Βυθισμένο πλοίο Black Prince. Πάβελ Νόροφ

Το Black Prince είναι ένα πλοίο του βρετανικού Πολεμικού Ναυτικού. Στάλθηκε στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού Πολέμου. Σύμφωνα με ιστορικούς, στο πλοίο μεταφέρθηκε μεγάλη ποσότητα χρυσού, που προοριζόταν να πληρώσει μισθούς σε Άγγλους στρατιώτες και για άλλες ανάγκες. Το 1854, μετά από μια καταιγίδα που έπληξε τον κόλπο Balaklava (όπου ήταν αγκυροβολημένο το προαναφερθέν πλοίο), χάθηκαν δώδεκα πλοία, συμπεριλαμβανομένου του Black Prince.

Παρεμπιπτόντως, το όνομα του πλοίου ήταν απλώς "Prince". Το επίθετο «μαύρο» προστέθηκε σε αυτό αργότερα. Υπήρχαν διάφοροι λόγοι για αυτό, κάθε έκδοση θα είναι σωστή. Αυτοί θα μπορούσαν να είναι Βρετανοί ναυτικοί που δεν έλαβαν ποτέ τα χρήματά τους ή θα μπορούσαν να είναι δύτες, των οποίων οι τάξεις αραιώθηκαν λόγω του θανάτου ορισμένων από αυτούς κατά την αναζήτηση πλούτου στον βυθό της Μαύρης Θάλασσας.

Υπήρχαν πολλοί άνθρωποι που ήθελαν να βρουν το πλοίο-φάντασμα. Οργανώθηκαν ολόκληρες αποστολές, με χορηγία από διάφορες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Σοβιετικής Ένωσης. Με την πάροδο του χρόνου, όλα τα διακριτικά σημάδια των πλοίων χάνονται κάτω από το νερό, επομένως είναι δύσκολο να απαντηθεί με ακρίβεια στο ερώτημα τι είδους πλοίο βρέθηκε. Μετά από μακρά ερευνητική εργασία, οι πληροφορίες για τα αποτελέσματά τους ταξινομήθηκαν από τις υπηρεσίες της KGB. Φήμες λένε ότι όλα τα μέλη της αποστολής στάλθηκαν σε διάφορα μέρη της χώρας. Γιατί, κανείς δεν ξέρει.

Καλυμμένο στο μυστήριο, το πλοίο Black Prince, το οποίο εξαφανίστηκε πριν από περισσότερο από ενάμιση αιώνα, εξακολουθεί να προσελκύει τόσο ερασιτέχνες όσο και επαγγελματίες. Ίσως η Μαύρη Θάλασσα δεν βιάζεται να αποχωριστεί τα μυστικά της;!

"Κεντρική Εκλογική Επιτροπή Izvestia"Με έκθεση:ΣΕ συνέχεια 1923 - 24 Το Epron (μια υποβρύχια αποστολή ειδικού σκοπού στη Μαύρη και την Αζοφική Θάλασσα), παρά τα μεγάλα χρηματικά ποσά και την ενέργεια που δαπανήθηκαν, δεν μπόρεσε να εντοπίσει τον τόπο βύθισης του αγγλικού ατμόπλοιου «Black Prince», το οποίο χάθηκε μαζί με πολλά άλλα Αγγλικά και γαλλικά πλοία κατά την επίθεση στις 2 (14) Νοεμβρίου 1854 κοντά στην Μπαλακλάβα. Η Epron, χρησιμοποιώντας μια ειδικά σχεδιασμένη συσκευή κατάδυσης, εξέτασε μια περιοχή 3- 4 τετραγωνικά χιλιόμετρα με βάθη έως 100 μέτρα. Βρέθηκαν πολλά ναυάγια από ξύλινα πλοία, αλλά το σιδερένιο κύτος του Μαύρου Πρίγκιπα δεν βρέθηκε. Στα δεξιά της εξόδου από την Μπαλακλάβα, βρέθηκε στη θάλασσα ένας ιστός από ξύλο τικ, του οποίου διαπιστώθηκε λίγο πολύ με ακρίβεια η υπαγωγή του στον «Πρίγκιπα».

Η επέκταση του προγράμματος εργασίας του Epron το 1925 δεν επέτρεψε να δοθεί επαρκής προσοχή σε περαιτέρω έρευνες για αυτό το πλοίο. Ωστόσο, μέχρι τα τέλη του φθινοπώρου ήταν δυνατό να διατεθεί ένα μικρό καταδυτικό πάρτι, το οποίο είχε ως αποστολή να επιθεωρήσει την παράκτια λωρίδα και στις δύο πλευρές της εξόδου από τον κόλπο, όπου τα βάθη επέτρεψαν την εκτέλεση εργασιών με συνηθισμένες στολές κατάδυσης.

Στις 17 Οκτωβρίου 1925, εντελώς απροσδόκητα, στα αριστερά της εξόδου από τον κόλπο, σχεδόν κάτω από τον ίδιο τον Πύργο του Ντον, ο οποίος φαίνεται καθαρά από τα ατμόπλοια που πηγαίνουν στη νότια ακτή, σε βάθος 17 μέτρων, παλιούς ατμολέβητες και τμήματα του ένα σετ σιδερένιας γάστρας ανακαλύφθηκε να προεξέχει από το έδαφος. Μετά από μια σύντομη ανασκαφή, η ομάδα καταδύσεων ήταν πεπεισμένη ότι αυτό το μέρος ήταν ο τάφος του θρυλικού ατμόπλοιου: δεν υπήρχε αμφιβολία, καθώς το "Black Prince" είναι το μόνο ατμόπλοιο με σιδερένιο κύτος από ολόκληρη τη χαμένη μοίρα και υπάρχουν κανένα άλλο παρόμοιο πλοίο στην είσοδο της Μπαλακλάβα δεν υπήρξαν θάνατοι από τότε.

Έρευνα του τόπου θανάτου "Μαύρος Πρίγκιπας" έδειξε ότι το κύτος του ατμόπλοιου, πιθανότατα σπασμένο πολύ καλά, ήταν θαμμένο κάτω από άμμο και θραύσματα βράχων, που συχνά έπεφταν στη θάλασσα όταν ο καιρός ήταν φρέσκος. Το σχέδιο για περαιτέρω εργασίες εκφόρτωσης και ανύψωσης του πλοίου συνίστατο σε σημαντική ανασκαφή εργασία και απελευθέρωση τμημάτων του πλοίου κάτω από τους πέτρινους ογκόλιθους Αυτή η εργασία απαιτούσε σημαντικά κεφάλαια - αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια.

Αν και η εργασία για την ανατροφή του «Μαύρου Πρίγκιπα» δεν παρουσίασε δυσκολίες από τεχνική άποψη και ήταν αρκετά απλή και εύκολη για τους δύτες μας, η αποστολή μέχρι πρόσφατα δεν θεώρησε σκόπιμο να τις ξεκινήσει λόγω έλλειψης εγγράφων. ή ακριβείς πληροφορίες για την πραγματική τοποθεσία υπάρχει μεγάλη ποσότητα χρυσού σε αυτό το πλοίο.

Η Epron δεν είχε υπερβολικά κεφάλαια για αυτήν την επικίνδυνη επιχείρηση και ο Narkomfin, αρκετά λογικά, δεν εξέφρασε την επιθυμία να πετάξει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια χωρίς καμία σταθερή βεβαιότητα ότι θα πάρει χρυσό.

20 Ιουνίου π.μ.ΣΟΛ. Η Epron συνήψε συμφωνία με την ιαπωνική καταδυτική εταιρεία Shinkai Kogyoshio Limited, δίνοντάς της το δικαίωμα να πραγματοποιήσει περαιτέρω εργασίες για την ανύψωση και εκφόρτωση του πλοίου. Μαύρος Πρίγκιπας." Στις 28 Ιουνίου, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ επέτρεψε στην ιαπωνική εταιρεία να ξεκινήσει τις εργασίες που ορίζονται από τη συναφθείσα συμφωνία.

Πριν από τη σύναψη της συμφωνίας, δόθηκε η ευκαιρία στην ιαπωνική εταιρεία να εξετάσει με τους δύτες της τον τόπο βύθισης του πλοίου που υπέδειξε η Epron και ως εκ τούτου η Epron δεν φέρει καμία ευθύνη για την επιτυχία της επιχείρησης που ανέλαβε η ιαπωνική εταιρεία.

