Ταχυδρόμοι της αρχαίας Ρώμης. Γεγονότα για την αρχαία Ρώμη που ανακαλύφθηκαν πρόσφατα από την επιστήμη
Σήμερα έλαβε χώρα ένα άλλο πνευματικό παιχνίδι «Ποιος θέλει να γίνει εκατομμυριούχος;». Σε αυτό το άρθρο μπορείτε να δείτε απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις στο "Ποιος θέλει να γίνει εκατομμυριούχος;" για τις 13 Μαΐου 2017 . Δύο ζευγάρια παικτών συμμετείχαν στο παιχνίδι σήμερα με οικοδεσπότη τον Ντμίτρι Ντίμπροφ. Παρακάτω είναι οι ίδιες οι ερωτήσεις και οι απαντήσεις, αποφάσισα να μην γράψω επιλογές απαντήσεων, για να μην αποσπάσω την προσοχή των αναγνωστών, γιατί χρειάζεστε μόνο τις απαραίτητες πληροφορίες.
Το πρώτο ζευγάρι των παικτών στο παιχνίδι "Ποιος θέλει να γίνει εκατομμυριούχος;" για 13/05/2017
1. Πώς ονομάζετε έναν άνθρωπο που εκτελεί μικρές, απλές εργασίες;
- μικρός για θελήματα
2.Πώς πρέπει να ανταποκριθεί ένας Σοβιετικός πρωτοπόρος στο κάλεσμα «Να είσαι έτοιμος!»;
- "Πάντα έτοιμος!"
3. Πού θα καθίσει η ηρωίδα του τραγουδιού που ερμηνεύει ο Lyubov Uspenskaya;
- σε ένα κάμπριο
4.Τι μπορείτε να κερδίσετε σε πολλά παιχνίδια;
5. Ποιος τραγούδησε ditties στο καρτούν "The Flying Ship";
- Γιαγιά σκαντζόχοιροι
6. Ποιο αρπακτικό ζει ψηλά στα βουνά;
- λεοπάρδαλη του χιονιού
7.Εκτός από την ιπποδύναμη, με τι μετράται η ισχύς ενός αυτοκινήτου;
- σε κιλοβάτ
8. Ποιο ήταν το παρατσούκλι του Sir Lancelot, του Ιππότη της Στρογγυλής Τράπεζας;
- Ο Οζέρνι
9. Η μελωδία ποιου τραγουδιού του βάρδου Σεργκέι Νικήτιν ηχογραφήθηκε από την Ορχήστρα Paul Mauriat;
- «Στη μουσική του Βιβάλντι»
10. Τι διακοσμούσε τα καπέλα των ταχυδρομικών ταχυμεταφορών στην Αρχαία Ρώμη;
- παρασκήνια
11.Το σπίτι ποιου καλλιτέχνη είναι ένα από τα πιο διάσημα μουσεία στο Άμστερνταμ;
- Ρέμπραντ
Οι παίκτες του πρώτου ζευγαριού δεν κέρδισαν τίποτα και έφυγαν χωρίς δεκάρα από τα χρήματα που κέρδισαν.
Το δεύτερο ζευγάρι παικτών στο πρόγραμμα "Ποιος θέλει να γίνει εκατομμυριούχος;" για 13/05/2017
1. Από τι αποτελούνται οι ζωικοί και φυτικοί οργανισμοί;
- από κύτταρα
2. Πώς περιέγραψε ο Ershov το Little Humpbacked Horse: «Στην πλάτη του με δύο καμπούρες και...»;
- με αυτιά arshin
3. Τι χρησιμοποιείται στον βελονισμό;
- βελόνες
4.Ποιο έργο του Σαίξπηρ είναι η βάση για το μιούζικαλ Kiss Me, Kate;
- "Η εξημέρευση της τσίχλας"
5.Τι τρώνε τα κοάλα;
- φύλλα ευκαλύπτου
6. Πολεμικές τέχνεςΠοια χώρα είναι γνωστή ως Wushu;
- Κίνα
7. Από ποιο ποίημα του Πούσκιν πήρε τον τίτλο ο Βλαντιμίρ Μοτίλ για την ταινία του «Star of Captivating Happiness»;
- "Στον Chaadaev"
8. Με ποιο γράμμα μοιάζει ένα γκολ στο ράγκμπι;
9. Ποιο μουσικό όργανο απεικονίζεται στο οικόσημο της Ιρλανδίας;
10. Σε ποια λίμνη ο Τσάρος Πέτρος Α' έχτισε τον Διασκεδαστικό Στόλο;
- Pleshcheyevo
Οι παίκτες απάντησαν λάθος και έφυγαν χωρίς δεκάρα από τα χρήματα που κέρδισαν.
