Εγχειρίδιο πρακτικής ψυχολογίας. Πρακτική ψυχολογία

Φράγμα ήχου

Φράγμα ήχου

ένα φαινόμενο που εμφανίζεται κατά την πτήση ενός αεροσκάφους ή ενός πυραύλου τη στιγμή της μετάβασης από την υποηχητική στην υπερηχητική ταχύτητα πτήσης στην ατμόσφαιρα. Καθώς η ταχύτητα του αεροσκάφους πλησιάζει την ταχύτητα του ήχου (1200 km/h), εμφανίζεται μια λεπτή περιοχή στον αέρα μπροστά του, στην οποία σημειώνεται απότομη αύξηση της πίεσης και της πυκνότητας του αέρα. Αυτή η συμπίεση αέρα μπροστά από ένα ιπτάμενο αεροσκάφος ονομάζεται κρουστικό κύμα. Στο έδαφος, το πέρασμα του ωστικού κύματος γίνεται αντιληπτό ως κρότο, παρόμοιο με τον ήχο ενός πυροβολισμού.

Έχοντας ξεπεράσει το , το αεροπλάνο περνά μέσα από αυτήν την περιοχή της αυξημένης πυκνότητας αέρα, σαν να το διαπερνά - σπάζοντας το φράγμα του ήχου. Για πολύ καιρό, το σπάσιμο του ηχητικού φράγματος φαινόταν να είναι ένα σοβαρό πρόβλημα στην ανάπτυξη της αεροπορίας. Για να λυθεί, ήταν απαραίτητο να αλλάξει το προφίλ και το σχήμα του πτερυγίου του αεροσκάφους (έγινε λεπτότερο και σαρωμένο προς τα πίσω), να γίνει πιο μυτερό το μπροστινό μέρος της ατράκτου και να εξοπλιστεί το αεροσκάφος με κινητήρες αεριωθούμενου. Η ταχύτητα του ήχου ξεπεράστηκε για πρώτη φορά το 1947 από τον Charles Yeager σε ένα αεροσκάφος X-1 (ΗΠΑ) με κινητήρα υγρού πυραύλου που εκτοξεύτηκε από αεροσκάφος B-29. Στη Ρωσία, ο O. V. Sokolovsky ήταν ο πρώτος που έσπασε το φράγμα του ήχου το 1948 σε ένα πειραματικό αεροσκάφος La-176 με κινητήρα turbojet.. 2006 .

Εγκυκλοπαίδεια «Τεχνολογία». - Μ.: Ρόσμαν

Φράγμα ήχου απότομη αύξηση της αεροδυναμικής αντίστασηςαεροσκάφος
στην πτήση αριθμοί Mach M(∞) που υπερβαίνουν ελαφρώς τον κρίσιμο αριθμό M*. Ο λόγος είναι ότι στους αριθμούς M(∞) > M* έρχεται, συνοδευόμενος από την εμφάνιση κυματικής αντίστασης. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας κύματος του αεροσκάφους αυξάνεται πολύ γρήγορα με την αύξηση του αριθμού M, ξεκινώντας από M(∞) = M*.
Διαθεσιμότητα Ζ. β. καθιστά δύσκολη την επίτευξη ταχύτητας πτήσης ίσης με την ταχύτητα του ήχου και την επακόλουθη μετάβαση στην υπερηχητική πτήση. Για να γίνει αυτό, αποδείχθηκε ότι ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν αεροσκάφη με λεπτά φτερά σάρωσης, τα οποία κατέστησαν δυνατή τη σημαντική μείωση της οπισθέλκουσας και των κινητήρων τζετ, στους οποίους η ώθηση αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Στην ΕΣΣΔ η ταχύτηταίση με την ταχύτητα

ήχος, επιτεύχθηκε για πρώτη φορά στο αεροσκάφος La-176 το 1948.. Αεροπορία: Εγκυκλοπαίδεια. - Μ.: Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. 1994 .