Η Epron θεωρεί ιδιαίτερα πολύτιμο να έχει την ευκαιρία να εξοικειωθεί πλήρως με τις διαδικασίες και τις μεθόδους υποβρύχιας εργασίας που εφαρμόζουν οι Ιάπωνες. Να σημειωθεί ότι η ιαπωνική υποβρύχια τεχνολογία έχει σημαντικά επιτεύγματα που είναι εντελώς άγνωστα στη Δύση. Ενώ στη Δυτική Ευρώπη η κατάκτηση του βάθους της θάλασσας προχωρά μέσω της δημιουργίας άκαμπτων στολών κατάδυσης και της βελτίωσής τους, οι Ιάπωνες κατάφεραν, δημιουργώντας ένα σύστημα ειδικής εκπαίδευσης για τρυγόνια, να περιοριστούν σε πολύ απλές αλλά εξαιρετικά πρωτότυπες συσκευές, καθιστώντας δυνατή την να πραγματοποιήσει εργασίες σε μεγάλα βάθη με ασύγκριτα μεγαλύτερη επιτυχία από αυτή που βλέπουμε στη Δύση. Πριν από δύο χρόνια, ο κ. Katbaka, διευθυντής της αναφερόμενης εταιρείας καταδύσεων, κατάφερε να εκτελέσει μια δουλειά ρεκόρ διάσωσης πολύτιμων αντικειμένων αξίας έως και 12 εκατομμυρίων ρούβλια από ένα αγγλικό ατμόπλοιο που βυθίστηκε από ένα γερμανικό υποβρύχιο κατά τη διάρκεια του ιμπεριαλιστικού πολέμου στη Μεσόγειο Θάλασσα. , σε βάθος περίπου 85 μέτρων.

Παρά το σύντομο χρονικό διάστημα που είχε περάσει από την έναρξη ισχύος της συμφωνίας, οι εργασίες ανύψωσης, υπό την ηγεσία 15 Ιαπώνων ειδικών, ξεκίνησαν στις αρχές Αυγούστου. Έφτασε ο τεχνικός εξοπλισμός που παραγγέλθηκε από το εξωτερικό.

Μπορούμε λοιπόν να υποθέσουμε ότι οι επόμενοι δύο με τρεις μήνες θα μας φέρουν μια ολοκληρωμένη λύση "Μαύρος Πρίγκιπας".

Ακολουθεί μια ιστορία του Pavel Norov, που γράφτηκε ειδικά για "World Pathfinder», απαντά στο μεγάλο ενδιαφέρον που προκαλεί το μυστήριο "Μαύρος Πρίγκιπας." Η ιστορία αναπτύσσει το θέμα μιας από τις πολλές περιπτώσεις "κυνηγιού" για αυτούς τους ημι-θρυλικούς θησαυρούς...

Ι. Στον κόλπο Balaklava

Ένα αποπνικτικό απόγευμα του Ιουνίου, όταν ο ήλιος χτυπά με καθαρές, εκθαμβωτικές ακτίνες, ο κόλπος Balaklava μοιάζει με μια γαλάζια λίμνη. Γύρω από τη λίμνη υψώνονται ορεινές πεζούλες διάσπαρτες με λευκά σπίτια σε ένα έντονα καθορισμένο ημικύκλιο.

Και από κάτω φαίνεται ότι αυτά τα σπίτια κρέμονται το ένα πάνω από το άλλο και προσκολλώνται στα βραχώδη σπιρούνια, σαν παράξενες φωλιές πουλιών.

Επικρατεί σιωπή στην πόλη. Όλοι κρύφτηκαν από τον καυτό ήλιο του νότου. Μόνο ακούραστοι Έλληνες ψαράδες τριγυρίζουν με τις βάρκες. Πρόσφατα επέστρεψαν από το ψάρεμα και τώρα ξεφορτώνουν ψάρια από βαθιά αμπάρια.

Όταν ο ήλιος πλησιάζει στο ηλιοβασίλεμα, οι νοικοκυρές Balaclava θα έρθουν στο ανάχωμα για να αγοράσουν ψάρια. Και τότε εδώ θα είναι θορυβώδες: οι ψαράδες θα ρωτάνε μέχρι εξάντλησης, οι νοικοκυρές θα παζαρεύουν μέχρι να ιδρώσουν, ουρλιάζοντας, τσιρίζοντας και βρίζοντας. Ζεστοί νότιοι! Τώρα όμως επικρατεί σιωπή.

Ο κόλπος Balaklava κόβεται βαθιά στην ηπειρωτική χώρα σε σχήμα επιμήκους οβάλ. Είναι καλά κλειστό από όλες τις πλευρές και μόνο στο νότιο τμήμα είναι ορατή η στενή έξοδος προς το εξωτερικό οδόστρωμα, όπως ο λαιμός ενός μπουκαλιού.

Εξαιρετικός κόλπος! Για μικρά πλοία, το λιμάνι δεν μπορούσε να φανταστεί καλύτερα: ήσυχο, βαθιά νερά. Αλλά το πέρασμα είναι προδοτικό, σαν να περιμένει πλοία με απρόσεκτους πιλότους. Μια λάθος κίνηση του τιμονιού - και μια καταστροφή με φρέσκο ​​άνεμο είναι αναπόφευκτη.

Στη γλώσσα των ναυτικών της Μαύρης Θάλασσας, ο «φρέσκος άνεμος» είναι μια πολύ ιδιαίτερη έννοια. Όταν το Πάσχα ξεσπά και, κάνοντας λευκά τα σκούρα πράσινα κύματα της Μαύρης Θάλασσας, κάνει το νερό να βράζει γύρω από το πλοίο σαν βραστό νερό σε καζάνι, τότε ο φιλικός κόλπος Balaklava μετατρέπεται σε επικίνδυνη παγίδα. Και αλίμονο στα πλοία που προσπαθούν να αναζητήσουν τη σωτηρία στα νερά της. Η ύπουλη έξοδος από τον κόλπο οριοθετείται από ψηλές, βραχώδεις ακτές που κρέμονται πάνω από τη θάλασσα, σαν να φτιάχτηκαν επίτηδες για ναυάγια.

Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η παραλία της Μπαλακλάβα ήταν τόπος κλασικών ναυαγίων από την αρχαιότητα. Στο κάτω μέρος του βραχώδους δρόμου του βρίσκονται εκατοντάδες πλοία. Φοίνικες, Έλληνες, Γενουάτες, Ρωμαίοι, Τούρκοι και, αργότερα, Βρετανοί, Γάλλοι, Ιταλοί - όλοι αυτοί οι λαοί άφησαν τα πλοία τους εδώ.

Πρόκειται για ένα αρχαίο θαλάσσιο ταφικό θησαυροφυλάκιο, το οποίο ανάμεσα στα θαλάσσια νεκροταφεία του κόσμου είναι δεύτερο μόνο μετά τη διάσημη Θάλασσα των Σαργασσών και τις ακτές της Novaya Zemlya, όπου τα υποβρύχια ρεύματα μεταφέρουν τους σκελετούς νεκρών πλοίων...

Η σκιά του θρυλικού "Black Prince" έχει εμφανιστεί περισσότερες από μία φορές από τις σελίδες της ρωσικής λογοτεχνίας. Ο A.I έγραψε για τον «Μαύρο Πρίγκιπα». Kuprin, S.N. Sergeev Tsensky, M. Zoshchenko, E.V. Tarle, T. Bobritsky και πολλοί άλλοι συγγραφείς.

...Με την έναρξη του Κριμαϊκού πολέμου, η βρετανική κυβέρνηση ναύλωσε περισσότερα από διακόσια εμπορικά πλοία ιδιωτικών εταιρειών για τη μεταφορά στρατευμάτων και πυρομαχικών στην Κριμαία. Ανάμεσά τους ήταν και η φρεγάτα με πανιά Prince. Στις 8 Νοεμβρίου 1854, μαζί με άλλα αγγλικά πλοία, έφτασε στο εξωτερικό οδόστρωμα Balaklava. Πέντε ημέρες αργότερα, ένας νοτιοανατολικός τυφώνας πρωτοφανούς ισχύος σάρωσε τη χερσόνησο της Κριμαίας. Τριάντα τέσσερα πλοία χάθηκαν στους παράκτιους βράχους του κόλπου Balaklava. Αυτή η μοίρα συνέβη στον Πρίγκιπα.

