Στο «Νησί των Ονείρων». Δύο οδικές γέφυρες θα συνδέουν τις νότιες περιοχές με την Πεχατνίκη

Η γέφυρα Novo-Moskovsky εκτείνεται στο κανάλι Obvodny στη γραμμή Moskovsky Prospekt. Πρόκειται για γέφυρα από οπλισμένο σκυρόδεμα ενός ανοίγματος μήκους 29,7 μέτρων και πλάτους 47 μέτρων. Το άνοιγμα της γέφυρας είναι ένα πλαίσιο με τρεις μεντεσέδες, η εγκάρσια ράβδος του οποίου συναρμολογείται από τυποποιημένους κυβόλιθους από οπλισμένο σκυρόδεμα μεταβλητού ύψους. Τα «πόδια» του πλαισίου είναι κατασκευασμένα από μονολιθικό οπλισμένο σκυρόδεμα, η πρόσοψη είναι επενδεδυμένη με γρανίτη.

Τα στηρίγματα της γέφυρας είναι ογκώδες οπλισμένο σκυρόδεμα σε σχάρα χαμηλού πασσάλου (πάνω μέρος της θεμελίωσης). Το κιγκλίδωμα είναι χυτοσίδηρο, καλλιτεχνικό χυτό. Στα κολοβώματα τοποθετείται στηθαίο γρανίτη. Τα πεζοδρόμια είναι σε υψηλότερο επίπεδο.

Ιστορία της γέφυρας

Η γέφυρα, η οποία έγινε η πρώτη μόνιμη διέλευση πάνω από το κανάλι, χτίστηκε εδώ το 1808-1816 σύμφωνα με ένα πρότυπο σχέδιο που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς V.I Geste και P.P. Μπαζίν. Αυτή είναι μια από τις πρώτες τοξωτές γέφυρες από χυτοσίδηρο που ενσωματώθηκαν αρχές XIXαιώνα στην Αγία Πετρούπολη. Ο σχεδιασμός της διάβασης θύμιζε τυπικές γέφυρες πάνω από τον ποταμό Μόικα: το άνοιγμα ήταν ένα τοξωτό σύστημα μονής ανοίγματος από χυτοσίδηρο κοίλα τμήματα που συνδέονται με μπουλόνια. Κατασκευάστηκαν ορθογώνιες εγκοπές στα πλευρικά τοιχώματα και στο κάτω μέρος των τμημάτων για να μειωθεί το βάρος της κατασκευής.

Η διάβαση αρχικά ονομαζόταν Χυτοσίδηρος Γέφυρα και από το 1835 η γέφυρα ονομαζόταν Μοσκόφσκι, Σταρομοσκόφσκι και Παλιά Μόσχα, σύμφωνα με τη θέση της κατά μήκος του άξονα της οδού της Μόσχας. Ο Novomoskovsky ονομαζόταν παλαιότερα η γέφυρα στην Πύλη της Μόσχας στο κανάλι Ligovsky, η οποία αργότερα γεμίστηκε. Από το 1860, το όνομα Novo-Moskovsky Bridge δόθηκε στη διέλευση πάνω από το κανάλι Obvodny.

Το 1908, σε σχέση με το άνοιγμα της κυκλοφορίας του τραμ κατά μήκος της λεωφόρου Zabalkansky (τώρα Moskovsky), η γέφυρα Novo-Moskovsky επεκτάθηκε στα 22,5 μέτρα, προσθέτοντας ένα μεταλλικό δοκάρι σε κάθε πλευρά.

Την επόμενη φορά η διάβαση επεκτάθηκε το 1947 για να ανοίξει η κυκλοφορία των τρόλεϊ. Για το σκοπό αυτό κατασκευάστηκαν επιπλέον στοιβαγμένα παράκτια θεμέλια, πάνω στα οποία τοποθετήθηκε νέο άνοιγμα δοκών Ι, καλυμμένο με ξύλινη πλάκα με επίστρωση από ασφαλτομπετόν.

Το 1961 έγιναν εργασίες ενίσχυσης των καμάρων από χυτοσίδηρο, στις οποίες είχαν εμφανιστεί ρωγμές. Η γέφυρα ενισχύθηκε με μεταλλικές φέρουσες κατασκευές.