Αρχισυντάκτης Γ.Π. Σβίστσεφ

Barrier - όλοι οι ενεργοί κωδικοί προσφοράς Barrier στην κατηγορία Home and Cottage

Το ηχητικό φράγμα στην αεροδυναμική είναι το όνομα ενός αριθμού φαινομένων που συνοδεύουν την κίνηση ενός αεροσκάφους (για παράδειγμα, ένα υπερηχητικό αεροσκάφος, ένας πύραυλος) σε ταχύτητες κοντά ή μεγαλύτερες από την ταχύτητα του ήχου. Περιεχόμενα 1 Shock wave, ... ... Wikipedia

SOUND BARRIER, η αιτία των δυσκολιών στην αεροπορία κατά την αύξηση της ταχύτητας πτήσης πάνω από την ταχύτητα του ήχου (SUPERSONIC SPEED). Πλησιάζοντας την ταχύτητα του ήχου, το αεροσκάφος βιώνει μια απροσδόκητη αύξηση της οπισθέλκουσας και απώλεια αεροδυναμικής ανύψωσης... ... Επιστημονικό και τεχνικό εγκυκλοπαιδικό λεξικό

φράγμα ήχου- garso barjeras statusas T sritis fizika atitikmenys: αγγλ. ηχητικό φράγμα ηχητικό φράγμα vok. Schallbarriere, f; Schallmauer, f rus. ηχητικό φράγμα, m pranc. barriere sonique, f; frontière sonique, f; mur de son, m … Fizikos terminų žodynas

φράγμα ήχου- garso barjeras statusas T sritis Energetika apibrėžtis Staigus aerodinaminio pasipriešinimo padidėjimas, kai orlaivio greitis tampa garso greičiu (viršijama kritinė Macho skaičiaus vertė). Aiškinamas bangų krize dėl staiga padidėjusio…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

Μια απότομη αύξηση της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας καθώς η ταχύτητα πτήσης του αεροσκάφους πλησιάζει την ταχύτητα του ήχου (που υπερβαίνει την κρίσιμη τιμή του αριθμού Mach της πτήσης). Εξηγείται από μια κυματική κρίση, που συνοδεύεται από αύξηση της αντίστασης κυμάτων. Ξεπέρασε το 3…… Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Πολυτεχνικό Λεξικό

Εγκυκλοπαίδεια «Τεχνολογία». - Μ.: Ρόσμαν- απότομη αύξηση της αντίστασης του αέρα στην κίνηση του αεροσκάφους στο. πλησιάζοντας ταχύτητες κοντά στην ταχύτητα του ήχου. Ξεπερνώντας 3. β. κατέστη δυνατή λόγω της βελτίωσης των αεροδυναμικών σχημάτων των αεροσκαφών και της χρήσης ισχυρών... ... Γλωσσάρι στρατιωτικών όρων

φράγμα ήχου- Ηχητικό φράγμα απότομη αύξηση της αντίστασης ενός αεροδυναμικού αεροσκάφους κατά την πτήση με αριθμούς Mach M∞, ελαφρώς υπερβαίνοντας τον κρίσιμο αριθμό M*. Ο λόγος είναι ότι για τους αριθμούς M∞ > Εγκυκλοπαίδεια "Αεροπορία"

φράγμα ήχου- Ηχητικό φράγμα απότομη αύξηση της αντίστασης ενός αεροδυναμικού αεροσκάφους κατά την πτήση με αριθμούς Mach M∞, ελαφρώς υπερβαίνοντας τον κρίσιμο αριθμό M*. Ο λόγος είναι ότι στους αριθμούς M∞ > M* εμφανίζεται μια κυματική κρίση,... ... Εγκυκλοπαίδεια "Αεροπορία"

- (Γαλλικό φυλάκιο barriere). 1) πύλες σε φρούρια. 2) στις αρένες και στα τσίρκα υπάρχει ένας φράχτης, ένα κούτσουρο, ένα κοντάρι πάνω από το οποίο πηδά ένα άλογο. 3) το σημάδι που φτάνουν οι μαχητές σε μονομαχία. 4) κάγκελα, σχάρα. Λεξικό ξένες λέξεις, περιλαμβάνεται στο ...... Λεξικό ξένων λέξεων της ρωσικής γλώσσας

BARRIER, αχ, σύζυγος. 1. Εμπόδιο (τύπος τοίχου, εγκάρσια μπάρα) που τοποθετείται στο μονοπάτι (κατά το άλμα, το τρέξιμο). Πάρτε β. (ξεπέρασέ το). 2. Περίφραξη, περίφραξη. Β. κουτί, μπαλκόνι. 3. μεταβίβαση Εμπόδιο, εμπόδιο για το τι ν. Ποταμός φυσικός β. Για…… ΛεξικόΟζέγκοβα

