορεία, η μη στρατιωτική εξερεύνηση του διαστήματος της Αμερικής θα μπορούσε να είχε σταματήσει εντελώς. Ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με σιγουριά: μέχρι σήμερα, το Διαστημικό Λεωφορείο ήταν και παραμένει το μοναδικό παράδειγμα επιτυχημένου επαναχρησιμοποιούμενου διαστημικού συστήματος. Το Σοβιετικό Buran, αν και κατασκευάστηκε ως επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο, πήγε στο διάστημα μόνο μία φορά, ωστόσο, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

Το αμερικανικό κυβερνητικό πρόγραμμα STS (Space Transportation System) είναι περισσότερο γνωστό σε όλο τον κόσμο ως Space Shuttle. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόστηκε από ειδικούς της NASA, με κύριο στόχο τη δημιουργία και χρήση ενός επαναχρησιμοποιήσιμου επανδρωμένου διαστημικού σκάφους μεταφοράς σχεδιασμένου να μεταφέρει ανθρώπους και διάφορα φορτία σε χαμηλές τροχιές της Γης και πίσω. Εξ ου και το όνομα - "Διαστημικό Λεωφορείο".

Οι εργασίες για το πρόγραμμα ξεκίνησαν το 1969 με χρηματοδότηση από δύο κυβερνητικά τμήματα των ΗΠΑ: τη NASA και το Υπουργείο Άμυνας. Οι εργασίες ανάπτυξης και ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν ως μέρος ενός κοινού προγράμματος μεταξύ της NASA και της Πολεμικής Αεροπορίας. Ταυτόχρονα, οι ειδικοί εφάρμοσαν μια σειρά από τεχνικές λύσεις που είχαν δοκιμαστεί προηγουμένως στις σεληνιακές μονάδες του προγράμματος Apollo της δεκαετίας του 1960: πειράματα με ενισχυτές στερεών πυραύλων, συστήματα διαχωρισμού τους και λήψη καυσίμου από εξωτερική δεξαμενή. Η βάση του συστήματος διαστημικών μεταφορών που δημιουργήθηκε ήταν να είναι ένα επαναχρησιμοποιήσιμο επανδρωμένο διαστημόπλοιο. Το σύστημα περιελάμβανε επίσης συγκροτήματα υποστήριξης εδάφους (δοκιμή εγκατάστασης και συγκρότημα προσγείωσης εκτόξευσης στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι, που βρίσκεται στην αεροπορική βάση Vandenberg, Φλόριντα), ένα κέντρο ελέγχου πτήσης στο Χιούστον (Τέξας), καθώς και συστήματα αναμετάδοσης δεδομένων και επικοινωνίες μέσω δορυφόρων και άλλα μέσα.

Όλες οι κορυφαίες αμερικανικές εταιρείες αεροδιαστημικής συμμετείχαν στις εργασίες στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος. Το πρόγραμμα ήταν πραγματικά μεγάλης κλίμακας και διάφορα προϊόντα και εξοπλισμός για το Διαστημικό Λεωφορείο προμηθεύτηκαν από περισσότερες από 1.000 εταιρείες από 47 πολιτείες. Η Rockwell International κέρδισε το συμβόλαιο για την κατασκευή του πρώτου τροχιακού οχήματος το 1972. Η κατασκευή των δύο πρώτων λεωφορείων ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1974.

Πρώτη πτήση του διαστημικού λεωφορείου Columbia. Η εξωτερική δεξαμενή καυσίμου (στο κέντρο) είναι βαμμένη λευκόμόνο στις δύο πρώτες πτήσεις. Στη συνέχεια, η δεξαμενή δεν βάφτηκε για να μειωθεί το βάρος του συστήματος.

