Armored cruiser Rurik 2. Armored cruiser "Rurik" (1892)
Το θωρακισμένο καταδρομικό «Rurik» είναι ένα από τα πιο διάσημα ρωσικά πλοία που συμμετείχαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του καταδρομικού πραγματοποιήθηκε από την αγγλική εταιρεία Vickers στην πόλη Barrow-in-Furness σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που αναπτύχθηκαν το 1904 από την Ναυτική Τεχνική Επιτροπή (MTK) του Ρωσικού Υπουργείου Ναυτιλίας. Η παραγγελία κόστισε περίπου 1,5 εκατομμύρια λίρες, συμπεριλαμβανομένου του κύτους και της πανοπλίας 799.500 λιρών.
Ο τύπος "Rurik" ήταν μια εξέλιξη της ιδέας της δημιουργίας ενός "καταδρομικού 15.000 τόνων τοποθετημένο σε πυργίσκο", που προτάθηκε το 1895 από τα ναυπηγεία της Βαλτικής και ενσωματώθηκε στα θωρηκτά της κλάσης Peresvet. Το "Rurik" ενσωμάτωσε όχι μόνο τα τελευταία επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας εκείνης της εποχής, αλλά και τις τελευταίες τακτικές απόψεις για την υπηρεσία μοίρας των καταδρομικών.
Αρχικά, σχεδιαζόταν να κατασκευαστούν δύο ακόμη καταδρομικά σύμφωνα με τα σχέδια του Rurik σε εγχώρια ναυπηγεία, αλλά λόγω της πρότασης να χρησιμοποιηθούν στροβίλοι ως κύριοι μηχανισμοί και της ανάγκης επανεπεξεργασίας του έργου, η κατασκευή των πλοίων αρχικά αναβλήθηκε και στη συνέχεια εντελώς. ακυρώθηκε.
Το πλοίο παραδόθηκε (άρχισε η κατασκευή) στις 9 Αυγούστου 1905 και καθελκύστηκε στις 4 Νοεμβρίου 1906. Το καταδρομικό κληρονόμησε το όνομα "Rurik" από το ένδοξο του προκάτοχος, θωρακισμένο καταδρομικό, που σκοτώθηκε ηρωικά στη μάχη με την ιαπωνική μοίρα στις 14 Αυγούστου 1904.
Το Rurik έγινε τελικά μέρος του ρωσικού στόλου τον Ιούλιο του 1909. Πριν από την έναρξη του πολέμου, το πλοίο έκανε πολλά υπερπόντια ταξίδια, ιδιαίτερα στην Αγγλία και τη Γαλλία.
1.09.1914. Καταδρομικό απόσπασμα - "Rurik" (σημαία), "Ρωσία", το «Oleg», το «Bogatyr», το αντιτορπιλικό «Novik» και μια σειρά από άλλα πλοία αναχώρησαν από το Revel (Tallinn) για αναγνώριση στη γραμμή Steinorth-Hoborg.
19.11.1914. Κάλυψη νάρκης από το ναρκοθέτη «Amur» στα δρομολόγια του γερμανικού στόλου. Τέσσερα γερμανικά πλοία σκοτώθηκαν στο ναρκοπέδιο που είχε τοποθετήσει το Amur.
14.12.1914. Ανεξάρτητη ναρκοθέτηση μαζί με το καταδρομικό «Admiral Makarov» στα ανοιχτά των γερμανικών ακτών, μπροστά στον κόλπο Danzig.
13.01.1915. Καλύπτοντας, μαζί με τα καταδρομικά "Admiral Makarov" και "Bayan", τη νάρκη από τα καταδρομικά "Oleg" και "Bogatyr", στο οποίο ανατινάχτηκε το καταδρομικό "Augsburg" και υπέστη ζημιές λίγες ημέρες αργότερα.
14.01.1915. Καλύπτει ένα ορυχείο που βρίσκεται βόρεια του φάρου Arnon.
13.02.1915. Ένα απόσπασμα καταδρομικών αποτελούμενο από τους: "Rurik", "Admiral Makarov", "Oleg", "Bogatyr" (κάθε πλοίο είχε 100 νάρκες επί του σκάφους) επιφορτίστηκε με την τοποθέτηση ναρκών στις προσεγγίσεις στον κόλπο Danzig. Περίπου στις 4 τα ξημερώματα, σε κακοκαιρία, λόγω ανακρίβειας στον υπολογισμό των νεκρών, το Rurik, με ταχύτητα 16 κόμβων, χτύπησε τον πάτο του σε υποβρύχια βράχια στην περιοχή του φάρου Fare. Η ζημιά αποδείχθηκε σοβαρή. Με τη συνοδεία του αποσπάσματος "Rurik" έφτασε στο Revel με ταχύτητα 5 κόμβων και στη συνέχεια στην Κρονστάνδη. Οι εργασίες επισκευής κράτησαν 3 μήνες.
2.07.1915. Μάχη του Γκότλαντ: Ο «Rurik», έχοντας συναντήσει το θωρακισμένο καταδρομικό «Ρουν», τα καταδρομικά «Λούμπεκ» και «Άουγκσμπουργκ», μπήκε σε μια μάχη που κράτησε περίπου 30 λεπτά. Έχοντας δεχτεί ένα χτύπημα, το Roon, μαζί με τα άλλα πλοία, κατάφεραν να κρυφτούν στην ομίχλη.
31.07.1915. Συμμετοχή στη μεταφορά του θωρηκτού «Slava» από το Ere μέσω του στενού Ibene στον κόλπο της Ρίγας.
11.11.1915. Συγκροτώντας, μαζί με άλλα πλοία, ένα απόσπασμα ναρκοθέτησης νότια του νησιού Gotland υπό την κάλυψη των θωρηκτών Petropavlovsk και Gangut.
6.12.1915. Για να ενισχυθεί το ναρκοπέδιο που είχε τοποθετηθεί προηγουμένως, τοποθετήθηκε ένα μεγαλύτερο ναρκοπέδιο στα νοτιοδυτικά του νησιού Gotland, στο οποίο ανατινάχθηκε το ελαφρύ καταδρομικό Lübeck ένα μήνα αργότερα. Η ναρκοθέτηση καλύφθηκε από τα θωρηκτά Petropavlovsk και Gangut.
20.11.1916. Το «Rurik», ακολουθώντας μαζί με το θωρηκτό «Andrey Pervozvanny» και το καταδρομικό «Bayan» από το Helsingfors (Ελσίνκι) προς την Kronstadt, ανατινάχτηκε από νάρκη 2 μίλια νότια του Gotland. Έχοντας πάρει περίπου 500 τόνους νερό, το καταδρομικό έφτασε ανεξάρτητα στην Κρονστάνδη. Τραυματίστηκαν 52 άτομα. πλήρωμα. Η επισκευή κράτησε 2 μήνες.
Η επανάσταση του Φεβρουαρίου του 1917 στη Ρωσία, που ανέτρεψε την απολυταρχία, δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τη μοίρα του στόλου της Βαλτικής. Η επιτυχημένη γερμανική επίθεση ανάγκασε τα πλοία να αποσυρθούν από το Χέλσινγκφορς, όπου μπορούσαν να συλληφθούν από τους Γερμανούς, στην Κρονστάνδη. Σε αυτή τη διάσημη εκστρατεία πάγου συμμετείχε και ο «Rurik». Στα τέλη του 1918, το "Rurik" τέθηκε σε μακροχρόνια αποθήκευση και το 1923 αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο. Πύργους πυροβόλων όπλων 203 mm χρησιμοποιήθηκαν στα οχυρά της αμυντικής περιοχής της Κρονστάνδης.
Η κατασκευή του καταδρομικού "Rurik" είναι ένα σημαντικό στάδιο στην ανάπτυξη του ρωσικού στόλου. Τα θωρακισμένα καταδρομικά σε όλο τον κόσμο έδωσαν ώθηση στη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας πλοίων - καταδρομικών μάχης, που εμφανίστηκαν στους στόλους των κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων λίγο πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Το ρωσικό καταδρομικό Rurik έγινε διάσημο σε όλο τον κόσμο χάρη στην άνιση μάχη στον Κορεατικό Κόλπο κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου. Το περικυκλωμένο πλήρωμα αποφάσισε να σκοτώσει το πλοίο για να μην πέσει στον εχθρό. Πριν από την ήττα στον Κορεατικό Κόλπο, το καταδρομικό κατάφερε να διαλύσει τις δυνάμεις του ιαπωνικού στόλου για αρκετούς μήνες, πραγματοποιώντας επιδρομές από το Βλαδιβοστόκ.
