Για τι είναι διάσημο το καταδρομικό Aurora;

Άνοιγμα μενού "Aurora" - καταδρομικό 1ης θέσηςΣτόλος της Βαλτικής
, γνωστό για τον ρόλο του στη Μεγάλη Οκτωβριανή Σοσιαλιστική Επανάσταση, ναυπηγήθηκε σύμφωνα με το ναυπηγικό πρόγραμμα του 1895.
Το καταδρομικό Aurora καταστράφηκε στις 23 Μαΐου 1897 στην Αγία Πετρούπολη στο ναυπηγείο New Admiralty. Σχεδόν ταυτόχρονα, δρομολογήθηκαν τρία νέα καταδρομικά, που κατασκευάστηκαν υπό την ηγεσία του μηχανικού Konstantin Tokarevsky: Diana, Pallada και Aurora.

Το καταδρομικό έλαβε το όνομά του προς τιμήν της ιστιοπλοϊκής φρεγάτας "Aurora", η οποία έγινε διάσημη κατά την άμυνα του Petropavlovsk-Kamchatsky.
Η ειρωνεία της ιστορίας είναι ότι το καταδρομικό που προανήγγειλε την επανάσταση καθελκύστηκε πανηγυρικά στις 11 (24) Μαΐου 1900, κατόπιν προσωπικής εντολής του Πανρωσικού αυτοκράτορα Νικολάου Β', παρουσία δύο αυτοκράτειρων και πολλών μελών της αυτοκρατορικής οικογένειας. .

Μια άλλη ειρωνεία της ιστορίας είναι ότι το καταδρομικό σύμβολο της επανάστασης, ως έργο, εποικοδομητικά, για να το θέσω ήπια, δεν ήταν το πιο επιτυχημένο - τα οχήματα αποδείχθηκαν χαμηλής ισχύος, η θωράκιση ήταν λεπτή και το πυροβολικό ήταν πιο αδύναμη από αυτή των ξένων ομολόγων της. Εκείνη την εποχή, στο ναυτικό μπορούσε κανείς να ακούσει το ακόλουθο αστείο: «Η χαμηλή ταχύτητα και τα λίγα όπλα είναι αυτά που ξεχωρίζουν το Aurora από ένα συνηθισμένο ατμόπλοιο».

Τύπος και λειτουργικός σκοπός του καταδρομικού "Aurora"
Λειτουργικά, αυτός ο τύπος καταδρομικού προοριζόταν να εκτελεί το ρόλο της αναγνώρισης και καταπολέμησης της εχθρικής εμπορικής ναυτιλίας σε μικρή απόσταση από τις βάσεις, καθώς και να υποστηρίζει θωρηκτά σε μάχες μοίρας. Ωστόσο, λόγω της ανεπαρκούς εμβέλειας του καταδρομικού, της χαμηλής ταχύτητας και των σχετικά αδύναμων όπλων και θωράκισης, από το 1908 κλήθηκε να εκτελέσει τις λειτουργίες εκπαιδευτικού καταδρομικού.

Δομικά, ανήκε στον τύπο των θωρακισμένων καταδρομικών, τακτικά - στα εμπορικά μαχητικά καταδρομικά. Το πλήρωμά της αριθμούσε σχεδόν εξακόσια άτομα. Το σώμα ήταν επενδεδυμένο με χαλκό για να αποφευχθεί η ρύπανση του κελύφους.

Ιστορία του καταδρομικού "Aurora"
Στις 18 Σεπτεμβρίου 1903, το Aurora τέθηκε σε υπηρεσία. Στις 25 Σεπτεμβρίου (8 Νοεμβρίου 1903), το Aurora έφυγε από την Κρονστάνδη για, αφού τηλεφώνησε στο Πόρτλαντ στις αρχές Οκτωβρίου, έφτασε στη Μεσόγειο Θάλασσα και στις 25 Οκτωβρίου έφτασε στο λιμάνι της Λα Σπέτσια (Ιταλία), όπου ενώθηκε με το απόσπασμα πλοίων του Αντιναυάρχου A. A. Virenius στη θάλασσα, με κατεύθυνση την Άπω Ανατολή. για την ενίσχυση της μοίρας του Πορτ Άρθουρ. Ενώ βρισκόταν στο Τζιμπουτί (Γαλλική Σομαλία) σε σχέση με το ξέσπασμα του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, ολόκληρο το απόσπασμα ανακλήθηκε στη Βαλτική στις 2 Φεβρουαρίου 1904.
Κατά την προετοιμασία για τη νέα κρουαζιέρα, το καταδρομικό έλαβε τρία πολυβόλα συστήματος Maxim, θωρακισμένες ασπίδες 25 mm για τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος και έναν νέο ραδιοφωνικό σταθμό Telefunken με εμβέλεια επικοινωνίας έως και 100 μίλια.

Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος 1904-1905

Στις 17 Απριλίου 1904, το πλοίο μεταφέρθηκε στη 2η Μοίρα του Στόλου του Ειρηνικού. Στις 29 Αυγούστου, ως μέρος αυτής της μοίρας υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Z. P. Rozhestvensky, έφυγε από την Κρονστάνδη για τον Ειρηνικό Ωκεανό στο θέατρο στρατιωτικών επιχειρήσεων του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου.
Το «Aurora» ήταν ανάμεσα σε εκείνα τα πλοία που συμμετείχαν Μάχη της Τσουσίμα, που πραγματοποιήθηκε στις 14–15 (27–28) Μαΐου 1905, ως μέρος της 2ης μοίρας του Στόλου του Ειρηνικού υπό τον Αντιναύαρχο Z. P. Rozhdestvensky με τον ιαπωνικό στόλο του ναύαρχου H. Togo.

Συμμετοχή του καταδρομικού «Aurora» στη μάχη της Tsushima

Στην αρχή της ημερήσιας μάχης στις 14 Μαΐου, το καταδρομικό ακολούθησε δεύτερο πίσω από το εμβληματικό καταδρομικό του αποσπάσματος Oleg, καλύπτοντας τη συνοδεία μεταφορών από τα ανατολικά. Ως μέρος του αποσπάσματός του, μαζί με ένα απόσπασμα αναγνώρισης, μπήκε σε μάχη με το 3ο και το 4ο ιαπωνικό απόσπασμα μάχης, καθώς και με το 6ο ιαπωνικό απόσπασμα μάχης. Γύρω στις 16:00 δέχθηκαν πυρά από δύο θωρακισμένα καταδρομικά 1ο Ιαπωνικό Απόσπασμα Μάχης, υπέστη σοβαρές ζημιές και συμμετείχε επιπλέον στο 5ο Ιαπωνικό Απόσπασμα Μάχης. Στις 16:30 περίπου μαζί με το απόσπασμα πέρασε υπό την προστασία της μη βολής πλευράς των ρωσικών θωρηκτών, αλλά στις 17:30-18:00 πήρε μέρος στην τελευταία φάση της καταδρομικής μάχης.

Σε αυτή τη μάχη, το πλοίο δέχτηκε περίπου 10 χτυπήματα από οβίδες διαμετρήματος 8 έως 3 ιντσών, το πλήρωμα έχασε 15 άτομα σκοτώθηκαν και 83 τραυματίστηκαν. Ο κυβερνήτης του πλοίου, καπετάνιος 1ος Βαθμός E. R. Egoriev, πέθανε - τραυματίστηκε θανάσιμα από ένα θραύσμα οβίδας που χτύπησε τον πύργο συναγερμού. Η διοίκηση του Aurora ανέλαβε ο ανώτερος αξιωματικός 2ου βαθμού A.K Nebolsin, τραυματισμένος ο ίδιος. Το καταδρομικό έλαβε 37 τρύπες (από τις οποίες οι 13 ήταν μικρές κοντά στην ίσαλο γραμμή), αλλά δεν το απενεργοποίησαν. Οι καμινάδες υπέστησαν σοβαρές ζημιές, το διαμέρισμα του ορυχείου πλώρης και πολλά ανθρακωρυχεία του μπροστινού στόκερ πλημμύρισαν. Αρκετές φωτιές έσβησαν στο καταδρομικό. Όλοι οι σταθμοί μέτρησης μεγάλης εμβέλειας, τέσσερα πυροβόλα των 75 χιλιοστών και ένα πυροβόλο των 6 χιλιοστών ήταν εκτός δράσης.

Τη νύχτα της 14ης/15ης Μαΐου, ακολουθώντας τη ναυαρχίδα του αποσπάσματος, ανάγκασε την ταχύτητα σε 18 κόμβους, ξέφυγε από την καταδίωξη του εχθρού στο σκοτάδι και έστριψε νότια. Μετά από αρκετές προσπάθειες να στρίψουν βόρεια, αποκρούοντας επιθέσεις τορπιλών από ιαπωνικά αντιτορπιλικά, δύο πλοία του αποσπάσματος του O. A. Enquist - "Oleg" και "Aurora" - με το καταδρομικό "Pearl" να ενώνεται, έφτασαν στις 21 Μαΐου στο ουδέτερο λιμάνι της Μανίλα (Φιλιππίνες). , προτεκτοράτο των ΗΠΑ), όπου φυλακίστηκαν στις 27 Μαΐου 1905 από τις αμερικανικές αρχές μέχρι το τέλος του πολέμου. Η ομάδα αναγκάστηκε να υπογράψει μια δέσμευση να μην συμμετάσχει σε περαιτέρω εχθροπραξίες. Για τη θεραπεία ασθενών και τραυματιών, τόσο κατά τη μετάβαση στην Άπω Ανατολή όσο και κατά τη διάρκεια και μετά τη μάχη, χρησιμοποιήθηκε μια μηχανή ακτίνων Χ στο πλοίο - αυτή ήταν η πρώτη χρήση ακτινοσκόπησης σε συνθήκες πλοίου στην παγκόσμια πρακτική.