Οι αρχαιότερες πληροφορίες για το ταχυδρομείο χρονολογούνται από την Ασσυρία και τη Βαβυλώνα. Οι Ασσύριοι πίσω στην 3η χιλιετία π.Χ. χρησιμοποίησε αυτό που μπορεί να ονομαστεί ο προκάτοχος του φακέλου. Μετά το ψήσιμο της ταμπλέτας με το κείμενο της επιστολής, καλύφθηκε με ένα στρώμα πηλού πάνω στο οποίο ήταν γραμμένη η διεύθυνση του παραλήπτη. Στη συνέχεια, τα δισκία κάηκαν ξανά. Ως αποτέλεσμα της απελευθέρωσης υδρατμών κατά την επαναλαμβανόμενη πυροδότηση, το γράμμα-πλάκα και ο φάκελος-πλάκα δεν έγιναν ένα ενιαίο κομμάτι. Ο φάκελος έσπασε και το γράμμα διαβάστηκε. Δύο τέτοιες επιστολές έφτασαν στους σύγχρονους - μαζί με φακέλους φυλάσσονται στο Λούβρο.
ΠΡΙΝ 4000 ΧΡΟΝΙΑ ΑΓΝΩΣΤΟΣ ΑΙΓΥΠΤΙΟΣ ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΗΣ ΣΕ ΕΝΑΝ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΤΟΙΧΟΥΣ από το ταφικό σπήλαιο του Φαραώ Numhoten ζωγράφισε έναν πολεμιστή που κρατούσε στο ένα χέρι ένα ειλητάριο και στο άλλο ένα ανοιχτό γράμμα, το οποίο παραδίδει στον ανώτερό του. Έτσι έφτασαν σε εμάς τα υλικά στοιχεία για την ύπαρξη αλληλογραφίας σε εκείνους τους μακρινούς χρόνους. Έχουμε επίσης λάβει πληροφορίες για ταχυδρομικά μηνύματα από άλλους αρχαίους λαούς. Ένα γραπτό μήνυμα θα μπορούσε να διαβιβαστεί από έναν αγγελιοφόρο σε άλλο χωρίς φόβο ότι το μήνυμα θα παραμορφωθεί. Τα ταχυδρομικά περιστέρια χρησιμοποιούνταν και για τη μεταφορά επιστολών.
Την εποχή του Κύρου και του Δαρείου στην Περσία (558-486 π.Χ.), η ταχυδρομική επικοινωνία ήταν εξαιρετική. Στους περσικούς ταχυδρομικούς σταθμούς, αγγελιοφόροι και σαμαρισμένα άλογα ήταν συνεχώς έτοιμοι. Το ταχυδρομείο διαβιβαζόταν από αγγελιοφόρους σε μια κούρσα σκυταλοδρομίας από το ένα στο άλλο.
Το αρχαίο ρωμαϊκό ταχυδρομείο ήταν επίσης διάσημο για το παιχνίδι τεράστιο ρόλοστη διαχείριση της αχανούς Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Στα σημαντικότερα κέντρα της αυτοκρατορίας διατηρούνταν ειδικοί σταθμοί εξοπλισμένοι με ταχυμεταφορείς αλόγων. Οι Ρωμαίοι έλεγαν Statio posita in… («Ο σταθμός βρίσκεται στο…»). Σύμφωνα με τους ειδικούς, από τη συντομογραφία αυτών των λέξεων εμφανίστηκε η λέξη mail (Posta).
Οι τεκμηριωμένες πληροφορίες για την ύπαρξη αλληλογραφίας στην Κίνα χρονολογούνται από την αρχαιότητα. Η κρατική ταχυδρομική υπηρεσία της Κίνας υπήρχε ήδη κατά τη διάρκεια της δυναστείας Zhou (1027-249 π.Χ.). Είχε αγγελιοφόρους με τα πόδια και με άλογα. Οι αυτοκράτορες της δυναστείας των Τανγκ (618-907 π.Χ.) διόρισαν ήδη αρχιστράτηγους.
Στο Αραβικό Χαλιφάτο μέχρι το 750, ολόκληρο το κράτος ήταν καλυμμένο με ένα δίκτυο δρόμων κατά μήκος του οποίου περνούσαν αγγελιοφόροι - με τα πόδια και με άλογα, καμήλες και μουλάρια. Παρέδωσαν κρατική και ιδιωτική αλληλογραφία. ΓΙΑ μεγάλη σημασίαΗ ταχυδρομική υπηρεσία του κράτους μαρτυρείται από την περίφημη δήλωση του χαλίφη Μανσούρ, που ίδρυσε τη Βαγδάτη (762). «Ο θρόνος μου στηρίζεται σε τέσσερις πυλώνες και η δύναμή μου στηρίζεται σε τέσσερις ανθρώπους: έναν άψογο qadi (δικαστή), έναν ενεργητικό αρχηγό της αστυνομίας, έναν δραστήριο υπουργό Οικονομικών και έναν σοφό ταχυδρόμο που με ενημερώνει για τα πάντα.
ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΗΤΑΝ ΑΡΚΕΤΑ ΚΑΛΑ ΣΤΗΝ ΘΕΑ χερσαίες και θαλάσσιες ταχυδρομικές επικοινωνίες, αλλά δεν μπορούσε να αναπτυχθεί σημαντικά λόγω των πολλών πόλεων-κρατών που συγκρούονται μεταξύ τους. Οι κυβερνήσεις, κατά κανόνα, είχαν στη διάθεσή τους πεζούς αγγελιοφόρους για να μεταφέρουν μηνύματα. Ονομάζονταν αιδρομοδρόμια. Οι δρομείς κάλυψαν μια απόσταση 55 σταδίων (περίπου 10 χλμ.) σε μια ώρα και 400-500 σταδίων σε μία πτήση.
Ο πιο γνωστός από αυτούς τους αγγελιαφόρους ήταν ο Φιλιππίδης, ο οποίος, σύμφωνα με τον Πλούταρχο, το 490 π.Χ. έφερε την είδηση της νίκης στη μάχη του Μαραθώνα στην Αθήνα και πέθανε από εξάντληση. Αυτή η διαδρομή ήταν ο πρώτος μαραθώνιος στην ιστορία. Ο Φιλιππίδης μετέφερε μόνο προφορικό μήνυμα. Ήδη στην αρχαιότητα, εστάλησαν έφιπποι αγγελιοφόροι για να μεταφέρουν ιδιαίτερα επείγοντα μηνύματα. Όπως γράφει ο Διόδωρος, ένας από τους στρατιωτικούς ηγέτες του Μεγάλου Αλεξάνδρου κρατούσε αγγελιοφόρους - καμηλιέρηδες - στο αρχηγείο του.
Οι πολιτείες των Ίνκας στο Περού και οι Αζτέκοι στο Μεξικό είχαν κανονική αλληλογραφία πριν από το 1500. Η αλληλογραφία των Ίνκας και των Αζτέκων χρησιμοποιούσε μόνο αγγελιοφόρους ποδιών. Το γεγονός είναι ότι τα άλογα είναι Νότια ΑμερικήΟι Ευρωπαίοι κατακτητές το έφεραν μόλις τον 16ο αιώνα. Η απόσταση μεταξύ γειτονικών σταθμών δεν ξεπερνούσε τα τρία χιλιόμετρα. Ως εκ τούτου, ξεπεράστηκε γρήγορα από τον αγγελιοφόρο. Η ιδιαιτερότητα της αλληλογραφίας των Ίνκας και των Αζτέκων ήταν ότι εκτός από την αλληλογραφία, οι αγγελιοφόροι έπρεπε να παραδίδουν φρέσκο ψάρι στο τραπέζι του αυτοκράτορα. Τα ψάρια παραδόθηκαν από την ακτή στην πρωτεύουσα μέσα σε 48 ώρες (500 km). Βαθμολογήστε την ταχύτητα παράδοσης. Το σύγχρονο ταχυδρομείο δεν είναι σχεδόν ταχύτερο, αν και έχει αυτοκίνητα, τρένα και αεροπλάνα στη διάθεσή του. Κατά τη διάρκεια της ακμής του πολιτισμού των Μάγια, υπήρχε επίσης μια ανεπτυγμένη υπηρεσία αγγελιοφόρων, αλλά λίγα είναι γνωστά γι 'αυτό.
Τόσο στην αρχαιότητα όσο και στο Μεσαίωνα, το ταχυδρομείο εξυπηρετούσε μόνο ηγεμόνες και υψηλούς αξιωματούχους. Άλλα τμήματα του πληθυσμού δεν χρησιμοποίησαν αλληλογραφία.
Για τους απλούς ανθρώπους και τις διεθνείς σχέσεις
Εν τω μεταξύ απλοί άνθρωποιήθελε επίσης να χρησιμοποιήσει το ταχυδρομείο για δικούς του σκοπούς. Στην αρχή, τα μηνύματά τους μεταδίδονταν ιδιωτικά μέσω εμπόρων, περιπλανώμενων μοναχών και αγγελιαφόρων αλληλογραφίας πανεπιστημίου. Η ραγδαία ανάπτυξη της βιοτεχνίας και του εμπορίου σε φεουδαρχική Ευρώπησυνέβαλε στην οργάνωση τακτικής ταχυδρομικής ανταλλαγής μεταξύ πόλεων.
ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΕΓΓΡΑΦΑ ΠΟΥ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΝΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΩΝ CITY ήδη τον 14ο αιώνα. Η πιο διάσημη ταχυδρομική υπηρεσία Χανσεατική Ένωση. Η Hansa είναι μια εμπορική και πολιτική ένωση πόλεων της Βόρειας Γερμανίας του 14ου-17ου αιώνα. Με την είσοδο στην Χανσεατική Ένωση του Ρήνου, δημιουργήθηκε το πρώτο ταχυδρομικό δίκτυο, το οποίο, παρακάμπτοντας τα σύνορα πόλεων και μικρών πριγκιπάτων, παρέδιδε ταχυδρομείο σε όλη τη Γερμανία. Περαιτέρω, μέσω της Νυρεμβέργης, το ταχυδρομείο πήγε στην Ιταλία και τη Βενετία και μέσω της Λειψίας - στην Πράγα, τη Βιέννη και άλλες πόλεις. Έτσι προέκυψε το διεθνές ταχυδρομείο.