Βιβλία

• Vegas: The True Story (DVD), Naderi Amir. Κάποιοι αναζητούν το «Αμερικάνικο όνειρο» στα πιο περίεργα μέρη... Κάποτε, ο Έντι Πάρκερ και η σύζυγός του Τρέισι ήταν μανιώδεις τζογαδόροι, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: ζουν στο Λας Βέγκας, όπου όλοι παίζουν στοίχημα...

Προς το παρόν, το πρόβλημα της «σπάσεως του ηχητικού φράγματος» φαίνεται να είναι ουσιαστικά πρόβλημα για τους κινητήρες πρόωσης υψηλής ισχύος. Εάν υπάρχει επαρκής ώθηση για να ξεπεραστεί η αύξηση της οπισθέλκουσας που συναντάται μέχρι και αμέσως στο ηχητικό φράγμα, έτσι ώστε το αεροσκάφος να μπορεί να περάσει γρήγορα από το κρίσιμο εύρος ταχύτητας, τότε δεν θα πρέπει να αναμένεται ιδιαίτερη δυσκολία. Μπορεί να είναι ευκολότερο για ένα αεροσκάφος να πετάξει στην υπερηχητική περιοχή ταχύτητας παρά στη μεταβατική περιοχή μεταξύ υποηχητικών και υπερηχητικών ταχυτήτων.

Η κατάσταση είναι επομένως κάπως παρόμοια με εκείνη που επικρατούσε στις αρχές αυτού του αιώνα, όταν οι αδερφοί Ράιτ μπόρεσαν να αποδείξουν τη δυνατότητα πτήσης με κινητήρα, επειδή είχαν έναν ελαφρύ κινητήρα με επαρκή ώθηση. Αν είχαμε τους κατάλληλους κινητήρες, η υπερηχητική πτήση θα γινόταν αρκετά συνηθισμένη. Μέχρι πρόσφατα, το σπάσιμο του ηχητικού φράγματος κατά την οριζόντια πτήση γινόταν μόνο με τη χρήση μάλλον αντιοικονομικών συστημάτων πρόωσης, όπως κινητήρες πυραύλων και ramjet με πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Εξοπλίζονται πειραματικά αεροσκάφη όπως το X-1 και το Sky-rocket πυραυλοκινητήρες, που είναι αξιόπιστα μόνο για λίγα λεπτά πτήσης, ή κινητήρες turbojet με μετακαυστήρες, αλλά τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές υπάρχουν αρκετά αεροσκάφη που μπορούν να πετάξουν με υπερηχητικές ταχύτητες για μισή ώρα. Αν διαβάσετε σε μια εφημερίδα ότι ένα αεροπλάνο "πέρασε το φράγμα του ήχου", αυτό σημαίνει συχνά ότι το έκανε κάνοντας κατάδυση. Σε αυτή την περίπτωση, η βαρύτητα συμπλήρωσε την ανεπαρκή δύναμη έλξης.

Υπάρχει ένα περίεργο φαινόμενο που σχετίζεται με αυτές τις φιγούρες ακροβατικάπου θα ήθελα να επισημάνω. Ας υποθέσουμε ότι το αεροπλάνο