Το καταδρομικό "Aurora" και η επανάσταση του 1917

Το καταδρομικό που στάθμευε στην Πετρούπολη βρέθηκε στο επίκεντρο των γεγονότων δύο επαναστάσεων το 1917. Όντας σε στενή επαφή με τους εργάτες του εργοστασίου, συμμετείχαν οι ναύτες του καταδρομικού Aurora επαναστατική αναταραχή. Αυτό διευκολύνθηκε από τη γενική κατάσταση στη Ρωσία, την οποία ο πόλεμος είχε φέρει στο χείλος της καταστροφής. Στις 27 Φεβρουαρίου (12 Μαρτίου), το πλήρωμα απαίτησε από τον διοικητή να απελευθερώσει τρεις φυλακισμένους ταραχοποιούς από τη σύλληψη. Όταν διέλυσαν τη συνάντηση που ακολούθησε, ο διοικητής του καταδρομικού, ο λοχαγός 1ος Βαθμός M. I. Nikolsky και ο ανώτερος αξιωματικός P. P. Ogranovich άνοιξαν πυρ εναντίον της ομάδας με πιστόλια. υπήρχαν τραυματίες. Όταν στις 28 Φεβρουαρίου (13 Μαρτίου 1917) έγινε γνωστό στο καταδρομικό ότι είχε γίνει η Φλεβάρη αστικοδημοκρατική επανάσταση, οι ναυτικοί μαζί με τους εργάτες ύψωσαν κόκκινη σημαία στο πλοίο. Ο διοικητής του πλοίου σκοτώθηκε, ο ανώτερος αξιωματικός τραυματίστηκε και το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος βγήκε στη στεριά και συμμετείχε στην εξέγερση.

Το «Aurora» ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που μπορούσε να περάσει τον νεροχύτη του Νέβα. Οι επαναστάτες ηγέτες έθεσαν στο πλήρωμα το καθήκον να κρατήσει τη γέφυρα Nikolaevsky από πιθανή σύλληψη από τα στρατεύματα της Προσωρινής Κυβέρνησης.

Με απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής του Στόλου της Βαλτικής, η ήδη πρακτικά επισκευασμένη Aurora αφέθηκε στην Πετρούπολη και υπήχθη στο Σοβιέτ της Πετρούπολης. Οι ναύτες του καταδρομικού συμμετείχαν στην ένοπλη εξέγερση του Οκτωβρίου στην Πετρούπολη στις 25 Οκτωβρίου (7 Νοεμβρίου 1917): τη νύχτα της 25ης Οκτωβρίου 1917, με εντολή της Στρατιωτικής Επαναστατικής Επιτροπής του Petrosoviet, η ομάδα Aurora συνέλαβε και έφερε κάτω από τη γέφυρα Nikolaevsky στην Πετρούπολη, η οποία συνέδεε το νησί Vasilyevsky με τις κεντρικές πόλεις. Στις 25 Οκτωβρίου στις 21:45, μια λευκή βολή από το τόξο του όπλου του Aurora, που εκτοξεύτηκε κατόπιν εντολής του Επιτρόπου Belyshev, έδωσε το σύνθημα για την επίθεση στα Χειμερινά Ανάκτορα, όπου βρισκόταν η Προσωρινή Κυβέρνηση.

Ωστόσο, υπάρχουν πληροφορίες ότι ο πυροβολισμός του Aurora ακούστηκε πολύ πριν από την έφοδο στο Χειμερινό Παλάτι. Την παραμονή της εξέγερσης, ο γραμματέας της στρατιωτικής επαναστατικής επιτροπής, Antonov-Ovseenko, επισκέφτηκε το καταδρομικό. Σύμφωνα με τις οδηγίες πριν την έφοδο στο Χειμερινό Παλάτι Φρούριο Πέτρου και Παύλουέπρεπε να δώσει σήμα. Στο Aurora βαρέθηκαν να περιμένουν το σήμα και αποφάσισαν να τραβήξουν την προσοχή - λένε, πότε είναι ήδη; - έτσι έριξαν λευκή βολή.

Μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση, το Aurora έγινε το μοναδικό πλοίο του τσαρικού στόλου που έμεινε με το μητρικό του όνομα. Στο εικοστό τρίτο έτος, το καταδρομικό έγινε ξανά εκπαιδευτικό καταδρομικό.
Μετά το διάταγμα για τη διάλυση του παλιού στόλου και την οργάνωση νέου RKKF σε εθελοντική βάση, το μεγαλύτερο μέρος της ομάδας αποστρατεύτηκε. Στο πλοίο έχουν απομείνει μόνο 40 άτομα, τα οποία χρειάζονται για συνεχείς εργασίες και ασφάλεια. Το 1918 ξεκίνησε ο εμφύλιος πόλεμος στη Ρωσία. Το καλοκαίρι του 1918, το καταδρομικό, το οποίο δεν μπορούσε πλέον να διατηρηθεί σε κατάσταση πολεμικής ετοιμότητας, μεταφέρθηκε στην Κρονστάνδη και τέθηκε σε εφεδρεία, όπως τα περισσότερα μεγάλα πλοία του στόλου. Τα όπλα των 152 mm του Aurora αφαιρέθηκαν και στάλθηκαν στο Αστραχάν για να οπλίσουν πλωτές μπαταρίες. Οι περισσότεροι από τους ναύτες του καταδρομικού πήγαν, άλλοι στα μέτωπα του εμφυλίου πολέμου και κάποιοι απλώς για να πάνε σπίτι τους. Το 1922, το πλοίο μεταφέρθηκε στο λιμάνι της Κρονστάνδης για μακροχρόνια αποθήκευση.

Το καταδρομικό "Aurora" κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το προσωπικό και τα όπλα του Aurora συμμετείχαν στην ηρωική υπεράσπιση του Λένινγκραντ. Το καταδρομικό πέρασε ολόκληρο τον πόλεμο στο Oranienbaum κοντά στο Λένινγκραντ. Το πλοίο συμπεριλήφθηκε στο σύστημα αεράμυνας της Κρονστάνδης. Από τις πρώτες κιόλας μέρες του αποκλεισμού της πόλης απέκρουσε τις επιθέσεις της γερμανικής αεροπορίας με τα πυρά του αντιαεροπορικού πυροβολικού. Το χειμώνα, το Aurora συνέχισε να χρησιμεύει ως πλωτή βάση για το σχηματισμό υποβρυχίων. Αφού δέχθηκε ζημιά από βλήματα πυροβολικού στις 30 Σεπτεμβρίου 1941, προσγειώθηκε σε ομοιόμορφη καρίνα στο λιμάνι Oranienbaum. Τα υπόλοιπα όπλα ξεφορτώθηκαν από αυτό, αλλά μέχρι το τέλος του πολέμου, το Aurora δεν κατέβασε τη ναυτική σημαία της ΕΣΣΔ.

Το καταδρομικό «Aurora» μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο

Ακόμη και πριν από το τέλος του πολέμου το 1944, πάρθηκε απόφαση για την αποκατάσταση του καταδρομικού ως μνημείο της ενεργού συμμετοχής των ναυτικών στην Επανάσταση του 1917. Το Aurora ανατράφηκε το 1944 και υποβλήθηκε σε μια σημαντική αναθεώρηση το 1945-1947, κατά την οποία εμφάνισητο πλοίο ήρθε πιο κοντά στην εμφάνισή του το 1917. Εγκαταστάθηκαν πυροβόλα όπλα Kane 152 mm, του ίδιου τύπου με αυτά που εγκαταστάθηκαν στο πλοίο το 1917, αλλά, δυστυχώς, στα οπλοστάσια ήταν δυνατό να βρεθούν όπλα μόνο σε χερσαίες μηχανές. Οι ασπίδες του πλοίου γι 'αυτούς κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια των βετεράνων του Auror. Το υποβρύχιο τμήμα της γάστρας έγινε αδιάβροχο χρησιμοποιώντας ένα τσιμεντένιο «πουκάμισο» τοποθετημένο στην εσωτερική επιφάνεια του δέρματος του πλοίου. Σταθμός ηλεκτροπαραγωγήςαφαιρέθηκε, με εξαίρεση δύο λέβητες για θέρμανση και μια μεσαία ατμομηχανή, που έμεινε ως διδακτικό βοήθημα. Οι ανωδομές αποκαταστάθηκαν, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους αντικατάστασης των καμινάδων, οι οποίες υπέστησαν μεγάλες ζημιές κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Ως αποτέλεσμα, το πλοίο έγινε μια πλήρης βάση εκπαίδευσης για μαθητές της Σχολής Nakhimov, απέναντι από το κτίριο της οποίας στον ποταμό Bolshaya Nevka στο Λένινγκραντ το πλοίο πήρε επίσημα τη θέση του στις 17 Νοεμβρίου 1947. Οι μελλοντικοί αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού έλαβαν πρωταρχικές ναυτικές δεξιότητες στο Aurora: συμμετείχαν σε εργασίες πλοίων και υπηρέτησαν ως πληρώματα πλοίων.

Αναμνηστικό καταδρομικό πλοίο "Aurora"

Στο Σοβιετική εξουσίαΤο καταδρομικό «Aurora» έγινε εκπαιδευτικό καταδρομικό και έγινε σεβαστό ως ένα από τα σύμβολα της επανάστασης. Κατά τις επισκευές, το 1945–46. Το καταδρομικό συμμετείχε στα γυρίσματα της ταινίας "Cruiser Varyag", παίζοντας το ρόλο του "Varyag".
Το μουσείο στο πλοίο άρχισε να δημιουργείται το 1950 από προσωπικό, βετεράνους του Auror και ενθουσιώδεις. Το 1956 αποφασίστηκε να δοθεί στο μουσείο πλοίων το καθεστώς παραρτήματος του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου. Από το 1961, το "Aurora" έπαψε να είναι εκπαιδευτική βάση και οι πρώην θαλάμοι των μαθητών του σχολείου μεταφέρθηκαν στο μουσείο, του οποίου το προσωπικό αυξήθηκε σε 5 άτομα.