Σύμφωνα με το γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη της πόλης, δημιουργείται μια διαδρομή υψηλής ταχύτητας για οχήματα κατά μήκος της δεξιάς όχθης του καναλιού Obvodny, η οποία απαιτούσε την κατασκευή μιας νέας γέφυρας με πλάτος οδοστρώματος 47 μέτρων και τη δημιουργία μιας σήραγγας μεταφοράς πίσω από τη δεξιά όχθη.

Το 1962, στη λεωφόρο Moskovsky στο τμήμα από την πλατεία Mira (από το 1992 - Πλατεία Sennaya) έως το κανάλι Obvodny, αφαιρέθηκαν οι ράγες του τραμ.

Το 1965-1967, σύμφωνα με το σχέδιο του μηχανικού Π.Π. Ο Ryazantsev και ο αρχιτέκτονας L.A. Noskov κατασκευάστηκε μια νέα γέφυρα μονού ανοίγματος από οπλισμένο σκυρόδεμα. Για να δημιουργηθεί μια ανταλλαγή μεταξύ της ροής κυκλοφορίας της λεωφόρου Moskovsky και του καναλιού Obvodny, κατασκευάστηκε μια σήραγγα κάτω από τη λεωφόρο. Αυτή ήταν η πρώτη σήραγγα οδικών μεταφορών στο Λένινγκραντ.

Τον Ιούνιο του 2006, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την εγκατάσταση νέας νησίδας κυκλοφορίας, την τοποθέτηση γαλβανισμένης περίφραξης στις εξόδους των πεζοδρομίων και την τοποθέτηση νέου ασφαλτικού οδοστρώματος στο οδόστρωμα και τα πεζοδρόμια.

Πρόσθετες πληροφορίες

Στη δεξιά όχθη του καναλιού Obvodny, στη λεωφόρο Moskovsky 60, υπάρχει το κτίριο του πρώην πολυκαταστήματος Frunzensky, που χτίστηκε το 1934-1938. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςεδώ ήταν το αρχηγείο και το κέντρο ελέγχου ναρκών. Σε περίπτωση κατάληψης του Λένινγκραντ από τα ναζιστικά στρατεύματα, εργοστάσια, φράγματα, γέφυρες και άλλα στρατηγικά αντικείμενα θα ανατινάσσονταν από εδώ, από τον πίνακα ελέγχου.

Η πλημμυρική πεδιάδα Nagatinskaya και η περιοχή του τέλματος Nagatinsky θα συνδεθούν με το Pechatniki με τη μεγαλύτερη γέφυρα στον ποταμό Μόσχα. Η κατασκευή θα ξεκινήσει πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους.

Τέλη Nagatinsky. Φωτογραφία: TASS/Vyacheslav Prokofiev/

Η οδική γέφυρα στο τέλμα Kozhukhovsky θα έχει μήκος περισσότερο από μισό χιλιόμετρο - 530 μέτρα, το πλάτος του οδοστρώματος θα φτάσει τις έξι λωρίδες, τρεις λωρίδες και προς τις δύο κατευθύνσεις. Θα διαθέτει και λωρίδα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι πεζοί θα μπορούν επίσης να διασχίσουν το ποτάμι διασχίζοντας τη γέφυρα θα τους προβλεφθεί πεζοδρόμιο τριών μέτρων.

Γέφυρα στο "Νησί των ονείρων"

Μακέτα του λούνα παρκ "Dream Island". Φωτογραφία: portal Moscow 24/Mikhail Sipko

Από την πλημμυρική πεδιάδα Nagatinskaya, ο δρόμος θα κατευθύνεται προς τον σταθμό Southern River, θα συνδεθεί με το Projected Passage No. 4062 και θα πάει στη λεωφόρο Andropov.

Για άνετη πρόσβαση στη λεωφόρο, σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ένας κόμβος πολλαπλών επιπέδων σαν ένα τριφύλλι. Στην άλλη πλευρά του τέλματος Kozhukhovsky, ο δρόμος θα διασταυρωθεί με το δεύτερο πέρασμα Yuzhnoportovy και σε αυτό το μέρος θα εγκατασταθούν φανάρια.