πλησιάζει τον παρατηρητή με υποηχητική ταχύτητα, καταδύεται, φτάνοντας σε υπερηχητική ταχύτητα, μετά βγαίνει από την κατάδυση και συνεχίζει πάλι να πετά με υποηχητική ταχύτητα. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας παρατηρητής στο έδαφος ακούει συχνά δύο δυνατούς ήχους, που ακολουθούν αρκετά γρήγορα ο ένας τον άλλον: "Μπουμ, μπουμ!" Μερικοί επιστήμονες έχουν προτείνει εξηγήσεις για την προέλευση του διπλού βουητού. Ο Akeret στη Ζυρίχη και ο Maurice Roy στο Παρίσι πρότειναν και οι δύο ότι το βουητό οφειλόταν στη συσσώρευση ηχητικών παλμών, όπως ο θόρυβος του κινητήρα, που εκπέμπονταν ενώ περνούσε ένα αεροσκάφος ταχύτητα ήχου. Εάν ένα αεροπλάνο κινείται προς έναν παρατηρητή, τότε ο θόρυβος που παράγεται από το αεροπλάνο θα φτάσει στον παρατηρητή σε μικρότερο χρονικό διάστημα σε σύγκριση με το διάστημα στο οποίο εκπέμπεται. Έτσι, υπάρχει πάντα κάποια συσσώρευση ηχητικών παλμών, με την προϋπόθεση ότι η ηχητική πηγή κινείται προς τον παρατηρητή. Ωστόσο, εάν η ηχητική πηγή κινείται με ταχύτητα κοντά στην ταχύτητα του ήχου, τότε η συσσώρευση εντείνεται επ' αόριστον. Αυτό γίνεται προφανές αν σκεφτούμε ότι όλος ο ήχος που εκπέμπεται από μια πηγή που κινείται ακριβώς με την ταχύτητα του ήχου κατευθείαν προς τον παρατηρητή θα φτάσει στον τελευταίο σε μια σύντομη χρονική στιγμή, δηλαδή όταν η ηχητική πηγή πλησιάσει τη θέση του παρατηρητή. Ο λόγος είναι ότι ο ήχος και η πηγή του ήχου θα ταξιδεύουν με την ίδια ταχύτητα. Εάν ο ήχος κινούνταν με υπερηχητική ταχύτητα κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, τότε η ακολουθία των αντιληπτών και εκπεμπόμενων ηχητικών παλμών θα αντιστραφεί. ο παρατηρητής θα διακρίνει τα σήματα που εκπέμπονται αργότερα προτού αντιληφθεί σήματα που εκπέμπονται νωρίτερα.

Η διαδικασία του διπλού βουητού, σύμφωνα με αυτή τη θεωρία, μπορεί να απεικονιστεί από το διάγραμμα στο Σχ. 58. Έστω ότι ένα αεροπλάνο κινείται ευθεία προς τον παρατηρητή, αλλά με μεταβλητή ταχύτητα. Η καμπύλη ΑΒ δείχνει την κίνηση του αεροσκάφους σε συνάρτηση με το χρόνο. Η γωνία της εφαπτομένης στην καμπύλη δείχνει τη στιγμιαία ταχύτητα του αεροσκάφους. Οι παράλληλες γραμμές που φαίνονται στο διάγραμμα υποδεικνύουν τη διάδοση του ήχου. η γωνία κλίσης σε αυτές τις ευθείες αντιστοιχεί στην ταχύτητα του ήχου. Πρώτα, στο τμήμα η ταχύτητα του αεροσκάφους είναι υποηχητική, μετά στο τμήμα είναι υπερηχητική και, τέλος, στο τμήμα είναι πάλι υποηχητική. Εάν ο παρατηρητής βρίσκεται στην αρχική απόσταση D, τότε τα σημεία που φαίνονται στην οριζόντια γραμμή αντιστοιχούν στην ακολουθία των αντιληπτών

Ρύζι. 58. Διάγραμμα απόστασης-χρόνου αεροπλάνου που πετά με μεταβλητή ταχύτητα. Οι παράλληλες γραμμές με γωνία κλίσης δείχνουν τη διάδοση του ήχου.

ηχητικές παρορμήσεις. Βλέπουμε ότι ο ήχος που παράγεται από το αεροσκάφος κατά τη δεύτερη διέλευση του ηχητικού φράγματος (σημείο ) φτάνει στον παρατηρητή νωρίτερα από τον ήχο που παράγεται κατά το πρώτο πέρασμα (σημείο). Κατά τη διάρκεια αυτών των δύο στιγμών, ο παρατηρητής αντιλαμβάνεται, μέσα από ένα απειροελάχιστο χρονικό διάστημα, παρορμήσεις που εκπέμπονται σε περιορισμένο χρονικό διάστημα. Κατά συνέπεια, ακούει μια έκρηξη σαν έκρηξη. Ανάμεσα στους δύο ήχους βουητού, αντιλαμβάνεται ταυτόχρονα τρεις παλμούς που εκπέμπονται σε διαφορετικές χρονικές στιγμές από το αεροσκάφος.