Περιγραφή συστήματος

Δομικά, το επαναχρησιμοποιήσιμο σύστημα διαστημικών μεταφορών Space Shuttle περιελάμβανε δύο επιταχυντές στερεών καυσίμων, οι οποίοι χρησίμευαν ως το πρώτο στάδιο και ένα τροχιακό επαναχρησιμοποιήσιμο όχημα (τροχιακό, τροχιακό) με τρεις κινητήρες οξυγόνου-υδρογόνου, καθώς και ένα μεγάλο εξωλέμβιο διαμέρισμα καυσίμου, το οποίο σχημάτιζε το δεύτερο στάδιο. Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος διαστημικών πτήσεων, ο τροχιακός επέστρεψε ανεξάρτητα στη Γη, όπου προσγειώθηκε σαν αεροπλάνο σε ειδικούς διαδρόμους.
Δύο συμπαγείς ενισχυτές πυραύλων λειτουργούν για περίπου δύο λεπτά μετά την εκτόξευση, επιταχύνοντας και καθοδηγώντας το διαστημόπλοιο. Μετά από αυτό, σε υψόμετρο περίπου 45 χιλιομέτρων, χωρίζονται και εκτοξεύονται στον ωκεανό χρησιμοποιώντας ένα σύστημα αλεξίπτωτων. Μετά την επισκευή και την αναπλήρωση, χρησιμοποιούνται ξανά.

Καίγοντας στην ατμόσφαιρα της Γης, η εξωτερική δεξαμενή καυσίμου γεμάτη με υγρό υδρογόνο και οξυγόνο (καύσιμο για τους κύριους κινητήρες) είναι το μόνο αναλώσιμο στοιχείο του διαστημικού συστήματος. Η ίδια η δεξαμενή χρησιμεύει επίσης ως πλαίσιο για την προσάρτηση συμπαγών ενισχυτών πυραύλων στο διαστημόπλοιο. Απορρίπτεται κατά την πτήση περίπου 8,5 λεπτά μετά την απογείωση σε ύψος περίπου 113 χιλιομέτρων, το μεγαλύτερο μέρος της δεξαμενής καίγεται στην ατμόσφαιρα της γης και τα υπόλοιπα μέρη πέφτουν στον ωκεανό.

Το πιο διάσημο και αναγνωρίσιμο μέρος του συστήματος είναι το ίδιο το επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο - το λεωφορείο, στην πραγματικότητα το ίδιο το «διαστημικό λεωφορείο», το οποίο εκτοξεύεται σε τροχιά χαμηλής Γης. Αυτό το λεωφορείο χρησιμεύει ως χώρος εκπαίδευσης και πλατφόρμα για επιστημονική έρευναστο διάστημα, καθώς και ένα σπίτι για το πλήρωμα, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει από δύο έως επτά άτομα. Το ίδιο το λεωφορείο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με σχέδιο αεροπλάνου με πτέρυγα δέλτα σε κάτοψη. Χρησιμοποιεί σύστημα προσγείωσης τύπου αεροπλάνου για την προσγείωση. Εάν οι ενισχυτές συμπαγούς πυραύλων έχουν σχεδιαστεί για χρήση έως και 20 φορές, τότε το ίδιο το λεωφορείο είναι σχεδιασμένο να διαρκεί έως και 100 πτήσεις στο διάστημα.

Διαστάσεις του τροχιακού πλοίου σε σύγκριση με το Σογιούζ

Το αμερικανικό σύστημα διαστημικού λεωφορείου θα μπορούσε να εκτοξευτεί σε τροχιά με ύψος 185 χιλιομέτρων και κλίση 28° έως 24,4 τόνους φορτίου όταν εκτοξευόταν ανατολικά από το ακρωτήριο Κανάβεραλ (Φλόριντα) και 11,3 τόνους όταν εκτοξευόταν από το Κέντρο Διαστημικών Πτήσεων Κένεντι σε τροχιά σε υψόμετρο 500 χιλιομέτρων και κλίση 55°. Όταν εκτοξευόταν από την αεροπορική βάση Vandenberg (Καλιφόρνια, δυτική ακτή), έως και 12 τόνοι φορτίου θα μπορούσαν να εκτοξευθούν σε μια πολική τροχιά σε υψόμετρο 185 χιλιομέτρων.