Η λεωφόρος Andropov θα γίνει πιο εύκολη

Μακέτα του λούνα παρκ "Dream Island". Φωτογραφία: Moscow 24 portal/Nikita Simonov

Ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ζήτηση κυρίως από τους επισκέπτες του λούνα παρκ Dream Island, το οποίο κατασκευάζεται επί του παρόντος στην πλημμυρική πεδιάδα Nagatinskaya. Οι κατασκευαστές του πάρκου αναμένουν εισροή επισκεπτών πολλών εκατομμυρίων δολαρίων, επομένως η νέα γέφυρα θα εκτονώσει την ένταση στον κεντρικό αυτοκινητόδρομο - τη λεωφόρο Andropov, τη μόνη αρτηρία που συνδέει το κέντρο της πόλης με την πλημμυρική πεδιάδα Nagatinskaya.

Σχεδιάζεται να ξεκινήσει η κυκλοφορία στη μεγαλύτερη γέφυρα στα τέλη του 2018, ταυτόχρονα με τα εγκαίνια του πάρκου Dream Island.

Από τη «Disneyland της Μόσχας» στο Pechatniki

Η νέα γέφυρα θα συνδέει επίσης την περιοχή Nagatinsky Zaton με την περιοχή Yuzhnoportov και την περιοχή Pechatniki.

Τώρα μπορείτε να φτάσετε στο Pechatniki από την περιοχή Yuzhnoportovy από το δεύτερο πέρασμα Yuzhnoportovy μέσω μιας νέας υπέρβασης πάνω από τη σιδηροδρομική γραμμή πρόσβασης. Ο δρόμος πάνω από τις ράγες άνοιξε. Συνέδεε το δεύτερο πέρασμα Yuzhnoportovy με την οδό Yuzhnoportovaya.

Οι οικοδόμοι έστησαν μια υπερυψωμένη διάβαση δύο λωρίδων κυκλοφορίας μήκους 156 μέτρων σε ενάμιση χρόνο. Μαζί με το ανακατασκευασμένο πέρασμα και τον δρόμο που γειτνιάζει με την υπερυψωμένη διάβαση, το τμήμα του ενημερωμένου δρόμου είχε μήκος σχεδόν ένα χιλιόμετρο. Κατασκευάστηκαν πεζοδρόμια πλάτους 3,2 μέτρων για τους πεζούς. Για τη διευκόλυνση των ατόμων με περιορισμένη κινητικότητα, τα πεζοδρόμια στις επίγειες διαβάσεις μειώθηκαν στα τέσσερα εκατοστά και τοποθετήθηκαν ράμπες και πλακάκια αφής.

Γέφυρα Southern Rockade

Το επόμενο έτος, θα ξεκινήσει η κατασκευή μιας άλλης γέφυρας στον ποταμό Μόσχα - από τους δρόμους Shosseynaya έως Kaspiyskaya. Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα γίνει μέρος του νότιου δρόμου. Θα είναι μέρος του τμήματος από την οδό Proletarskaya έως τη λεωφόρο Proletarsky. Σύμφωνα με τον επικεφαλής του κατασκευαστικού τμήματος Andrey Bochkarev, ο σχεδιασμός αυτού του χώρου θα ξεκινήσει πριν από το τέλος του 2017. «Αυτή τη στιγμή, αναπτύσσεται πολεοδομική τεκμηρίωση», διευκρίνισε ο Andrey Bochkarev.

Το μήκος της οδικής γέφυρας θα είναι 250 μέτρα και η κυκλοφορία θα είναι τεσσάρων λωρίδων: δύο λωρίδες η καθεμία προς το κέντρο και από το κέντρο. Από την οδό Shosseynaya, ένας νέος αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων θα οδηγεί στο Projected Passage No. 4386 κατά μήκος της δεξιάς κατεύθυνσης της κατεύθυνσης Kursk προς Moskovskaya σιδηροδρομικός, θα διασχίσει το Projected Passage No. 7294, και μετά τον ποταμό Μόσχα.

Οι δρόμοι αυτής της όχθης θα ανακατασκευαστούν. Σχεδιάζεται να επεκταθούν τα προβλεπόμενα περάσματα Νο. 4386, 1481, 4294, που πηγαίνουν από την οδό Shosseynaya στον ποταμό, σε τέσσερις λωρίδες. Η οδός Donetskaya, η οποία εκτείνεται παράλληλα με τη Shosseynaya, θα επεκταθεί επίσης.