Κατασκευή
Το διάσημο θωρακισμένο καταδρομικό «Rurik» έγινε το πνευματικό τέκνο του Baltic Shipyard. Αυτό το πλοίο δημιουργήθηκε στον πυρετό ενός στρατιωτικού αγώνα με τον βρετανικό στόλο. Το πλοίο έπρεπε να γίνει ένα άξιο ανάλογο των αγγλικών ταχύπλοων κρουαζιερόπλοιων "Blake". Το 1888, μηχανικοί από τα ναυπηγεία της Βαλτικής πρότειναν ένα προσχέδιο έργου στον ναύαρχο Τσιχάτσεφ και στην Τεχνική Επιτροπή Ναυτιλίας (MTK).
Η προμελέτη έχει αναθεωρηθεί. Στο MTK, το μελλοντικό καταδρομικό "Rurik" εξαλείφθηκε από ορισμένα σχεδιαστικά και τεχνικά ελαττώματα. Τα σχέδια εγκρίθηκαν από τον αυτοκράτορα Αλέξανδρος Γ'. Η κατασκευή ξεκίνησε στις 19 Μαΐου 1890. Μετά από δύο χρόνια δουλειάς, το Baltic Shipyard ετοίμασε το καταδρομικό Rurik. Καθελκύστηκε το 1892, και το 1895 το πλοίο τέθηκε σε λειτουργία.
Υποτίθεται ότι το πλοίο θα ήταν το πρώτο σε μια σειρά καταδρομικών του ίδιου τύπου. Το "Gromoboy" και το "Russia" που κατασκευάστηκαν μετά από αυτό δεν ήταν δίδυμα αδέρφια, αλλά τροποποιήσεις (με αυξημένο εκτόπισμα). Είναι ενδιαφέρον ότι το καταδρομικό Rurik δημιουργήθηκε ως πιθανός αναχαιτιστής αγγλικών εμπορικών πλοίων. Θεωρήθηκε ότι θα χρησιμοποιηθεί με αυτόν τον τρόπο σε περίπτωση πολέμου με τη Μεγάλη Βρετανία. Επιπλέον, οι τεχνικές προδιαγραφές απαιτούσαν τη δημιουργία ενός πλοίου ικανού να πλέει από τη Βαλτική προς την Άπω Ανατολή χωρίς να καταφεύγει σε ανεφοδιασμό με άνθρακα. Για να ολοκληρωθεί αυτή η διαδρομή, το πλήρωμα χρειάστηκε να πλεύσει στις νότιες θάλασσες και να κάνει τον περίπλου σχεδόν όλης της Ευρασίας.
Στον στόλο του Ειρηνικού
Σχεδόν αμέσως μετά την κατασκευή του καταδρομικού Rurik, ο στόλος αποφάσισε να το μεταφέρει στον Ειρηνικό Ωκεανό. Αυτή η αναδιάταξη συνδέθηκε με την κλιμάκωση της έντασης Άπω Ανατολή. Το λιμάνι καταγωγής του νέου πλοίου ήταν το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ. Η υποτιθέμενη σύγκρουση με τη Μεγάλη Βρετανία δεν συνέβη.
Αντίθετα, ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1904. Αυτή τη στιγμή, το "Rurik" ήταν, ως συνήθως, στο Βλαδιβοστόκ. Ακολούθησε διαταγή να βγουν στη θάλασσα και να χτυπήσουν το ιαπωνικό-κινεζικό εμπόριο και την υδάτινη επικοινωνία. Τα πλοία που απέπλευσαν αντάλλαξαν πυροτεχνήματα με την πόλη. Παρασύρθηκαν από πλήθη αμάχων. Το κύριο καθήκον της μοίρας, η οποία εκτός από τον Rurik περιλάμβανε τους Bogatyr, Rossiya και Gromoboy, ήταν να αποσπάσει την προσοχή των ιαπωνικών δυνάμεων. Αν ο εχθρικός στόλος είχε χωριστεί, θα ήταν ευκολότερο να υπερασπιστούμε το φρούριο του Πορτ Άρθουρ.
Το "Rurik", όταν λειτουργούσε, έπρεπε να καταστρέψει πλοία μεταφοράς που μετέφεραν στρατεύματα και στρατιωτικό φορτίο, παράκτια πλοία και εχθρικές δομές που βρίσκονται στην ακτή. Δεδομένου ότι το καταδρομικό ήταν αισθητά ξεπερασμένο, ήταν δυνατό να πραγματοποιηθεί εκστρατεία μόνο ως ολόκληρο απόσπασμα, και όχι μεμονωμένα. Η μοίρα επέστρεψε στο Βλαδιβοστόκ μόνο για μια στάση που ήταν απαραίτητη για την αναπλήρωση των εξαντλημένων αποθεμάτων της.
Πρώτο ταξίδι
Στην πρώτη κρουαζιέρα, τα καταδρομικά πήγαν στην πόλη Genzan (σύγχρονο Wonsan). Καθοδόν όμως τα πλοία αντιμετώπισαν καταιγίδα. Δεδομένου ότι ήταν χειμώνας στο ημερολόγιο, το νερό που μπήκε στα όπλα σύντομα μετατράπηκε σε πάγο. Εξαιτίας αυτού, η μοίρα έγινε ανίκανη για μάχη. Οι καιρικές και κλιματικές συνθήκες δεν ήταν πράγματι οι καλύτερες. Για να φύγουν από το Βλαδιβοστόκ, τα καταδρομικά έπρεπε να περιμένουν το παγοθραυστικό να τους ανοίξει το δρόμο μέσω του παγωμένου κόλπου.
Ήταν αυτή η ταλαιπωρία που προκάλεσε Ρωσική ηγεσίακαταλαμβάνουν το κινεζικό φρούριο του Πορτ Άρθουρ. Οι Ιάπωνες ήθελαν επίσης να αποκτήσουν το στρατηγικά σημαντικό και βολικό Port Arthur. Η πόλη και τα πλοία που βρίσκονταν σε αυτήν ήταν αποκλεισμένα. Η μοίρα Rurik έπρεπε να διαλύσει τις εχθρικές δυνάμεις για να διευκολύνει την κατάσταση του λιμανιού, ενώ τα πλοία του Στόλου της Βαλτικής ήρθαν στη διάσωση. Λόγω του παγώματος των όπλων, το απόσπασμα επέστρεψε στο Βλαδιβοστόκ για λίγο.
Άμυνα του Βλαδιβοστόκ
Στο λιμάνι οι τεχνίτες επισκεύασαν το Ρουρίκ. Το καταδρομικό (το οποίο ήταν τεθωρακισμένου τύπου) αναπληρώθηκε με προμήθειες τροφίμων και ξεκίνησε ξανά. Η δεύτερη εκστρατεία ξεκίνησε. Δεν υπήρχαν ιαπωνικά πλοία στη θάλασσα. Αλλά και αυτό το ταξίδι της ρωσικής μοίρας ανάγκασε τον εχθρό να μεταφέρει μέρος των δυνάμεών του για να εκφοβίσει τους Ρώσους.
Τον Μάρτιο, η εχθρική μοίρα έφυγε και κατευθύνθηκε στον Κόλπο του Μεγάλου Πέτρου κοντά στο Βλαδιβοστόκ. Το απόσπασμα περιελάμβανε τα τελευταία ιαπωνικά καταδρομικά πυργίσκου Azuma, Izumo, Yakumo και Iwate. Τους συνόδευαν αρκετά ελαφρά πλοία. Η μοίρα άνοιξε πυρ στο Βλαδιβοστόκ. Οι οβίδες δεν έφτασαν στην πόλη, αλλά οι κάτοικοι φοβήθηκαν σοβαρά. Ο «Ρούρικ» ζύγισε άγκυρα στο λιμάνι δέκα λεπτά μετά την εκτόξευση των πρώτων σαλβών. Υπήρχε πάγος στον κόλπο. Μας εμπόδισαν να φύγουμε γρήγορα από το λιμάνι. Το απόσπασμα καταδρομικών βρέθηκε σε μια στιγμή που οι Ιάπωνες εγκατέλειπαν ήδη τις θέσεις τους. Το σούρουπο έπεφτε και τα πλοία, έχοντας διανύσει άλλα είκοσι μίλια και βλέποντας τον εχθρό στον ορίζοντα, σταμάτησαν. Επιπλέον, στο Βλαδιβοστόκ άρχισαν να φοβούνται ότι οι Ιάπωνες είχαν αφήσει νάρκες κάπου εκεί κοντά.
