Ποιοι σταθμοί MCC λειτουργούν τώρα. MKZD: διάγραμμα σταθμού

Είναι ένας σιδηροδρομικός δακτύλιος που τοποθετείται στα περίχωρα της Μόσχας. Στο διάγραμμα, ο μικρός δακτύλιος του σιδηροδρόμου του Κύκλου της Μόσχας μοιάζει με κλειστή γραμμή. Η κατασκευή του δακτυλίου ολοκληρώθηκε το 1908. Πριν από το 1934, ο σιδηρόδρομος χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, και μετά το 1934 - μόνο για εμπορευματικές μεταφορές. Είναι ένας συνδετικός κρίκος μεταξύ δέκα ομοσπονδιακών σιδηροδρόμων που αναχωρούν από την πόλη προς όλες τις κατευθύνσεις. Από τον Σεπτέμβριο του 2016, χρησιμοποιείται επίσης για ενδομεταφορές επιβατών που σχετίζονται με τη λειτουργία του μετρό της Μόσχας, κάτι που αντικατοπτρίζεται στη διάταξη των σιδηροδρομικών σταθμών Ring της Μόσχας.

Σύγχρονη ανακατασκευή του δακτυλίου σιδηροδρόμου της Μόσχας

Από το 2012 έως το 2016, ο Ring Railway της Μόσχας προσαρμόστηκε για εσωτερική μεταφορά επιβατών, γεγονός που οδήγησε σε σημαντική αλλαγή στη διάταξη του Ring Railway της Μόσχας. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν με ομοσπονδιακούς πόρους, καθώς και με κεφάλαια από την JSC Russian Railways, ιδιωτικές εταιρείες και την κυβέρνηση της Μόσχας. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανοικοδόμησης, οι σιδηροδρομικές γραμμές αντικαταστάθηκαν με νέες, οι γέφυρες επισκευάστηκαν, κατασκευάστηκαν σημεία στάσης ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών και διαμορφώθηκε μια άλλη γραμμή για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Στα τέλη του 2016 οι εργασίες είχαν σχεδόν ολοκληρωθεί.

Συνολικά ανακατασκευάστηκαν 31 σταθμοί στάσης (το διάγραμμα του Ring Railway της Μόσχας με σταθμούς υπό κατασκευή παρουσιάζεται παραπάνω). Κάθε σταθμός είχε το δικό του μεμονωμένο έργο, κατασκευάστηκαν πλατφόρμες.

Εκκίνηση των πρώτων ηλεκτρικών τρένων

Η πρώτη εκτόξευση ενός ηλεκτρικού τρένου για τον έλεγχο της ετοιμότητας του σιδηροδρόμου πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2016 σε ένα από τα τμήματα του σιδηροδρόμου Ring της Μόσχας και τον Ιούλιο του 2016, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, σε όλο το μήκος του σιδηροδρόμου . Το κύριο ηλεκτρικό τρένο που έτρεχε κατά μήκος της διαδρομής ήταν το ES2G Lastochka. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης συμβατικά ηλεκτρικά τρένα ρωσικής κατασκευής. Με τη χρήση τους, προέκυψαν ορισμένα προβλήματα που σχετίζονται με την ασυμφωνία μεταξύ του πλάτους των αυτοκινήτων και των ηλεκτρικών ατμομηχανών των κλασικών μοντέλων με την απόσταση μεταξύ των τροχιών και της πλατφόρμας στον Κύκλο της Μόσχας. Ως αποτέλεσμα, η πλατφόρμα στο σταθμό Streshneva έπρεπε ακόμη και να μετακινηθεί λίγο στο πλάι.

Το πρώτο επιβατικό ηλεκτρικό τρένο πέρασε κατά μήκος της γραμμής στις 10 Σεπτεμβρίου 2016, μετά την οποία άρχισαν να λειτουργούν τακτικά τα επιβατικά τρένα. Η κίνηση των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μειώθηκε, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν κινούνται ενεργά τα ηλεκτρικά τρένα. Η γραμμή χρησιμοποιείται επίσης για την κίνηση μεμονωμένων τρένων μεγάλων αποστάσεων που παρακάμπτουν τη Μόσχα. Διακόπηκε η κίνηση των ατμοκίνητων εκδρομικών τρένων.

Υποδομή και διάταξη του περιφερειακού σιδηροδρόμου της Μόσχας

Ο σιδηροδρομικός δακτύλιος του Κύκλου της Μόσχας περιλαμβάνει 2 κύριες σιδηροδρομικές γραμμές που ταξινομούνται ως ηλεκτροκίνητες. Υπάρχει μια άλλη τρίτη σιδηροδρομική γραμμή που εκτείνεται βόρεια του δακτυλίου, η οποία χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δακτυλίου είναι 54 χιλιόμετρα. Ορισμένα τμήματα άλλων κομματιών δεν είναι ακόμα ηλεκτροδοτημένα.

Το σχέδιο Ring Railway της Μόσχας έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να έχει συνδετικούς κλάδους που επιτρέπουν τη μετακίνηση τρένων μεταξύ του περιφερειακού σιδηροδρόμου και των ακτινικών διακλαδώσεων των ομοσπονδιακών σιδηροδρομικών γραμμών. Αποτελούνται είτε από ένα είτε από δύο κομμάτια (δείτε το διάγραμμα μεταφοράς MKR). Δεν είναι όλα εξοπλισμένα με καλώδια τροφοδοσίας. Υπάρχουν κλάδοι από τις εμπορευματικές γραμμές του σιδηροδρομικού δακτυλίου έως τις εγκαταστάσεις βιομηχανικής παραγωγής. Υπάρχει επίσης ένα υποκατάστημα για επικοινωνία με το αμαξοστάσιο του τραμ.