Στο Σχ. Το Σχήμα 59 δείχνει σχηματικά την ένταση του θορύβου που μπορεί να αναμένεται σε αυτή την απλοποιημένη περίπτωση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συσσώρευση ηχητικών παλμών στην περίπτωση μιας πλησιέστερης ηχητικής πηγής είναι η ίδια διαδικασία γνωστή ως το φαινόμενο Doppler. Ωστόσο, το χαρακτηριστικό του τελευταίου αποτελέσματος συνήθως περιορίζεται στην αλλαγή του τόνου που σχετίζεται με τη διαδικασία συσσώρευσης. Η ένταση του αντιληπτού θορύβου είναι δύσκολο να υπολογιστεί γιατί εξαρτάται από τον μηχανισμό παραγωγής ήχου, ο οποίος δεν είναι πολύ γνωστός. Επιπλέον, η διαδικασία περιπλέκεται από το σχήμα της τροχιάς, μια πιθανή ηχώ, καθώς και τα ωστικά κύματα που παρατηρούνται σε διάφορα μέρηαεροσκάφος κατά τη διάρκεια της πτήσης και των οποίων η ενέργεια μετατρέπεται σε ηχητικά κύματααφού το αεροπλάνο επιβραδύνει. Σε μερικά

Ρύζι. 59. Σχηματική αναπαράσταση της έντασης του θορύβου που γίνεται αντιληπτή από έναν παρατηρητή.

Πρόσφατα άρθρα σχετικά με αυτό το θέμα έχουν αποδώσει το φαινόμενο του διπλού βόμβου, μερικές φορές τριπλού, που παρατηρείται σε καταδύσεις υψηλής ταχύτητας σε αυτά τα ωστικά κύματα.

Το πρόβλημα του "σπάσιμο του ηχητικού φράγματος" ή του "ηχητικού τείχους" φαίνεται να αιχμαλωτίζει τη φαντασία του κοινού (μια αγγλική ταινία που ονομάζεται "Breaking the Sound Barrier" δίνει κάποια ιδέα για τις προκλήσεις που σχετίζονται με την πτήση 1 Mach). πιλότοι και μηχανικοί συζητούν το πρόβλημα τόσο σοβαρά όσο και αστεία. Η ακόλουθη «επιστημονική αναφορά» υπερηχητικής πτήσης καταδεικνύει τον τέλειο συνδυασμό τεχνικές γνώσειςκαι ποιητική άδεια:

Γλιστρήσαμε ομαλά στον αέρα με 540 μίλια την ώρα. Πάντα μου άρεσε το μικρό XP-AZ5601-NG για τα απλά χειριστήρια του και το γεγονός ότι η ένδειξη Prandtl-Reynolds είναι κρυμμένη στη δεξιά γωνία στο επάνω μέρος του πίνακα. Έλεγξα τα όργανα. Νερό, καύσιμο, στροφές ανά λεπτό, απόδοση Carnot, ταχύτητα εδάφους, ενθαλπία. Όλα είναι εντάξει. Πορεία 270°. Η απόδοση καύσης είναι κανονική - 23 τοις εκατό. Ο παλιός κινητήρας στροβιλοτζετ γουργούρισε ήρεμα όπως πάντα, και τα δόντια του Τόνυ ​​μόλις κουμπώθηκαν από τις 17 πόρτες του, πεταμένα πάνω από το Σενεκτάντι. Μόνο μια λεπτή στάλα λαδιού διέρρευσε από τον κινητήρα. Αυτή είναι η ζωή!