Τι υπήρχε στο πλοίο; Το Illustrated London News έγραψε στις 16 Δεκεμβρίου 1854: «Μεταξύ των φορτίων που δέχτηκε ο Πρίγκιπας ήταν: 36.700 ζεύγη μάλλινες κάλτσες, 53.000 μάλλινα πουκάμισα, 2.500 παλτά από δέρμα προβάτου, 16.000 σεντόνια, 7,3 μανδύες. Επιπλέον, μπορεί κανείς να ονομάσει και τον αριθμό των υπνόσακων - 150.000 τεμάχια, μάλλινα πουκάμισα - 100.000, φανελένια σώβρακα - 90.000 ζευγάρια, περίπου 40.000 κουβέρτες και 40.000 αδιάβροχα καπέλα, 40.000 2000 γούνινα παλτά και παλτό."

Ο πόλεμος δεν έχει τελειώσει ακόμη και οι φήμες έχουν ήδη εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο ότι η αγγλική φρεγάτα ατμού "Black Prince" με ένα φορτίο χρυσού που προοριζόταν να πληρώσει μισθούς στα στρατεύματα χάθηκε στα ανοικτά των ακτών της Κριμαίας. Το εν λόγω πλοίο δεν ονομάστηκε ποτέ Black Prince. Το όνομα αυτού του σκάφους από τη στιγμή που εκτοξεύτηκε στον ποταμό Τάμεση στο Blackwall το 1853 ήταν "Prince". Είναι δύσκολο να πούμε γιατί το πλοίο άρχισε να ονομάζεται "Black Prince". Μήπως φταίνε οι ακούραστοι κυνηγοί του χρυσού του ή οι Άγγλοι στρατιώτες που δεν έλαβαν το επόμενο επίδομά τους για το ρομαντικό επίθετο «μαύρος»;

Σχεδόν αμέσως μετά τη σύναψη της ειρήνης, ξεκίνησε η έρευνα για τα λείψανα του «Μαύρου Πρίγκιπα». Το πλοίο αναζητήθηκε εξίσου ανεπιτυχώς από Ιταλούς, Αμερικανούς, Νορβηγούς και Γερμανούς. Η πρωτόγονη καταδυτική τεχνολογία εκείνης της εποχής δεν επέτρεπε την κατάδυση αρκετά βαθιά.

Το 1875, όταν είχε ήδη δημιουργηθεί η στολή κατάδυσης, ιδρύθηκε στη Γαλλία μια μεγάλη ανώνυμη εταιρεία με μεγάλα κεφάλαια. Γάλλοι δύτες έψαξαν τον βυθό του κόλπου Balaklava και όλες τις προσεγγίσεις σε αυτόν. Βρέθηκαν περισσότερα από δέκα βυθισμένα πλοία, αλλά ο Μαύρος Πρίγκιπας δεν ήταν ανάμεσά τους. Το έργο πραγματοποιήθηκε σε βάθος που ήταν τεράστιο για τα τέλη του περασμένου αιώνα - σχεδόν 40 φάσεις. Αλλά ακόμα και οι πιο δυνατοί και ανθεκτικοί δύτες μπορούσαν να μείνουν κάτω από το νερό μόνο για λίγα λεπτά...

Σταδιακά, άρχισαν να διαδίδονται θρύλοι για τον «Μαύρο Πρίγκιπα». Η αξία του χρυσού που βυθίστηκε με το πλοίο αυξήθηκε στα εξήντα εκατομμύρια φράγκα.

Η Ναυτιλία μας έγραψε το 1897: Το Prince Regent, ένα τεράστιο πλοίο του αγγλικού στόλου, μετέφερε από την Αγγλία μια σημαντική ποσότητα ασημένιου νομίσματος και 200.000 λίρες στερλίνες σε χρυσό για να πληρώσει τους μισθούς των αγγλικών στρατευμάτων στην Κριμαία... Τα χρήματα που στάλθηκε σε αυτό το πλοίο ήταν συσκευασμένο σε βαρέλια, γι' αυτό θα πρέπει να διατηρηθούν ανέπαφα...»

Το 1896, ο Ρώσος εφευρέτης Plastunov άρχισε να ψάχνει. Ήταν όμως και άτυχος.

Οι Ιταλοί αποδείχθηκαν οι πιο υπομονετικοί. Ο εφευρέτης της στολής βαθέων υδάτων, Giuseppe Rastucci, ηγήθηκε της αποστολής το 1901. Λίγες εβδομάδες μετά την έναρξη των εργασιών, κατάφερε να βρει το σιδερένιο κύτος ενός μεγάλου πλοίου. Οι Ιταλοί δύτες ανέσυραν από τον πυθμένα ένα μεταλλικό κουτί με μολύβδινες σφαίρες, ένα τηλεσκόπιο, ένα τουφέκι, μια άγκυρα, κομμάτια σιδήρου και ξύλου. Αλλά... ούτε ένα νόμισμα. Την άνοιξη του 1903, οι Ιταλοί εγκατέλειψαν την Μπαλακλάβα, για να επιστρέψουν στην περιοχή αναζήτησης δύο χρόνια αργότερα. Αυτή τη φορά, σε ένα εντελώς διαφορετικό μέρος, ανακάλυψαν ένα άλλο σιδερένιο πλοίο. Κανείς δεν ξέρει ακόμα αν ήταν ο Μαύρος Πρίγκιπας ή κάποιο άλλο πλοίο. Και πάλι δεν βρέθηκε χρυσός.

Ωστόσο, η σκέψη ενός υπέροχου θησαυρού στοίχειωσε πολλούς εφευρέτες, δύτες και μηχανικούς. Ο Ρώσος Υπουργός Εμπορίου και Βιομηχανίας πλημμύρισε με επιστολές με προτάσεις για την αύξηση του χρυσού του Μαύρου Πρίγκιπα. Και πάλι Ιταλοί δύτες βούτηξαν στο δρόμο Balaklava, και πάλι χωρίς αποτέλεσμα. Στο τέλος, η κυβέρνηση της Τσαρικής Ρωσίας άρχισε να αρνείται τόσο τους δικούς της όσο και τους ξένους χρυσωρύχους, επικαλούμενη επίσημα το γεγονός ότι οι εργασίες κοντά στον κόλπο παρεμπόδισαν τις δραστηριότητες της μοίρας της Μαύρης Θάλασσας στην περιοχή της Σεβαστούπολης. Σύντομα ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε τον ενθουσιασμό γύρω από τον «Μαύρο Πρίγκιπα».

Το 1922, ένας ερασιτέχνης δύτης από την Μπαλακλάβα ανέσυρε πολλά χρυσά νομίσματα από τον βυθό της θάλασσας στην είσοδο του κόλπου. Έτσι ο κόσμος άρχισε να ενδιαφέρεται ξανά για τον «Μαύρο Πρίγκιπα». Προσφορές, η μία πιο φανταστική από την άλλη, μπήκαν. Ένας εφευρέτης από τη Feodosia ισχυρίστηκε ότι ο «Μαύρος Πρίγκιπας» πιθανότατα βρίσκεται στο κάτω μέρος του ίδιου του κόλπου. Και αν ναι, απλά πρέπει να φράξετε την είσοδο στον κόλπο με ένα φράγμα, να αντλήσετε το νερό και να πάρετε το χρυσό από το πλοίο.

Το 1923, ο ναυπηγός V.S. Ο Yazykov ήρθε στο OGPU και ανέφερε ότι από το 1908 μελετούσε λεπτομερώς τις συνθήκες του θανάτου της αγγλικής μοίρας σε μια καταιγίδα στις 14 Νοεμβρίου 1854 και ότι ήταν έτοιμος να ξεκινήσει αμέσως τις εργασίες για την ανύψωση των κοσμημάτων. Υποστήριξε τον ενθουσιασμό του με έναν παχύ φάκελο με έγγραφα για τον Μαύρο Πρίγκιπα. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, αποφασίστηκε να οργανωθεί μια αποστολή. Ονομάστηκε EPRON - Υποβρύχια Αποστολή Ειδικού Σκοπού. Λίγες εβδομάδες αργότερα, η EPRON ξεκίνησε τις προπαρασκευαστικές εργασίες. Ο Σοβιετικός μηχανικός Ε.Γ. Ο Danilenko δημιούργησε μια συσκευή βαθέων υδάτων που επέτρεψε την επιθεώρηση του βυθού σε βάθος 80 βάθους. Η συσκευή είχε «μηχανικό βραχίονα» και ήταν εξοπλισμένη με προβολέα, τηλέφωνο και σύστημα ανύψωσης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση θραύσης του καλωδίου. Το πλήρωμα της συσκευής αποτελούνταν από τρία άτομα, ο αέρας τροφοδοτούνταν μέσω ενός ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα.