Συνολικά, υπάρχουν 31 πλατφόρμες λειτουργίας για εσωτερική μεταφορά επιβατών και 12 σταθμοί εμπορευμάτων στον χάρτη του Ring Railway της Μόσχας. Υπάρχει 1 σήραγγα μήκους 900 μ.

Σταθμοί και πλατφόρμες στον χάρτη της περιφερειακής οδού της Μόσχας

Οι σταθμοί ιδρύθηκαν το 1908 και αρχικά χρησιμοποιήθηκαν για τη διαχείριση της εμπορευματικής κίνησης. Ανάμεσά τους υπήρχαν ξεχωριστές στάσεις.

Στο εσωτερικό τμήμα του σιδηροδρομικού δακτυλίου υπάρχουν πλέον αχρησιμοποίητοι κλασικοί σταθμοί με κτίρια τύπου σταθμού που χτίστηκαν στις αρχές του 20ού αιώνα. Προηγουμένως περνούσε κατά μήκος τους σιδηροδρομική γραμμήχρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών. Οι σύγχρονοι σταθμοί μπορούν να φανούν στον χάρτη του Ring Railway της Μόσχας με σταθμούς υπό κατασκευή.

Στο εξωτερικό του Ring Railway της Μόσχας, κατασκευάστηκαν είσοδοι για τη στάθμευση εμπορευματικών τρένων και κτίρια που προορίζονταν για σιδηροδρομικές εργασίες. Όλα αυτά χρησιμοποιούνται για τη διαμόρφωση εμπορευματικών τρένων.

Το 2017, ο συνολικός αριθμός των σταθμών που χρησιμοποιούνται (δείτε τον χάρτη των σιδηροδρομικών σταθμών Ring της Μόσχας) ήταν 12 μονάδες. Από αυτά, 4 βρίσκονται σε τμήματα υποκαταστημάτων από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Αυτά περιλαμβάνουν: Novoproletarskaya, Northern Post.

Υπάρχουν 31 σημεία στάσης για τα ηλεκτρικά τρένα της πόλης στον σιδηροδρομικό δακτύλιο. Αυτοί οι σταθμοί είναι εξέδρες επιβατών που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2012 και 2016 κατά τη διάρκεια σύγχρονη ανακατασκευή Ring Railway της Μόσχας. Σε αντίθεση με τις στάσεις που ανήκουν στις ακτινωτές κύριες γραμμές του σιδηροδρόμου, αυτές έχουν την ιδιότητα του intracity και είναι εξοπλισμένοι ανάλογα. Λειτουργούν ως στάσεις αστικών συγκοινωνιών με ενιαίο εισιτήριο για αυτούς.

Γέφυρες στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας

Υπάρχουν συνολικά 6 γέφυρες που λειτουργούν, 4 από τις οποίες διασχίζουν τον Κύκλο της Μόσχας Ο δακτύλιος της Μόσχας διασχίζει επίσης 32 αυτοκινητόδρομους και σιδηροδρόμους.

Κυκλοφορία κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας

Αυτή τη στιγμή, η κυκλοφορία στον περιφερειακό σιδηρόδρομο της Μόσχας διεξάγεται με ηλεκτρικά τρένα ES2G "Lastochka". Αποτελείται από 5 σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα και στη συνδυασμένη έκδοση - από 10 αυτοκίνητα. Στο μέλλον δεν αποκλείεται η χρήση άλλων μηχανών (εγχώριας παραγωγής).

Οι μηχανές ντίζελ εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Ωστόσο, οι κύριες σιδηροδρομικές γραμμές είναι πλέον ηλεκτροδοτημένες και επιτρέπουν τη χρήση ηλεκτρικών μηχανών για διαμετακομιστική κίνηση. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατή η μετακίνηση επιβατικών και εμπορευματικών τρένων από τη μια ακτινωτή σιδηροδρομική γραμμή διαμετακόμισης στην άλλη.

Έτσι, αποφάσισα να μην αναβάλω αυτό το θέμα και χθες, μετά τη δουλειά, προσχώρησα. Δεν οδήγησα ολόκληρο τον κύκλο, δεν είχα χρόνο, αλλά κατάφερα τα τρία τέταρτα - από το Vladykino στο Izmailovo.

Λοιπόν, τι να πω; Μέχρι στιγμής είναι προφανές ότι πρόκειται για αξιοθέατο καθαρό νερό, περίπου όπως το monorail της Μόσχας αμέσως μετά το άνοιγμά του, το οποίο τότε λειτουργούσε επίσημα «σε λειτουργία εκδρομής». Πληρώθηκε μόνο το monorail, αλλά το MCC όχι, κάτι που χρησιμοποιεί η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατών του. Αλλά - πρώτα πρώτα.