Από την άλλη πλευρά, ο αυτοκινητόδρομος θα κατασκευαστεί κατά μήκος του σιδηροδρόμου, θα οδηγήσει στον αυτοκινητόδρομο Kashirskoye και θα τον συνδέσει με την οδό Kaspiyskaya κάτω από τον αυτοκινητόδρομο. Το μήκος του νέου τμήματος θα είναι σχεδόν τρία χιλιόμετρα. Συνολικά, σχεδιάζεται η κατασκευή περισσότερων από οκτώ χιλιομέτρων δρόμων, συμπεριλαμβανομένων ανυψωτικών διαδρόμων στην προσέγγιση προς τη γέφυρα μήκους 1,97 χιλιομέτρων, έξι υπερβάσεις για την έξοδο από την εθνική οδό Kashirskoe προς την οδό Kaspiyskaya και εξόδους από την οδό Donetskaya.

Για τους πεζούς κοντά στην πλατφόρμα Moskvorechye της κατεύθυνσης Kursk του σιδηροδρόμου, θα κατασκευαστεί μια επίγεια διάβαση κατά μήκος του νέου δρόμου και θα κατασκευαστούν φαρδιά πεζοδρόμια κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Κάτω από την εθνική οδό Kashirskoye θα τοποθετηθεί φανάρι.

Νέα γέφυρα στο Tsaritsyno

Ο αυτοκινητόδρομος θα συνδέει την περιοχή Pechatniki στα νοτιοανατολικά της πόλης και το Tsaritsyno στα νότια. Τώρα οι δύο συνοικίες χωρίζονται από τον ποταμό Μόσχα. Μπορείτε να φτάσετε από τη μια περιοχή στην άλλη μόνο χρησιμοποιώντας γειτονικές διαβάσεις - τη γέφυρα Brateevsky ή Nagatinsky κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής, οι είσοδοι στις διαβάσεις είναι υπερφορτωμένες. Η κατασκευή γέφυρας, συνεχίστηκε νέος δρόμοςκαι η ανακατασκευή των υφιστάμενων δρόμων θα συντομεύσει σημαντικά τη διαδρομή για τους αυτοκινητιστές.

Επί του παρόντος, ο ποταμός Μόσχα διασχίζεται από 32 οδικές γέφυρες, επτά σιδηροδρομικές γέφυρες και έξι πεζογέφυρες. Η μέση απόσταση μεταξύ συγκοινωνιακών και πεζογέφυρων είναι 3,4 χιλιόμετρα.

Δεν υπάρχουν αρκετές οδικές γέφυρες για πυκνότερες συγκοινωνιακές συνδέσεις στη Μόσχα, έτσι οι πολεοδόμοι της πρωτεύουσας σχεδιάζουν να κατασκευάσουν 21 γέφυρες και να ανακατασκευάσουν άλλες τέσσερις τα επόμενα χρόνια.

Η γέφυρα Novo-Moskovsky πάνω από το κανάλι Obvodny βρίσκεται κατά μήκος της λεωφόρου Moskovsky. Είναι γνωστό ότι η γέφυρα Novo-Moskovsky, που χτίστηκε σύμφωνα με το σχέδιο των μηχανικών V.I Geste και P.P. Αυτή η γέφυρα, πλάτους 16,6 μέτρων, ήταν μια κατασκευή από χυτοσίδηρο, τοξωτή γέφυρα με πέτρινα στηρίγματα επενδεδυμένα με γρανίτη, χτισμένα παρόμοια με τις γέφυρες που χτίστηκαν κατά μήκος του Μόικα.

Όταν, το 1908, οι γραμμές του τραμ άρχισαν να τοποθετούνται κατά μήκος της λεωφόρου Moskovsky Prospekt, η γέφυρα Novo-Moskovsky έπρεπε να επεκταθεί στα 22 μέτρα, προσθέτοντας ένα μεταλλικό δοκάρι σε κάθε πλευρά. Το πλάτος αυτής της γέφυρας έγινε και πάλι μη ικανοποιητικό όταν άνοιξε η κυκλοφορία των τρόλεϊ, γι' αυτό το 1941 - 1947 η γέφυρα Novo-Moskovsky έπρεπε να επεκταθεί ξανά, οδηγώντας επιπλέον στοιβαγμένα παράκτια θεμέλια, στα οποία τοποθετήθηκε ένα άλλο άνοιγμα αποτελούμενο από δοκούς I. . Το νέο άνοιγμα καλύφθηκε με ξύλινη πλάκα και πάνω του στρώθηκε ασφαλτομπετόν.