Ενώ κατασκευαζόταν το όχημα βαθέων υδάτων Ε.Γ. Danilenko, οι ειδικοί της EPRON βρήκαν και πήραν προσεκτικές συνεντεύξεις από παλιούς της Balaklava - αυτόπτες μάρτυρες της καταιγίδας στις 14 Νοεμβρίου 1854. Αλλά κανένας από αυτούς δεν μπορούσε να υποδείξει τον ακριβή τόπο του θανάτου του «Πρίγκιπα». Ως συνήθως, η μαρτυρία τους αποδείχθηκε εξαιρετικά αντιφατική.

Τελικά, τα ναρκαλιευτικά έκαναν μετρήσεις βάθους και ολόκληρη η υποτιθέμενη περιοχή του θανάτου του Πρίγκιπα χωρίστηκε σε τετράγωνα με ορόσημα. Στις αρχές Σεπτεμβρίου του 1923, αρχίσαμε να εξετάζουμε τους υποθαλάσσιους βράχους στα δυτικά της εισόδου του κόλπου. Κάθε μέρα, ένα μικρό σκάφος τύπου bolinder κατέβαζε τη συσκευή του Danilenko για να εξετάσει το επόμενο τετράγωνο. Ανακαλύφθηκαν πολλά θραύσματα ξύλινων πλοίων: κατάρτια, αυλές, κομμάτια πλαισίων, δοκάρια και πλαϊνά, βαριά φθαρμένα από ένα θαλάσσιο σκουλήκι, κατάφυτα με κοχύλια. Σκέφτηκαν ότι δεν θα ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να βρουν τον «Πρίγκιπα» ανάμεσα σε αυτά τα συντρίμμια: στη μελέτη του μηχανικού Yazykov υποδείχθηκε ότι το «Prince» ήταν το μόνο σιδερένιο πλοίο μεταξύ των νεκρών.

Η άνοιξη, το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1924 πέρασαν. Όμως ο «Πρίγκιπας» δεν βρέθηκε ποτέ.

Το πρωί της 17ης Οκτωβρίου, ένας από τους μαθητές του Παβλόφσκι ανακάλυψε ένα σιδερένιο κουτί παράξενου σχήματος να προεξέχει από το έδαφος στον βυθό της θάλασσας, όχι μακριά από την ακτή. Προσπάθησε να βάλει μια σφεντόνα από κάτω, αλλά μάταια. Ενδιαφερόμενος για το εύρημα, ο Παβλόφσκι κάλεσε έμπειρους δύτες. Σύντομα σήκωσαν το κουτί στην επιφάνεια: ήταν ένας ατμολέβητας κατά του κατακλυσμού, όλος διαβρωμένος από τη σκουριά, κυβικού σχήματος με πόρτες και λαιμούς από χυτοσίδηρο. Το ασυνήθιστο εύρημα ανάγκασε την ομάδα Epron να εξετάσει προσεκτικά την περιοχή. Κάτω από τα ερείπια των βράχων που έπεσαν από τα παράκτια βράχια, οι δύτες βρήκαν τα υπολείμματα ενός μεγάλου σιδερένιου πλοίου, μισοσκεπασμένο με άμμο, διάσπαρτα σε όλο τον πυθμένα.

Πάνω από δύο μήνες εργασίας, οι δύτες ανακάλυψαν από τον πυθμένα δεκάδες κομμάτια σιδήρου διαφόρων σχημάτων και μεγεθών, μέρος της πλαϊνής επένδυσης με τρία φινιστρίνια, μια χειροβομβίδα, ένα ιατρικό κονίαμα από λευκή πορσελάνη, αρκετές βόμβες που δεν έχουν εκραγεί, χάλκινα τσέρκια από βαρέλια, σιδερένιος νιπτήρας, μέρη ατμομηχανής, σχεδόν σάπιο ένα πακέτο νοσοκομειακών παπουτσιών, σφαίρες μολύβδου. Και πάλι - ούτε μια νότα χρυσού...

Πριν από την Πρωτοχρονιά, άρχισαν σφοδρές καταιγίδες στην περιοχή Balaklava και οι εργασίες έπρεπε να σταματήσουν.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η αναζήτηση για το «άπιαστο πλοίο» είχε κοστίσει στην EPRON σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια. Τι να κάνετε στη συνέχεια: αξίζει να συνεχίσετε τη δουλειά; Οι απόψεις των ειδικών διίστανται. Η EPRON δεν μπόρεσε να βρει αξιόπιστα έγγραφα που να επιβεβαιώνουν την παρουσία χρυσού στον Πρίγκιπα. Ζήτησαν τη σοβιετική πρεσβεία στο Λονδίνο. Ωστόσο, το βρετανικό ναυαρχείο, επικαλούμενο τον απομακρυσμένο χαρακτήρα του γεγονότος, καθώς και τους νόμους που περιορίζουν την πρόσβαση αλλοδαπών στα αρχεία, δεν μπόρεσε να αναφέρει κάτι συγκεκριμένο. Η EPRON αναγνώρισε την περαιτέρω εργασία ως ακατάλληλη.

Ήταν εκείνη τη στιγμή που η σοβιετική κυβέρνηση έλαβε μια πρόταση από την ιαπωνική καταδυτική εταιρεία Shinkai Kogyossio Limited να ανακτήσει χρυσό από τον Πρίγκιπα. Εκείνα τα χρόνια, αυτή η εταιρεία θεωρούνταν μια από τις πιο διάσημες και επιτυχημένες. Το τελευταίο πράγμα στο «ρεκόρ» της ήταν ένα αγγλικό πλοίο που βυθίστηκε στη Μεσόγειο Θάλασσα. Στη συνέχεια, Ιάπωνες δύτες κατάφεραν να ανακτήσουν θησαυρούς αξίας δύο εκατομμυρίων ρούβλια από βάθος σαράντα μέτρων.

Η Shinkai Kogiossio Limited πρόσφερε στην EPRON 110.000 ρούβλια για προκαταρκτικές εργασίες για την έρευνα και την εξέταση του Πρίγκιπα, και ανέλαβε επίσης όλα τα περαιτέρω έξοδα. Υπογράψαμε συμφωνία. Ο αυξημένος χρυσός επρόκειτο να μοιραστεί μεταξύ της EPRON και της εταιρείας σε αναλογία 60 και 40 τοις εκατό. Επιπλέον, οι Ιάπωνες έπρεπε να εξοικειώσουν τους σοβιετικούς δύτες με τον εξοπλισμό βαθέων υδάτων τους και, μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, να παραδώσουν ένα αντίγραφο του τεχνικού εξοπλισμού στην EPRON.

Το καλοκαίρι του 1927, οι Ιάπωνες (περίμεναν να λάβουν 800.000 ρούβλια σε χρυσό χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία!) άρχισαν να δουλεύουν. Κάθε μέρα, Ιάπωνες δύτες σήκωναν τουλάχιστον είκοσι πέτρινους ογκόλιθους βάρους 500 λιβρών. Κομμάτια βράχου χιλιάδων λιβρών τραβήχτηκαν στο πλάι χρησιμοποιώντας βαρούλκα ατμού τοποθετημένα σε φορτηγίδες. Καθημερινά δούλευαν 7 δύτες και 5 δύτες σε βάρδιες.

Στις 5 Σεπτεμβρίου, ο δύτης Yamomato βρήκε ένα χρυσό νόμισμα κολλημένο στην πέτρα - έναν Άγγλο κυρίαρχο που κόπηκε το 1821. Μετά από αυτό, μετά από δύο μήνες καθημερινής εξαντλητικής εργασίας, οι δύτες ανακάλυψαν μόνο τέσσερα χρυσά νομίσματα: αγγλικά, γαλλικά και δύο τουρκικά.