Αυτό που μου άρεσε:Ηλεκτρικά τρένα! Μπορείς να γελάσεις μαζί μου, αλλά χθες καβάλησα το Χελιδόνι για πρώτη φορά. Πολύ ομαλή επιτάχυνση και αθόρυβη, όσον αφορά τον ήχο, την κίνηση. Κατά την οδήγηση, δεν μπορείτε να ακούσετε τον ήχο των μηχανών έλξης, ούτε το ουρλιαχτό των γραναζιών, ούτε το χτύπημα των συμπιεστών - αλλά μόνο το τρίξιμο των φλαντζών των τροχών στις ράγες σε καμπύλες. Λοιπόν, ακόμα και με υψηλή ταχύτητα μπορείτε να νιώσετε το αυτοκίνητο να ταλαντεύεται. Αλλά, σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με αυτά τα ER1 ED4M που οδηγούμε - ουρανός και γη. Σε γενικές γραμμές, η σύγκριση της Siemens Desiro Rus και των χειροτεχνιών του φυτού Demikhovsky είναι σαν να συγκρίνεις το χαβιάρι μαύρου οξύρρυγχου με το χαβιάρι capelin.

Η πλοήγηση στους σταθμούς είναι πλήρως παρούσα (αν και σε ορισμένα σημεία δεν έχουν αντικατασταθεί οι πινακίδες με τα αρχικά ονόματα, που άλλαξαν κατά τη διαδικασία κατασκευής). Αλλά, γενικά, όλα είναι ξεκάθαρα και κατανοητά:

Κυλιόμενες σκάλες δουλεύουν σε όλους τους σταθμούς που βρισκόμουν -πράγμα σημαντικό, αν αναλογιστεί κανείς ότι η διαδρομή του Κυκλικού Σιδηροδρόμου, ιστορικά, βρίσκεται σε ψηλά αναχώματα σε όλο σχεδόν το μήκος της.

Αυτό που δεν μου άρεσε:Τα πάντα στο MCC είναι ακόμα πολύ, πολύ ακατέργαστα. Ευτυχώς, θα χρειαστούν τουλάχιστον δύο μήνες ακόμα για να τελειώσει - αλλά στη χώρα μας η επίθεση και η επίδειξη είναι στην πρώτη γραμμή, οπότε... Πολλοί σταθμοί δεν έχουν ολοκληρώσει τις πραγματικές εξόδους προς την πόλη - για μένα π.χ. , για να φτάσω στην πλατφόρμα από τον αυτοκινητόδρομο Dmitrovsky, έπρεπε να περάσω από την πλατφόρμα Okruzhnaya, επειδή η είσοδος σε αυτήν είναι ανοιχτή μόνο από το εσωτερικό του δακτυλίου και να περπατήσω στον επόμενο σταθμό Vladykino. Υπάρχει μια μετάβαση προς τα έξω στο Okruzhnaya, αλλά δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα και είναι κλειστό. Η πρώην «άγρια» διάβαση πάνω από τις γραμμές ήταν μπλοκαρισμένη με φράχτες - ωστόσο, οι πολίτες έχουν ήδη ανοίξει τρύπες σε αυτές... πρέπει να διασχίσετε τον σιδηρόδρομο, αλλά να περπατήσετε ένα χιλιόμετρο γύρω - όχι ανόητοι. Το ίδιο συνέβη στην έξοδο - και βγήκα στο Izmailovo: η άμεση πρόσβαση στο σταθμό του μετρό Partizanskaya είναι ακόμα στο στάδιο του τερματισμού, έτσι οι πολίτες αναγκάζονται να χρησιμοποιήσουν τη μοναδική έξοδο προς την οδό Tkatskaya και να κάνουν παράκαμψη κάτω από τις υπερυψώσεις του MK MZD και του τέταρτου δακτυλίου. Τριακόσια μέτρα σε ευθεία γραμμή και εξακόσια στην υπάρχουσα διαδρομή - υπάρχει διαφορά.
Δεύτερον, όπως πολλοί παρατήρησαν, δεν υπάρχουν πραγματικά αρκετές ενημερωτικές ανακοινώσεις από ποια πλευρά βρίσκεται η πλατφόρμα στην οποία φτάνει το τρένο. Στο MCC, οι πλατφόρμες είναι κυρίως παράκτιες, αλλά περίπου το ένα τέταρτο είναι νησιωτικές. Μέχρι το τρένο να πλησιάσει απευθείας την πλατφόρμα, δεν είναι ορατή. Ως αποτέλεσμα, όσοι φεύγουν ορμούν από τη μια πλευρά του αυτοκινήτου στην άλλη. Με την πάροδο του χρόνου, βέβαια, θα θυμούνται πού βρίσκονται τα πάντα και θα το συνηθίσουν -όπως ήδη έχουν συνηθίσει να πατούν κουμπιά στις πόρτες για να ανοίξουν- αλλά τώρα αυτό λείπει αισθητά.
Τρίτο είναι το όνομα. Τι σημαίνει αυτό Κεντρικός κύκλος της Μόσχας? Πού βρίσκεται ο μη κεντρικός δακτύλιος της Μόσχας; Υπήρχε ένα κανονικό όνομα - ο Κυκλικός Σιδηρόδρομος της Μόσχας, ιστορικός και κατανοητός σε όλους: το BMO είναι BMO, βρίσκεται στην περιοχή και η Okruzhnaya είναι στη Μόσχα. Αλλά όχι. ΕΜ ΤΣΕ ΚΑ. Η κεντρική επιτροπή κάποιων ΕΜ. Ο συνδυασμός τριών συμφώνων είναι τρομερός.