Ήξερα ότι ο κινητήρας του αεροπλάνου ήταν καλός για ταχύτητες υψηλότερες από ό,τι είχαμε δοκιμάσει ποτέ. Ο καιρός ήταν τόσο καθαρός, ο ουρανός τόσο μπλε, ο αέρας τόσο ήρεμος που δεν μπορούσα να αντισταθώ και αύξησα την ταχύτητά μου. Μετακίνησα αργά τον μοχλό μία θέση μπροστά. Ο ρυθμιστής κινήθηκε ελαφρά και μετά από πέντε περίπου λεπτά όλα ήταν ήρεμα. 590 mph. Πάτησα ξανά το μοχλό. Μόνο δύο ακροφύσια είναι φραγμένα. Πάτησα το καθαριστικό στενής τρύπας. Ανοίξτε ξανά. 640 mph. Ησυχία. Ο σωλήνας της εξάτμισης ήταν σχεδόν τελείως λυγισμένος, με μερικές τετραγωνικές ίντσες ακόμα εκτεθειμένες στη μία πλευρά. Τα χέρια μου φαγούραζαν για το μοχλό, οπότε τον πάτησα ξανά. Το αεροπλάνο επιτάχυνε στα 690 μίλια την ώρα, περνώντας από το κρίσιμο τμήμα χωρίς να σπάσει ούτε ένα παράθυρο. Η καμπίνα ζεσταινόταν, οπότε πρόσθεσα λίγο ακόμα αέρα στο ψυγείο vortex. 0,9 Μαχ! Ποτέ δεν έχω πετάξει πιο γρήγορα. Έβλεπα ένα ελαφρύ κούνημα έξω από το φινιστρίνι, έτσι προσάρμοσα το σχήμα του φτερού και έφυγε.

Ο Τόνι κοιμόταν τώρα, κι εγώ φύσηξα καπνό από την πίπα του. Δεν μπόρεσα να αντισταθώ και ανέβασα ταχύτητα ακόμη ένα επίπεδο. Σε δέκα λεπτά ακριβώς φτάσαμε 0,95 Mach. Στο πίσω μέρος, στους θαλάμους καύσης, η συνολική πίεση έπεσε σαν διάολο. Αυτή ήταν η ζωή! Η ένδειξη Pocket έδειχνε κόκκινο, αλλά δεν με ένοιαζε. Το κερί του Τόνυ ​​έκαιγε ακόμα. Ήξερα ότι το γάμμα ήταν στο μηδέν, αλλά δεν με ένοιαζε.

Ζαλιζόμουν από τον ενθουσιασμό. Λίγο ακόμα! Έβαλα το χέρι μου στο μοχλό, αλλά ακριβώς εκείνη τη στιγμή ο Τόνι άπλωσε το χέρι και το γόνατό του άγγιξε το χέρι μου. Ο μοχλός ανέβηκε δέκα επίπεδα! Γαμώ! Το μικρό αεροπλάνο ανατρίχιασε σε όλο του το μήκος και μια κολοσσιαία απώλεια ταχύτητας έριξε τον Τόνι και εμένα στο πάνελ. Ένιωσα σαν να είχαμε χτυπήσει έναν συμπαγή τοίχο από τούβλα! Έβλεπα ότι η μύτη του αεροπλάνου ήταν τσακισμένη. Κοίταξα το ταχύμετρο και πάγωσα! 1.00! Θεέ μου, σε μια στιγμή σκέφτηκα, είμαστε στο μέγιστο! Αν δεν τον κάνω να επιβραδύνει πριν γλιστρήσει, θα καταλήξουμε σε φθίνουσα αντίσταση! Είναι πολύ αργά! 1,01 Μαχ! 1,02! 1,03! 1,04! 1,06! 1,09! 1.13! 1,18! Ήμουν απελπισμένος, αλλά ο Τόνι ήξερε τι να κάνει. Εν ριπή οφθαλμού έκανε πίσω

κίνηση! Ζεστός αέρας όρμησε στον σωλήνα εξάτμισης, συμπιέστηκε στον στρόβιλο, έσπασε ξανά στους θαλάμους και επέκτεινε τον συμπιεστή. Το καύσιμο άρχισε να ρέει στις δεξαμενές. Ο μετρητής εντροπίας κινήθηκε στο μηδέν. 1,20 Μαχ! 1,19! 1,18! 1.17! σωθήκαμε. Γλίστρησε προς τα πίσω, γλίστρησε προς τα πίσω, ενώ ο Τόνι και εγώ προσευχηθήκαμε να μην κολλήσει το διαχωριστικό ροής. 1.10! 1,08! 1,05!

Γαμώ! Χτυπάμε την άλλη πλευρά του τοίχου! Είμαστε παγιδευμένοι! Δεν υπάρχει αρκετή αρνητική ώθηση για να σπάσει πίσω!