Μουσείο στο καταδρομικό "Aurora"

Το ανώτερο κατάστρωμα και το κάστρο με πυροβόλο 152 χλστ., καθώς και οι χώροι του μουσείου του πλοίου, ήταν ανοιχτά για απλούς επισκέπτες. Οι υπόλοιποι χώροι του πλοίου ήταν απρόσιτοι. Ταυτόχρονα με το μουσείο, μια ομάδα 50 ναυτών και αξιωματικών έμεινε στο πλοίο (και παραμένει μέχρι σήμερα) για να φρουρεί το πλοίο και να συντηρεί τους μηχανισμούς, έτσι το ίδιο το καταδρομικό και το μουσείο στο καταδρομικό είναι διαφορετικά, αν και φιλικοί, οργανισμοί. Οι τρέχουσες επισκευές του πλοίου πραγματοποιήθηκαν το 1957-1958 και το 1966-1968. Το 1968, το καταδρομικό Aurora ήταν απένειμε την παραγγελία Οκτωβριανή Επανάσταση.

Επισκευή και αποκατάσταση του καταδρομικού "Aurora"

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Το κύτος του πλοίου χρειαζόταν τρομερή επισκευή. Το 1984–1987, το καταδρομικό υποβλήθηκε σε εργασίες επισκευής και αποκατάστασης και επανεξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα της επισκευής cruiser:
Το υποβρύχιο τμήμα του κύτους του πλοίου (1,2 m πάνω από την ίσαλο γραμμή) θεωρήθηκε ότι δεν επισκευάστηκε. κόπηκε και στάλθηκε στο κόψιμο. Το αποκομμένο κάτω μέρος ρυμουλκήθηκε στον Κόλπο της Φινλανδίας στην ημιτελή ναυτική βάση Ruchi και βυθίστηκε κοντά στην ακτή. Αντίθετα, κατασκευάστηκε ένα νέο συγκολλημένο υποβρύχιο εξάρτημα (μοντέλο). Η επένδυση από ξύλο και χαλκό δεν αναδημιουργήθηκε. Δεν υπάρχουν βίδες.

Το επιφανειακό τμήμα χωρίστηκε σε τέσσερα τμήματα, τα οποία τοποθετήθηκαν στο νέο υποθαλάσσιο τμήμα. Στο μηχανοστάσιο των δεξιών και αριστερών μηχανημάτων κατασκευάστηκε λεβητοστάσιο και τοποθετήθηκαν εκεί μακέτες δύο λεβήτων του συστήματος Belleville-Dolgolenko. Η πρύμνη κύρια μηχανή τέθηκε σε τάξη και τοποθετήθηκε στη θέση της. Το κατάστρωμα του καραβιού ξαναχτίστηκε. Οι περισσότερες από τις παλιές πλάκες θωράκισης (εκτός από την κάτω ζώνη) επιστράφηκαν σε αυτό.
Οι υπερκατασκευές εγκαταστάθηκαν στη θέση τους και κυρίως εξωτερικά διακοσμημένες για να μοιάζουν με το πλοίο όπως εμφανίστηκε το 1917. Οι σωλήνες και τα κατάρτια ξαναφτιάχτηκαν, αφού και οι παλιοί ήταν «νέοι». Αποφάσισαν να αφήσουν τα όπλα στις παράκτιες εγκαταστάσεις.

Σχεδόν όλο το εσωτερικό του πλοίου έχει επανασχεδιαστεί. Στο κατάστρωμα των μπαταριών υπάρχει ένα μουσείο, ένα διαμέρισμα για τους υπαλλήλους του μουσείου, μια μονάδα τροφοδοσίας πληρώματος με μαγειρείο, ένα σαλόνι αξιωματικών, μια αποθήκη και ένα σαλόνι διοικητή. Κάτω, στο κατάστρωμα, είναι οι νέοι χώροι διαβίωσης του πληρώματος. Όλα τα συγκροτήματα κατοικιών είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις κατοικησιμότητας του σύγχρονου Πολεμικού Ναυτικού. Σε δύο πίσω μηχανοστάσια υπάρχει μηχανοστάσιο-λεβητοστάσιο με βοηθητικούς μηχανισμούς και πρόσθετες δυναμομηχανές μάχης. Οι χώροι των τμημάτων λεβήτων καταλαμβάνονται από σύγχρονο PES (σταθμός ισχύος και επιβίωσης), μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, κλιματιστικά, λέβητες ζεστού νερού για οικιακές ανάγκες, γεννήτριες ντίζελ, σταθμός αποχέτευσης, πυροσβεστικό σύστημα και άλλο εξοπλισμό. Ο θάλαμος του φρεατίου, ο θάλαμος του ψυγείου και ο κεντρικός στύλος παρέμειναν μη επανασχεδιασμένοι.

Καταδρομικό «Aurora» σήμερα

Μετά από εργασίες επισκευής και αποκατάστασης, το Aurora επέστρεψε στη θέση πρόσδεσής του στις 16 Αυγούστου 1987 - στο Nakhimovsky VMU. Επί του παρόντος, εκτός από το επιστημονικό προσωπικό, το πλοίο διαθέτει ομάδα 6 αξιωματικών, 12 μεσαίων και 42 ναυτών.

Διεύθυνση και ώρες λειτουργίας του καταδρομικού του μουσείου «Aurora». Περιηγήσεις στο καταδρομικό "Aurora"

Διεύθυνση: 197046, Αγία Πετρούπολη, ανάχωμα Petrovskaya, καταδρομικό "Aurora"; τηλ. 230–8440
Οδηγίες: St. μ. "Gorkovskaya", τραμ. 2, 6, 30, 63
Ώρες λειτουργίας: Καθημερινά από τις 10.30 έως τις 16.00, εκτός Δευτέρας και Παρασκευής
Εκδρομές: η είσοδος στο κρουαζιερόπλοιο είναι δωρεάν. Οι θεματικές εκδρομές στο υποβρύχιο τμήμα της γάστρας και το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο πληρώνονται χωριστά.

Η Aurora πυροβόλησε! Η Aurora λαχάνιασε!
Ένας αετός έπεσε κάτω από τις μπότες...
Για την υπόθεση του Λένιν! Για τη θέληση του Τρότσκι!
Θα κερδίσουμε σε όλη τη Γη...
λαϊκό επαναστατικό τραγούδι

ρε Για να καταλάβετε τι ονειρεύεται το καταδρομικό Aurora"
Προτείνω να θυμηθώ τη μακρά και ένδοξη στρατιωτική και ζωή της διαδρομής...

Ιστορία του "Aurora"
Το θωρακισμένο καταδρομικό «Aurora» καταρρίφθηκε στις 23 Μαΐου 1897 στην Αγία Πετρούπολη (στο Νέο Ναυαρχείο). Το πλοίο είναι του ίδιου τύπου με τα προηγούμενα "Pallada" και "Diana".

Στον ρωσικό στόλο υπήρχε (και εξακολουθεί να υπάρχει) μια παράδοση συνέχειας των ονομάτων πλοίων και τα νέα καταδρομικά κληρονόμησαν τα ονόματα των ιστιοφόρων φρεγατών. Η κατασκευή του πλοίου διήρκεσε περισσότερα από έξι χρόνια - το Aurora καθελκύστηκε στις 11 Μαΐου 1900 στις 11:15 π.μ. και το καταδρομικό εισήλθε στον στόλο (μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών εξοπλισμού) μόνο στις 16 Ιουλίου 1903.

Ο κύριος σκοπός είναι η διεξαγωγή αναγνώρισης, η καταστροφή εχθρικών εμπορικών πλοίων, η κάλυψη θωρηκτάαπό επιθέσεις εχθρικών αντιτορπιλικών, υπηρεσία περιπολίας. Το πλοίο δεν μπορούσε να διεξάγει μονομαχίες πυροβολικού με σύγχρονα θωρηκτά εκείνης της εποχής. Δεν διέθετε θωράκιση ή επαρκή ισχύ πυρός. Έχοντας όμως ένα συμπαγές (περίπου επτά χιλιάδες τόνους) εκτόπισμα και, ως αποτέλεσμα, καλή αξιοπλοΐα και αυτονομία. Με πλήρη παροχή άνθρακα (1430 τόνοι), το Aurora θα μπορούσε να φτάσει από το Port Arthur στο Βλαδιβοστόκ και να επιστρέψει χωρίς επιπλέον ανεφοδιασμό.

Στις 25 Σεπτεμβρίου 1903 (μόλις μια εβδομάδα μετά την επάνδρωση, η οποία έληξε στις 18 Σεπτεμβρίου), το Aurora με πλήρωμα 559 ατόμων υπό τη διοίκηση του λοχαγού 1ου βαθμού I.V έφυγε από την Κρονστάνδη.
Στη Μεσόγειο Θάλασσα, η Aurora εντάχθηκε στο απόσπασμα του Αντιναυάρχου A. A. Virenius. Ο πόλεμος ξεκίνησε και στις 5 Απριλίου 1904, το Aurora επέστρεψε στην Κρονστάνδη, όπου συμπεριλήφθηκε στη 2η Μοίρα Ειρηνικού υπό τη διοίκηση του Αντιναυάρχου Rozhestvensky, η οποία προετοιμαζόταν για μια εκστρατεία στο θέατρο επιχειρήσεων της Άπω Ανατολής.

Ο ναύαρχος Rozhdestvensky ήταν πρωτότυπος και (ίσως για λόγους συνωμοσίας) έδωσε παρατσούκλια στα πολεμικά πλοία, με αλμυρό ναυτικό χιούμορ. Το καταδρομικό "Admiral Nakhimov" ονομαζόταν "Idiot", το θωρηκτό "Sisoy the Great" - "Invalid Shelter", η θαλαμηγός "Svetlana" ονομαζόταν "Maid" και η "Aurora" τιμήθηκε με τον "τιμητικό" τίτλο "Prostitute under ο φράχτης"))))

Στις 2 Οκτωβρίου 1904, ως μέρος της μοίρας, έχοντας αντικαταστήσει τον διοικητή (έγινε καπετάνιος 1ου βαθμού E.R. Egoriev ("Aurora" πήγε στην Tsushima.