Λοιπόν, το τέταρτο πράγμα που δεν μου αρέσει στο MCC - αλλά αυτό είναι το προσωπικό μου IMHO: η οργάνωση μιας κίνησης καθαρά κυκλικού κόμβου. Το MK MZD έχει συνδέσεις με όλες τις ακτινικές σιδηροδρομικές γραμμές του κόμβου της Μόσχας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν έχουν διαμετρικό πέρασμα: Kazansky, Kievsky, Paveletsky και Yaroslavsky. Τίποτα δεν εμποδίζει ορισμένα τρένα από αυτές τις κατευθύνσεις να μην τρέχουν προς τους αδιέξοδους σταθμούς τους, αλλά κατά τη διέλευση μέσω του δακτυλίου σε άλλη ακτίνα. Μέρος, όχι όλα - ίσως ένα τρένο στα πέντε - δέκα. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την επιθυμία των αρχών της περιοχής της Μόσχας και των Ρωσικών Σιδηροδρόμων να αυξήσουν το ζεύγος προαστιακά τρέναυπό το σύνθημα της μετατροπής τους σε ένα είδος «ελαφρού μετρό» (ο όρος, στην προκειμένη περίπτωση, είναι απολύτως αναλφάβητος, αλλά θα τον χρησιμοποιήσω σε σχέση με την κατάσταση). Ναι, αυτό θα περιπλέξει τον προγραμματισμό και θα σας αναγκάσει να συνδυάσετε χρονοδιαγράμματα σε διαφορετικές κατευθύνσεις - αλλά τίποτα δεν είναι αδύνατο. Άλλωστε, το μετρό της Νέας Υόρκης λειτουργεί στο ίδιο μοτίβο διαδρομής εδώ και πολλές δεκαετίες. Φυσικά, κάποιος θα μου αντιρρήσει ότι πρόκειται για ουτοπία - αγαπητοί μου, πριν από δέκα χρόνια θεωρούνταν ουτοπία και η ίδια η επιβατική κίνηση κατά μήκος του Μικρού Δακτυλίου. Ωστόσο...

Θα χρησιμοποιήσουν:Σίγουρα θα το κάνουν. Πρώτα απ 'όλα, όσοι εργάζονται ή μένουν σε κοντινή απόσταση από τους σταθμούς του δακτυλίου. Εγώ ο ίδιος, αν ζούσα ακόμα στο Kutuzovsky Prospekt, θα το χρησιμοποιούσα οπωσδήποτε - το σπίτι μου βρίσκεται ακριβώς απέναντι από την πλατφόρμα:

Με τα ταξίδια μεταφοράς είναι πολύ πιο δύσκολο - προς το παρόν, στο MCC μπορείτε να μετρήσετε βολικές μεταφορές στα δάχτυλα του ενός χεριού - "Leninsky Prospekt" - Πλατεία Gagarin, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - καλά , ίσως αυτό να είναι όλο. Οι μεταφορές σε τρένα και χερσαίες μεταφορές είναι ακόμη πιο δύσκολες. Ίσως, όταν όλα αυτά τεθούν σύμφωνα με τα σχέδια, η επιβατική κίνηση να ηρεμήσει. Και πάλι, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε το δαχτυλίδι για ταξίδι μόνο εάν η διαδρομή κατά μήκος του είναι το ένα τέταρτο ή το πολύ το ένα τρίτο του μήκους του δακτυλίου. Εάν είναι περισσότερο, τότε είναι πολύ πιο βολικό να οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, ειδικά επειδή μια τέτοια ευκαιρία είναι σχεδόν πάντα διαθέσιμη. Λοιπόν, τώρα το 80-90% των επιβατών είναι αποκλειστικά περίεργοι πολίτες. Συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών φρικτών - περίεργων, συζητώντας δυνατά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ηλεκτρικών τρένων της κατηγορίας ES2G σε σύγκριση με τα τρένα της σειράς ET2M, για παράδειγμα:) Αλλά κάποιος έχει ήδη εκτιμήσει πλήρως την καινοτομία και τη χρησιμοποιεί άμεσα - μεταφορά - σκοπό:

Είναι αλήθεια ότι αυτοί είναι κυρίως νέοι άνθρωποι, για τους οποίους επτά μίλια πριν από τη μεταφορά δεν είναι παράκαμψη :) Είναι ενδιαφέρον ότι παρατήρησα ότι στα τρένα που ταξιδεύουν κατά μήκος της εσωτερικής πλευράς του δακτυλίου υπάρχουν πολύ περισσότεροι επιβάτες από αυτούς που ταξιδεύουν στην εξωτερική πλευρά . Λοιπόν, προσωπικά, το MCC δεν είναι ούτε χωριό ούτε πόλη για μένα, τουλάχιστον αυτή τη στιγμή.

Σχετικά με τη θέα από το παράθυρο του τρένου:Ας είμαστε αντικειμενικοί: από την κατασκευή του Κυκλικού Σιδηροδρόμου το 1908, υπήρξε το κέντρο έλξης βιομηχανικών ζωνών, που χτίστηκαν γύρω του στη διάρκεια εβδομήντα (επαναλαμβάνω: ΕΒΔΟΜΗΤΑ) χρόνια. Και κατά τη διάρκεια της νύχτας αυτοί, και τα γύρω γύρω που τους συνοδεύουν, δεν θα πάνε πουθενά, παρόλο που προσπαθούν ντροπαλά να τα σκεπάσουν με φράχτες:

Όχι, δεν υποστηρίζω ότι ο σιδηρόδρομος περνάει επίσης από μερικά πολύ όμορφα μέρη στη Μόσχα: στο Luzhniki, για παράδειγμα, αυτό είναι το μοναστήρι Novodevichy και το ίδιο το αθλητικό συγκρότημα Luzhniki. στο Izmailovo - το ομώνυμο ξενοδοχειακό συγκρότημα και το Izmailovo Fair, με το δημοφιλές έντυπο Κρεμλίνο. μεταπολεμική ανάπτυξη στην περιοχή Oktyabrsky Field. Υπάρχουν όμορφη θέα από τις γέφυρες του ποταμού της Μόσχας, ο σταθμός Belokamennaya βρίσκεται γενικά στο δάσος, και όχι μόνο στο δάσος, αλλά στο Εθνικό Φυσικό Πάρκο Losiny Ostrov. και μερικοί άνθρωποι όπως οι ουρανοξύστες της πόλης:

Αλλά, στο ογδόντα τοις εκατό των περιπτώσεων, το περιβάλλον τοπίο από το παράθυρο θα μοιάζει με αυτό:

Αν λοιπόν αγαπάτε την αισθητική γαμημένος- βιομηχανικές ζώνες, γκαράζ και πολυεπίπεδες κόμβοι συγκοινωνιών - σίγουρα θα απολαύσετε ένα ταξίδι κατά μήκος του MCC. Απλώς βιαστείτε - με τους σημερινούς ρυθμούς της αστικής ανάπτυξης της Μόσχας, σύντομα, ως επί το πλείστον, θα εξαντληθούν.

Οι εντυπώσεις μου.Φυσικά, μου άρεσε περισσότερο παρά δεν μου άρεσε, κρίνοντας σε μια κλίμακα πέντε βαθμών :) Μόνο ένα πράγμα - μια βόλτα με ένα ηλεκτρικό τρένο κατά μήκος του θρυλικού Circular Railway, στον οποίο τα επιβατικά τρένα δεν έχουν περάσει περισσότερο από ογδόντα χρόνια - αξίζει πολλά. Φυσικά, τα κοπάδια είναι πολύ αισθητά. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα διορθωθούν. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάμε τα μικρά πράγματα.

Είναι καλό που το δαχτυλίδι δεν μετατράπηκε σε καθαρά επιβατικό δαχτυλίδι, πλήρες αναλογικόμετρό, όπως πρότειναν ορισμένοι ριζοσπαστικοί σύντροφοι: τελικά, ο αρχικός σκοπός του Κυκλικού Σιδηροδρόμου - να συνδέσει όλες τις σιδηροδρομικές ακτίνες της Μόσχας - είναι στρατηγικό πράγμα και θα έπρεπε να είχε παραμείνει ανέγγιχτο. Και πάλι, ποικιλία για τους οπαδούς των σιδηροδρόμων ;)

Περισσότερα από αυτά που παρατήρησα. Το MCC έχει τη δική του ώρα Μόσχας:

Σταθμός Εμπορικό κέντρο, με το ζωηρό πράσινο χρώμα του:

Ο θόλος πάνω από την πλατφόρμα συνδέεται με τους τοίχους με τέτοιο τρόπο ώστε όταν βρέχει, το νερό να χύνεται στον σταθμό. Έτσι προοριζόταν;

Μαζί μου στον σταθμό Kutuzovskaya, δύο σκληρά εργαζόμενοι έσυραν, ακριβώς στις γραμμές, ένα είδος βαρύ ηλεκτρικό κουτί, και το πέταξαν στην πλατφόρμα, στο πιο στενό σημείο της. Ένα λεπτό αργότερα, ο Swallow έφτασε στο ίδιο μονοπάτι, αποβιβάζοντας επιβάτες που έπρεπε να περάσουν πάνω από αυτό το κουτί ή να στριμωχτούν ανάμεσα σε αυτό και τον τοίχο. Δηλαδή, η διασφάλιση της ασφάλειας τόσο των εργαζομένων όσο και των επιβατών στο MCC είναι, προς το παρόν, σε πλήρη αταξία. Θα ήθελα να ελπίζω ότι αυτό δεν θα οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.

Ορίστε, κατά κάποιο τρόπο. Φυσικά, σκοπεύω να οδηγήσω ξανά κατά μήκος του MCC, πιο προσεκτικά και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Διαφορετικά στο σκοτάδι δεν μπορείς να δεις τίποτα τριγύρω :)

Στο μεταξύ, εξέφρασα τις πρώτες μου εντυπώσεις από την επίσκεψή του. Όλα τα παραπάνω λοιπόν είναι αποκλειστικά προσωπική μου υποκειμενική άποψη.

Ναι, και: μια σημείωση για όσους γνωρίζουν;) Στο διαβατήριό μου, στη στήλη «Τόπος γέννησης» γράφει «Πόλη της Μόσχας». Και από την πλευρά του πατέρα μου είμαι τρίτης γενιάς Μοσχοβίτης;)

ΑΓΓΛΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ BLOG. Προσθήκη ως φίλου Το τουριστικό μου έργο http://usadboved.ru Το τηλεγράφημά μου...

Στο Bogoroditsk, βρίσκονται σε εξέλιξη οι τελικές προετοιμασίες για την απελευθέρωση νερού στις λίμνες των κτημάτων

Στο ημερολόγιο είναι Φεβρουάριος και έξω από το παράθυρο είναι ανώμαλο για το τελευταίο χειμερινός μήναςυγρασία και βρωμιά. Όμως παρά τις δύσκολες καιρικές συνθήκες...