Το επόμενο αξιοσημείωτο επίτευγμα είναι η ταχυδρομική υπηρεσία της ευγενούς οικογένειας του Thurn και των Taxis. Η πρώτη αναφορά στο ταχυδρομείο Thurn und Taxis χρονολογείται από το 1451, όταν ο Roger Taxis δημιούργησε μια γραμμή ταχυμεταφορών μέσω του Τιρόλου και του Steyermark. Περαιτέρω, οι απόγονοι του οίκου Taxis κάνουν μια γρήγορη καριέρα στο ταχυδρομείο.
Το 1501, ο Φραντς Ταξίς έγινε στρατηγός Ταχυδρομείου της Ολλανδίας. Μέχρι τις αρχές του 16ου αι. Η ταχυδρομική υπηρεσία Taxis χτίστηκε με βάση τα φεουδαρχικά προνόμια του οίκου Taxis. Η ταχυδρομική επιχείρηση έγινε κερδοφόρα και το Taxis άρχισε να έχει ανταγωνιστές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το ταχυδρομείο της πόλης. Το 1615, ένας άλλος Taxis-Lamoral έγινε στρατηγός του αυτοκρατορικού ταχυδρομείου. Με αυτοκρατορικό διάταγμα η θέση αυτή κηρύχθηκε ισόβια και κληρονομική για την οικογένεια Ταξί. Παρεμπιπτόντως, οι Ταξί πρόσθεσαν στο επώνυμό τους το πρόθεμα «Στροφή» το 1650, λαμβάνοντας το ως επιχορήγηση από τον βασιλιά. Ο Lamoral Taxis, ο νέος στρατηγός του ταχυδρομείου, αναγκάστηκε να ζητήσει από τον αυτοκράτορα να εκδώσει ένα νέο διάταγμα ενάντια σε πρόσθετες θέσεις και πρόσθετες γραμμές που εξυπηρετούνται από αγγελιοφόρους. Όλα αυτά σηματοδότησε την αρχή ενός αγώνα μεταξύ του ταχυδρομείου Thurn και Taxis και των ανταγωνιστών που κράτησε για αιώνες. Τα Taxis Post επέζησαν και κέρδισαν. Ακρίβεια, ταχύτητα και ειλικρίνεια - αυτό ήταν το σύνθημα του ταχυδρομείου Thurn και Taxis, το οποίο τηρήθηκε αυστηρά στην πράξη. Για πρώτη φορά, έμποροι και τραπεζίτες, απλοί άνθρωποι και κυβερνητικοί αξιωματούχοι μπορούσαν να είναι σίγουροι ότι επιστολές, έγγραφα, χρήματα θα έφταναν γρήγορα στον παραλήπτη και σύντομα θα λάμβαναν απάντηση.
Το 1850, ο Thurn και ο Taxis προσχώρησαν στη γερμανοαυστριακή συμμαχία. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, πολλές χώρες είχαν ήδη κυκλοφορήσει γραμματόσημα. Οι κανόνες της Γερμανο-Αυστριακής Ταχυδρομικής Ένωσης απαιτούσαν από τα μέλη της να εκδίδουν γραμματόσημα. Γι' αυτό την 1η Ιανουαρίου 1852 εκδόθηκαν τα πρώτα γραμματόσημα Thurn και Taxis. Συνολικά, η Thurn και η Taxis εξέδωσαν 54 γραμματόσημα. Αυτό το ταχυδρομείο εξέδιδε και σφραγισμένους φακέλους. Η ταχυδρομική ιστορία του Thurn and Taxis τελειώνει μόνο το 1867, όταν η Πρωσία απέκτησε τα δικαιώματα σε όλες τις ταχυδρομικές εγκαταστάσεις του οίκου Thurn and Taxis.
Ο ταχυδρόμος είναι ένα επικίνδυνο επάγγελμα
Τον δέκατο έβδομο αιώνα. Η Σουηδία είχε γίνει μεγάλη δύναμη και υπήρχε ανάγκη για τακτική επικοινωνία με τις κτήσεις της σε όλη τη Βαλτική Θάλασσα. Οι πρώτοι ταχυδρόμοι ήταν βασιλικοί αγγελιαφόροι. Στη συνέχεια, η αλληλογραφία παραδόθηκε από τους λεγόμενους ταχυδρομικούς αγρότες. Ζούσαν κοντά στους κεντρικούς δρόμους, απαλλάσσονταν από διάφορα είδη καθηκόντων, για παράδειγμα, στρατιωτικά, αλλά ήταν υποχρεωμένοι να μεταφέρουν κρατική αλληλογραφία.