στη μάχη της Τσουσίμα, το Aurora εκτόξευσε 303 βλήματα των 152 mm, 1282 75 mm και 320 37 mm στον εχθρό.

Κατά τη διάρκεια της μάχης, το καταδρομικό δέχθηκε 18 χτυπήματα από οβίδες διαφόρων διαμετρημάτων και υπέστη σοβαρές απώλειες πληρώματος - έως και εκατό άτομα σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν.

Ο διοικητής πέθανε - η φωτογραφία του εκτίθεται τώρα στο μουσείο του καταδρομικού, πλαισιωμένη από ένα χαλύβδινο φύλλο που τρυπήθηκε από θραύσματα από ένα ιαπωνικό κέλυφος και απανθρακωμένες σανίδες καταστρώματος.

Όμως παρ' όλα αυτά, το πλοίο κατάφερε να ξεφύγει από την περικύκλωση και να πάει στη Μανίλα, όπου παρέμεινε αφοπλισμένο μέχρι το τέλος του πολέμου.

Το 1909-1910, το "Aurora", μαζί με τους "Diana" και "Bogatyr", ήταν μέρος ενός αποσπάσματος της υπερπόντιας ιστιοπλοΐας, που προοριζόταν ειδικά για μεσίτες του Ναυτικού Σώματος και της Σχολής Ναυτικών Μηχανικών, καθώς και για μαθητές της Εκπαιδευτικής Ομάδας Μάχης Υπαξιωματικών, να περάσουν πρακτική εκπαίδευση.
Τον Νοέμβριο του 1911, οι Aurors συμμετείχαν σε εορτασμούς στην Μπανγκόκ προς τιμήν της στέψης του βασιλιά της Σιάμ.

Το 1910, το καταδρομικό συνόδευσε το αυτοκρατορικό γιοτ στη Ρίγα.

Το καταδρομικό υπέστη τον πρώτο εκσυγχρονισμό του μετά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, τον δεύτερο, μετά τον οποίο έλαβε το διατηρημένο πλέον εμφάνιση, - το 1915. Ο οπλισμός πυροβολικού του πλοίου ενισχύθηκε - ο αριθμός των πυροβόλων κυρίου διαμετρήματος 152 mm αυξήθηκε πρώτα σε δέκα και στη συνέχεια σε δεκατέσσερα. Πλήθος πυροβολικού 75 χιλιοστών διαλύθηκε - το μέγεθος και η ικανότητα επιβίωσης των καταστροφέων αυξήθηκαν και οι οβίδες τριών ιντσών δεν αποτελούσαν πλέον σοβαρό κίνδυνο για αυτούς.

Το καταδρομικό μπόρεσε να επιβιβάσει έως και 150 νάρκες - τα όπλα ναρκών χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στη Βαλτική και απέδειξαν την αποτελεσματικότητά τους. Και το χειμώνα του 1915-1916, εγκαταστάθηκε ένα νέο προϊόν στο Aurora - αντιαεροπορικά όπλα. Αλλά το ένδοξο καταδρομικό μπορεί να μην έζησε για να δει τον δεύτερο εκσυγχρονισμό...

Πρώτα Παγκόσμιος πόλεμοςΤο "Aurora" συνάντησε τη δεύτερη ταξιαρχία καταδρομικών του στόλου της Βαλτικής (μαζί με τους "Oleg", "Bogatyr" και "Diana"). Τα καταδρομικά βγήκαν για περιπολία ανά δύο και αφού έληξε η περίοδος περιπολίας, το ένα ζευγάρι αντικατέστησε το άλλο.

Στις 11 Οκτωβρίου 1914, στην είσοδο του Φινλανδικού Κόλπου, το γερμανικό υποβρύχιο U-26, υπό τη διοίκηση του υποπλοίαρχου von Berkheim, ανακάλυψε δύο ρωσικά καταδρομικά: το Pallada, που τελείωνε την υπηρεσία περιπολίας του, και το Aurora. , που είχε έρθει να το αντικαταστήσει. Ο κυβερνήτης του γερμανικού υποβρυχίου αξιολόγησε και ταξινόμησε σωστά τους στόχους και επιτέθηκε. Το χτύπημα της τορπίλης προκάλεσε την έκρηξη των γεμιστών πυρομαχικών στο θωρηκτό Pallada και το καταδρομικό βυθίστηκε μαζί με όλο το πλήρωμα. Και ο βετεράνος του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, το καταδρομικό "Aurora" κατάφερε να κρυφτεί αθόρυβα στα skerries.

Δεν έχει νόημα να μιλάμε σοβαρά για τον μοιραίο ρόλο του Aurora στα γεγονότα του Οκτωβρίου 1917. Το καταδρομικό δεν μπορούσε να πυροβολήσει το Χειμερινό Παλάτι από όπλα. Ήταν υπό επισκευή και όλα τα πυρομαχικά είχαν ξεφορτωθεί από αυτό. Αλλά ίσως οι Μπολσεβίκοι βρήκαν μερικά κοχύλια για το σάλβο και το αποτέλεσμα.

ΣΕ εμφύλιοςκαι το Aurora δεν συμμετείχε σε μάχες με τον αγγλικό στόλο. Υπήρχε έντονη έλλειψη καυσίμων και άλλων προμηθειών.

Το 1918, το Aurora βρισκόταν σε βαθιά εφεδρεία, χωρίς τα όπλα που χρησιμοποιούνταν για τον οπλισμό αυτοσχέδιων ελαφριών κανονιοφόρων.

Στα τέλη του 1922, το "Aurora" - το μόνο πλοίο, παρεμπιπτόντως, του παλιού αυτοκρατορικού Ρωσικός στόλος, το οποίο διατήρησε το όνομά του που του δόθηκε κατά τη γέννησή του, αποφασίστηκε να αποκατασταθεί ως εκπαιδευτικό πλοίο. Το καταδρομικό επισκευάστηκε, πάνω του εγκαταστάθηκαν δέκα πυροβόλα 130 χιλιοστών αντί για τα προηγούμενα 6 ιντσών, δύο αντιαεροπορικά όπλα και τέσσερα πολυβόλα και στις 18 Ιουλίου 1923 το πλοίο ξεκίνησε θαλάσσιες δοκιμές.

Στη συνέχεια, για δέκα χρόνια - από το 1923 έως το 1933 - το καταδρομικό ασχολήθηκε με ένα έργο που του ήταν ήδη γνωστό: οι δόκιμοι των ναυτικών σχολών ασκούνταν στο πλοίο.
Το πλοίο έκανε πολλά υπερπόντια ταξίδια και συμμετείχε στους ελιγμούς του πρόσφατα αναβιωμένου στόλου της Βαλτικής. Όμως τα χρόνια πήραν το βάρος τους και λόγω της κακής κατάστασης των λεβήτων και των μηχανισμών, το Aurora, μετά από άλλη επισκευή το 1933-1935, έγινε βάση εκπαίδευσης χωρίς προώθηση. Το χειμώνα χρησιμοποιήθηκε ως πλωτή βάση για υποβρύχια.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το παλιό καταδρομικό στεκόταν στο λιμάνι του Oranienbaum.

Τα όπλα του πλοίου αφαιρέθηκαν για άλλη μια φορά και εννέα από τα «εκατόν τριάντα» του τοποθετημένα σε μια παράκτια μπαταρία υπερασπίστηκαν τις προσεγγίσεις προς την πόλη.

Οι Γερμανοί δεν έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στον εξαθλιωμένο βετεράνο, επιδιώκοντας πρώτα να απενεργοποιήσουν τα καλύτερα σοβιετικά πλοία (όπως το καταδρομικό Kirov), αλλά το πλοίο εξακολουθούσε να λαμβάνει το μερίδιό του από τα εχθρικά βλήματα. Στις 30 Σεπτεμβρίου 1941, το μισοβυθισμένο καταδρομικό, κατεστραμμένο από βομβαρδισμό πυροβολικού, κάθισε στο έδαφος.

Μετά την άρση του αποκλεισμού του Λένινγκραντ τον Ιούλιο του 1944, το καταδρομικό τέθηκε εκτός κατάστασης κλινικός θάνατος- ανασηκώθηκε από το έδαφος και (για πολλοστή φορά!) μπήκε για επισκευή. Οι λέβητες και οι εποχούμενοι κινητήρες, οι έλικες, οι βραχίονες για τους πλευρικούς άξονες και οι ίδιοι οι άξονες, καθώς και ορισμένοι από τους βοηθητικούς μηχανισμούς, αφαιρέθηκαν από το Aurora. Τα όπλα που βρίσκονταν στο πλοίο το 1915 εγκαταστάθηκαν - δεκατέσσερα όπλα Kane 152 mm και τέσσερα όπλα χαιρετισμού των 45 mm.

Το 1946, κατά τη διάρκεια επισκευών, το Aurora έπαιξε τον ρόλο του βασιλιά του καταδρομικού Varyag στην ομώνυμη ταινία. Στη συνέχεια, η Aurora, σαν αληθινή ηθοποιός, έπρεπε ακόμη και να βάλει μακιγιάζ για τον χαρακτήρα της - οι ασπίδες αφαιρέθηκαν από τα όπλα (δεν υπήρχαν στο Varyag) και εγκαταστάθηκε ένας τέταρτος ψευδής σωλήνας για να διασφαλιστεί η αλήθεια της εικόνας του το πιο ηρωικό καταδρομικό του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου.

Τώρα το καταδρομικό επρόκειτο να γίνει ένα πλοίο-μνημείο και ταυτόχρονα μια βάση εκπαίδευσης για τη Σχολή Nakhimov. Το 1948, οι επισκευές ολοκληρώθηκαν και το ανακαινισμένο Aurora στεκόταν εκεί που βρίσκεται μέχρι σήμερα - στο ανάχωμα Petrogradskaya απέναντι από το κτίριο της Σχολής Nakhimov. Και το 1956, ένα Μουσείο Πλοίων άνοιξε στο Aurora ως παράρτημα του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου.