Νέες εργασίες
Οι αποτυχίες των πρώτων ημερών του πολέμου οδήγησαν σε εναλλαγές προσωπικού στην ηγεσία του στόλου. Η τσαρική κυβέρνηση διόρισε διοικητή τον ναύαρχο Μακάροφ. Έθεσε νέα καθήκοντα για το Rurik και τη μοίρα του. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η στρατηγική των επιδρομών στις ιαπωνικές ακτές. Αντ 'αυτού, ο Rurik έπρεπε τώρα να αποτρέψει τη μεταφορά των εχθρικών στρατευμάτων στο Genzan. Αυτό το κορεατικό λιμάνι ήταν ένα ιαπωνικό προγεφύρωμα και οι χερσαίες επιχειρήσεις ξεκίνησαν από εκεί.
Ο Makarov επέτρεψε να πάει στη θάλασσα σε οποιαδήποτε σύνθεση (δεν έχει σημασία αν θα είναι μια μοίρα ή μεμονωμένα πλοία). Σκέφτηκε με βάση ότι τα ρωσικά όπλα ήταν πιο ισχυρά και πιο αποτελεσματικά από τα ιαπωνικά. Ο ναύαρχος έκανε λάθος. Τα αισθήματα για το καπέλο στη Ρωσία τις παραμονές του πολέμου ήταν συνηθισμένα. Οι Ιάπωνες δεν θεωρήθηκαν σοβαροί αντίπαλοι.
Η οικονομία αυτής της ασιατικής χώρας είναι απομονωμένη εδώ και πολύ καιρό. Και μόνο μέσα τα τελευταία χρόνιαΤο Τόκιο άρχισε επιταχυνόμενες μεταρρυθμίσεις στον στρατό και το ναυτικό. Οι νέες ένοπλες δυνάμεις χτίστηκαν σε δυτικοευρωπαϊκά πρότυπα. Ο εξοπλισμός αγοράστηκε και από εξωτερικό και μόνο καλύτερη ποιότητα. Επί Ιαπωνική παρέμβασηστην Άπω Ανατολή, η Μόσχα τους κοίταξε με περιφρόνηση, θεωρώντας τους Ιάπωνες ως ξεσηκωμένους. Εξαιτίας αυτής της επιπόλαιας στάσης χάθηκε ολόκληρος ο πόλεμος. Αλλά μέχρι στιγμής οι προοπτικές ήταν ασαφείς και το αρχηγείο ήλπιζε στην τύχη και στο θάρρος των Ρώσων ναυτικών.
Κόκκινες Ρέγγες
Το Rurik παρέμεινε στο λιμάνι για περισσότερο από ένα μήνα. Εν τω μεταξύ, ο ναύαρχος Μακάροφ πέθανε κοντά στο Πορτ Άρθουρ. Ήταν στο θωρηκτό Petropavlovsk, το οποίο έπεσε σε νάρκη. Η ιαπωνική διοίκηση αποφάσισε ότι μετά τον τραγικό θάνατο του ναυάρχου, οι Ρώσοι δεν θα βγάλουν το κεφάλι τους έξω από το περικυκλωμένο Port Arthur για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως εκ τούτου, το Τόκιο έδωσε εντολή να νικήσει την ομάδα που εδρεύει στο Βλαδιβοστόκ.
Αυτή τη στιγμή, ο "Rurik" ξεκίνησε ξανά μια εκστρατεία. Αυτή τη φορά η μοίρα κινήθηκε προς Ιαπωνική πόλη Hakodate. Στη θάλασσα, συνάντησε ένα μεταφορικό πλοίο που βυθίστηκε από τορπίλη που εκτόξευσε η Rossiya. Οι κρατούμενοι είπαν ότι η μοίρα του ναυάρχου Καμιμούρα ήταν κοντά. Στη συνέχεια τα ρωσικά πλοία γύρισαν πίσω στο Βλαδιβοστόκ, χωρίς να φτάσουν ποτέ στο Hakodate. Από τύχη αυτή τη φορά οι ομάδες δεν συναντήθηκαν. Τα πλοία του Kamimura ήταν πολύ ισχυρότερα από τα ρωσικά, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε άνευ όρων ήττα.
Αλλά ακόμη και σε μια τόσο αμφίβολη θέση, το "Rurik" εκπλήρωσε με επιτυχία τον στόχο του. Η μοίρα του Βλαδιβοστόκ έπρεπε να εκτρέψει μέρος των εχθρικών δυνάμεων από το Πορτ Άρθουρ. Ξεκινώντας τον Απρίλιο, τα πλοία του Kamimura δεν έφευγαν πλέον από τη Θάλασσα της Ιαπωνίας, κάτι που ήταν μόνο προς όφελος της Ρωσίας. Τον Μάιο, λόγω μιας ατυχούς σύμπτωσης, το καταδρομικό «Bogatyr» είχε ένα ατύχημα, πετώντας στα βράχια του ακρωτηρίου Μπρους. Μετά από αυτό το περιστατικό, τρία πλοία παρέμειναν στη μοίρα.
Μάχη στο στενό Shimonoseki
Την τελευταία μέρα της άνοιξης του 1904, τρία καταδρομικά ξεκίνησαν ξανά για ένα μαχητικό ταξίδι. Πριν μπουν στο στενό Shimonoseki συνάντησαν Ιάπωνες μεταφορικά πλοία. Οι χειριστές ασυρμάτου προκάλεσαν επιδέξια παρεμβολές ασυρμάτου, οι οποίες εμπόδισαν τον εχθρό να στείλει σήμα κινδύνου στον ναύαρχο Kamimura. Τα ιαπωνικά πλοία σκορπίστηκαν. Το πρωί, το περιπολικό καταδρομικό Tsushima φάνηκε στον ορίζοντα μέσα από την ομίχλη.
Το πλοίο προσπάθησε να διαφύγει και να φτάσει στην ακτή. Ένα γενικό κυνηγητό ξεκίνησε. Η ρωσική μοίρα κατάφερε να προσπεράσει το μεταφορικό πλοίο Izumo Maru. Βυθίστηκε μετά από έντονους βομβαρδισμούς. Περίπου εκατό άτομα απομακρύνθηκαν από το πλοίο. Οι υπόλοιποι έπλευσαν σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Τα πληρώματα του «Rurik» και του «Russia» δεν τόλμησαν να χωριστούν από το «Gromoboy» και σταμάτησαν την καταδίωξη.
Στην είσοδο του στενού Σιμονοσέκι, ένα άλλο εχθρικό μεταφορικό έπιασε φωτιά. Το πλοίο προσπάθησε ακόμη και να εμβολίσει το Thunderbolt, αλλά δεν έγινε τίποτα. Πυροβολήθηκε ασήμαντο και τελικά τελείωσε με τορπίλη. Το πλοίο βυθίστηκε. Έφερε περίπου χίλιους στρατιώτες και δεκαοκτώ ισχυρά οβιδοβόλα, τα οποία οι Ιάπωνες σκόπευαν να χρησιμοποιήσουν για να πολιορκήσουν το Πορτ Άρθουρ. Η κατάσταση στην περικυκλωμένη πόλη χειροτέρευε. Υπό αυτές τις συνθήκες, η μοίρα του Βλαδιβοστόκ δεν έφυγε σχεδόν ποτέ από τη θάλασσα και αν σταματούσε στο λιμάνι της, ήταν μόνο για να αναπληρώσει γρήγορα τις προμήθειες. Δεν υπήρχε χρόνος για επισκευή και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Η τελευταία σύγκρουση
Μετά από πολύωρους ελιγμούς, στις 14 Αυγούστου 1904, τα καταδρομικά Rossiya, Gromoboy και Rurik τελικά συγκρούστηκαν με την ιαπωνική μοίρα. Μέσα σε αυτό βρίσκονταν έξι πλοία. Υπήρχαν ανώτερα από τα ρωσικά πλοία όσον αφορά την προστασία της θωράκισης και την ισχύ πυρός. Το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ πήγε στη διάσωση πλοίων που προσπαθούσαν να ξεφύγουν από την περικύκλωση στο Πορτ Άρθουρ.