Δεδομένου ότι στα μέσα Νοεμβρίου 1927 το ναυαγισμένο πλοίο είχε «ξεπλυθεί» και εξεταστεί πλήρως, η εταιρεία σταμάτησε να εργάζεται στην Balaklava. Τα αποτελέσματα της υποβρύχιας δουλειάς της στον Πρίγκιπα ήταν τα εξής: δύο πιρούνια και ένα κουτάλι από λευκό μέταλλο, ένα κομμάτι από ένα φτυάρι μηχανικού, μια πλήμνη τροχού, πέταλα, κόκαλα αλόγου, σπαθί αξιωματικού, μια σπάτουλα για κέικ, ένα κάστρο, ένα γκαλός με ημερομηνία 1848, αρκετές δερμάτινες σόλες, τεράστιος αριθμός σφαιρών μολύβδου κ.λπ.

Πριν φύγουν από την Μπαλακλάβα, εκπρόσωποι της εταιρείας δήλωσαν ότι το πλοίο στο οποίο έκαναν εργασίες, κατά τη γνώμη τους, ήταν ο Πρίγκιπας. Ωστόσο, παρά τις πιο ενδελεχείς έρευνες, δεν κατάφεραν να βρουν το μεσαίο τμήμα του πλοίου. Τα υπόλοιπα μέρη του κύτους καταστράφηκαν σοβαρά και η καταστροφή ήταν σαφώς τεχνητή. Αυτή η συγκυρία τους οδήγησε στην πεποίθηση ότι οι Βρετανοί, που παρέμειναν στην Μπαλακλάβα για οκτώ μήνες μετά το ναυάγιο, είχαν ανακτήσει τα βαρέλια χρυσού πριν από το τέλος του Κριμαϊκού Πολέμου.

Συμπερασματικά, οι αποτυχημένοι κυνηγοί θησαυρού επανέλαβαν την εκδοχή του V.S. Yazykov, σύμφωνα με την οποία το Prince είναι το μόνο σιδερένιο πλοίο από όλα τα πλοία που έπεσαν θύματα του τυφώνα του 1854.

Είναι όμως αλήθεια αυτό; Ας στραφούμε στις πρωτογενείς πηγές.

Αυτό αναφέρει ο Άγγλος ιστορικός Woods στο βιβλίο του «The Last Campaign» (Λονδίνο, 1860):

Το «The Prince», ένα ατμόπλοιο, έφτασε στην Balaklava το πρωί της 8ης Νοεμβρίου. Έδωσε μια άγκυρα, η οποία, μαζί με το σχοινί, μπήκε εντελώς στο νερό. Όταν απελευθερώθηκε η άλλη άγκυρα, έφυγε και αυτή. και οι δύο άγκυρες με σχοινιά χάθηκαν σε βάθος 35 βάθους στο νερό, είναι προφανές ότι κανένα από τα σχοινιά δεν ήταν σωστά ασφαλισμένο... Μετά από αυτό, ο «Πρίγκιπας» στάθηκε στη θάλασσα σε μεγάλη απόσταση και, επιστρέφοντας, κρατήθηκε πίσω από την πρύμνη του πλοίου «Ιάσονας» στη γραμμή πρόσδεσης, μέχρι να ετοιμαστεί άλλη άγκυρα και σχοινί».

Τι είδους πλοίο είναι αυτό το "Jason"; Στο αγγλικό περιοδικό Practical Mackenix Journal για το 1854 βρίσκουμε κάτι που δεν ήταν άγνωστο ούτε στον Yazykov, ούτε στους Επρονίτες, ούτε στους Ιάπωνες:

«...στο Blackwall... κατασκευάστηκαν τρία πλοία του ίδιου τύπου, που ονομάστηκαν αντίστοιχα «Χρυσόμαλλο Δέρας», «Ιάσονας» και «Πρίγκιπας».

Από αυτό μπορούμε να βγάλουμε τα ακόλουθα συμπεράσματα. Πρώτον, πριν από την καταιγίδα, υπήρχαν δύο ατμόπλοια του ίδιου τύπου στο δρόμο Balaklava - το Prince και το Jason. Δεύτερον, εάν το Practical Mechanics Journal είχε τραβήξει το μάτι του Epron ή των Ιάπωνων τη στιγμή της ανύψωσης τμημάτων του κύτους, τότε από τις ακριβείς προδιαγραφές που έδωσε το περιοδικό, θα ήταν εύκολο να καθοριστεί εάν το σκάφος που εξετάστηκε ήταν το Πρίγκιπας ή όχι. Δυστυχώς, κανείς δεν το έκανε αυτό.

Η γνώμη του I.S. για αυτό το θέμα είναι ενδιαφέρουσα. Isakov, ναύαρχος του στόλου της Σοβιετικής Ένωσης: «Prince», «Prince Regent», «Black Prince», 200 χιλιάδες, 500 χιλιάδες φράγκα, 1 εκατομμύριο λίρες στερλίνες, 60 εκατομμύρια φράγκα, εκατομμύρια ρούβλια σε χρυσό... Διαφορετικά ονόματα του πλοίου, διαφορετικά ποσά, διαφορετικά μέρη του θανάτου του...»

Ναι, πράγματι, το βυθισμένο πλοίο που βρέθηκε από την ομάδα Epron θα μπορούσε να είναι το Prince, ο Jason, η Hope και η Resolute. Δεν υπάρχουν ακόμη αξιόπιστες πληροφορίες ότι τα πέντε χρυσά νομίσματα που συγκέντρωσαν οι Ιάπωνες ήταν από εκείνα τα βαρέλια που κουβαλούσε ο «Πρίγκιπας» για να πληρώσει τους μισθούς των στρατιωτών.

Υπήρχε καθόλου χρυσός στο Prince όταν έφτασε στην επιδρομή Balaklava;

Ιστορικοί και επίδοξοι ιστορικοί όπως ο V.S. Ο Yazykova από τους υπαλλήλους της EPRON και τους εκπροσώπους της ιαπωνικής εταιρείας Shinkai Kogyossio, που προσπαθούσαν να αποκαταστήσουν την πραγματική εικόνα της καταστροφής του Prince, ξέχασε ή δεν θεώρησε ένα αξιοσημείωτο γεγονός άξιο προσοχής.

Ούτε ένα πανωφόρι, σακάκι με επένδυση, ένα ζευγάρι μπότες, ούτε ένας κυρίαρχος δεν μπορούσε να μπει στην Μπαλακλάβα χωρίς την άδεια του αρχηγού των βρετανικών δυνάμεων εκστρατείας που δρούσαν στην Κριμαία. Ο Έφορος υπαγόταν απευθείας στις οικονομικές αρχές του Γουέστμινστερ στο Λονδίνο και το γραφείο του βρισκόταν στην Κωνσταντινούπολη κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού Πολέμου.

Οι στολές, τα πυρομαχικά, οι προμήθειες τροφίμων και ο χρυσός που παρέδωσε ο «Πρίγκιπας» στο λιμάνι της Κωνσταντινούπολης επρόκειτο να σταλούν στην Μπαλακλάβα σύμφωνα με τη μισθοδοσία που παρείχε από την Κριμαία ο αρχιστράτηγος. Οι λίστες των ανθρώπων που πέθαναν σε μάχες, από ασθένειες και επιδημίες, με διαβολική συνέπεια, καθημερινά, απέκλιναν από τις πραγματικές απώλειες και η «διαφορά» παρέμενε στα χέρια των ηττημένων υπαλλήλων (φυσικά, όχι χωρίς τη γνώση των άμεσων ανώτερος - ο επιστάτης).

Είναι προφανές ότι η χειραγώγηση του χρυσού και του εξοπλισμού απέφερε κέρδος στους υφισταμένους του Βρετανού επιθεωρητή στην Κωνσταντινούπολη. Γι' αυτό η πιο αξιόπιστη εκδοχή πρέπει να θεωρηθεί αυτή που ισχυρίζεται ότι τα βαρέλια χρυσού φορτώθηκαν στο λιμάνι της Κωνσταντινούπολης σε κάποιο άλλο πλοίο και μετά ο «Πρίγκιπας» έφυγε για την Μπαλακλάβα.

Εδώ είναι μια άλλη ισχυρή απόδειξη ότι δεν υπήρχε χρυσός στον Πρίγκιπα. Στο έπος του Πρίγκιπα, πολλές χώρες εκτός από την Αγγλία υπέφεραν σοβαρά. Έτσι, η Γαλλία ξόδεψε μισό εκατομμύριο αναζητώντας τον θησαυρό, η Ιταλία - διακόσιες χιλιάδες, η Ιαπωνία - σχεδόν ένα τέταρτο του εκατομμυρίου ρούβλια σε χρυσό, ενώ η Αγγλία δεν προσπάθησε ποτέ να πάρει άδεια για να εργαστεί για να ανακτήσει το χαμένο πλοίο του στόλου της Αυτού Μεγαλειότητας .