Τι υπάρχει στον τροφοδότη; Τι να ταΐζετε τα πουλιά και άλλα ενδιαφέροντα γεγονότα για τα πουλιά - στην εκδρομή με τρένο Ecoelectric

Φαίνεται: τι δεν γνωρίζουμε για τη διατροφή των πτηνών; Μετά από όλα, σχεδόν κάθε οικογένεια έχει ένα birdhouse στη dacha τους! Ωστόσο, η επιστήμη της σωστής διατροφής των πτηνών, όπως...

Κτήμα Zakharovka, περιοχή Lipetsk, περιοχή Volovsky

Εσύ κι εγώ ταξιδεύουμε συχνά Περιφέρεια Lipetskκαι έχουν ήδη κάνει εικονικές εκδρομέςσε πολλά κτήματα αυτής της περιοχής. Αλλά με την περιοχή Volovsky, δυστυχώς,...

Κτήμα GREBNEVO στις αρχές του 2020: αλλαγές, συνθήκες, σχέδια

Κοιτάζοντας τα αρχεία φωτογραφιών μου, θυμήθηκα ξαφνικά ότι η τελευταία φορά που επισκέφτηκα το κτήμα Γκρέμπνεβο ήταν το 2017! Σε αυτό το διάστημα, το κτήμα, το οποίο μετά…

Πεδίο Kulikovo, Εκκλησία του ST Sergius of Radonezh, περιοχή Tula

Ημέρα υπερασπιστή της Πατρίδας! Σκέφτηκα για πολύ καιρό πώς θα μπορούσα να συγχαρώ τους αναγνώστες και τους συναδέλφους μου για αυτήν την ημέρα. Και αποφάσισα ότι όλα τα λόγια και οι ευχές ήταν εύκολες...

Ξενάγηση ιστολογίου στην περιοχή του Ιβάνοβο: ποιος θέλει να γίνει μέλος;

Συνάδελφοι: δημοσιογράφοι, bloggers, ειδικοί δημοσίων σχέσεων, εκπρόσωποι αρχών προστασίας μνημείων, εθελοντές και όλοι όσοι ενδιαφέρονται για το θέμα της προστασίας, της εκλαΐκευσης και...

Στάδια εκκίνησης

Τα εγκαίνια του Κεντρικού Κύκλου της Μόσχας (MCC) πραγματοποιήθηκαν στις 10 Σεπτεμβρίου 2016. Στο πρώτο στάδιο, 24 σταθμοί θα είναι διαθέσιμοι στους επιβάτες και επτά ακόμη πλατφόρμες MCC θα ανοίξουν τον Δεκέμβριο. Ένας ανταποκριτής του RIAMO έμαθε πώς να χρησιμοποιεί έναν νέο τύπο αστικών συγκοινωνιών.

Τα εγκαίνια των σταθμών MCC θα πραγματοποιηθούν σε τρία στάδια.

Το πρώτο έχει προγραμματιστεί για τις 10 Σεπτεμβρίου, ήδη αυτό το Σάββατο θα τεθούν σε λειτουργία 24 σταθμοί: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, "Gagarin Square", "Crimean", "Upper Boilers" , "Vladykino", "Βοτανικός Κήπος", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", "Falcon Mountain", "Entuziastov Highway", " Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", " Avtozavodskaya» και «ZIL».

Τον Δεκέμβριο του 2016, 7 ακόμη σταθμοί θα είναι διαθέσιμοι στους επιβάτες: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka και Dubrovka.

Και το 2018, θα ολοκληρωθεί η κατασκευή θερμών διασταυρώσεων: θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση μεταφορών χωρίς να βγείτε έξω. Συνολικά 350 μεταφορές θα είναι διαθέσιμες για τους επιβάτες, επομένως ο χρόνος ταξιδιού θα πρέπει να μειωθεί κατά 3 φορές.

2

Ναύλος

Από τις 10 Σεπτεμβρίου έως τις 10 Οκτωβρίου 2016, οι μετακινήσεις στο MCC θα είναι δωρεάν για όλους. Μερικά από τα τουρνικέ θα είναι ανοιχτά και άλλα θα ανοίγουν αυτόματα όταν τα πλησιάζετε. Έτσι, τα εισιτήρια θα πρέπει να εφαρμόζονται στο τουρνικέ μόνο στις μεταβάσεις προς τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και το μετρό.

Μετά τις 10 Οκτωβρίου, οποιαδήποτε κάρτα ταξιδιού στο Μετρό της Μόσχας (Troika, Ediny, 90 Minutes), καθώς και κάρτες κοινωνικής δικτύωσης, θα χρησιμοποιούνται για την πρόσβαση στο σταθμό MCC. Μέσα σε 90 λεπτά από τη στιγμή της επικύρωσης του εισιτηρίου, η μετάβαση από το μετρό στο MCC και αντίστροφα θα είναι δωρεάν. Παρέχεται επίσης πληρωμή για ταξίδια με τραπεζικές κάρτες.

3

Σχέδια MCC

Τρεις παραλλαγές προγραμμάτων MCC έχουν αναπτυχθεί για επιβάτες. Το πρώτο, εκτός από τις γραμμές του μετρό και τους σταθμούς MCC, υποδεικνύει τα στάδια ανοίγματος των σταθμών και τις μεταβάσεις, την απόσταση μεταξύ των σταθμών μεταφοράς και τον χρόνο που θα χρειαστεί για τη μεταφορά.