Τα ιαπωνικά όπλα ήταν 4 φορές πιο γρήγορα και πιο ισχυρά. Αυτή η αναλογία προκαθόρισε τη θλιβερή έκβαση της μάχης. Ήδη στην αρχή της σύγκρουσης έγινε σαφές ότι ο εχθρός είχε το πλεονέκτημα. Τότε αποφασίστηκε η επιστροφή των πλοίων στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ. Δεν ήταν δυνατό να γίνει αυτό. Τα πυροβόλα του καταδρομικού «Rurik» προσπάθησαν να κρατήσουν τον εχθρό σε απόσταση ασφαλείας, αλλά μετά από ένα άλλο εύστοχο σάλβο, η πρύμνη του πλοίου δέχθηκε μια επικίνδυνη τρύπα.
Από το χτύπημα το τιμόνι σταμάτησε να λειτουργεί και χάθηκε ο έλεγχος. Νερό χύθηκε στα διαμερίσματα. Η τιμονιέρα και το φρυαρχείο πλημμύρισαν μέσα σε μια ώρα. Οι λεπίδες μπλοκαρίστηκαν, με αποτέλεσμα το πλήρωμα του πλοίου να γίνει αβοήθητος όμηρος της κατάστασης. Η ταχύτητα του πλοίου συνέχισε να μειώνεται, αν και διατήρησε την προηγούμενη πορεία του. Το «Rurik» (το καταδρομικό του 1892) άρχισε να υστερεί σε σχέση με τα άλλα πλοία της μοίρας. Η απόσταση μεταξύ τους μεγάλωνε σταθερά.
Περιβάλλεται από
Η ρωσική μοίρα εισήλθε στα στενά της Κορέας υπό τη διοίκηση του Karl Jessen. Όταν ο καπετάνιος κατάλαβε ότι τα πράγματα ήταν άσχημα, έδωσε εντολή στη «Ρωσία» και στον «Γρομομπόι» να καλύψουν το «Ρουρίκ» από τα ιαπωνικά πυρά. Η εκτροπή αποδείχθηκε άσκοπη. Τα πληρώματα αυτών των πλοίων υπέστησαν μεγάλες απώλειες. Ναύτες και αξιωματικοί έπεσαν νεκροί κάτω από σφοδρά εχθρικά πυρά.
Για το λόγο αυτό, η «Ρωσία» και το «Gromoboy» αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν το Κορεατικό Στενό. Στην αρχή, ο Jessen ήλπιζε ότι τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά, που αποτελούσαν τον μεγαλύτερο κίνδυνο, θα κυνηγούσαν τη ναυαρχίδα και θα άφηναν ήσυχο το Rurik. Τα όπλα του πλοίου μπορούσαν να το προστατεύσουν από επιθέσεις ελαφρών πλοίων. Εάν η ομάδα είχε αποκαταστήσει έγκαιρα τη ζημιά, το καταδρομικό θα μπορούσε να συνεχίσει το ταξίδι του πίσω στο σπίτι ή τουλάχιστον να πάει προς την ακτή της Κορέας.
Οι Ιάπωνες όρμησαν πραγματικά μετά τη «Ρωσία». Ωστόσο, όταν ήταν μακριά από τα πλοία του αυτοκρατορικού στόλου, επέστρεψαν στο πεδίο της μάχης. Αυτή τη στιγμή, το "Rurik" προσπάθησε να κάνει ελιγμούς και συνέχισε να αντιστέκεται, αν και λόγω ζημιάς η δύναμη πυρός του εξασθενίστηκε σημαντικά. Στη συνέχεια το πλήρωμα προσπάθησε να εμβολίσει τα ιαπωνικά πλοία. Κατάφεραν να αποφύγουν και υποχώρησαν σε μεγαλύτερη απόσταση προληπτικά. Το μόνο που μπορούσαν να κάνουν ήταν να περιμένουν μέχρι το περικυκλωμένο πλοίο να αρχίσει να βυθίζεται και ο θάνατος του καταδρομικού Rurik έγινε αναπόφευκτος. Τέλος, οι Ρώσοι ναύτες εκτόξευσαν μια τορπίλη στους εχθρούς από τον τελευταίο σωζόμενο τορπιλοσωλήνα. Ωστόσο, η οβίδα δεν πέτυχε τον στόχο.
Τάγμα Ιβάνοφ-Δέκατο τρίτο
Στην αρχή της μάχης, ο καπετάνιος του Rurik, Evgeniy Trusov, πέθανε. Τραυματίστηκε θανάσιμα και ο ανώτερος αξιωματικός που έπρεπε να τον αντικαταστήσει. Συνολικά, από τα 800 άτομα της ομάδας, 200 πέθαναν και περίπου 300 τραυματίστηκαν. Ο τελευταίος επιζών ανώτερος αξιωματικός ήταν ο Κονσταντίν Ιβάνοφ. Στο τέλος της πεντάωρης μάχης, όταν η έκβασή της ήταν ήδη ξεκάθαρη, αυτός ο άντρας ανέλαβε τη διοίκηση.
Εν τω μεταξύ, οι Ιάπωνες άρχισαν να δίνουν σήματα ότι ήταν έτοιμοι να δεχτούν την παράδοση του εχθρού. Η μοίρα διοικούνταν από τον ναύαρχο Hikonojo Kamimura. Μόλις επέστρεφε από το κυνήγι των "Russia" και "Thunderbolt" και τώρα περίμενε απάντηση από το περικυκλωμένο πλήρωμα. Όταν ο Ιβάνοφ κατάλαβε ότι όλα τα μέσα αντίστασης είχαν εξαντληθεί, διέταξε να βυθιστεί το πλοίο. Συνήθως ο ρωσικός στόλος χρησιμοποιούσε ειδικά τέλη για το σκοπό αυτό, που ανατίναξαν το πλοίο. Ωστόσο, αυτή τη φορά υπέστησαν ζημιές. Τότε το πλήρωμα αποφάσισε να ανοίξει τις θαλάσσιες βαλβίδες - ειδικές βαλβίδες. Μετά από αυτό, το νερό όρμησε στο σύστημα του πλοίου ακόμη πιο έντονα. Το «Rurik» (το καταδρομικό του 1892) βυθίστηκε γρήγορα, αναποδογυρίζοντας πρώτα στην αριστερή πλευρά και στη συνέχεια βρέθηκε εντελώς κάτω από το νερό.
Το κατόρθωμα και η δόξα του καταδρομικού
Η Ρωσία έχασε τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, αλλά ο στρατός και το ναυτικό της επέδειξαν για άλλη μια φορά το θάρρος και την αφοσίωσή τους στο καθήκον σε ολόκληρο τον κόσμο. Στο Στενό της Κορέας, το καταδρομικό Rurik συγκρούστηκε με πλοία που ήταν πολύ πιο σύγχρονα και ισχυρά από αυτό. Το ξεπερασμένο πλοίο με φτωχή πανοπλία παρ' όλα αυτά πήρε τον αγώνα. Το κατόρθωμα του καταδρομικού "Rurik" εκτιμήθηκε ιδιαίτερα όχι μόνο στο εσωτερικό, αλλά και σε ξένες χώρες, ακόμη και στην ίδια την Ιαπωνία.
Ο αξιωματικός Konstantin Ivanov φορούσε το Νο. 13 στο πλήρωμά του Αυτή ήταν μια ναυτική παράδοση που επεκτάθηκε και στους συνονόματούς του. Μετά το τέλος του πολέμου και την επιστροφή του στην πατρίδα του απονεμήθηκαν πολυάριθμα βραβεία (όπως όλοι οι σύντροφοί του). Ο Αυτοκράτορας, έχοντας μάθει για τον αριθμό του, άλλαξε το επώνυμο του αξιωματικού με την ανώτατη διαταγή του. Ο Konstantin Ivanov έγινε Konstantin Ivanov-Δέκατος τρίτος. Σήμερα, ο ρωσικός στόλος συνεχίζει να θυμάται το κατόρθωμα και την πιστή εξυπηρέτηση του καταδρομικού. Είναι περίεργο ότι στη δεκαετία του 1890, ο Alexander Kolchak υπηρέτησε ως βοηθός αρχηγός φρουρών στο πλοίο. Πολύ αργότερα έγινε ναύαρχος, και μετά από αυτό ένας από τους αρχηγούς λευκή κίνησηκαι οι κύριοι αντίπαλοι της νέας κυβέρνησης των Μπολσεβίκων.