Ένα άλλο σημαντικό γεγονός είναι εντυπωσιακό. Σχεδόν όλα τα ιστορικά υλικά που σχετίζονται με την περίοδο του Κριμαϊκού Πολέμου δεν αναφέρουν ότι υπήρχε χρυσός στο Prince μέχρι τη στιγμή που έφτασε στο δρόμο Balaklava. Τα βαρέλια με χρυσά νομίσματα μιλούν από πηγές από μεταγενέστερη εποχή, όταν οι ευρέως διαδεδομένες φήμες έκαναν τον «Πρίγκιπα» «Μαύρο».

Ετικέτες:

Κανείς δεν ξέρει πού βρίσκεται ο θησαυρός από το πλοίο και γιατί δεν έχει βρεθεί ακόμη. Φωτογραφία: akwamir.uol.ua

Facebook

Κελάδημα

Η χερσόνησος μας είναι πλούσια σε θρύλους και ένας από τους πιο όμορφους αφορά τους θησαυρούς του «Μαύρου Πρίγκιπα». Υπάρχουν 2.500 πλοία βυθισμένα στη Μαύρη Θάλασσα στο κρατικό νηολόγιο στην Ουκρανία και μέχρι πέρυσι, το πολύτιμο φορτίο αυτού του βρετανικού πλοίου ήταν επίσημα καταχωρισμένο μεταξύ άλλων θησαυρών και θησαυρών στο μητρώο υποβρύχιας αρχαιολογίας. Έχουν περάσει περισσότερα από 150 χρόνια από τον θάνατό του, αλλά ακόμα και σήμερα, από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο, σχεδόν καθημερινά, τα καταδυτικά σκάφη φεύγουν από τις προβλήτες της Balaklava, οι δύτες αναζητούν τη λάμψη του κίτρινου μετάλλου στα βάθη της θάλασσας. Και καθένας από τους κατοίκους της περιοχής θα ορκιστεί σε οτιδήποτε ότι ο χρυσός του «Μαύρου Πρίγκιπα» είναι ακόμα εκεί και περιμένει τον ανακάλυπτά του.

The Legend of the Black Prince

Ανάμεσα στα πλοία της αγγλο-γαλλικής μοίρας που χάθηκαν το 1854 κατά τη διάρκεια της καταιγίδας Μπαλακλάβα ήταν το αγγλικό ατμόπλοιο με τρεις ιστούς κοχλία Prince, το οποίο έγινε η πιο δαπανηρή απώλεια της Αγγλίας σε αυτήν την καταιγίδα. Για τα μέσα του 19ου αιώνα, το πλοίο ήταν ένα πολύ μεγάλο σκάφος με εκτόπισμα 2.710 τόνων. Οι κύριες διαστάσεις της φρεγάτας είναι 300 πόδια μήκος και 43 πόδια πλάτος—περίπου τρία γήπεδα ποδοσφαίρου. Το πλοίο ήταν αρκετά γρήγορο, η ταχύτητα κάτω από το πανί έφτασε τους 13–14 κόμβους. Το πλήρωμα ήταν 150 άτομα, η φρεγάτα μπορούσε να φιλοξενήσει 200 ​​επιβάτες. Το πλοίο είχε άνετες καμπίνες πρώτης και δεύτερης κατηγορίας με υπνοδωμάτια και μπάνια!

Στην πραγματικότητα, το διάσημο πλοίο ονομαζόταν απλώς Prince ("Prince") και ο ορισμός του "μαύρου" με τον οποίο έμεινε στην ιστορία έγινε δεκτός αργότερα με τις προσπάθειες δημοσιογράφων και συγγραφέων.

Τον κρύο Νοέμβριο του 1854, ο φορτωμένος Πρίγκιπας μπήκε στη Μαύρη Θάλασσα. Στα αμπάρια του πλοίου μετέφεραν πυρομαχικά, στρατιωτικό εξοπλισμό, προμήθεια ζεστών ενδυμάτων για τον στρατό και φάρμακα για νοσοκομεία της Μπαλακλάβα. Στο πλοίο φορτώθηκε επίσης ένας ηλεκτρικός τηλέγραφος και ένα μυστικό υποβρύχιο όπλο για την ανατίναξη ρωσικών πλοίων. Και το πιο σημαντικό, το πλοίο μετέφερε χρήματα σε χρυσό - μισθούς για τον βρετανικό στρατό. Το πρωί της 8ης Νοεμβρίου, η φρεγάτα έφτασε στο εξωτερικό οδόστρωμα του κόλπου Balaklava. Κατά τη διάρκεια μιας προσπάθειας αγκύρωσης (το βάθος αγκύρωσης είναι 55 μέτρα), η μία μετά την άλλη, και οι δύο άγκυρες βυθίστηκαν στον πυθμένα μαζί με τις αλυσίδες τους. Ο Πρίγκιπας ήταν δεμένος στην πρύμνη του Ιάσονα, που βρισκόταν εκεί κοντά. Την επόμενη μέρα, η φρεγάτα εγκαταστάθηκε σε μια εφεδρική άγκυρα.

Τρομερή καταιγίδα

Στις 14 Νοεμβρίου 1854, στις 07.30, πριν από έναν νοτιοανατολικό τυφώνα, υπήρχαν 24 πλοία στο εξωτερικό οδόστρωμα κοντά στην είσοδο του κόλπου Balaklava. Ο «Πρίγκιπας» στάθηκε στην ουρά για να πλησιάσει την προβλήτα. Ένας δυνατός άνεμος άρχισε να φυσάει το πλοίο προς τη βραχώδη ακτή. Τα πλοία χτυπήθηκαν τόσο δυνατά μεταξύ τους που μερικά από αυτά παραλίγο να βυθιστούν από τις ζημιές. Η προσπάθεια του καπετάνιου του Πρίγκιπα να κρατήσει το πλοίο σε μια άγκυρα ενώ λειτουργεί η μηχανή απέτυχε. Έχοντας χάσει την άγκυρά του, το πλοίο παρασύρθηκε με την πλώρη του στην ανοιχτή θάλασσα. Ενώ παρασύρθηκε, η φρεγάτα συγκρούστηκε με άλλο πλοίο και υπέστη αρκετές ζημιές. Βλέποντας τον αναπόφευκτο θάνατο του πλοίου, ο καπετάνιος έδωσε εντολή στο πλήρωμα να σωθεί. Το κύτος του πλοίου επέζησε από την πρώτη σύγκρουση με τα βράχια, αλλά μετά από 5-6 κρούσεις η φρεγάτα συνετρίβη. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, οι κρούσεις στα βράχια συνεχίστηκαν για 10-15 λεπτά και το πλοίο φέρεται να χωρίστηκε στη μέση. Έξι ναύτες και ένας κατώτερος αξιωματικός δραπέτευσαν από το πλήρωμα.

Μόνο το κόστος του ίδιου του πλοίου υπολογίστηκε σε πολλές χιλιάδες λίρες στερλίνες. Ο αγγλικός στρατός υπέστη κολοσσιαία ζημιά, χάνοντας ζεστά ρούχα. Η ασθένεια και ο θάνατος από το κρύο μετά την καταιγίδα της 14ης Νοεμβρίου έγιναν κοινός τόπος στο βρετανικό στρατόπεδο. Οι Άγγλοι γιατροί έμειναν χωρίς φάρμακα, που βυθίστηκαν στον βυθό της Μαύρης Θάλασσας μαζί με τον Πρίγκιπα.

Πολλοί είδαν τον θάνατο του πλοίου. Αυτόπτες μάρτυρες ζωγράφισαν ακόμη και αρκετούς καμβάδες. Εκατοντάδες ναύτες από τα πληρώματα των πλοίων που ήταν πιο τυχεροί, στρατιώτες της φρουράς και απλώς πολίτες ήρθαν τρέχοντας στους λόφους στην περιοχή του Γενοβέζικου φρουρίου για να βοηθήσουν με κάποιο τρόπο τους πνιγμένους. Και... ούτε ένα έγγραφο όπου θα καταγραφόταν έστω και κατά προσέγγιση η τοποθεσία του θανάτου του «Πρίγκιπα». Φυσικά, τα θραύσματα του κύτους δεν μπορούσαν να βυθιστούν αμέσως και μεταφέρθηκαν σε μεγάλη απόσταση από το σημείο της καταστροφής. Έτσι γεννήθηκε ένας θρύλος. Ο θρύλος του απρόσιτου χρυσού.