Αυτό που καταφέραμε να υλοποιήσουμε, και τι από τα σχέδιά μας έμεινε μόνο στα χαρτιά

Ως μέρος ενός συμποσίου αφιερωμένου στην εφαρμογή του προγράμματος Space Shuttle, το οποίο έλαβε χώρα τον Οκτώβριο του 1969, ο «πατέρας» του λεωφορείου, George Mueller, σημείωσε: «Στόχος μας είναι να μειώσουμε το κόστος παράδοσης ενός κιλού ωφέλιμου φορτίου στο τροχιά από 2.000 $ για τον Κρόνο V στο επίπεδο 40-100 δολάρια ανά κιλό. Έτσι μπορούμε να ανοίξουμε μια νέα εποχή εξερεύνησης του διαστήματος. Η πρόκληση τις επόμενες εβδομάδες και μήνες για αυτό το συμπόσιο, καθώς και για τη NASA και την Πολεμική Αεροπορία, είναι να διασφαλίσουμε ότι μπορούμε να το πετύχουμε αυτό». Σε γενικές γραμμές, για διάφορες επιλογές που βασίζονται στο Διαστημικό Λεωφορείο, το κόστος εκτόξευσης ωφέλιμου φορτίου προβλεπόταν να κυμανθεί από 90 έως 330 δολάρια ανά κιλό. Επιπλέον, πιστεύεται ότι τα λεωφορεία δεύτερης γενιάς θα μείωναν το ποσό στα 33-66 $ ανά κιλό.

Στην πραγματικότητα, αυτοί οι αριθμοί αποδείχθηκαν ανέφικτοι ακόμη και κοντά. Επιπλέον, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Muller, το κόστος εκτόξευσης του λεωφορείου θα έπρεπε να ήταν 1-2,5 εκατομμύρια δολάρια. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τη NASA, το μέσο κόστος μιας εκτόξευσης λεωφορείου ήταν περίπου 450 εκατομμύρια δολάρια. Και αυτή η σημαντική διαφορά μπορεί να ονομαστεί η κύρια ασυμφωνία μεταξύ των δηλωμένων στόχων και της πραγματικότητας.

Shuttle Endeavor με ανοιχτό κόλπο φορτίου

Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος Space Transportation System το 2011, μπορούμε πλέον να μιλήσουμε με σιγουριά για το ποιοι στόχοι επιτεύχθηκαν κατά την εφαρμογή του και ποιοι όχι.

Επιτεύχθηκαν οι στόχοι του προγράμματος Space Shuttle:

1. Υλοποίηση παράδοσης φορτίου σε τροχιά διαφορετικών τύπων(ανώτερα στάδια, δορυφόροι, τμήματα διαστημικών σταθμών, συμπεριλαμβανομένου του ISS).
2. Δυνατότητα επισκευής δορυφόρων που βρίσκονται σε χαμηλή γήινη τροχιά.
3. Δυνατότητα επιστροφής δορυφόρων πίσω στη Γη.
4. Δυνατότητα πτήσης έως και 8 ατόμων στο διάστημα (κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης το πλήρωμα θα μπορούσε να αυξηθεί σε 11 άτομα).
5. Επιτυχής εφαρμογή επαναχρησιμοποιήσιμης πτήσης και επαναχρησιμοποιήσιμη χρήση του ίδιου του λεωφορείου και των ενισχυτών στερεού προωθητικού.
6. Εφαρμογή στην πράξη μιας ριζικά νέας διάταξης του διαστημικού σκάφους.
7. Η ικανότητα του πλοίου να εκτελεί οριζόντιους ελιγμούς.
8. Μεγάλος όγκος του θαλάμου φορτίου, δυνατότητα επιστροφής φορτίου βάρους έως 14,4 τόνων στη Γη.
9. Το κόστος και ο χρόνος ανάπτυξης μπόρεσαν να τηρήσουν τις προθεσμίες που είχαν υποσχεθεί στον Πρόεδρο των ΗΠΑ Νίξον το 1971.