Το 1906 εκτοξεύτηκε το καταδρομικό Rurik 2. Πήρε το όνομά του από τον προκάτοχό του, ο οποίος βυθίστηκε κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου. Το πλοίο έγινε η ναυαρχίδα του Στόλου της Βαλτικής. Το καταδρομικό «Rurik 2» συμμετείχε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, διαρκώς αψιμαχώντας με γερμανικά πλοία. Χάθηκε και αυτό το πλοίο. Ανατινάχθηκε από νάρκη στις 20 Νοεμβρίου 1916, στα ανοιχτά της ακτής του Γκότλαντ.
κατάστρωμα - 37 mm
Διαμετρήματα συστήματος 16 × 6″/45 Kane (152 mm),
6 × 120 mm σε 45 διαμετρήματα του συστήματος Kane,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Το έργο καταδρομικού προτάθηκε στο ναυπηγείο της Βαλτικής από τον ναύαρχο Σεστάκοφ.
Το καταδρομικό έγινε το πρώτο πλοίο μιας προγραμματισμένης σειράς (τα επόμενα καταδρομικά "Russia" και "Gromoboi" αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν του ίδιου τύπου, αλλά διαδοχικά ενισχυμένα έργα) θωρακισμένων ωκεανών θωρακισμένων με αυξημένο εκτόπισμα (διπλάσια εκτόπισμα του ο προκάτοχος του 1ου καταδρομικού "Memory of Azov"), μεταξύ των απαιτήσεων του έργου - η δυνατότητα αναχαίτισης βρετανικών εμπορικών πλοίων σε περίπτωση πολέμου με τη Μεγάλη Βρετανία, καθώς και η δυνατότητα μετάβασης από τη Βαλτική στη Μακρινή Ανατολή χωρίς ανεφοδιασμό με κάρβουνο. Μετά την κατασκευή του καταδρομικού, Βρετανοί ειδικοί παρατήρησαν ότι το καταδρομικό φαινόταν ξεπερασμένο σε σύγκριση με βρετανικά πλοία παρόμοιας κατηγορίας.
Αμέσως μετά την κατασκευή, ο Rurik στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ, κατά την άφιξη εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς κατά τη διάρκεια δύο επισκευών στο Βλαδιβοστόκ με εντολή του διοικητή της Μοίρας του Ειρηνικού, ναύαρχου Dubasov. Κατάφερε να συμμετάσχει στη διεθνή απόβαση για την καταστολή της αναταραχής της «Επανάστασης των Μπόξερ» στην Κίνα και στην κατάληψη του Πορτ Άρθουρ από ρωσικά πλοία μετά τον Σινο-Ιαπωνικό Πόλεμο. Μετά την έναρξη του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, έλαβε μέρος σε πολλές επιτυχημένες επιχειρήσεις επιδρομής του αποσπάσματος του Βλαδιβοστόκ των καταδρομικών της μοίρας του Ειρηνικού. Πέθανε σε μάχη με ιαπωνικά πλοία, αντιστεκόμενος ηρωικά σε πιο σύγχρονα και πολυάριθμα εχθρικά καταδρομικά.
Ηρωική μάχη στα στενά της Κορέας
Τα ρωσικά πλοία μπήκαν σε μάχη με τους Ιάπωνες, αλλά εν όψει της προφανούς υπεροχής των Ιαπώνων σε δύναμη πυρός, αποφασίστηκε να αποσυρθούν τα πλοία στο Βλαδιβοστόκ. Περίπου στις 5:30, το Rurik δέχθηκε μια τρύπα στην πρύμνη κάτω από την ίσαλο γραμμή, μείωσε την ταχύτητα και έφυγε από τον σχηματισμό του κυνηγιού. Στις 6:28, ως απάντηση σε αίτημα της ναυαρχίδας, σήκωσε το σήμα: «Το τιμόνι δεν λειτουργεί». Το "Rurik", έχοντας λάβει πολλά ιαπωνικά κοχύλια στην πρύμνη, είχε ένα πλημμυρισμένο χειριστήριο και το τιμόνι και σπασμένα γρανάζια διεύθυνσης. Μια προσπάθεια αποκατάστασης του ελέγχου ήταν αρχικά επιτυχής, αλλά από μια ατυχή σύμπτωση, μόλις λίγα λεπτά αργότερα ένα άλλο ιαπωνικό κέλυφος μπλοκάρει τη λεπίδα του τιμονιού στη δεξιά πλευρά, και τουλάχιστον δεν ήταν πλέον δυνατό να το επιστρέψει σε ευθεία θέση. Το καταδρομικό προσπάθησε να διατηρήσει την πορεία του, επιβραδύνοντας το αριστερό αυτοκίνητο ή ακόμα και κάνοντας όπισθεν, αλλά δεν μπορούσε πλέον να συμβαδίσει με τα άλλα πλοία της ομάδας. Με εντολή του ναυάρχου Jessen, η "Ρωσία" και η "Gromoboy" επανειλημμένα προσπάθησαν να καλύψουν το καταδρομικό, να απωθήσουν τα ιαπωνικά πλοία μακριά από το "Rurik" και να εκτρέψουν τα πυρά προς τον εαυτό τους, αλλά ως αποτέλεσμα, υπό ισχυρά πυρά από τους Ιάπωνες, με μεγάλες ζημιές και με απώλειες μεταξύ των μελών του πληρώματος, αναγκάστηκαν να φύγουν από το πεδίο της μάχης. Στις 8:20, η ναυαρχίδα αποφασίζει να πάει στο Βλαδιβοστόκ, τραβώντας τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά προς τον εαυτό του, με την ελπίδα ότι το Rurik θα μπορέσει να καταπολεμήσει τα ελαφρά θωρακισμένα καταδρομικά, να επιδιορθώσει τη ζημιά και να συνεχίσει να πλέει μόνο του, να φτάσει στο Βλαδιβοστόκ , ή τουλάχιστον να πεταχτεί στην κορεατική ακτή. Τα πλοία που αναχωρούσαν καταδιώχθηκαν από τους Ιάπωνες, αλλά όταν άρχισαν να ξεμένουν από οβίδες, στις 10:04 ο Kamimura διέταξε να γυρίσει πίσω.
Σε μια μάχη με ελαφριά ιαπωνικά καταδρομικά, το Rurik, το οποίο είχε χάσει τον έλεγχο του τιμονιού του, έκανε ελιγμούς μεταβάλλοντας την ταχύτητα του αριστερού και του δεξιού οχήματος, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αλλαγή της ταχύτητας και της ακτίνας κυκλοφορίας. Δεδομένου ότι η φωτιά του καταδρομικού είχε εξασθενήσει σημαντικά, τα ιαπωνικά πλοία πλησίασαν το Rurik, συνεχίζοντας μεθοδικά να το τελειώνουν. Αυτή τη στιγμή, το ρωσικό καταδρομικό, έχοντας αυξήσει απότομα την ταχύτητά του, επιχείρησε να εμβολίσει ένα από τα εχθρικά πλοία κατά την επόμενη κυκλοφορία, εκτοξεύοντας ταυτόχρονα μια δεύτερη τορπίλη από τον τελευταίο επισκευήσιμο σωλήνα τορπιλών. Έχοντας αποφύγει αυτούς τους ελιγμούς, τα ιαπωνικά καταδρομικά υποχώρησαν σε μεγάλη απόσταση και δεν έκαναν άλλες προσπάθειες να πλησιάσουν το ένα το άλλο έως ότου το Rurik άρχισε να βυθίζεται. Αυτή ήταν μια από τις μοναδικές περιπτώσεις στην ιστορία ενός μεγάλου πλοίου επιφανείας που χρησιμοποιούσε όπλα τορπιλών σε μια πραγματική μάχη, καθώς και μια από τις τελευταίες περιπτώσεις απόπειρας μάχης εμβολισμού από ένα μεγάλο πλοίο χρησιμοποιώντας μια υποβρύχια πλώρη «έμβολη προεξοχής» που έγινε ειδικά για το σκοπό αυτό.