ΣΥΝΗΘΩΣ ΣΤΕΛΝΟΥΝ ΕΝΑΝ ΕΡΓΑΤΗ, ΠΟΥ ΤΡΕΧΕ ΜΠΛΟΚΩΝΤΑΣ ΜΙΑ ΚΟΡΝΑ, 20-30 χιλιόμετρα από έναν γείτονα. Έχοντας παραδώσει την αλληλογραφία του και λαμβάνοντας άλλη ως αντάλλαγμα, πήγε σπίτι του. Αν τα γράμματα καθυστερούσαν, αντιμετώπιζε τιμωρία. Η αλληλογραφία παραδόθηκε επίσης δια θαλάσσης, για παράδειγμα, με πλοίο από τη Σουηδία στα νησιά Åland και στη συνέχεια στη Φινλανδία και την Αγία Πετρούπολη. Δούλεψαν οι «μεταχωρικοί». όλο το χρόνοανεξάρτητα από τον καιρό. Η διέλευση ήταν ιδιαίτερα επικίνδυνη την άνοιξη και το φθινόπωρο, όταν είτε έσερναν τη βάρκα στον πάγο, μετά έβαζαν τα πανιά ή έπαιρναν τα κουπιά. Πολλοί άνθρωποι πέθαναν κατά τη διάρκεια της καταιγίδας.
Το ρωσικό ταχυδρομείο είναι ένα από τα παλαιότερα στην Ευρώπη. Η πρώτη αναφορά του στα χρονικά χρονολογείται από τον 10ο αιώνα. ΣΕ Ρωσία του Κιέβουυπήρχε ένα καθήκον του πληθυσμού που λεγόταν «κάρρα». Αυτό το καθήκον συνίστατο στην ανάγκη παροχής αλόγων για τους αγγελιοφόρους του πρίγκιπα και τους υπηρέτες του.
Ωστόσο, μια σαφής ταχυδρομική υπηρεσία στη Ρωσία εμφανίστηκε μόνο υπό τον Τσάρο Αλεξέι Μιχαήλοβιτς. Ο διοργανωτής του «σωστού» ταχυδρομικού αγώνα στη Ρωσία ήταν ο επικεφαλής της τότε ρωσικής κυβέρνησης, βογιάρ Afanasy Ordin-Nashchokin (1605-1681). Είναι επίσης ο εμπνευστής της δημιουργίας ξένου ταχυδρομείου στη Ρωσία (ταχυδρομική γραμμή Μόσχα - Βίλνα).
Από το 1677, μια διεθνής ταχυδρομική υπηρεσία άρχισε να λειτουργεί στη Ρωσία. Οι πρώτες γραμμές δημόσιας αλληλογραφίας ξεπέρασαν τα σύνορα του ρωσικού κράτους στις «γερμανικές» χώρες - έτσι αποκαλούσαν οι Ρώσοι τις χώρες όπου μιλούσαν ακατανόητες «χαζές» γλώσσες. Εκτός από το διεθνές ταχυδρομείο, τα Γερμανικά Ταχυδρομεία παρέδιδαν επίσης εμπορικές επιστολές και κυβερνητικά έγγραφα σε ολόκληρη τη Ρωσία. Χάρη στα «Γερμανικά Ταχυδρομεία», η ταχυδρομική υπηρεσία δημιούργησε σημεία ανταλλαγής αλληλογραφίας και εισήγαγε κανόνες για τη διασφάλιση της τακτικής παράδοσης αλληλογραφίας.
Το πρωτότυπο του γραμματοκιβωτίου που έχουμε συνηθίσει είναι οι προθάλαμοι της Φλωρεντίας - δημόσια γραμματοκιβώτια που εγκαταστάθηκαν κοντά στους τοίχους των εκκλησιών και των καθεδρικών ναών το πρώτο γραμματοκιβώτιο εγκαταστάθηκε τον 17ο αιώνα. στη Γαλλία.
Με βάση τα υλικά ζωντανό περιοδικόετοίμασε η Zara GEVORGYAN
- Πριν από εκατοντάδες χρόνια, η παράδοση δεμάτων και επιστολών σε ολόκληρη τη Ρωσία θεωρούνταν πολύ γρήγορη, αν δεν ξεπερνούσε τους έξι μήνες. Τα παλιά χρόνια, οι βασιλικοί αγγελιοφόροι μπορούσαν να πληρώσουν με τη ζωή τους για τα άσχημα νέα, και ως εκ τούτου το έργο ενός αγγελιαφόρου εκείνες τις μέρες ήταν όχι μόνο δύσκολο, αλλά και επικίνδυνο.