Η δεύτερη έκδοση του διαγράμματος θα βοηθήσει τους επιβάτες των ηλεκτρικών τρένων να βρουν το δρόμο τους: ο χάρτης δείχνει σιδηροδρομικούς σταθμούς, υπάρχουσες γραμμέςμετρό, καθώς και σταθμούς MCC και «ζεστά» μεταφορές μετρό.

Στο τρίτο διάγραμμα φαίνονται οι στάσεις των επίγειων αστικών συγκοινωνιών κοντά στους σταθμούς MCC, καθώς και το διάστημα της κίνησής τους κατά τις ώρες αιχμής. Για παράδειγμα, από την πλατφόρμα Luzhniki του MCC μπορείτε να πάτε στο σταθμό του μετρό Sportivnaya σε 2 λεπτά. Τα λεωφορεία με αριθμό 806, 64, 132 και 255 τρέχουν τακτικά εκεί, επομένως δεν θα είναι δύσκολο να φτάσετε στο σωστό μέρος.

Επιπλέον, ο χάρτης δείχνει όλα τα κύρια αξιοθέατα της πόλης, τα δασικά πάρκα και τα φυσικά καταφύγια. Πολλά από αυτά βρίσκονται σε κοντινή απόσταση με τα πόδια από το MCC, για παράδειγμα, το πάρκο Losiny Ostrov και το φυσικό καταφύγιο Vorobyovy Gory.

4

Μεταμοσχεύσεις

Το MCC είναι ενσωματωμένο στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών της Μόσχας με δυνατότητα μεταφοράς στο μετρό, στα τρένα του Σιδηροδρόμου της Μόσχας και στα επίγεια μέσα μαζικής μεταφοράς.

Από τις 10 Σεπτεμβρίου, θα είναι δυνατή η μεταφορά από το MCC στο μετρό σε 11 σταθμούς (Business Center, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Πλατεία Gagarin, Vladykino, Βοτανικός Κήπος, Rokossovsky Boulevard, "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaya"), με τρένο - σε πέντε ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

Μέχρι το τέλος του 2016, ο αριθμός των κόμβων μεταφοράς θα αυξηθεί σε 14 και 6, αντίστοιχα, και το 2018 θα πραγματοποιηθούν 17 μεταφορές από το MCC προς το μετρό και 10 προς το τρένο.

Για να πραγματοποιήσετε δωρεάν μεταφορά μετρό-MCC-μετρό (εντός 90 λεπτών), πρέπει να επισυνάψετε το ταξιδιωτικό σας έγγραφο του μετρό στο τουρνικέ με ένα ειδικό κίτρινο αυτοκόλλητο στην είσοδο του σταθμού MCC.

Οι επιβάτες που σχεδιάζουν ένα ταξίδι μόνο στο MCC ή σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν μία μεταφορά με το μετρό - MCC ή αντίστροφα, μπορούν να εφαρμόσουν τα εισιτήριά τους σε οποιαδήποτε τουρνικέ, συμπεριλαμβανομένων αυτών που δεν έχουν κίτρινα αυτοκόλλητα.

Εάν δεν τηρήσετε το χρονικό όριο της 1,5 ώρας, θα χρειαστεί να πληρώσετε ξανά τον ναύλο κατά τη μεταφορά.

5

Τρένα και διαστήματα

Νέα πολυτελή τρένα «Lastochka» χωρητικότητας 1.200 ατόμων θα κινούνται στο MCC. Η μέγιστη ταχύτητά τους είναι 160 χιλιόμετρα την ώρα και θα ταξιδέψουν κατά μήκος του MCC στο μέση ταχύτητα 50 χιλιόμετρα την ώρα.

Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με κλιματισμό, στεγνές ντουλάπες, πίνακες πληροφοριών, δωρεάν Wi-Fi, πρίζες και σχάρες ποδηλάτων.

Τα αυτοκίνητα θα ανοίξουν χειροκίνητα: για είσοδο ή έξοδο, θα χρειαστεί να πατήσετε ένα ειδικό κουμπί που είναι εγκατεστημένο στις πόρτες. Τα κουμπιά θα είναι ενεργά (πράσινος οπίσθιος φωτισμός) μόνο αφού σταματήσει το τρένο στην πλατφόρμα σε άλλες στιγμές, οι πόρτες θα είναι κλειδωμένες για λόγους ασφαλείας.

Τις πρωινές και απογευματινές ώρες αιχμής, η κυκλοφορία θα είναι μόνο 6 λεπτά. Τον υπόλοιπο χρόνο, το "Swallow" θα χρειαστεί να περιμένει από 10 έως 15 λεπτά.

6

Ενημέρωση (ενεργοποίηση) ταξιδιωτικών καρτών

Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο MCC χρησιμοποιώντας «90 λεπτά», «Ενωμένη» για 20, 40 και 60 ταξίδια, εισιτήρια «Τρόικα» που αγοράσατε ή συμπληρώσατε πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2016, πρέπει να τα ανανεώσετε. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να επικοινωνήσετε με το εκδοτήριο εισιτηρίων του μετρό ή του μονοσιδηροδρόμου, καθώς και με το πρακτορείο επιβατών του μετρό (Boyarsky Lane, 6) ή το κέντρο εξυπηρέτησης μεταφορών της Μόσχας (Staraya Basmannaya St., 20, κτίριο 1).

Οι κάτοχοι μιας κάρτας Strelka για να ταξιδέψουν με τρένο πρέπει να την ανταλλάξουν στο εκδοτήριο εισιτηρίων του μετρό με μια κάρτα με την εφαρμογή Troika.