Και άρχισε ο πυρετός του χρυσού

Ο πόλεμος δεν είχε ακόμη τελειώσει και φήμες διαδόθηκαν σε όλο τον κόσμο ότι μια αγγλική φρεγάτα με φορτίο χρυσού, που προοριζόταν να πληρώσει μισθούς στα στρατεύματα, είχε χαθεί στα ανοικτά των ακτών της Κριμαίας. Σχεδόν αμέσως μετά τη σύναψη της ειρήνης, ξεκίνησε η έρευνα για τα λείψανα του «Πρίγκιπα». Ιταλοί, Γάλλοι, Ιάπωνες και Νορβηγοί δύτες αναζήτησαν χρυσό. Όμως οι καταδυτικές εργασίες εκείνη την εποχή ήταν σε χαμηλό επίπεδο. Επινόησαν ένα ειδικό κουδούνι στο οποίο κατέβασε έναν παρατηρητή δύτη, αλλά ήταν αδύνατο να εργαστεί κανονικά σε αυτό. Μετά την εμφάνιση της πρώτης διαστημικής στολής, η έρευνα εντάθηκε. Στη Γαλλία, το 1875, ιδρύθηκε μια ανώνυμη εταιρεία με σημαντικά κεφάλαια για να συγκεντρώσει τους θησαυρούς του Πρίγκιπα. Οι Γάλλοι βρήκαν περίπου 10 ναυαγισμένα πλοία, αλλά δεν βρήκαν τον χρυσό της βυθισμένης φρεγάτας.

Το 1901, μια ιταλική αποστολή με επικεφαλής τον μηχανικό Giuseppe Restucci, εφευρέτη του υποβρύχιου οχήματος, έφτασε στην Balaklava. Είναι γνωστό ότι οι Ιταλοί βρήκαν ένα βαρύ σφραγισμένο κουτί, ένα τηλεσκόπιο, ένα σπασμένο τουφέκι και κομμάτια σιδήρου. Το κουτί, που άνοιξε με μεγάλη τρόμο και δυσκολία, περιείχε σφαίρες μολύβδου. Το υποβρύχιο όχημα ήταν εξαιρετικά άβολο, ήταν αδύνατο να κινηθεί μέσα σε αυτό: ο δύτης μετακινήθηκε κατά μήκος του πυθμένα χρησιμοποιώντας καλώδια με βάση τα σήματα του. Επιπλέον, όλες οι υποβρύχιες εργασίες γίνονταν ξαπλωμένοι στο στομάχι. Η άνοδος και η κάθοδος του «διαβολικού βλήματος» κράτησε μιάμιση ώρα. Ένας μόλις ζωντανός, εξαντλημένος άνδρας ανυψώθηκε στην επιφάνεια. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αναζήτηση θησαυρών και πάλι δεν απέδωσε αποτελέσματα. Μετά την αποχώρηση των Ιταλών, ξεκίνησε ένας πραγματικός πυρετός του χρυσού. Η σκέψη ότι βαρέλια με χρυσό βρίσκονταν κάπου εκεί κοντά στοίχειωσε τους τυχοδιώκτες και τους εφευρέτες.

Ο ξένος Χέρμαν Μόλβο έλαβε άδεια να σηκώσει τον θησαυρό. Το ρωσικό Υπουργείο Εμπορίου και Βιομηχανίας έλαβε πολλές ακόμη αιτήσεις από Ρώσους και ξένους πολίτες και οργανισμούς που ζητούσαν άδεια για την ανύψωση των θησαυρών του Πρίγκιπα. Όμως η υπόθεση άργησε και το μυστήριο του βυθισμένου χρυσού δεν λύθηκε ποτέ.

Στα πρώτα χρόνια της σοβιετικής εξουσίας, για την αναζήτηση και την ανάκτηση αυτού του θησαυρού, με πρωτοβουλία του Dzerzhinsky, δημιουργήθηκε η περίφημη Υποβρύχια Αποστολή Ειδικού Σκοπού - EPRON. Ειδικά για αυτήν την αποστολή, ο μηχανικός Danilenko δημιούργησε ένα έργο για ένα βλήμα βαθέων υδάτων που θα μπορούσε να χαμηλώσει σε βάθος 160 μέτρων. Ο αέρας έπρεπε να τροφοδοτηθεί μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα στο κουδούνι, στο οποίο μπορούσαν να βρεθούν τρεις δύτες. Μέσα στο κέλυφος παρείχαν ηλεκτρικό φωτισμό και τηλέφωνο. Η συσκευή είχε αναδιπλούμενα "χέρια" με δύο "δάχτυλα". Ενώ κατασκευαζόταν η συσκευή, η αποστολή πραγματοποίησε προπαρασκευαστικές εργασίες στην Μπαλακλάβα. Πολλά υπολείμματα από ξύλινα και μεταλλικά πλοία, ένας λέβητας ατμού από χυτοσίδηρο, μια καμινάδα ατμού, δύο φινιστρίνια, μια χειροβομβίδα, ένας ιατρικός όλμος, πολλές βόμβες, ένας νιπτήρας από την καμπίνα ενός αξιωματικού, σφαίρες από μόλυβδο, ένα πακέτο παντόφλες νοσοκομείου και ανακαλύφθηκαν πολλές άγκυρες βρετανικού τύπου. Από τον Δεκέμβριο του 1924, τα συνολικά έξοδα της σοβιετικής αποστολής για την αναζήτηση του Πρίγκιπα ανήλθαν σε 100.000 ρούβλια και οι εργασίες ανεστάλησαν λόγω έλλειψης αρχειακών πληροφοριών ότι υπήρχαν πραγματικά πολύτιμα αντικείμενα στη φρεγάτα. Ωστόσο, η αποστολή είχε μεγάλη σημασία για τη χώρα. Στον πάτο της θάλασσας υπήρχαν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα εκτός από τους θησαυρούς του «Πρίγκιπα» και η αποστολή μεταπήδησε στην ανύψωση αυτών των πολύτιμων αντικειμένων από τον πυθμένα των κόλπων Balaklava και Sevastopol. Η EPRON έχει αποκτήσει μεγάλη εμπειρία στις καταδυτικές εργασίες. Στην αποστολή ανατέθηκε ένα νέο καθήκον να ανυψώσει μεγάλα πλοία και υποβρύχια που βυθίστηκαν το 1920. Και, προς χαρά των επιστημόνων, άνοιξαν τις πρώτες σελίδες της υποβρύχιας αρχαιολογικής έρευνας στη Μαύρη Θάλασσα.