- ΣΕ Αρχαίος πολιτισμόςΟι Ίνκας κατάφεραν να διατηρήσουν μια τεράστια περιοχή υπό ενιαίο έλεγχο χάρη στους εξαιρετικούς δρόμους με μια άρτια λειτουργική υπηρεσία ταχυμεταφορών. Οι δρόμοι της Ina προορίζονταν για πεζούς και τροχόσπιτα λάμα, υπήρχαν δείκτες απόστασης κάθε 7,2 km και μετά από 19-29 km υπήρχαν σταθμοί ανάπαυσης για ταξιδιώτες. Επιπλέον, σταθμοί ταχυμεταφορών βρίσκονταν κάθε 2,5 χλμ. Οι ταχυμεταφορείς (τσασκί) μετέδιδαν ειδήσεις και παραγγελίες με ρελέ, και έτσι οι πληροφορίες μεταδόθηκαν σε 2000 km σε 5 ημέρες.
- Στην Αρχαία Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία, χάρη στην παράδοση ταχυμεταφορών, οι κάτοικοι της χώρας μπορούσαν να λάβουν ενημερωμένες πληροφορίες για πολιτικά γεγονότα, δικαστικές διαφορές, σκάνδαλα, στρατιωτικές εκστρατείες και εκτελέσεις. Το να είσαι αυτοκρατορικός αγγελιαφόρος ήταν πολύ τιμητικό και αυτή η δραστηριότητα ήταν αρκετά καλά αμειβόμενη.
- ΣΕ Αρχαία ΚίναΗ πρακτική ήταν η έκδοση ειδικών δελτίων ειδήσεων, τα οποία στη συνέχεια παραδίδονταν μέσω ταχυμεταφορών σε διάφορες περιοχές της χώρας. Μπορούμε να πούμε ότι η παράδοση με ταχυμεταφορές αποτελεί σημαντικό μέρος του συστήματος δημόσιας διοίκησης για πολλούς αιώνες.
- ΣΕ Αρχαία ΑίγυπτοςΟ πιο διάσημος αγγελιαφόρος ήταν ο Φιλλιπίδης, ο οποίος, σύμφωνα με τον μύθο, το 490 π.Χ. έφερε το μήνυμα της νίκης στη Μάχη του Μαραθώνα στην Αθήνα. Αφού έτρεξε περίπου 40 χιλιόμετρα, πέθανε από εξάντληση, αλλά έγινε ο ιδρυτής του μαραθωνίου τρεξίματος.
- Τον 13ο αιώνα, οργανώθηκε στη Ρωσία η πρώτη ειδική υπηρεσία για την αποστολή γραπτών μηνυμάτων, η λεγόμενη Yamskaya Gonba, ένας χαρακτηριστικός ρωσικός θεσμός που υπήρχε μέχρι το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα.
- Τον 16ο αιώνα, για την καταγραφή της αλληλογραφίας και την αύξηση της προσωπικής ευθύνης των αγγελιοφόρων για την ασφάλειά της, άρχισαν να γίνονται ειδικά σήματα σε πρωτότυπα ή αντίγραφα εγγράφων. Τον 17ο αιώνα, οι σημειώσεις αυτές έγιναν πιο λεπτομερείς και περιείχαν, εκτός από το επώνυμο και το όνομα του αγγελιοφόρου, το έτος, τον μήνα και την ημέρα παράδοσης της αλληλογραφίας.
- Το 1665 οργανώθηκαν ταχυδρομικές και ταχυμεταφορικές διαδρομές από τη Μόσχα στη Ρίγα και το 1669 στο Βίλνιους, γεγονός που κατέστησε δυνατή την ανταλλαγή αλληλογραφίας, συμπεριλαμβανομένων ιδιωτικών, με ξένες χώρες.
- Στη Ρωσία, η ταχυδρομική υπηρεσία ταχυμεταφορών εμφανίστηκε τον 17ο αιώνα, στις 17 Νοεμβρίου 1710, ο Πέτρος Α υπέγραψε ένα διάταγμα που καθιέρωσε μια ειδική διαδρομή ταχυμεταφορών από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα, η οποία ήταν το πρωτότυπο της στρατιωτικής υπηρεσίας ταχυμεταφορών που εγκρίθηκε με το διάταγμα. του Πέτρου Α' της 30ης Μαρτίου 1716.
- Το 1783, στη Ρωσία εισήχθησαν για πρώτη φορά ενιαία τιμολόγια για την αποστολή αλληλογραφίας, ανάλογα με το βάρος και την απόστασή της.
- Από το 1837 στη Ρωσία, άρχισαν να μεταφέρονται ταχυδρομικά είδη ταχυμεταφορών σιδηροδρομικός. Η Ρωσία είναι μια από τις πρώτες χώρες που διοργάνωσαν τέτοιες μεταφορές.
- Μέχρι τις αρχές του 19ου αιώνα στη Ρωσία υπήρχαν περίπου 460 ταχυδρομικά και ταχυμεταφορικά ιδρύματα, όπου υπηρετούσαν τακτικά 5 χιλιάδες ταχυμεταφορείς.