Στα σοβιετικά χρόνια, φυσικά, η κύρια (και, ίσως, η μόνη) προσοχή δόθηκε στο επαναστατικό παρελθόν του καταδρομικού. Οι εικόνες του Aurora ήταν παρούσες παντού, και η σιλουέτα του πλοίου με τρεις σωλήνες έγινε σύμβολο της πόλης μας.

Το 1967, η 50ή επέτειος της Μεγάλης Οκτωβριανής Σοσιαλιστικής Επανάστασης γιορτάστηκε ευρέως στη Σοβιετική Ένωση. Για την επέτειο, γύρισαν την ταινία "Aurora Salvo", όπου το καταδρομικό έπαιξε τον εαυτό του στην τοποθεσία του The Aurora. Το θέαμα ήταν εντυπωσιακό οι επισκέπτες παρακολούθησαν πώς το γκρίζο τρίσωλο της ομορφιάς επιπλέει αργά και μεγαλοπρεπώς κατά μήκος του Νέβα.

Ρυμούλκηση στο πάρκινγκ μετά τα γυρίσματα το 1967.

Το 1984 έλαβε χώρα μια σημαντική αποκατάσταση του Aurora. Ισχυρά ρυμουλκά αφαίρεσαν το καταδρομικό από την αιώνια πρόσδεσή του και το έσυραν στο Βόρειο Ναυπηγείο.

Στις αποβάθρες, το καταδρομικό της επανάστασης κόπηκε απλά σε κομμάτια. Το κάτω μέρος του σκάφους, συμπεριλαμβανομένου ολόκληρου του υποθαλάσσιου τμήματος, αντικαταστάθηκε πλήρως με νέο.

Αυτό που βρισκόταν πάνω από το νερό υπέστη επίσης σοβαρή αλλοίωση. Μέχρι την ημερομηνία επετείου, το Aurora επέστρεψε στη συνηθισμένη του θέση και στη συνέχεια προέκυψε το ερώτημα τι να κάνει με τον σκελετό που παρέμεινε στο ναυπηγείο. Η πώληση του καταδρομικού της επανάστασης για παλιοσίδερα στη σοβιετική εποχή θα θεωρούνταν ιδεολογική δολιοφθορά. Έτσι αποφάσισαν να κρύψουν την πραγματική «Αυρόρα» από τα μάτια του κόσμου.

Κατά τη διάρκεια της διάλυσης, το Aurora κλάπηκε σιγά σιγά για αναμνηστικά τόσο από στρατιωτικούς όσο και από πολίτες. Το περίβλημα από φύλλα χαλκού, που κάλυπτε ολόκληρο το πλοίο, αποσχίστηκε από τα επιφανειακά μέρη. Ο αρχιμηχανικός του κρατικού αλιευτικού αγροκτήματος Baltika, Βλαντιμίρ Γιουρτσένκο, ως βαθιά θρησκευόμενος οικονομικός άνθρωπος, έσκισε όλα τα κεραμίδια από το ντους του ηρωικού πλοίου και το τοποθέτησε στη ντάτσα. Και αυτό είναι αλήθεια, μην αφήνετε το καλό να πάει χαμένο. Πολλοί αφαίρεσαν τις πόρτες μαζί με τα τζάμια και αφαίρεσαν τα φινιστρίνια.

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, οι εργαζόμενοι που λεηλάτησαν το καταδρομικό και το αποκατέστησαν αντιμετώπισαν ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα πυρόσβεσης. Λειτούργησε όταν άρχισαν να ανοίγουν τα διαφράγματα χρησιμοποιώντας μια μηχανή συγκόλλησης. Το μισό πλοίο γέμισε αφρό.

Ήθελαν να μετατρέψουν το αποκομμένο κύτος σε κυματοθραύστη, αλλά δεν τα κατάφεραν. Πτώμα Το κομμένο τμήμα βυθίστηκε όχι εκεί που ήταν προγραμματισμένο. Σήμερα μπορείτε να βρείτε τα λείψανα του καταδρομικού της επανάστασης χωρίς κανένα πρόβλημα.

Τυχαίοι τουρίστες βγάζουν πρόθυμα φωτογραφίες με φόντο τα συντρίμμια το καλοκαίρι, τα αγόρια της περιοχής ανεβαίνουν ενθουσιασμένα στα συντρίμμια. Στην άμπωτη, η γάστρα, που εκτείνεται σε μήκος 120 μέτρων, είναι ορατή ολόκληρη.

Και το αναγεννημένο καταδρομικό Frankinstein "Aurora" επέστρεψε πανηγυρικά στην αιώνια αγκυροβόλιο.

Το σύγχρονο καταδρομικό είναι ένα μερικό ριμέικ. Μία από τις πιο αξιοσημείωτες διαφορές από το πρωτότυπο είναι η χρήση συγκολλήσεων στο νέο σώμα αντί της τεχνολογίας πριτσινιών.

Η σημαία του Αγίου Ανδρέα υψώθηκε ξανά στο πλοίο το 1992, το καταδρομικό καταχωρήθηκε στο Ρωσικό Ναυτικό ως Νο. 1. Στο πλοίο υπηρετούσαν μέχρι πρόσφατα αξιωματικοί και ναύτες. Όλοι οι βοηθητικοί μηχανισμοί και τα συστήματα υποστήριξης ζωής συντηρούνται από το πλήρωμα του καταδρομικού σε κατάσταση λειτουργίας. Τα πυροβόλα του πλοίου είναι επίσης σε λειτουργική, καλά συντηρημένη κατάσταση.

Το βράδυ της 6ης Ιουνίου 2009, στο πλοίο πραγματοποιήθηκε συμπόσιο και τελετουργική παρουσίαση του περιοδικού Russian Pioneer, στην οποία συμμετείχαν εκλεκτοί καλεσμένοι. Η εισαγγελία ενδιαφέρθηκε για την υπόθεση και ο υπουργός Άμυνας και το Ναυτικό αποδείχτηκαν τελευταίοι, λες και είχαν δει αρκετά)))

Την 1η Δεκεμβρίου 2010, το Aurora έχασε την ιδιότητά του ως πλοίου Νο. 1 του Ρωσικού Ναυτικού. Το πλοίο έγινε παράρτημα του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου.

Την 1η Αυγούστου το Aurora τελικά μεταφέρθηκε στη δικαιοδοσία του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου. Η στρατιωτική μονάδα που υπηρετούσε στο πλοίο διαλύθηκε. Το πλήρωμα του καταδρομικού Aurora αναδιοργανώθηκε σε επιτελείο τριών στρατιωτικών και 28 πολιτικού προσωπικού. η κατάσταση του πλοίου παρέμεινε η ίδια.

Τον Οκτώβριο του 2011, μια σημαία με κρανίο και χιαστί κόκαλα κρεμάστηκε στον ιστό του καταδρομικού Aurora. Δύο νεαροί άνδρες και μια κοπέλα κάθισαν στον ιστό κάτω από το Jolly Roger για περίπου πέντε ώρες, ανησυχώντας την αστυνομία, τους διασώστες, το γραφείο του διοικητή της πόλης και τους στρατιωτικούς ναύτες.

Οι ταραχοποιοί αυτοπροσδιορίστηκαν ως εκπρόσωποι των οργανώσεων «People's Share» και «Food Not Bombs». Αφιέρωσαν τη δράση «Αξιομνημόνευτος Οκτώβρης ή Αναστάσιμος» στον αγώνα κατά της κρίσης, της φτώχειας, των ολιγαρχών, της «ενδημικής παιδοφιλίας» και του «θρησκευτικού εξτρεμισμού».

Ένας συμβατικός πυροβολισμός από το πυροβόλο όπλο του καταδρομικού «Aurora» στο σπίτι του λαϊκού καλλιτέχνη Μιχαήλ Μπογιάρσκι αναφέρθηκε ότι προανήγγειλε την έναρξη του Ρωσικού Οκτωβριανού Πολιτικού Μεταμοντερνισμού (ROPP).

Τα συνθήματα ήταν όμορφα και επαναστατικά.
Ελευθερία από τυράννους για τη Ρωσία! Ο λαός - μερίδιο πετρελαίου και φυσικού αερίου! Το φαγητό είναι δικαίωμα, όχι προνόμιο! Η αιτία μας είναι απλά - δεν είμαστε τσουρισμένοι..μ!

Οι ακτιβιστές απομακρύνθηκαν από τους ιστούς χωρίς θύματα (για τους ακτιβιστές). Η περαιτέρω μοίρα τους είναι ανθρώπινη και απογοητευτική (αυτό ήταν πριν από τα μουνιά).

Τώρα το πλήρωμα στρατολογείται επίσημα από πρώην στρατιωτικούς ναύτες. Εκτός όμως από αυτούς, στο Aurora υπάρχουν και στρατεύσιμοι ναύτες. Τους αναθέτουν στο πλοίο και συνεχίζουν να υπηρετούν ως πλήρωμα όπως πριν. Αποδεικνύεται ότι η κατάσταση του καταδρομικού δεν έχει διευθετηθεί οριστικά.

Τώρα το "Aurora" άφησε ξανά τη θέση του κοντά στη Σχολή Nakhimov.

Το πρώτο στάδιο των επισκευών θα πραγματοποιηθεί στο ναυπηγείο στην Κρονστάνδη, μετά το οποίο το καταδρομικό θα μεταφερθεί σε άλλη τοποθεσία. Αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του χρόνου το θρυλικό πλοίο θα έχει επιστρέψει στο μόνιμο αγκυροβόλιο του.

Ιστορικές φωτογραφίες και πληροφορίες (Γ) διάφορα μέρη στο Διαδίκτυο.

Το καταδρομικό "Aurora" έχει γίνει ένα από τα κύρια σύμβολα της Αγίας Πετρούπολης και η ιστορία της υπηρεσίας του καλύπτεται από μύθους και θρύλους.