Ο διοικητής (λοχαγός 1ου βαθμού) Evgeniy Aleksandrovich Trusov και ο ανώτερος αξιωματικός τραυματίστηκαν θανάσιμα στην αρχή της μάχης. Από τους 22 αξιωματικούς, 6 σκοτώθηκαν και πέθαναν από τραύματα, 9 τραυματίστηκαν, 7 από τα 800 μέλη του πληρώματος, 200 σκοτώθηκαν, 278 τραυματίστηκαν σοβαρά και ελαφρά μέχρι το τέλος της πεντάωρης μάχης ο ανώτερος αξιωματικός, ο υπολοχαγός Ivanov, παρέμεινε ζωντανός στο Rurik 13th (σύμφωνα με το τότε αποδεκτό Ρωσικός στόλοςομώνυμη αρίθμηση), παρέμεινε σε υπηρεσία μόνο ένα πυροβόλο των 47 mm, το οποίο είχε εξαντλήσει όλα τα πυρομαχικά του. Ο ναύαρχος Kamimura, που επέστρεφε με τις κύριες δυνάμεις, περίμενε την παράδοση του Rurik, για το οποίο τα ιαπωνικά πλοία έδωσαν σήματα πολλές φορές. Έχοντας βεβαιωθεί ότι είχαν εξαντληθεί όλα τα μέσα αντίστασης, ο Ιβάνοφ-Δέκατος τρίτος έδωσε εντολή να καταστραφεί το καταδρομικό. Δεδομένου ότι τα τέλη κατεδάφισης είχαν καταστραφεί, τα kingston άνοιξαν. Η πρύμνη του καταδρομικού βυθίστηκε σταδιακά στο νερό. στις 10:20 το ρολό εντάθηκε και το καταδρομικό ανατράπηκε στην αριστερή πλευρά, το κριάρι εκτέθηκε για μια στιγμή και στις 10:42 το καταδρομικό τελικά βυθίστηκε κοντά στο νησί Ulsan. Από τους 796 ναύτες του καταδρομικού, 193 σκοτώθηκαν και 229 τραυματίστηκαν. Από τους 22 αξιωματικούς, 9 σκοτώθηκαν και 9 τραυματίστηκαν.
Η μάχη του ξεπερασμένου και κακώς θωρακισμένου "Rurik" πρώτος μέσα γενική τάξημε δύο άλλα ρωσικά καταδρομικά εναντίον των τεθωρακισμένων καταδρομικών Kamimura, και στη συνέχεια σε ήδη ανήμπορη κατάσταση, χωρίς πηδάλιο, με τα καταδρομικά Naniwa και Takachiho, αξιολογήθηκε ως παράδειγμα γενναίας συμπεριφοράς όχι μόνο από τους Ρώσους, αλλά και από πολλούς ξένων, συμπεριλαμβανομένων Ιαπώνων, συγγραφέων.
Δείτε επίσης
Ο Alexander Vasilyevich Kolchak υπηρέτησε στο Rurik ως βοηθός διοικητής ρολογιών.
Άλλα πλοία με το ίδιο όνομα
Εδαφος διά παιγνίδι γκολφ
- R. M. Melnikov.Το «Rurik» ήταν το πρώτο.
| Τεθωρακισμένα καταδρομικά του ρωσικού ναυτικού | ||
|---|---|---|
| Τύπος Πρίγκιπας Ποζάρσκι | Πρίγκιπας Ποζάρσκι · Μινίν |  |
| Τύπος στρατηγός ναύαρχος | Ναύαρχος · Δούκας του Εδιμβούργου (Alexander Nevsky) | |
| Τύπος Ντμίτρι Ντονσκόι | Dmitry Donskoy · Vladimir Monomakh | |
| Τύπος Ναύαρχος Ναχίμοφ | Ναύαρχος Ναχίμοφ | |
| Τύπος Μνήμη του Αζόφ | ||
Καταδρομικό 1ης βαθμίδας, το οποίο έγινε ο πρώτος εξειδικευμένος επιδρομέας («εμπορικός μαχητής»). Ήταν μια ανάπτυξη του έργου του καταδρομικού "Memory of Azov" και υπηρετούσε στον στόλο της Βαλτικής.
Η κύρια ζώνη ομογενούς θωράκισης από χάλυβα (σύμφωνα με άλλες πηγές, τύπου «σύνθετου»), που έτρεχε στο επίπεδο της ίσαλου γραμμής, είχε μήκος 97 και ύψος 2 μέτρα. Το μέγιστο πάχος του ήταν 203-254 χλστ., στο κάτω μέρος μειώθηκε στα 127 χλστ., στα άκρα η ζώνη στηριζόταν σε τραβέρσες 229-254 χλστ., οι οποίες συνέχιζαν στο πάνω κατάστρωμα.
Η μπαταρία ήταν προστατευμένη μόνο στα άκρα. Το θωρακισμένο κατάστρωμα καβούκι είχε πάχος 37 mm πίσω από το κύριο
βάζο, προς τη μύτη πάχυνε στα 89 χλστ. στην πρύμνη - έως 76. Ένα επίπεδο κατάστρωμα 50 mm πέρασε πάνω από τη ζώνη. Η προστασία της πλευράς, των λεβήτων και των οχημάτων φαινόταν αρκετά επαρκής - το συνολικό βάρος της θωράκισης έφτασε τους 1485 τόνους (13% του τυπικού κυβισμού).
Ο πάτος ήταν καλυμμένος με φύλλα τικ και χαλκού.
Τα κυριότερα πυροβόλα μπαταριών βρίσκονταν στα σπόνσον, τα πυροβόλα των 152 χιλ. ήταν στο κύριο κατάστρωμα και τα πυροβόλα των 120 χλστ. στο επάνω κατάστρωμα. Το πυροβολικό στο επάνω κατάστρωμα προστατεύονταν μόνο από ελαφριές ασπίδες θωράκισης, αλλά οι ισχυρές τραβέρσες προστατεύονταν από τα διαμήκη πυρά με 14 πυροβόλα 6 ιντσών.
Ο αριθμός και η ισχύς των μηχανών (λέβητες πυρόσβεσης, κίνηση σε δύο γραμμές άξονων) ήταν απλώς πρωτόγνωρες εκείνη την εποχή. Η ψηλή πλευρά παρείχε στο καταδρομικό εξαιρετική αξιοπλοΐα και τα αποθέματα άνθρακα, που ξεπερνούσαν όλα τα ρωσικά ανάλογα, παρείχαν σημαντική αυτονομία. Ωστόσο, για κάθε ενδεχόμενο, το Rurik, που σχεδιάστηκε για να λειτουργεί μεμονωμένα από τις βάσεις, έλαβε τον πλήρη ιστιοπλοϊκό οπλισμό του barque. Αυτό έγινε ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του έργου, μαζί με τη θέση των πυροβόλων 203 mm - μόνο δύο από αυτά μπορούσαν να πυροβολήσουν επί του σκάφους. Επιπλέον, το πυροβολικό της κύριας μπαταρίας ήταν ανεπαρκώς καλυμμένο. Εκτός από τον μπροστινό τορπιλοσωλήνα, το καταδρομικό έλαβε ένα εντυπωσιακό spiron (κριάρι).
Οι Βρετανοί, έχοντας εξοικειωθεί με το σχέδιο του πρώτου επιδρομέα, ανέπνευσαν ανακούφιση: ο Τύπος έγραψε ότι το ρωσικό καταδρομικό, με τριάντα ντουζίνες όπλα, φαινόταν πολύ απειλητικό, αλλά η έκρηξη πολλών οβίδων στην ανοιχτή μπαταρία του θα να οδηγήσει αμέσως στο θάνατο των περισσότερων πληρωμάτων και στην απενεργοποίηση πολλών όπλων. Το εγχειρίδιο του Conway απηχεί αυτό: "ένας εντελώς μη ικανοποιητικός σχεδιασμός - με μόνο το μισό πυροβολικό να λειτουργεί σε κάθε πλευρά, αναξιόπιστη προστασία και κακή διαίρεση του κύτους σε διαμερίσματα".