Το 1961, η δομή του ανοίγματος της γέφυρας Novo-Moskovsky παραμορφώθηκε, αυτή η περίσταση κατέστησε αναγκαία την ανάγκη ενίσχυσης της γέφυρας με μεταλλικές κατασκευές εκφόρτωσης. Και μόνο το 1965, αυτή η γέφυρα, που ήδη αγωνίζεται να αντεπεξέλθει στις λειτουργίες της, αποφασίστηκε να ξαναχτιστεί, κάτι που έγινε το 1967 σύμφωνα με ένα έργο που αναπτύχθηκε από τον μηχανικό P. P. Ryazantsev και τον αρχιτέκτονα L. A. Noskov.

Η ανεγερθείσα μοντέρνα γέφυρα Novo-Moskovsky έγινε μια κατασκευή από οπλισμένο σκυρόδεμα με άνοιγμα κατασκευασμένο με τη μορφή πλαισίου με τρεις αρθρώσεις. Τα κάγκελα του ήταν χυτοσίδηροι φράχτες, καλλιτεχνική χύτευση και οι μπροστινές ακμές των κολοβωμάτων ήταν εν μέρει επενδεδυμένες με γρανίτη. Μια σήραγγα μεταφοράς, σχεδιασμένη για να απλοποιήσει την οδική διασταύρωση σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, κατασκευάστηκε κατά μήκος του αναχώματος του καναλιού Obvodny, πίσω από το δεξιό άκρο της γέφυρας Novo-Moskovsky, το μήκος της οποίας ήταν 29,7 μέτρα και το πλάτος ήταν 47 μέτρα .

Γέφυρα Novo-Moskovsky

Η γέφυρα βρίσκεται στην ευθυγράμμιση της λεωφόρου Moskovsky. Το μήκος της γέφυρας είναι 29,7 μ., το πλάτος - 47 μ. Το όνομα της γέφυρας συνδέεται με τη θέση της στον αυτοκινητόδρομο που οδηγεί στη Μόσχα.

Το 1808-1816 Εδώ κατασκευάστηκε μια τοξωτή γέφυρα από χυτοσίδηρο με πέτρινα στηρίγματα επενδεδυμένα με γρανίτη σύμφωνα με το σχέδιο των μηχανικών V.I. Το συνολικό του πλάτος ήταν 16,6 μ.

Λόγω της αυξανόμενης έντασης της κυκλοφορίας κατά μήκος της εθνικής οδού της Μόσχας και της ανάγκης να τοποθετηθούν γραμμές του τραμ, η γέφυρα επεκτάθηκε στα 22,5 μέτρα το 1908, προσθέτοντας δύο μεταλλικά δοκάρια σε κάθε πλευρά.

Όταν η κυκλοφορία των τρόλεϊ άνοιξε κατά μήκος της εθνικής οδού της Μόσχας, το πλάτος της γέφυρας αποδείχθηκε και πάλι ανεπαρκές. Το 1941-1947 Η γέφυρα επεκτάθηκε οδηγώντας πρόσθετα στοιβαγμένα στηρίγματα όχθης, πάνω στα οποία τοποθετήθηκε ένα άνοιγμα δοκών Ι, καλυμμένο με ξύλινες πλάκες και ασφαλτομπετόν οδόστρωμα.

Το 1965-1967 Σύμφωνα με το σχέδιο του μηχανικού P. P. Ryazantsev και του αρχιτέκτονα L. A. Noskov, κατασκευάστηκε μια νέα γέφυρα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Η δομή του ανοίγματος είναι κατασκευασμένη με τη μορφή πλαισίου με τρεις αρθρώσεις. Τα κολοβώματα της γέφυρας καλύπτονται εν μέρει με γρανίτη. Πίσω από το ακρόβαθρο της δεξιάς όχθης κατασκευάστηκε μια σήραγγα μεταφοράς.