Ο διοικητής του ρωσικού ναυτικού, ναύαρχος Z.P Rozhestvensky αγαπούσε μια μη τυπική προσέγγιση στις τυπικές διαδικασίες. Μεταξύ των αγαπημένων ιδιορρυθμιών του ναυάρχου ήταν η συνήθεια, που διασκέδαζε τους ναύτες, να δίνουν αυθαίρετα «παρατσούκλια» στα πολεμικά πλοία υπό τις διαταγές του. Έτσι, το θωρηκτό "Sisoy the Great" έγινε "Invalid Shelter", το γιοτ "Svetlana" - "Maid", το καταδρομικό "Admiral Nakhimov" ονομάστηκε "Idiot" και το "Aurora" τιμήθηκε με τον τίτλο "Prostitute Podzabornaya".
Δεν είμαστε υπεύθυνοι για τον Rozhdestvensky, αλλά να ήξερε τι είδους πλοίο το αποκαλούσε!

Η εμφάνιση ενός θρύλου

Παρά τον πατριωτικό ρόλο του πλοίου στην ιστορία της χώρας, υπάρχει η άποψη ότι το διάσημο καταδρομικό κατασκευάστηκε στο εξωτερικό. Μάλιστα, το θαύμα της ναυπηγικής προέκυψε στο ίδιο σημείο όπου τελείωσε ένδοξο ταξίδι- στην Αγία Πετρούπολη. Η ανάπτυξη του έργου ξεκίνησε το 1895, αλλά μόλις τον Ιούλιο του 1897 υπογράφηκε σύμβαση με την Εταιρεία Γαλλο-Ρωσικών Εργοστασίων για την κατασκευή μηχανών, λεβήτων και όλων των μηχανισμών που αναφέρονται στην προδιαγραφή. Μια τέτοια καθυστερημένη ημερομηνία για την επίτευξη συμφωνίας οφειλόταν στην απροθυμία της διοίκησης να μοιραστεί σχέδια με το εργοστάσιο της Βαλτικής, και τα επόμενα έξι χρόνια, τα χυτήρια σιδήρου Admiralty Izhora και Aleksandrovsky, το εργοστάσιο Ya S. Pullman, το Obukhovsky, Metallic Το Plant και το Motovilikha Cannon Plants εργάστηκαν για τη δημιουργία του Aurora. Συνολικά τέσσερις ναυπηγοί, αξιωματικοί του Σώματος Ναυτικών Μηχανικών, επιβλέπονταν άμεσα στην κατασκευή του καταδρομικού από τον Σεπτέμβριο του 1896 μέχρι το τέλος των θαλάσσιων δοκιμών, δηλαδή σχεδόν οκτώ χρόνια. Δυστυχώς, ο συγγραφέας του έργου του καταδρομικού είναι ακόμα άγνωστος - μέσα διαφορετικές πηγέςονομάζονται δύο ονόματα: K.M Tokarevsky και De Grofe, και επίσημα η κατασκευή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο New Admiralty, υπό την ηγεσία της κοινωνίας των γαλλο-ρωσικών εργοστασίων.

Δόξα μάχης

Σε πολλούς σύγχρονους, το Aurora είναι γνωστό μόνο για το διφορούμενο γεγονός της ναυτικής του βιογραφίας, ως το πλοίο του οποίου τα όπλα έδωσαν το σύνθημα για την επίθεση στα Χειμερινά Ανάκτορα. Αλλά το καταδρομικό συμμετείχε σε τέσσερις πολέμους και δύο επαναστάσεις. Ο ίδιος ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β΄, μετά τη Μάχη της Τσουσίμα, τηλεγράφησε στο πλήρωμα: «Ευχαριστώ από καρδιάς, τους διοικητές, τους αξιωματικούς και το πλήρωμα των καταδρομικών Oleg, Aurora και Pearl για την ανεκπλήρωτη, τίμια υπηρεσία τους σε μια δύσκολη μάχη ενός ιερά εκπληρωμένου καθήκοντος σας παρηγορεί όλους "Nicholas the Second". Το 1968, με Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, το καταδρομικό "Aurora" για τις εξαιρετικές υπηρεσίες των ναυτών Aurora στη Μεγάλη Οκτωβριανή Σοσιαλιστική Επανάσταση και την υπεράσπιση των κερδών της, γόνιμη εργασία για την προώθηση στρατιωτικών και επαναστατικών παραδόσεων και σε σχέση με την 50ή επέτειο των Σοβιετικών Ενόπλων Δυνάμεων απονεμήθηκε το Τάγμα Οκτωβριανής Επανάστασης και κατά τη διάρκεια των σκληρών χρόνων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι ναύτες του Aurora συμμετείχαν ενεργά στην ηρωική υπεράσπιση του Λένινγκραντ στα υψώματα Duderhof, όπως λέει ένας από τους πίνακες που εκτίθενται στο μουσείο στο Aurora.

Επαναστατικός χαρακτήρας του πλοίου

Το στασιαστικό πλοίο δεν φημίζεται για τη μοναδική του βολή. Λίγα χρόνια πριν ιστορικά γεγονόταΤο 1917, το 1905, η αφοπλισμένη Aurora στάθηκε στο λιμάνι της Μανίλα υπό αμερικανικό έλεγχο μετά τη μάχη της Tsushima. Τα νησιά των Φιλιππίνων αποδείχτηκαν φυλακή για τους ναυτικούς που επέζησαν ως εκ θαύματος, που αναγκάστηκαν να φάνε σάπιο φαγητό, δεν μπορούσαν να έρθουν σε επαφή με τους συγγενείς τους και κατελήφθησαν από ένα ξέσπασμα θυμού. Κατάφεραν να σηκώσουν ένα διεθνές σήμα στον ιστό, συμβολίζοντας το ξέσπασμα ταραχής, που οδήγησε στην άφιξη της τοπικής αστυνομίας και λιμενικών επί του σκάφους. Οι Aurors έθεσαν το τελεσίγραφό τους - βελτιωμένη διατροφή και άμεση διανομή επιστολών που απευθύνονται στους ναυτικούς. Οι όροι έγιναν δεκτοί από τους Αμερικανούς, αλλά οδήγησαν αμέσως σε ένα νέο ξέσπασμα εξέγερσης - άνοιξαν φακέλους και διαβάστηκαν γράμματα τελικά ειδοποίησαν τους ναύτες για τη φρίκη». αιματηρή Κυριακή" Όταν επέστρεψαν στη Ρωσία, οι περισσότεροι από τους ναύτες διαγράφηκαν από το πλοίο - έτσι η τσαρική κυβέρνηση προσπάθησε να χωρίσει τα καθιερωμένα πληρώματα μάχης για να αποφύγει τα επαναστατικά αισθήματα. Οι προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς και στο μέλλον ήταν οι ναυτικοί, συμπεριλαμβανομένων των νεοσύλλεκτων, που αποτέλεσαν την επαναστατική ραχοκοκαλιά της Ρωσίας.

Ιστορικό πλάνο

Το σάλβο, που έγινε το σήμα για την επίθεση στο Χειμερινό Παλάτι στις 25 Οκτωβρίου 1917, είναι ένας από τους πιο πολύχρωμους θρύλους για το καταδρομικό. Λένε ότι οι ναυτικοί όχι μόνο δεν έδιωξαν την καλλονή που επιβιβάστηκε στο πλοίο, παρά τη γνωστή ρήση για γυναίκα σε πλοίο, αλλά δεν τόλμησαν καν να παρακούσουν. Ένα χλωμό πρόσωπο, ψηλό και λεπτό κορίτσι με απόκοσμη ομορφιά έδωσε την εντολή «Φωτιά!» και μετά εξαφανίστηκε από τα μάτια του. Προς το παρόν, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα ποιος τόλμησε να γίνει το φάντασμα της "Aurora", αλλά οι περισσότεροι ιστορικοί τείνουν να πιστεύουν ότι ήταν η διάσημη δημοσιογράφος, σοβιετική συγγραφέας και επαναστάτρια Larisa Reisner. Λένε ότι δεν στάλθηκε τυχαία στο Aurora, υπολόγισαν καθαρά ψυχολογικά ότι κανένας ναύτης δεν θα αρνιόταν μια τόσο όμορφη γυναίκα. Και ο πυροβολισμός, σύμφωνα με τους ιστορικούς, εκτοξεύτηκε στις 21:40, ενώ η επίθεση ξεκίνησε μετά τα μεσάνυχτα, κάτι που, δυστυχώς, δεν επιβεβαιώνει τη θεωρία της λειτουργίας σήματος του Aurora στη σύλληψη. Ωστόσο, το Cruiser Aurora απεικονίζεται στο Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης, το οποίο απονεμήθηκε το ίδιο το 1967.

Εκρήξεις και μεθυσμένοι ναύτες

Πού θα ήμασταν χωρίς μύθους για το αλκοόλ και τις συνέπειές του; Πρόσφατα, ενδιαφέρουσες πληροφορίες προέκυψαν από διάφορες πηγές σχετικά με τη συμμετοχή μεθυσμένων επαναστατών ναυτών του Aurora στην έκρηξη του Fort Paul το 1923. Λένε μάλιστα ότι μεθυσμένοι ναυτικοί άναψαν φωτιά στην αποθήκη ορυχείου που βρίσκεται εκεί. Τον Ιούλιο του 1923, αρκετοί ναύτες από το θωρηκτό Paris Commune (πρώην Σεβαστούπολη) έπλευσαν εδώ με μια βάρκα. Η «ξεκούραση» των ναυτικών ολοκληρώθηκε με μεγάλη φωτιά. Δόκιμοι από το καταδρομικό Aurora προσπάθησαν να σβήσουν μια φλεγόμενη νάρκη που πυρπολήθηκε από ναύτες της Παρισινής Κομμούνας. Ακούστηκε ένα βουητό στο οχυρό για αρκετές μέρες, και λένε ότι δεν είχε μείνει ούτε ένα άθικτο κομμάτι γυαλιού σε όλη την Κρονστάνδη. Σύμφωνα με ένα από τα μέλη του σημερινού πληρώματος του καταδρομικού, τέσσερις ναύτες πέθαναν κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς και πολλοί βραβεύτηκαν με μετάλλια για την ηρωική βοήθειά τους στην κατάσβεση της πυρκαγιάς. Οι συγγραφείς του φυλλαδίου «Οχυρά της Κρονστάνδης» ήταν από τους πρώτους που εξέφρασαν μια εκδοχή για την αιτία της έκρηξης. Στα σοβιετικά βιβλία αυτό το ζήτημα δεν μπορούσε παρά να σκεφτεί ότι έφταιγε η κακή αντεπανάσταση.