Ανεκπλήρωτοι στόχοι και αποτυχίες:
1. Υψηλής ποιότητας διευκόλυνση πρόσβασης στο χώρο. Αντί να μειώσει το κόστος παράδοσης ενός κιλού φορτίου σε τροχιά κατά δύο τάξεις μεγέθους, το Διαστημικό Λεωφορείο αποδείχθηκε ότι ήταν μια από τις πιο ακριβές μεθόδους μεταφοράς δορυφόρων σε τροχιά της Γης.
2. Ταχεία προετοιμασία των λεωφορείων μεταξύ διαστημικών πτήσεων. Αντί για την αναμενόμενη περίοδο των δύο εβδομάδων μεταξύ των εκτοξεύσεων, τα λεωφορεία θα μπορούσαν στην πραγματικότητα να χρειαστούν μήνες για να προετοιμαστούν για την εκτόξευση στο διάστημα. Πριν από την καταστροφή του διαστημικού λεωφορείου Challenger, το ρεκόρ μεταξύ πτήσεων ήταν 54 ημέρες μετά την καταστροφή, ήταν 88 ημέρες. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας τους εκτοξεύονταν κατά μέσο όρο 4,5 φορές το χρόνο, ενώ ο ελάχιστος αποδεκτός οικονομικά εφικτός αριθμός εκτοξεύσεων ήταν 28 εκτοξεύσεις ετησίως.
3. Εύκολο στη συντήρηση. Οι τεχνικές λύσεις που επιλέχθηκαν κατά τη δημιουργία των λεωφορείων ήταν αρκετά απαιτητικές για τη συντήρηση. Οι κύριοι κινητήρες απαιτούσαν διαδικασίες αποσυναρμολόγησης και χρονοβόρο σέρβις. Οι μονάδες στροβιλοαντλίας των κινητήρων του πρώτου μοντέλου απαιτούσαν την πλήρη επισκευή και επισκευή τους μετά από κάθε πτήση στο διάστημα. Τα πλακάκια θερμικής προστασίας ήταν μοναδικά - κάθε υποδοχή είχε το δικό της πλακίδιο. Συνολικά ήταν 35 χιλιάδες και τα πλακάκια θα μπορούσαν να είχαν καταστραφεί ή χαθεί κατά τη διάρκεια της πτήσης.
4. Αντικατάσταση όλων των μέσων μιας χρήσης. Τα λεωφορεία δεν εκτοξεύτηκαν ποτέ σε πολικές τροχιές, κάτι που ήταν απαραίτητο κυρίως για την ανάπτυξη δορυφόρων αναγνώρισης. Προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιήθηκαν προπαρασκευαστικές εργασίες, αλλά περιορίστηκαν μετά την καταστροφή του Challenger.
5. Αξιόπιστη πρόσβαση στο χώρο. Τέσσερα διαστημικά λεωφορεία σήμαιναν ότι η απώλεια οποιουδήποτε από αυτά θα ήταν η απώλεια του 25% ολόκληρου του στόλου (πάντα δεν υπήρχαν περισσότερα από 4 ιπτάμενα τροχιακά· το λεωφορείο Endeavor κατασκευάστηκε για να αντικαταστήσει το χαμένο Challenger). Μετά την καταστροφή, οι πτήσεις διακόπηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, μετά την καταστροφή του Challenger - για 32 μήνες.
6. Η μεταφορική ικανότητα των λεωφορείων ήταν 5 τόνοι χαμηλότερη από την απαιτούμενη από τις στρατιωτικές προδιαγραφές (24,4 τόνοι αντί για 30 τόνους).
7. Μεγαλύτερες οριζόντιες δυνατότητες ελιγμών δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ στην πράξη για το λόγο ότι τα λεωφορεία δεν πετούσαν σε πολικές τροχιές.
8. Η επιστροφή των δορυφόρων από την τροχιά της γης σταμάτησε ήδη το 1996, ενώ μόνο 5 δορυφόροι επέστρεψαν από το διάστημα σε όλη την περίοδο.
9. Οι επισκευές δορυφόρων αποδείχθηκε ότι είχαν μικρή ζήτηση. Συνολικά επισκευάστηκαν 5 δορυφόροι, αν και τα λεωφορεία έκαναν και σέρβις του διάσημου τηλεσκοπίου Hubble 5 φορές.
10. Οι εφαρμοσμένες μηχανολογικές λύσεις επηρέασαν αρνητικά την αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος. Την ώρα της απογείωσης και της προσγείωσης, υπήρχαν περιοχές που δεν άφηναν καμία ευκαιρία στο πλήρωμα να επιβιώσει. κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
11. Το γεγονός ότι το λεωφορείο μπορούσε να εκτελεί μόνο επανδρωμένες πτήσεις εκθέτει τους αστροναύτες σε κινδύνους άσκοπα, για παράδειγμα, η αυτοματοποίηση θα ήταν επαρκής για τακτικές εκτοξεύσεις δορυφόρων σε τροχιά.
12. Το κλείσιμο του προγράμματος Space Shuttle το 2011 επικαλύπτεται με την ακύρωση του προγράμματος Constellation. Αυτό έκανε τις Ηνωμένες Πολιτείες να χάσουν την ανεξάρτητη πρόσβαση στο διάστημα για πολλά χρόνια. Ως αποτέλεσμα, απώλειες εικόνας και ανάγκη αγοράς θέσεων για τους αστροναύτες τους σε διαστημόπλοια άλλης χώρας (ρωσικό επανδρωμένο διαστημόπλοιο Soyuz).