Από το βιβλίο Rus' and the Horde. Μεγάλη Αυτοκρατορία του Μεσαίωνα συγγραφέας

2.4. Τα κεντρικά γραφεία του Mamai στον Red Hill κοντά στο Kulikovo Field Moscow Red Hill, Krasnokholmsky Bridge και Krasnokholmskaya Embankment Είναι χρήσιμο να πάρετε έναν χάρτη της Μόσχας, να τον βάλετε μπροστά σας και να παρακολουθήσετε την ιστορία μας, σύμφωνα με ρωσικές πηγές, τα κεντρικά γραφεία του Mamai κατά τη διάρκεια του Kulikovskaya

Από το βιβλίο Ανασυγκρότηση της Παγκόσμιας Ιστορίας [μόνο κείμενο] συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

4.12.3. ΑΡΧΕΙΟ ΜΑΜΑΪΣ ΣΤΟΝ ΚΟΚΚΙΝΟ ΛΟΦ ΚΟΝΤΑ ΤΟ ΓΗΠΕΔΟ ΚΟΥΛΙΚΟΦ. ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΛΟΦΟΣ ΜΟΣΧΑΣ, ΓΕΦΥΡΑ KRASNOKHOLMSKY ΚΑΙ ΚΡΑΣΝΟΧΟΛΜΣΚΑΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ, ΚΟΚΚΙΝΗ ΠΛΑΤΕΙΑ ΜΟΣΧΑΣ Είναι χρήσιμο να πάρετε έναν χάρτη της Μόσχας, να τον βάλετε μπροστά σας και να ακολουθήσετε την ιστορία μας κατά μήκος του.

Από το βιβλίο Βιβλίο 1. Νέα χρονολογία της Ρωσίας [Ρωσικά Χρονικά. Κατάκτηση «Μογγολο-Τατάρ». Μάχη του Κουλίκοβο. Ιβάν ο Τρομερός. Ραζίν. Ο Πουγκάτσεφ. Η ήττα του Τομπόλσκ και συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

2.7. Τα κεντρικά γραφεία της Mamaia στο Red Hill κοντά στο Kulikovo Field Moscow Red Hill, Krasnokholmsky Bridge και Krasnokholmskaya Embankment, Moscow Red Square Είναι χρήσιμο να πάρετε έναν χάρτη της Μόσχας, να τον βάλετε μπροστά σας και να ακολουθήσετε την ιστορία μας κατά μήκος αυτού.

Από το βιβλίο Νέα χρονολογία και έννοια αρχαία ιστορίαΡωσία, Αγγλία και Ρώμη συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

Τα κεντρικά γραφεία του Mamai στον Κόκκινο Λόφο κοντά στο πεδίο Kulikovo. Μόσχα Red Hill, Krasnokholmsky Bridge και Krasnokholmskaya Embankment, Μόσχα Κόκκινη Πλατεία Είναι χρήσιμο να πάρετε έναν χάρτη της Μόσχας, να τον βάλετε μπροστά σας και να ακολουθήσετε την ιστορία μας κατά μήκος του.

συγγραφέας Erofeev Alexey Dmitrievich

Από το βιβλίο Legendary Streets of St. Petersburg συγγραφέας Erofeev Alexey Dmitrievich

Από το βιβλίο Μόσχα υπό το πρίσμα της Νέας Χρονολογίας συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

1.4. Το αρχηγείο του Mamai στον κόκκινο λόφο Moscow Red Hill, Krasnokholmsky Bridge και Krasnokholmskaya Embankment Είναι χρήσιμο να πάρετε έναν χάρτη της Μόσχας, να τον βάλετε μπροστά σας και να ακολουθήσετε την ιστορία μας σύμφωνα με αυτόν Σύμφωνα με ρωσικές πηγές, το αρχηγείο του Mamai κατά τη διάρκεια της Μάχης Κουλίκοβο ήταν

Από το βιβλίο Ιστορικές συνοικίεςΑγία Πετρούπολη από το Α έως το Ω συγγραφέας Γκλέζεροφ Σεργκέι Ευγκένιεβιτς

συγγραφέας Αντόνοφ Μπόρις Ιβάνοβιτς

Η γέφυρα Novo-Nikolsky βρίσκεται μεταξύ της οδού Myasnikov και της πλατείας Nikolskaya. Το μήκος της γέφυρας είναι 30,2 μ., το πλάτος - 22,2 μ. Έχει πάρει το όνομά της από τον κοντινό καθεδρικό ναό του Αγίου Νικολάου, που χτίστηκε το 1753–1756. σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα S. I. Chevakinsky στο κέντρο του τεράστιου χώρου παρελάσεων του Morskoe