Η αστρική ζωή ενός καταδρομικού

Κάθε μαθητής που σχεδιάζει να επισκεφτεί την Αγία Πετρούπολη προσπαθεί σίγουρα να επισκεφτεί το θρυλικό πλοίο, που υπηρέτησε πιστά σε τόσες μάχες και τώρα αποτελεί παράρτημα του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου. Στην πραγματικότητα, εκτός από τα στρατιωτικά πλεονεκτήματα και τα εκδρομικά προγράμματα, το Aurora δεν γλίτωσε το μονοπάτι της σόου μπίζνες: το 1946, το καταδρομικό έπαιξε τον ρόλο ενός εξίσου διάσημου αδελφού του Varyag στην ομώνυμη ταινία. Για να ταιριάξουν, οι «μακιγιέρ» έπρεπε να κάνουν κάποια δουλειά: τοποθέτησαν ένα ψεύτικο τέταρτο χωνί και πολλά όπλα στο πλοίο, έχτισαν ένα μπαλκόνι του διοικητή στην πρύμνη και ξαναέφτιαξαν την πλώρη. Αυτά τα δύο πλοία είναι τελείως διαφορετικά μεταξύ τους, αλλά για τον μη απαιτητικό θεατή το «ψεύτικο» πέρασε απαρατήρητο. Ταυτόχρονα, το κύτος του Aurora ενισχύθηκε με σκυρόδεμα, πράγμα που σήμαινε ήδη ότι το πλοίο δεν μπορούσε να αποκατασταθεί, γεγονός που καθόρισε τη μελλοντική μοίρα του σκάφους.

Πλοίο ή μοντέλο

Πιστεύεται ότι το Aurora είναι το μόνο εγχώριο πλοίο που έχει διατηρήσει την αρχική του εμφάνιση μέχρι σήμερα. Το θρυλικό καταδρομικό τοποθετήθηκε σε ένα «αιώνιο αγκυροβόλιο» απέναντι από το ξενοδοχείο της Αγίας Πετρούπολης, ωστόσο, αυτό δεν είναι το μισό πλοίο για το οποίο συνεχίζουν να ακούγονται φήμες: το ίδιο το πλοίο ρυμουλκήθηκε στο χωριό Ruchi κοντά στην παραλιακή λωρίδα του ο Κόλπος της Φινλανδίας, πριονισμένος σε κομμάτια, πλημμυρισμένος και κλεμμένος από πατριώτες της δεκαετίας του '80. Κατά την ανακατασκευή το 1984, το μεγαλύτερο μέρος και οι υπερκατασκευές του αξέχαστου Aurora αντικαταστάθηκαν, το τρέχον πλοίο του μουσείου χρησιμοποιεί την τεχνολογία των συγκολλημένων ραφών στη νέα γάστρα αντί για τα πριτσίνια που διέκρινε το πρωτότυπο. Οι μπαταρίες, οι οποίες περιελάμβαναν τα όπλα που αφαιρέθηκαν από το καταδρομικό, χάθηκαν στα ύψη Dudergof, ένα άλλο όπλο εγκαταστάθηκε στο θωρακισμένο τρένο Baltiets. Σχετικά με το ιστορικό όπλο που εγκαινίασε τη «νέα εποχή της προλεταριακής επανάστασης», ο ανώτερος μεσίτης, με ένα πονηρό κλείσιμο του ματιού μας, είπε: «Διαβάστε προσεκτικά την πινακίδα στην ασπίδα, λέει ότι ένας ιστορικός πυροβολισμός έγινε από το τόξο. όπλο του καταδρομικού. Αλλά δεν λέγεται πουθενά ότι πυροβόλησαν συγκεκριμένα από αυτό το όπλο».

Όταν, τον Σεπτέμβριο του 1896, ξεκίνησε η ναυπήγηση ενός ναυτικού σκάφους στο ναυπηγείο της Αγίας Πετρούπολης «New Admiralty», το περήφανο όνομα «Aurora» δεν πέρασε καν στο μυαλό κανενός. Στο νέο έργο δόθηκε το όνομα «Κρουαζέρι κατηγορίας Diana με εκτόπισμα 6630 τόνων», με το οποίο το πλοίο υπήρχε για σχεδόν ένα χρόνο. Μόλις το 1897 έλαβε το όνομα που επινόησε για αυτόν ο Νικόλαος Β'. Στον Αυτοκράτορα, για να μην ξαναενοχλήσει τον εαυτό του, προσφέρθηκε μια λίστα με πιθανά ονόματα. Μεταξύ αυτών: "Aurora", "Naiad", "Helione", "Juno", "Psyche", "Askold", "Varyag", "Bogatyr", "Boyarin", "Polkan", "Neptune". Ο Αυτοκράτορας διάβασε τον κατάλογο, σκέφτηκε και έγραψε τη λέξη "Aurora" στα περιθώρια του σημειώματος.

Οι κροκόδειλοι από το Aurora αρνούνται να πολεμήσουν

Η τελετουργική εκτόξευση έγινε στις 11 Μαΐου 1900 παρουσία του αυτοκράτορα Νικολάου Β' και των αυτοκράτειρων Μαρίας Φεοντόροβνα και Αλεξάνδρας Φεοντόροβνα, οι οποίες παρακολουθούσαν όσα συνέβαιναν από το Αυτοκρατορικό Περίπτερο.

Το 1905, στο αποκορύφωμα του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, μαζί με μέλη του πληρώματος ενός καταδρομικού που κατευθυνόταν προς τις ακτές της Χώρας του Ανατέλλοντος Ήλιου, επιβιβάστηκαν μερικοί κροκόδειλοι σε μια από τις στάσεις σε ένα Αφρικανικό λιμάνι. Ένα τέτοιο ασυνήθιστο «φορτίο» μπορεί να εξηγηθεί απλά: οι ναυτικοί είχαν τη δυνατότητα να πάρουν τα κατοικίδια ζώα τους μαζί τους στο ταξίδι. Φυσικά, οι κροκόδειλοι δύσκολα μπορούν να ονομαστούν κατοικίδια, αλλά, όπως λένε, δεν υπάρχει διαφωνία για τα γούστα. Έδωσαν στους κροκόδειλους τα παρατσούκλια Σαμ και Τόγκο, τους κανόνισαν λουτρά ρουτίνας και προσπάθησαν ακόμη και να τους δαμάσουν. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, η εκπαίδευση κροκόδειλων είναι μια δύσκολη και άχαρη εργασία: αρπάζοντας μια καλή στιγμή, ένας από τους κροκόδειλους όρμησε στον ωκεανό και εξαφανίστηκε για πάντα στα γαλάζια νερά του. Το ημερολόγιο του διοικητή εκείνο το βράδυ συμπληρώθηκε με μια σημείωση: «Ένας από τους νεαρούς κροκόδειλους, τους οποίους οι αξιωματικοί άφησαν ελεύθερο σήμερα στο κατάστρωμα για διασκέδαση, δεν ήθελε να πάει στον πόλεμο, επέλεξε να πηδήξει στη θάλασσα και να πεθάνει». Το δεύτερο ερπετό σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια της μάχης της Tsushima.

Όσοι, όταν σκέφτονται τη ναυτική υπηρεσία, φαντάζονται ότι οι ναυτικοί λυγίζουν την πλάτη τους όλη μέρα, τρίβουν το κατάστρωμα ή τους χτυπάει ο καπετάνιος, μπορούν να απογοητευτούν αμέσως μιλώντας για τη δομή της ζωής σε ένα καταδρομικό. Ο ελεύθερος χρόνος στο Aurora ήταν διασκεδαστικός και ποικίλος: Στη Maslenitsa γίνονταν αγώνες σκαφών, αγώνες κατά μήκος του Άρη (πλατφόρμα σε έναν από τους ιστούς), αγώνες στόχων και θεατρική παράσταση. Παρεμπιπτόντως, ο «θίασος» του καταδρομικού, αποτελούμενος από ναύτες, αποδείχθηκε τόσο ταλαντούχος που επισκέπτονταν συχνά άλλα πλοία της μοίρας για να παίξουν.

Hero Cruiser

Κατά τη μάχη της Tsushima, το καταδρομικό αποδείχθηκε αξιόπιστο πλοίο, ικανό όχι μόνο να αποκρούσει μια επίθεση, αλλά και να προκαλέσει συντριπτικές απώλειες στον εχθρό: κατά τη διάρκεια της μάχης, το καταδρομικό εκτόξευσε πάνω από 300 οβίδες στον εχθρό και κάλυψε άλλους Ρώσους θωρηκτά περισσότερες από μία φορές. Μετά τη μάχη, το Aurora έχασε πέντε όπλα, έχασε ανεπανόρθωτα 16 άτομα (συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου του πλοίου) και έλαβε δέκα «τραύματα».