Το Shuttle Discovery εκτελεί έναν ελιγμό πριν προσδεθεί στον ISS

Μερικά στατιστικά στοιχεία

Τα λεωφορεία σχεδιάστηκαν για να παραμένουν σε τροχιά της Γης για δύο εβδομάδες. Συνήθως οι πτήσεις τους διαρκούσαν από 5 έως 16 ημέρες. Το ρεκόρ για τη συντομότερη πτήση του προγράμματος ανήκει στο λεωφορείο Columbia (πέθανε μαζί με το πλήρωμά του την 1η Φεβρουαρίου 2003, την 28η πτήση στο διάστημα), το οποίο τον Νοέμβριο του 1981 πέρασε μόνο 2 ημέρες, 6 ώρες και 13 λεπτά στο διάστημα . Το ίδιο λεωφορείο πραγματοποίησε επίσης τη μεγαλύτερη πτήση του τον Νοέμβριο του 1996 - 17 ημέρες 15 ώρες 53 λεπτά.

Συνολικά, κατά τη λειτουργία αυτού του προγράμματος από το 1981 έως το 2011, τα διαστημικά λεωφορεία πραγματοποίησαν 135 εκτοξεύσεις, εκ των οποίων το Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10 (πέθαναν μαζί με το πλήρωμα τον Ιανουάριο 28, 1986). Συνολικά, στο πλαίσιο του προγράμματος, τα πέντε λεωφορεία που αναφέρονται παραπάνω κατασκευάστηκαν και πέταξαν στο διάστημα. Ένα άλλο λεωφορείο, το Enterprise, κατασκευάστηκε πρώτα, αλλά αρχικά προοριζόταν μόνο για δοκιμές εδάφους και ατμόσφαιρας, καθώς και προπαρασκευαστικές εργασίεςεπί τοποθεσίες εκκίνησης, δεν πέταξε ποτέ στο διάστημα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η NASA σχεδίαζε να χρησιμοποιήσει τα λεωφορεία πολύ πιο ενεργά από ό,τι συνέβη στην πραγματικότητα. Το 1985, ειδικοί από την αμερικανική διαστημική υπηρεσία περίμεναν ότι μέχρι το 1990 θα πραγματοποιούσαν 24 εκτοξεύσεις κάθε χρόνο και τα πλοία θα πετούσαν έως και 100 πτήσεις στο διάστημα, αλλά στην πράξη, και τα 5 λεωφορεία έκαναν μόνο 135 πτήσεις σε 30 χρόνια, δύο του οποίου τελείωσε η καταστροφή. Το ρεκόρ για τον αριθμό των πτήσεων στο διάστημα ανήκει στο λεωφορείο Discovery - 39 πτήσεις στο διάστημα (η πρώτη στις 30 Αυγούστου 1984).