Όσον αφορά την αναζήτηση του «Πρίγκιπα», αποφασίστηκε να μεταφερθεί αυτό το έργο στη διάσημη ιαπωνική εταιρεία Shinkai Kogyossio Limited. Το 1927, αυτή η εταιρεία έδωσε ένα master class - πραγματοποίησε εργασίες επίδειξης στη Σεβαστούπολη. Οι Ιάπωνες δύτες κατέπληξαν τους πάντες με τις ικανότητές τους. Εργάζονταν σε βάθος άνω των εκατό μέτρων μόνο με γυάλινες μάσκες που κάλυπταν τα μάτια και τη μύτη του δύτη, χωρίς ειδικά κοστούμια ή εξοπλισμό. Ο αέρας διοχετεύτηκε μέσω ενός σωλήνα, ο δύτης εισέπνευσε από τη μύτη του και, χωρίς να ανοίξει τα χείλη του, εξέπνευσε στο νερό από το στόμα του. Ο δύτης μπορούσε να παραμείνει σε μεγάλα βάθη για έως και 10 λεπτά χωρίς να βλάψει τον εαυτό του. Η ανάβαση και η κάθοδος έγιναν χωρίς καμία επιβράδυνση και χάρη στην ειδική αναπνοή δεν παρουσιάστηκε ασθένεια αποσυμπίεσης. Όταν η ιαπωνική αποστολή άρχισε τις εργασίες, υποτίθεται ότι είχε βρεθεί ο τόπος ταφής του «Πρίγκιπα». Τα υπολείμματα του πλοίου ήταν σπαρμένα με χώμα που κατέρρευσε. Ήταν απαραίτητο να καθαριστούν τα θραύσματα του πλοίου από πολλούς τόνους βράχων. Έφτασε η 12η Σεπτεμβρίου 1927. Γύρω στις 4 το απόγευμα η θάλασσα ήταν ήρεμη. Δύο δύτες κατέβηκαν στον βυθό, αλλά πέρασαν λιγότερο από δέκα λεπτά πριν λάβουν σήμα να ανέβουν στην επιφάνεια. Οι δύτες εξήγησαν ότι κάτι αδιανόητο συνέβαινε στον βυθό: το χώμα έτρεμε κάτω από τα πόδια τους. Αυτή ήταν η αρχή του περίφημου σεισμού της Κριμαίας, που σημειώθηκε τη νύχτα 12 προς 13 Σεπτεμβρίου. Στη μία τα ξημερώματα έγινε το πρώτο σοκ. Αποδεικνύεται όμως ότι 10 ώρες νωρίτερα, δύτες στον βυθό ένιωσαν δονήσεις, σταμάτησαν την εργασία τους και επέστρεψαν στην ακτή. Ο σεισμός στην Μπαλακλάβα ήταν μικρός, αλλά οι Ιάπωνες τον θεώρησαν κακό σημάδι. Το αντιμετώπισαν ως προειδοποίηση από πάνω. Το τελευταίο μέτρο που έλαβε η ιαπωνική εταιρεία ήταν η εγκατάσταση βυθοκόρησης στο χώρο αναζήτησης. Πέταξε την άμμο και οι δύτες σήκωσαν πέτρες και ό,τι συνάντησαν σε σακούλες στην κορυφή. Αλλά και αυτό δεν έφερε αποτελέσματα. Η ιαπωνική αποστολή περιόρισε το έργο της, δίνοντας το συμπέρασμα: «Δεν υπάρχει χρυσός στον πάτο».

Και για 83 χρόνια δεν έψαχναν τον «Πρίγκιπα». Μέχρι το 2010, υπήρχαν τρεις επίσημες εκδοχές που εξηγούσαν την ανεπιτυχή αναζήτηση για τη φρεγάτα και το πολύτιμο φορτίο της:

1. Ψάχναμε σε λάθος μέρος. Οι αποστολές αναζήτησης έκαναν λάθος στον προσδιορισμό των κύριων σημείων αναγνώρισης για τον «Πρίγκιπα». Οι αρχειακές φωτογραφίες απέδειξαν ότι, εκτός από τον Πρίγκιπα, τα ατμόπλοια Jason, Houp και Resolute είχαν μεταλλικό κύτος. Σύμφωνα με βρετανικά αρχειακά ταμεία, ο Τζέισον βυθίστηκε οκτώ χρόνια αργότερα στα ινδικά ύδατα. Αλλά υπήρχαν και οι Houp και Resolute στον κόλπο.

2. Η απουσία τιμαλφών επί της φρεγάτας τη στιγμή της καταστροφής της. Η αρχειακή έρευνα έχει αποδείξει ότι πυρομαχικά, προμήθειες τροφίμων και ιδιαίτερα οικονομικοί πόροι παραδίδονταν στα πεδία των μαχών στην Κριμαία όχι απευθείας από τη Μεγάλη Βρετανία, αλλά από την Κωνσταντινούπολη, όπου εκείνη την εποχή βρισκόταν το αρχηγείο του Έφορου του Βρετανικού Εκστρατευτικού Σώματος. Είναι πιθανό το πολύτιμο φορτίο να αφαιρέθηκε από τον Πρίγκιπα στο λιμάνι της Κωνσταντινούπολης, οπότε μόνο πυρομαχικά παραδόθηκαν στην Μπαλακλάβα. Η απουσία θρυλικών πολύτιμων αντικειμένων στο βυθισμένο πλοίο επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι, μαζί με μια ολόκληρη λίστα κρατών που συμμετείχαν στην αναζήτηση θησαυρών, δεν υπήρξε ούτε μία προσπάθεια εκ μέρους της Μεγάλης Βρετανίας να λάβει άδεια για να πραγματοποιήσει υποβρύχιες εργασίες στο δικό της πλοίο.

3. Οι αξίες αυξήθηκαν από τους Βρετανούς πίσω στον Κριμαϊκό Πόλεμο. Με την ολοκλήρωση των εργασιών, ειδικοί της ιαπωνικής καταδυτικής εταιρείας Shinkai Kogyossio Limited έκαναν επίσημη δήλωση ότι το σκάφος στο οποίο πραγματοποίησαν τις εργασίες ήταν η φρεγάτα Prince. Ωστόσο, κατά την έρευνα δεν κατάφεραν να βρουν το μεσαίο τμήμα του σκάφους. Υπήρξαν σοβαρές ζημιές στην πρύμνη και την πλώρη του κύτους, που προκλήθηκαν μετά τον θάνατο του πλοίου. Συμπέρασμα της Shinkai Kogiossio Limited: Τα βρετανικά στρατεύματα, που παρέμειναν στην Balaclava για άλλους 8 μήνες μετά τη βύθιση του πλοίου, ανέσυραν πολύτιμο φορτίο πριν από το τέλος της εκστρατείας της Κριμαίας.

Στην υποτιθέμενη τοποθεσία του θανάτου του Πρίγκιπα, ανακαλύφθηκε μεγάλος αριθμός οβίδων, ιατρικό γυαλί, παπούτσια, πολλά όπλα μεγάλου διαμετρήματος και μεγάλος αριθμός πιάτων. Σε δύο από αυτά, κατά τη χειμερινή εργαστηριακή επεξεργασία, ανακαλύφθηκαν ευανάγνωστα σημάδια που έδειχναν τη ναυτιλιακή εταιρεία στην οποία ανήκε ο Πρίγκιπας. Εκείνη τη νύχτα του Νοεμβρίου του 1854, στο εξωτερικό οδόστρωμα της Μπαλακλάβα υπήρχαν δύο πλοία αυτής της ναυτιλιακής εταιρείας - το Prince και το Jason. Όπως γνωρίζετε, ο «Jason» κατάφερε να επιβιώσει από αυτή την καταιγίδα. Αυτό σημαίνει ότι αυτά τα δύο πιάτα θα μπορούσαν να ανήκουν μόνο στον «Πρίγκιπα». Έτσι, μετά από 156 χρόνια, ο πραγματικός τόπος θανάτου του «Μαύρου Πρίγκιπα» μπήκε στον χάρτη.

Στις 23 Μαρτίου του περασμένου έτους, πραγματοποιήθηκε επίσημη συνάντηση μεταξύ της ηγεσίας του τμήματος υποβρύχιας κληρονομιάς και του στρατιωτικού ακόλουθου της πρεσβείας στη Βρετανική Πρεσβεία στο Κίεβο. Το τμήμα της χώρας μας ενημερώθηκε επίσημα ότι στο πλοίο του Prince δεν υπήρχαν πολύτιμα αντικείμενα τη στιγμή του θανάτου του. Το κύριο αποδεικτικό στοιχείο ήταν μια απόδειξη από τον Βρετανό πληρεξούσιο στην Τουρκία, βοηθό του προϊσταμένου Τζον Γουίλιαμ Σμιθ, που ανέφερε ότι τα χρήματα αποσύρθηκαν από το πλοίο στην Κωνσταντινούπολη. Αυτή η απόδειξη φυλάσσεται στην Τράπεζα της Αγγλίας. Για πρώτη φορά μετά από 156 χρόνια, η Μεγάλη Βρετανία αναγνώρισε επίσημα την απουσία οποιουδήποτε θησαυρού στο Prince. Έτσι, μάλλον βαρετά, τελείωσε η επική αναζήτηση των μυστηριωδών θησαυρών της Μαύρης Θάλασσας. Ο πιο ενδιαφέρον θησαυρός που υπήρχε εδώ και ενάμιση αιώνα έχει αποκλειστεί από το μητρώο της υποβρύχιας κληρονομιάς της Ουκρανίας. Αλλά νομίζω ότι καμία ποσότητα ανακαλύψεων δεν μπορεί να εξαλείψει αυτούς τους θησαυρούς από τις καρδιές και τα όνειρα των ρομαντικών.