- Στην Αμερική, οι πρώτες υπηρεσίες ταχυμεταφορών άρχισαν να παρέχονται το 1907 από την αμερικανική εταιρεία UPS. Αυτή η εταιρεία ασχολούνταν με την παράδοση λουλουδιών, ταχυδρομικών αντικειμένων και μικρών φορτίων.
- Το 1946, ο Ken Thomas ίδρυσε τη ναυτιλιακή εταιρεία TNT. Έδωσε την κύρια έμφαση στην εφαρμογή τακτικής επικοινωνίας μεταξύ των πόλεων. Και έφερε τις καινοτομίες του: σε όλους τους πελάτες που ήθελαν να βεβαιωθούν ότι η παράδοση ήταν επιτυχής, δόθηκε τώρα ένα ειδικό πιστοποιητικό υπογεγραμμένο από τον παραλήπτη.
- Το 1969 εμφανίστηκε για πρώτη φορά η Air Delivery, η οποία κατέστησε δυνατή
Το πιο δυνατό δημόσια εκπαίδευση αρχαίος κόσμος, σίγουρα είναι Αρχαία Ρώμη. Αυτή η πόλη όχι μόνο υπέταξε τη χερσόνησο των Απεννίνων, αλλά και άπλωσε τις κτήσεις της σε μια τεράστια επικράτεια: από τη Βρετανία στη Βόρεια Αφρική και από την Ιβηρική Χερσόνησο στη Συρία.
Σύνδεση κεφαλαίουμε απομακρυσμένες επαρχίες έγινε επείγουσα ανάγκη για τη Ρώμη.
Για το σκοπό αυτό κατασκευάστηκε ένα πρωτόγνωρο δίκτυο υψηλής ποιότητας λιθόστρωτων δρόμων. Το συνολικό τους μήκος ήδη την εποχή του Γάιου Ιούλιου Καίσαρα ήταν 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με την ευκαιρία, συνθηματική φράση "Όλοι οι δρόμοι οδηγούν στη Ρώμη"Δεν είναι τόσο μεταφορικό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Οι παλαιότεροι και φαρδύτεροι δρόμοι πραγματικά, σαν ακτίνες, συνέκλιναν στην πρωτεύουσα της αυτοκρατορίας. Ήταν κατά μήκος αυτών των δρόμων που οι λεγεώνες πήγαν από τη Ρώμη στον πόλεμο ή για να καταστείλουν τις εξεγέρσεις.
Η Αππία Οδός, που διατηρείται μέχρι σήμερα.
Αν και τα βασικά της τακτικής κρατικό ταχυδρομείοΚαθιερώθηκε από τον Ιούλιο Καίσαρα και απέκτησε την κανονική του μορφή υπό τον Αύγουστο. Ήταν αυτός που ένωσε όλες τις διαδρομές σε ένα ενιαίο δίκτυο, το οποίο ονομαζόταν " Kursus publis". Αυτό ταχυδρομείοελεγχόταν προσωπικά από τον αυτοκράτορα και προοριζόταν αποκλειστικά για κρατικές ανάγκες. Οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι που διαχειρίζονταν το ταχυδρομείο έπρεπε να έχουν ένα «δίπλωμα» - ένα έγγραφο που πιστοποιούσε τις υπηρεσίες τους στο κράτος. Στις επαρχίες ταχυδρομική υπηρεσίαελεγχόταν από κυβερνήτες και η συντήρησή του έπεφτε εξ ολοκλήρου στους ώμους του τοπικού πληθυσμού, ο οποίος υποτίθεται ότι προμήθευε ταχυδρομείοκάρα, άλογα και αναβάτες.
Ποδικοί αγγελιοφόροιονομάζονταν " tabelarii". Διακριτικά Ρωμαίοι αγγελιαφόροιέγινε κόμμωση, αρχικά διακοσμημένη με φτερά και στη συνέχεια με στυλιζαρισμένα φτερά. Εξάλλου, φορούσε παρόμοιο φτερωτό κράνος Υδράργυρος- αγγελιοφόρος των θεών και προστάτης του εμπορίου.
Τα επείγοντα μηνύματα παραδόθηκαν από αγγελιοφόρους αλόγων και πολύτιμο κρατικό φορτίο μεταφέρθηκε με κάρα. Τοποθετημένοι αγγελιοφόροιπου ονομάζεται "beredos" - από την περσική λέξη "berd", που σημαίνει "ζώο του φορτίου".
Δεν ήταν δυνατή η πρόσβαση σε όλες τις ρωμαϊκές επαρχίες μέσω ξηράς, και στην προκειμένη περίπτωση για ταχυδρομική μεταφοράμεταχειρισμένα πλοία
«Ξαφνικά σήμερα έχουμε πλοία από την Αλεξάνδρεια που συνήθως προχωρούν και ανακοινώνουν την άφιξη του στόλου που τα ακολουθεί. Γι' αυτό ονομάζονται και ταχυδρομικά πλοία».