Καθώς κουκουλώναμε φοβούμενοι τον τοίχο, η ουρά του μικρού αεροπλάνου διαλύθηκε και ο Τόνυ ​​φώναξε: «Φωτίστε τους ενισχυτές πυραύλων!» Αλλά έστριψαν σε λάθος κατεύθυνση!

Ο Τόνι άπλωσε το χέρι και τους ώθησε προς τα εμπρός, με γραμμές Μαχ να ρέουν από τα δάχτυλά του. Τους έβαλα φωτιά! Το χτύπημα ήταν εκπληκτικό. Χάσαμε τις αισθήσεις μας.

Όταν συνήλθα, το μικρό μας αεροπλάνο, όλο παραμορφωμένο, περνούσε από το μηδέν Mach! Τράβηξα τον Τόνυ ​​και πέσαμε δυνατά στο έδαφος. Το αεροπλάνο επιβράδυνε προς τα ανατολικά. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα ακούσαμε ένα τρακάρισμα, σαν να είχε χτυπήσει σε άλλο τοίχο.

Δεν βρέθηκε ούτε μια βίδα. Ο Τόνι άρχισε να πλέκει δίχτυα και εγώ περιπλανήθηκα στο MIT.

Το εγχειρίδιο εξετάζει ζητήματα επαγγελματικής δεοντολογίας ενός ψυχολόγου κατά τη διενέργεια διαφόρων τύπων επαγγελματικές δραστηριότητες: ψυχολογική συμβουλευτική, ψυχοδιαγνωστική, ψυχολογική διόρθωσηκαι ψυχοθεραπεία. Χρησιμοποιώντας παραδείγματα από την πρακτική, αποκαλύπτονται τα προβλήματα επαγγελματικής αλληλεπίδρασης μεταξύ ενός ψυχολόγου και εκπροσώπων συναφών επαγγελμάτων (δάσκαλοι, γιατροί, δικηγόροι, κοινωνικοί λειτουργοί).

Το εγχειρίδιο συμμορφώνεται με το ομοσπονδιακό κρατικό εκπαιδευτικό πρότυπο 3+ και προορίζεται για φοιτητές πανεπιστημίου που σπουδάζουν τους κλάδους " Γενική ψυχολογία", "Ψυχολογία Προσωπικότητας", "Εξελικτική Ψυχολογία και Αναπτυξιακή Ψυχολογία", " Εκπαιδευτική ψυχολογία», «Πειραματική ψυχολογία», «Βασικές αρχές συμβουλευτικής ψυχολογίας», «Ειδική ψυχολογία», «Γενικό ψυχολογικό εργαστήριο», «Ψυχοδιαγνωστική», «Ψυχολογία του άγχους», «Οικογενειακή ψυχολογία», «Ψυχολογία κοινωνική εργασία», «Κοινωνική ψυχολογία».

Η δημοσίευση προορίζεται επίσης για φοιτητές που σπουδάζουν τους κλάδους «Ψυχολογία», « Αναπτυξιακή ψυχολογίακαι παιδαγωγική», «Οικογενειακές σπουδές», «Ψυχολογία και ανδραγωγία ηλικιωμένων και αναπήρων», «Βασικές αρχές παιδαγωγικής και ψυχολογίας», «Ψυχολογία επικοινωνίας».

Το έργο ανήκει στο είδος της εκπαιδευτικής λογοτεχνίας. Εκδόθηκε το 2018 από τον Εκδοτικό Οίκο Προμηθέας. Το βιβλίο είναι μέρος της σειράς "Ψυχολογία. Ένα εγχειρίδιο για πανεπιστήμια και κολέγια". Μπορείτε να κατεβάσετε το βιβλίο στην ιστοσελίδα μας " Πρακτική ψυχολογία"σε μορφή fb2, rtf, epub, pdf, txt ή διαβάστε online. Η βαθμολογία του βιβλίου είναι 5 στα 5. Εδώ, πριν διαβάσετε, μπορείτε επίσης να ανατρέξετε στις κριτικές αναγνωστών που είναι ήδη εξοικειωμένοι με το βιβλίο και να μάθετε γνώμη Στο ηλεκτρονικό κατάστημα του συνεργάτη μας μπορείτε να αγοράσετε και να διαβάσετε το βιβλίο σε έντυπη έκδοση.