Η ενεργοποίηση πραγματοποιείται χωρίς αλλαγή του υπολοίπου των ταξιδιών και της περιόδου ισχύος του εισιτηρίου, ενώ τα νέα επαναπρογραμματισμένα ταξιδιωτικά έγγραφα θα επιτρέπουν δωρεάν μεταφορές από το μετρό στο MCC και αντίστροφα.

Μπορείτε επίσης να ενημερώσετε την ηλεκτρονική σας κάρτα Troika μόνοι σας συμπληρώνοντας το υπόλοιπό σας σε μηχανήματα εισιτηρίων στους σταθμούς, στον ιστότοπο troika.mos.ru, μέσω SMS ή στα τερματικά πληρωμών. Όσον αφορά τις κοινωνικές κάρτες, δεν απαιτείται η ενεργοποίησή τους.

7

Βοήθεια και πλοήγηση

Μπορείτε να μάθετε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την ενημέρωση των εισιτηρίων, τους κόμβους μεταφοράς και την πλοήγηση στο MCC από συμβούλους στην είσοδο των σταθμών του μετρό δακτυλίου ή σε σταθμούς του μετρό δίπλα στο MCC. Οι εθελοντές θα βοηθήσουν επίσης τους επιβάτες να πλοηγηθούν στη νέα μεταφορά. Αναπτύσσεται επίσης μια ειδική εφαρμογή για κινητά, με την οποία μπορείτε να επιλέξετε τη βέλτιστη διαδρομή.

Εδώ μπορείτε να δείτε νέες βολικές διαδρομές μέσω του MCC.

Πιθανότατα έχετε ήδη παρατηρήσει το νέο σχέδιο που εμφανίστηκε στο μετρό της Μόσχας στις 21 Δεκεμβρίου 2015. Το διάγραμμα έχει τώρα έναν νέο δακτύλιο με μια συντομογραφία που δεν είναι αρκετά συνηθισμένη για το μετρό. MKR - Κύκλος της Μόσχας Σιδηροδρομικός- άλλο ένα δαχτυλίδι στη Μόσχα, που έχει σχεδιαστεί για να ανακουφίζει τη διαρκώς αυξανόμενη επιβατική κίνηση της πρωτεύουσας.

Γιατί υπάρχει το διάγραμμα σιδηροδρομικής γραμμής στο διάγραμμα του μετρό;

Αυτό εξηγείται απλά. Ο Ring Railway της Μόσχας, που έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2016, θα αποτελέσει έναν ενιαίο κόμβο μεταφορών με το μετρό της Μόσχας. Ένας άλλος τύπος χερσαίας μεταφοράς θα εμφανιστεί στη Μόσχα - αστικό τρένο , στενά συνδεδεμένο με τις υποδομές του μετρό και τους υπάρχοντες σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αυτός ο τύπος δημόσιας συγκοινωνίας χρησιμοποιείται ευρέως σε μεγάλες πόλειςσε όλο τον κόσμο.

Από τους 31 σταθμούς MKR, στους 17 θα είναι δυνατή η μεταφορά στο μετρό, πρακτικά χωρίς να βγείτε έξω, αφού τα περάσματα που συνδέουν τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τους σταθμούς του μετρό θα καλυφθούν και θα σχηματίσουν ένα ενιαίο τερματικό μεταφορών - Transport Interchange Hubs (TPU). Σε 10 σταθμούς θα γίνονται μετεπιβιβάσεις σε άλλους σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Το κόμιστρο θα είναι ίδιο με το μετρό. Δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε τίποτα επιπλέον κατά τη μεταφορά.

Ένας νέος τύπος τρένου από 5 έως 10 βαγόνια με βολική σχεδίαση χωρίς προθάλαμο θα κυκλοφορεί στον Ring Railway της Μόσχας. Η εκτιμώμενη χωρητικότητα θα είναι τουλάχιστον 1.250 άτομα. Τα καρότσια κεφαλής θα είναι εξοπλισμένα με καθίσματα για άτομα με αναπηρία αναπηρίεςκαι σύστημα επιβίβασης και αποβίβασης ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια.

Τα τρένα θα διαθέτουν επίσης WI-FI με δωρεάν internet, φιμέ τζάμια, πίνακες πληροφοριών διαφορετικές γλώσσες, σύστημα κλιματισμού. Το επικεφαλής αυτοκίνητο θα έχει τουαλέτα για τους επιβάτες και το πλήρωμα της ατμομηχανής.

Στους σταθμούς θα δημιουργηθούν χώροι στάθμευσης για τους αυτοκινητιστές που μεταφέρονται στους ηλεκτρικούς συρμούς.

Λοιπόν, εν κατακλείδι το καλύτερο μέρος - το προγραμματισμένο διάστημα κυκλοφορίας είναι 6 λεπτά!

Ιανουάριος 2016

Το Moscow Central Circle MCC θα είναι το επίσημο όνομα του νέου συστήματος μεταφορών που ανοίγει σήμερα. Έχουν γίνει προσαρμογές στα διαστήματα προπονήσεων - 15 λεπτά, και σε ώρες αιχμής - 6 λεπτά. Από τους 31 σταθμούς, οι 26 ανοίγουν σήμερα - Vladykino, Βοτανικός Κήπος, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiastov Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Kökhokhlovskaya, Koossovsky, Avtokinhlyvo νίκη , Kutuzovskaya, Επιχειρηματικό κέντρο, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Τα υπόλοιπα 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo και Panfilovskaya - θα ανοίξουν στο τέλος του έτους.