Αλλά την ίδια στιγμή, οι Βρετανοί ξεχνούν κατά κάποιο τρόπο ότι το Rurik δεν προετοιμαζόταν για μια μάχη μοίρας ή ακόμη και για μια μάχη με εχθρικά καταδρομικά, αλλά για την καταστροφή της ναυτιλίας. Ταυτόχρονα, το βάρος του σάλβο, ικανό να στείλει αμέσως μια μεγάλη μεταφορά στον πυθμένα, ήταν αποφασιστικής σημασίας και η προστασία πανοπλίας ήταν αρκετά επαρκής για να αντιμετωπίσει το πυροβολικό αργής βολής του παλιού βρετανικού θωρακισμένου καταστρώματος (ή ακόμη και εντελώς άθωρακα) καταδρομικά, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων ήταν τοποθετημένο στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Αυστηρά μιλώντας, τέτοιες μομφές μπορούν να αποδοθούν πλήρως στα αγγλικά καταδρομικά μάχης της εποχής του Λόρδου Fisher, και ακόμη περισσότερο στα «ελαφριά πολεμικά καταδρομικά» του τύπου «Courageous»: αυτά τα πλοία σε καμία περίπτωση δεν μπορούσαν να αντέξουν τη σοβαρότητα μιας μάχης με οι γραμμικές δυνάμεις του εχθρού, όπως φαίνεται από τον αγώνα της Γιουτλάνδης. Ίσως η μόνη δίκαιη κριτική φαίνεται να είναι η αρχαϊκή διάταξη του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος, αν και σε τέλη XIXαιώνα "Rurik" από αυτή την άποψη δεν ήταν καθόλου μοναδικό.
Γενικά, η στενή εξειδίκευση του Rurik και των θωρακισμένων καταδρομικών που το ακολούθησαν απαιτούσε υπερβολική αύξηση της αυτονομίας σε βάρος των τεθωρακισμένων και του πυροβολικού. «Ρουρίκ». «Ρωσία» και «Κεραυνός». που ανταγωνίζονται τα ιαπωνικά καταδρομικά στο πάχος της ζώνης θωράκισης, δεν προστατεύονταν σε όλο το μήκος του κύτους. Σε κάθε περίπτωση, ο γρήγορα ξεπερασμένος επιδρομέας χρησιμοποιήθηκε στον ασυνήθιστο ρόλο ενός πλοίου «γραμμής μάχης» και, ως αποτέλεσμα, πέθανε εντελώς φυσικά.
Το καταδρομικό εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές (μέχρι το 1904 ο αριθμός του πληρώματος έφτασε τα 822 άτομα).
Κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, ήταν μέρος του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ υπό τον Αντιναύαρχο Κ.Π. Jessen και πραγματοποίησε επιχειρήσεις επιδρομής στις ιαπωνικές επικοινωνίες.
Το καταδρομικό πέθανε στις 14/1/08/1904 κατά τη διάρκεια μάχης με τα ιαπωνικά πλοία του Admiral Kamimura στο Στενό της Κορέας (οι Ιάπωνες και οι Βρετανοί αποκαλούν αυτή τη μάχη Μάχη του Ουλσάν). Το ρωσικό απόσπασμα πήγε στη θάλασσα στις 30 Ιουλίου (12 Αυγούστου, νέο στυλ) για να προσπαθήσει να παράσχει βοήθεια στην 1η μοίρα του Ειρηνικού που ξεσπά από το Port Arthur. Είναι αλήθεια ότι το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ έλαβε την εντολή για την επιχείρηση δύο ημέρες αφότου η μοίρα του Αρθούρου οδηγήθηκε ξανά στη βάση της, σύμφωνα με αυτή τη διαταγή (ο κυβερνήτης στην Άπω Ανατολή, ναύαρχος Alekseev, τη μετέφερε στον Jessen μέσω του ναύαρχου Skrydlov), Τα καταδρομικά έπρεπε να συναντήσουν τη μοίρα στο γεωγραφικό πλάτος του κορεατικού λιμανιού Busan. Απαγορευόταν η κάθοδος νότια του, είχε προταθεί η κρουαζιέρα σε αυτήν την περιοχή. Σε περίπτωση εμφάνισης της ιαπωνικής μοίρας του ναυάρχου Kamimura, τα ρωσικά πλοία δεν δέχτηκαν τη μάχη, αποσπάστηκαν από τον εχθρό και πήγαν στο Vladik. Όμως, δεδομένου ότι τα νεότερα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά ήταν ταχύτερα, η εφαρμογή αυτού του σχεδίου δεν ήταν ρεαλιστική.
Ο ναύαρχος Kamimura, εν τω μεταξύ, χτένιζε τη θάλασσα, αναζητώντας μεμονωμένα πλοία από το Port Arthur, πιθανώς να διασχίσουν τη Ρωσία, αλλά αντί αυτού, στην περιοχή του νησιού Okinoshima, συνάντησε καταδρομικά Vladivostok. Στις 5.10 π.μ. της 1/14 Αυγούστου, τέσσερα ιαπωνικά τεθωρακισμένα καταδρομικά (που σύντομα ενώθηκαν με δύο τεθωρακισμένα καταδρομικά από το απόσπασμα του Ναυάρχου Urnu) άνοιξαν πυρ από απόσταση 2,5 μιλίων (4,63 χλμ.), στα οποία οι Ρώσοι απάντησαν 8 λεπτά αργότερα. Τα πρώτα άμεσα χτυπήματα βλημάτων 203 mm και 152 mm με μελινίτη, όπως προβλεπόταν νωρίτερα, προκάλεσαν μεγάλες απώλειες στα πληρώματα των κακώς προστατευμένων όπλων των ρωσικών καταδρομικών.
Όταν στις 5.30 ο ναύαρχος Jessen διέταξε να ακολουθήσει διαφορετική πορεία, όλα Ιαπωνική μοίρατο εκμεταλλεύτηκε αυτό και συγκέντρωσε τα πυρά στο τέρμα "Rurik". Γρήγορα ξέσπασε ισχυρή πυρκαγιά στο πλοίο, τυλίγοντας το κατάστρωμα και τις ξύλινες υπερκατασκευές. Το καταδρομικό άφησε την παραγγελία και άρχισε να μένει πίσω από τη δική του. Στις έξι η ώρα η φωτιά είχε σβήσει, αλλά το Rurik παραλίγο να χάσει ταχύτητα, το τιμόνι του απέτυχε και το πλοίο άρχισε να περιγράφει ασταθείς κυκλοφορίες. Η «Ρωσία» και το «Gromoboy» επέστρεψαν αρκετές φορές στο πεδίο της μάχης και περίμεναν το πλήρωμα του πλοίου να αποκαταστήσει βιαστικά τη ζημιά και να τους ενώσει. Ωστόσο, η θέση ολόκληρου του αποσπάσματος έγινε απειλητική και στις 7.12 ο ναύαρχος Jessen έδωσε την εντολή: "Μπροστά σε πλήρη ταχύτητα, κατεύθυνση - Βλαδιβοστόκ".
Οι κύριες δυνάμεις του Kamimura καταδίωξαν τους Ρώσους για κάποιο χρονικό διάστημα και ο κατεστραμμένος Rurik διατήρησε και τα δύο θωρακισμένα καταδρομικά (Naniwa και Takachiho). Μετά από τρίωρη καταδίωξη, οι Ρώσοι εξαφανίστηκαν από τα μάτια τους και οι Ιάπωνες επέστρεψαν στο πεδίο της μάχης. Το "Rurik" ήταν σε απελπιστική κατάσταση - οι ιστοί γκρεμίστηκαν, οι γέφυρες και οι υπερκατασκευές καταστράφηκαν, το κατάστρωμα άνοιξε σχεδόν σε όλο το μήκος. Το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος στο πάνω κατάστρωμα ήταν ανίκανο, το πυροβολικό καταστράφηκε και τέσσερις λέβητες, από τους οποίους έβρεχε ατμός, σταμάτησαν να λειτουργούν. το τιμόνι γέμισε σταδιακά με νερό.