Προσγείωση του λεωφορείου Atlantis

Τα αμερικανικά λεωφορεία κατέχουν επίσης το πιο θλιβερό αντιρεκόρ μεταξύ όλων των διαστημικών συστημάτων - από πλευράς αριθμού νεκρούς ανθρώπους. Δύο καταστροφές που τους αφορούσαν προκάλεσαν το θάνατο 14 Αμερικανών αστροναυτών. Στις 28 Ιανουαρίου 1986, κατά την απογείωση, το λεωφορείο Challenger εξερράγη ως αποτέλεσμα μιας εξωτερικής έκρηξης δεξαμενής καυσίμου που συνέβη 73 δευτερόλεπτα μετά την πτήση και οδήγησε στο θάνατο και των 7 μελών του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου μη επαγγελματία αστροναύτη - πρώην. δασκάλα Christa McAuliffe, η οποία κέρδισε τον πανελλαδικό αμερικανικό διαγωνισμό για το δικαίωμα να πετάξει στο διάστημα. Η δεύτερη καταστροφή συνέβη την 1η Φεβρουαρίου 2003, κατά την επιστροφή της Columbia από την 28η πτήση της στο διάστημα. Αιτία της καταστροφής ήταν η καταστροφή του εξωτερικού θερμοπροστατευτικού στρώματος στο αριστερό επίπεδο του πτερυγίου του λεωφορείου, που προκλήθηκε από ένα κομμάτι θερμομόνωσης από τη δεξαμενή οξυγόνου που έπεσε πάνω του τη στιγμή της εκτόξευσης. Κατά την επιστροφή, το λεωφορείο διαλύθηκε στον αέρα, σκοτώνοντας 7 αστροναύτες.

Το πρόγραμμα Space Transportation System ολοκληρώθηκε επίσημα το 2011. Όλα τα επιχειρησιακά λεωφορεία παροπλίστηκαν και στάλθηκαν σε μουσεία. Η τελευταία πτήση πραγματοποιήθηκε στις 8 Ιουλίου 2011 και πραγματοποιήθηκε με το λεωφορείο Atlantis με πλήρωμα μειωμένο σε 4 άτομα. Η πτήση ολοκληρώθηκε νωρίς το πρωί της 21ης ​​Ιουλίου 2011. Πάνω από 30 χρόνια λειτουργίας, αυτά τα διαστημόπλοια ολοκλήρωσαν συνολικά 135 πτήσεις, έκαναν 21.152 τροχιές γύρω από τη Γη, παραδίδοντας 1,6 χιλιάδες τόνους διαφόρων ωφέλιμων φορτίων στο διάστημα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα πληρώματα περιελάμβαναν 355 άτομα (306 άνδρες και 49 γυναίκες) από 16 διάφορες χώρες. Ο αστροναύτης Franklin Story Musgrave ήταν ο μόνος που πέταξε και τα πέντε λεωφορεία που κατασκευάστηκαν.

Πηγές πληροφοριών:
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html
http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm
Βασισμένο σε υλικά από ανοιχτές πηγές