Το κύριο πλεονέκτημα " Kursus publis«Υπήρχε ένα καλά εδραιωμένο σύστημα οδικών ταχυδρομικών σταθμών.
Οι σταθμοί χωρίστηκαν σε δύο κατηγορίες. Τα λεγόμενα «mancios» ήταν άρτια εξοπλισμένα πανδοχεία, βαμμένα κόκκινα. Εδώ στους αγγελιοφόρους προσφέρθηκε όχι μόνο διαμονή και φαγητό, αλλά και ένα εκτεταμένο δίκτυο υπηρεσιών. Το "Mancio" διοικούνταν από έναν αρχηγό manceps, υπό την ηγεσία του οποίου βρίσκονταν οι "stationarius" (στάβλοι), "hippocomas" (γαμπροί), "muliones" (μηχανοδηγοί), "mulomedicus" (κτηνίατροι) και "carpentarii" ( κάροθι).
Πιστεύεται ότι προέρχεται από τη λατινική έκφραση "mansio posita in..." ("Σταθμός που βρίσκεται σε σημείο")στη συνέχεια η σύγχρονη αντίληψη " θέση" - "ταχυδρομείο".
Επιπλέον, μεταξύ των δύο «μάντσιο» υπήρχαν 6-8 ενδιάμεσοι μικροί σταθμοί - «μουτάτσιο», που χρησίμευαν κυρίως για την αλλαγή αλόγων.
“Cursus Publique”, ανακατασκευή L. Burger.
Για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, οι Ρωμαίοι δημιούργησαν στρατιωτικά στρατόπεδα κατά μήκος σημαντικών διαδρομών, τα οποία ταυτόχρονα χρησίμευαν και ως τάγμα κατασκευής - δηλ. επισκεύασε τους δρόμους.
Σε πολυσύχναστες διασταυρώσεις εμφανίστηκαν ακόμη και ειδικοί τοίχοι που έπαιζαν το ρόλο των πρωτότυπων εφημερίδων. Ο καθένας έγραφε ό,τι ήθελε πάνω τους - από ειδήσεις και ανακοινώσεις μέχρι επιγράμματα και ερωτικές σημειώσεις όπως «Ο Mark loves Elena». Δεν είναι περίεργο που κάποιος τζόκερ έγραψε τα εξής σε έναν από αυτούς τους τοίχους: «Είμαι έκπληκτος μαζί σου, τοίχο, πώς δεν καταρρέεις, συνεχίζοντας να κουβαλάς τόσες πολλές άχρηστες επιγραφές»..
Για το πόσο αποτελεσματικό ήταν» Kursus publis«αποδεικνύεται από το εξής γεγονός. Εάν ο Ιούλιος Καίσαρας, αλλάζοντας συνεχώς άλογα, μπορούσε να καλύψει όχι περισσότερα από 100 μίλια την ημέρα, τότε ο αυτοκράτορας Τιβέριος, χρησιμοποιώντας τις υπηρεσίες ταχυδρομική υπηρεσία, κινήθηκε δύο φορές πιο γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, οι ηγέτες της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας λάμβαναν τακτικά νέα νέα.
Αλλά η ιδιωτική αλληλογραφία απαγορεύτηκε μέσω κρατικού ταχυδρομείου. Επομένως, οι πλουσιότεροι Ρωμαίοι πολίτες είχαν τους δικούς τους αγγελιοφόρους από τους σκλάβους. Ένα τέτοιο ταχύπλοο μπορούσε να διανύει περίπου 70 χιλιόμετρα την ημέρα. Αν το μήνυμα έπρεπε να σταλεί σε μεγάλη απόσταση, τότε μεταδιδόταν μέσω εμπόρων ή ταξιδιωτών γνωστών. Είναι αλήθεια ότι τέτοια μηνύματα έφτασαν πολύ πιο αργά από τα κυβερνητικά μηνύματα. Υπάρχει μια γνωστή περίπτωση κάποιου Αυγούστου (όχι του αυτοκράτορα) έλαβε μια επιστολήμόλις εννέα χρόνια αργότερα.
Σενέκας, από τα Γράμματα στον Λουκίλιο:
«Έλαβα την επιστολή σας μόνο πολλούς μήνες μετά την αποστολή της. Ως εκ τούτου, θεώρησα περιττό να ρωτήσω το άτομο που το παρέδωσε για τη ζωή σας».
Δυστυχώς, τα επιτεύγματα των Ρωμαίων ξεχάστηκαν για πολύ καιρό, αφού η αυτοκρατορία έπεσε κάτω από την επίθεση των βαρβάρων και η Ευρώπη βυθίστηκε στους «σκοτεινούς αιώνες» για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πτώση ταχυδρομική υπηρεσίαήταν τόσο δυνατός που ακόμη και τον 16ο αιώνα ο αγγελιοφόρος κινούνταν μιάμιση φορά πιο αργά από ρωμαϊκός αγγελιαφόροςστα χρόνια της ακμής του» Kursus publis".