Στις 10 η ώρα το καταδρομικό σταμάτησε να πυροβολεί. Το πλήρωμα προσπάθησε να ανατινάξει το πλοίο, αλλά απέτυχε: τα kingston άνοιξαν και μετά στις 11.45 το Rurik βυθίστηκε στον πυθμένα. Κατά τη διάρκεια της μάχης, από τους 22 αξιωματικούς σκοτώθηκαν 6 (συμπεριλαμβανομένου του διοικητή, λοχαγού 1ου βαθμού E. Trusov και ανώτερου αξιωματικού, λοχαγού 2ου βαθμού N. Kholodovsky), 9 τραυματίστηκαν. η ομάδα έχασε 150 ναύτες και υπαξιωματικούς σκοτώθηκαν και 305 τραυματίστηκαν. Οι Ιάπωνες διέσωσαν 625 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 230 τραυματιών - τα υπόλοιπα 40-41 άτομα πέθαναν στο νερό.
Το μεγαλύτερο ρωσικό θωρακισμένο καταδρομικό. ένα από τα πιο επιτυχημένα πλοία αυτής της κατηγορίας στον κόσμο. Δημιουργήθηκε για να αλληλεπιδρά στη μάχη με τις γραμμικές δυνάμεις του στόλου.
Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Αγγλία (παρατηρητές K.A. Tennyson και A.P. Titov), το κόστος παραγγελίας ήταν 1,5 εκατομμύρια λίρες. Όσον αφορά τις μαχητικές και τακτικές του ιδιότητες, δεν είχε ανάλογα μεταξύ των ρωσικών καταδρομικών, όντας αρκετά συνεπής με τα σύγχρονα βρετανικά τεθωρακισμένα καταδρομικά τύπου Minotaur (αν και στην αρχιτεκτονική και το σχεδιασμό έμοιαζε πολύ με τα ιταλικά καταδρομικά τύπου Amalfi).
Οι κύριες καινοτομίες ήταν: α) η εισαγωγή μικτών λεβήτων θέρμανσης άνθρακα-πετρελαίου. β) τοποθέτηση πυροβόλων 10-dm και 8-dm σε πυργίσκους δύο πυροβόλων. γ) τη χρήση μηχανισμών τροφοδοσίας βλημάτων και γομώσεων. Τα πυροβόλα 254 mm είχαν κατακόρυφη γωνία σκόπευσης 35 μοιρών και τα πλημμυρισμένα κελάρια με σύστημα άρδευσης εισήχθησαν πολύ νωρίτερα από τα ίδια τα βρετανικά πλοία. Αντί για τα προηγουμένως αδύναμα αντιναρκικά πυροβόλα όπλα 75 mm, χρησιμοποιήθηκαν πυροβόλα 120 mm καζεμάτ, τα περισσότερα από τα οποία βρίσκονταν στο κύριο κατάστρωμα στο κεντρικό τμήμα του καταδρομικού.
Η κράτηση έγινε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία "Tsushima": ακόμη και οι καμινάδες ήταν κλεισμένες σε
θωρακισμένα περιβλήματα. Η κύρια ζώνη εκτεινόταν σε όλο το μήκος της γάστρας, η άνω άκρη της έφτασε στο κατάστρωμα της μπαταρίας (κύριο) 2,3 μέτρα πάνω από την ίσαλο γραμμή, η κάτω άκρη κατέβηκε 1,5 μέτρα κάτω από το επίπεδό της. Στο κεντρικό τμήμα του κύτους (μεταξύ των barbettes των κύριων πύργων μπαταριών) οι πλάκες θωράκισης είχαν πάχος 152 mm, η ανώτερη βαθμίδα ήταν 127 mm και η κάτω βαθμίδα ήταν 102 mm. Στην πλώρη η ζώνη αραιώθηκε στα 76-102, στην πρύμνη - στα 76 mm. στο πίσω άκρο υπήρχε τραβέρσα 76 χλστ.
Οι καζεμάτες στο επάνω κατάστρωμα προστατεύονταν από θωράκιση 76 mm, δομικά συνδεδεμένη με το άνω άκρο της ζώνης. Τα οπίσθια κασέματα για τέσσερα πυροβόλα των 120 mm είχαν την ίδια προστασία. Το πάχος της θωράκισης των κύριων πυργίσκων μπαταρίας ήταν 203 mm, των barbettes - 183 mm, της οροφής - 63 mm (το πάχος των τμημάτων των barbettes που βρίσκονται πίσω από την πλευρική θωράκιση ήταν 51-108 mm). Για τους πύργους 203 mm, τα ίδια νούμερα ήταν 178, 152 και 51 mm, αντίστοιχα (τμήματα των barbettes που ήταν κρυμμένα πίσω από την κύρια ζώνη είχαν πάχος 37-76 mm).
Τέλος, στο κεντρικό τμήμα της γάστρας υπήρχε διαμήκης αντιτορπιλικό διάφραγμα 37 χλστ. Η συνολική μάζα θωράκισης ήταν 32% της κανονικής μετατόπισης.
Η αβύθιση εξασφαλιζόταν με μια προσεκτική διαίρεση της γάστρας σε αδιάβροχα διαμερίσματα και νέο σύστημαΕυθυγράμμιση ρολού και επένδυσης: τα διαμερίσματα βαθιά στη γάστρα μπορούν να γεμίσουν μέσω βαλβίδων παράκαμψης μέσα σε 1,5 λεπτό.
Γενικά, το πλοίο διέθετε πολύ ισχυρά όπλα πυροβολικού, προηγμένη προστασία από τορπίλες και στιβαρό σχέδιο κύτους. Κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών στο μετρημένο μίλι, το πλοίο ήταν ελαφρά φορτωμένο και με ισχύ κινητήρα 20.580 ίππων. ανέπτυξε 21,58 κόμβους.
Μεταξύ των ελλείψεων ήταν η αδύναμη κάθετη θωράκιση. το κύριο κατάστρωμα είναι 37 mm, το κάτω κατάστρωμα είναι 25 mm με φαλτσέτες 37 mm στο κεντρικό τμήμα της γάστρας. Επιπλέον, το τμήμα του spandeck που βρισκόταν πάνω από την μπαταρία των κανονιών των 120 χλστ. είχε πάχος 25 χλστ.
Η χαμηλή ταχύτητα προκάλεσε επίσης κριτική, αλλά παρόλα αυτά, το Rurik έγινε ένα από τα ισχυρότερα καταδρομικά στον κόσμο.
Σύμφωνα με την παλιά παράδοση (το ηγετικό πλοίο της σειράς κατασκευάζεται στο εξωτερικό, τα άλλα βασίζονται στο μοντέλο του στη Ρωσία), ήθελαν να χρησιμοποιήσουν μονάδες ατμοστροβίλου σε δύο κρουαζιερόπλοια του ίδιου τύπου, αλλά αυτά τα σχέδια έπρεπε να εγκαταλειφθούν - το έργο είχε καταστεί ηθικά παρωχημένο.
Με την έναρξη του πολέμου, το καταδρομικό έγινε η ναυαρχίδα του διοικητή του στόλου της Βαλτικής, Αντιναύαρχου N.O. Έσσεν; μαζί με το νεότερο αντιτορπιλικό Novik, αποτελούσε ξεχωριστό μονάδα τακτικής(είδος RGK), που δεν ήταν μέρος των ταξιαρχιών και των τμημάτων.
Μετά την ανατίναξή του από γερμανική νάρκη το 1916, το πλοίο αναθεωρήθηκε: εγκαταστάθηκε μια πρόσοψη (το 1917 αντικαταστάθηκε από ένα βρετανικού τύπου τρίποδο) και η γέφυρα ναυσιπλοΐας ανακαινίστηκε. Το βοηθητικό πυροβολικό περιλάμβανε πλέον δύο αντιαεροπορικά πυροβόλα των 47 mm και ένα των 40 mm, καθώς και δύο πολυβόλα.
Το 1918 αφοπλίστηκε μερικώς και παραδόθηκε στο λιμάνι. Τα πυροβόλα των 17-120 χλστ. αποσυναρμολογήθηκαν και μεταφέρθηκαν σε πλοία στόλου ποταμών και λιμνών, καθώς και σε θωρακισμένα τρένα. Αποσυναρμολογήθηκε το 1923. Τα πυροβόλα όπλα των 203 mm που αφαιρέθηκαν από το καταδρομικό εγκαταστάθηκαν στο οχυρό Grey Horse (τότε Advanced), όπου υπηρέτησαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