Σύμβολο της επανάστασης

Στην επανάσταση του 1917 δόθηκε ιδιαίτερη σημασία στον ρόλο του καταδρομικού. Φυσικά, τώρα η νέα κυβέρνηση είχε το δικό της τρομερό σύμβολο της θριαμβευτικής δικαιοσύνης, που σε μια νύχτα κατέστρεψε την απολυταρχία. Ωστόσο, κυριολεκτικά τις πρώτες μέρες μετά το σάλβο, κυκλοφόρησαν φήμες σε όλη την πόλη, που... δεν σταματούν μέχρι σήμερα. Για παράδειγμα, υπάρχει η άποψη ότι την ημέρα της εισβολής στα Χειμερινά Ανάκτορα, άνοιξε πυρ από το καταδρομικό. Όσοι πίστεψαν αυτόν τον μύθο έσπευσαν πρώτα απ' όλα να πείσουν το πλήρωμα του πλοίου, το οποίο έστειλε ένα σημείωμα στον εκδότη της εφημερίδας Pravda, το οποίο ανέφερε ότι εκτοξεύτηκε μόνο ένας λευκός πυροβολισμός από το καταδρομικό, καλώντας σε «επαγρύπνηση και ετοιμότητα». Επίσης, αυτή η βολή δεν θα μπορούσε να ονομαστεί πυροβολισμό σήματος, αφού έγινε στις 21:40, ενώ η επίθεση ξεκίνησε μετά τα μεσάνυχτα. Επιπλέον, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι αυτές τις μέρες στο καταδρομικό πραγματοποιούνταν επισκευές, γεγονός που απέκλειε το ενδεχόμενο να εκτοξευθούν ζωντανές οβίδες.

Η περαιτέρω μοίρα του καταδρομικού

Το 1941, το καταδρομικό έπρεπε να μετατραπεί σε μνημείο, αλλά αυτό αποτράπηκε από τον πόλεμο, κατά τον οποίο το πλοίο υπέστη σοβαρές ζημιές. Τον Ιούλιο του 1944, το καταδρομικό στάλθηκε για επισκευές, οι οποίες διήρκεσαν τέσσερα χρόνια, αλλά τελικά μετέτρεψε το Aurora σε μνημείο, στο σκάφος του οποίου βρισκόταν η βάση εκπαίδευσης της Σχολής Nakhimov του Λένινγκραντ, η οποία αργότερα έγινε παράρτημα του Central Ναυτικό Μουσείο.

Όταν δύο χρόνια αργότερα άρχισαν να γυρίζουν την ταινία "Cruiser "Varyag", αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το "Aurora" ως πλοίο. Για τα γυρίσματα, το καταδρομικό τροποποιήθηκε με την εγκατάσταση ενός τέταρτου, ψεύτικο, σωλήνα και την αναδιαμόρφωση της πλώρης.

Το καλοκαίρι του 1984, το καταδρομικό ρυμουλκήθηκε στο ναυπηγείο «για μεγάλες επισκευές και επανεξοπλισμό». Τρία χρόνια αργότερα, το πλοίο ήταν στη θέση του, αλλά οι ειδικοί υποστήριξαν ότι το καταδρομικό που στεκόταν στη διάσημη προβλήτα είχε λίγα κοινά με το πρώην Aurora. Το μόνο που απομένει από το πραγματικό καταδρομικό είναι το τμήμα του κύτους πάνω από την ίσαλο γραμμή. Το κάτω, γεμάτο με σκυρόδεμα, βρίσκεται στο νεκροταφείο του πλοίου.

Στις 21 Σεπτεμβρίου 2014, το καταδρομικό επέστρεψε για επισκευή η προβλήτα ήταν άδεια για περίπου δύο χρόνια. Θρυλικό πλοίοεπέστρεψε στο μόνιμο αγκυροβόλιο του υπό την κάλυψη του σκότους στις 16 Ιουλίου 2016. Σχεδόν ολόκληρη η πόλη (εμείς) ακολουθήσαμε το ταξίδι από την αποβάθρα της Κρονστάνδης μέχρι το ανάχωμα της Πετρούπολης της Αγίας Πετρούπολης. Η επισκευή του καταδρομικού διήρκεσε σχεδόν δύο χρόνια. Περιλάμβανε την ενημέρωση των δομών του πλοίου και την αναβάθμιση των συστημάτων ασφαλείας του. Το μουσείο στο πλοίο έχει επίσης μια νέα εμφάνιση, ενώ ακόμη και τα εισιτήρια έχουν ενημερωθεί με στυλ καρτ ποστάλ, έτσι ώστε μετά την επίσκεψη οι επισκέπτες να μένουν με ένα μοναδικό αναμνηστικό. Επιπλέον, κατά την επιστροφή της, στο θρυλικό καταδρομικό απονεμήθηκε το βραβείο «Museum Olympus»: σύμφωνα με την τιμητική κριτική επιτροπή, το «Aurora» είναι το καλύτερο μουσείο στην Αγία Πετρούπολη για το 2016. Οι επισκέπτες θα βρουν εννέα αίθουσες (παλαιότερα υπήρχαν έξι) με σύγχρονες εγκαταστάσεις πολυμέσων. Θα μεταφέρουν τον θεατή πίσω στο χρόνο και θα του επιτρέψουν να βυθιστεί στα γεγονότα στα οποία έτυχε να συμμετάσχει το καταδρομικό. Εν ολίγοις, για τους λάτρεις της ναυτικής τεχνολογίας, το μουσείο έχει γίνει ένα πραγματικό must-have.

Δεν μπορεί κανείς παρά να θυμηθεί ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός. Φέτος, το νούμερο ένα πλοίο του ρωσικού ναυτικού συμμετείχε στο «Φεστιβάλ των Φώτων». Για πρώτη φορά στην ιστορία, γιγάντιες προβολές μπορούσαν να φανούν στο πλοίο - πίνακες του Μάλεβιτς, ένα πορτρέτο του Μαγιακόφσκι και ιστορίες για την επανάσταση, που συνόδευαν βολέ πυροτεχνημάτων. Έτσι, τους υπενθύμισαν τον σημαντικό ρόλο του Aurora τον Οκτώβριο του 1917, όταν η βολή ανήγγειλε ότι η επανάσταση είχε γίνει. Μπορείτε να δείτε το φωτορεπορτάζ μας .

Το πλοίο νούμερο ένα του Πολεμικού Ναυτικού επέστρεψε μετά από επισκευές στο θαλάσσιο εργοστάσιο της Kronstadt στο αιώνιο αγκυροβόλιο του στο Petrogradskaya Embankment στην Αγία Πετρούπολη. Όλες οι εργασίες σε αυτό έχουν ολοκληρωθεί με επιτυχία. Το καμάρι του ρωσικού στόλου, του αγαπημένου της βόρειας πρωτεύουσας, έχει αποκαταστήσει την παλιά του αρχιτεκτονική και ιστορική εμφάνιση. Και αυτό είναι ένα σημαντικό σημάδι ότι επιτέλους αρχίζουμε να λατρεύουμε τα λείψανα της δικής μας ιστορίας, ανεξάρτητα από τις στροφές της ιδεολογικής κατάστασης. Το πλοίο που Σοβιετική εποχήπροσωποποιώντας την έναρξη της νικηφόρας Οκτωβριανής Επανάστασης, μετά την ολοκλήρωση της ανοικοδόμησης, επιστρέφει στο κέντρο της Αγίας Πετρούπολης για να διακοσμήσει τη θαλάσσια πρωτεύουσα και να δώσει πλούσια τροφή για σκέψη και αφορμή για υπερηφάνεια σε εκπροσώπους διαφόρων γενεών και πολιτισμών.

Το νούμερο ένα πλοίο του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού του παραδόθηκε παρουσία του Υποδιοικητή Αντιναυάρχου Α.Ν. Fedotenkov και ρυμουλκήθηκε στην Αγία Πετρούπολη. Το πιστοποιητικό αποδοχής με βάση τα αποτελέσματα της επισκευής του Aurora υπογράφηκε στις 15 Ιουλίου 2016 σε μια πανηγυρική τελετή στο θαλάσσιο εργοστάσιο της Kronstadt.

Η επιχείρηση επιστροφής του πλοίου στον αιώνιο αγκυροβόλιο του πραγματοποιήθηκε τη νύχτα, όταν η στάθμη του νερού στον Νέβα βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο. Το καταδρομικό «Aurora» αναχώρησε από το θαλάσσιο εργοστάσιο της Kronstadt στις 21.00.

Το καταδρομικό συνόδευσαν στον αιώνιο αγκυροβόλιο του πέντε ρυμουλκά, ένα εκ των οποίων έχει ανατεθεί στη Ναυτική Βάση του Λένινγκραντ, ένα καταδυτικό σκάφος και ένα πυροσβεστικό σκάφος.

Η «Aurora» ήταν η πρώτη που ξεκίνησε την προγραμματισμένη κατασκευή γέφυρας από τις 15 έως τις 16 Ιουλίου. Όλα τα άλλα πλοία που μπαίνουν και φεύγουν από τον Νέβα έχασαν το θρυλικό καταδρομικό. Το χρονοδιάγραμμα για τη νυχτερινή διέλευση του πλοίου κατά μήκος του Νέβα συμφωνήθηκε εκ των προτέρων με το χρονοδιάγραμμα για την κατασκευή των γεφυρών Blagoveshchensky, Dvortsovoy και Troitsky.

Μέσα στη νύχτα, το πλοίο, με πλήρη φωτισμό, πλησίασε το σημείο πρόσδεσής του, όπου πραγματοποιήθηκε μια πολύπλοκη επιχείρηση για να το ξετυλίξουν και να το μετακινήσουν στο σημείο πρόσδεσης μεταξύ τεσσάρων εγκατεστημένων βαρελιών, να εγκαταστήσουν γραμμές πρόσδεσης και να εγκαταστήσουν μια γέφυρα διαδρόμου βάρους 17 τόνους. Όλες αυτές οι ενέργειες ολοκληρώθηκαν μέχρι το πρωί της 16ης Ιουλίου.

Για την επιστροφή του καταδρομικού, ειδικό σκάφος από τη ναυτική βάση του Λένινγκραντ προετοίμασε την περιοχή πρόσδεσής του. Οι μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν με ναυτικά υδρογραφήματα και οι υπολογισμοί πλοήγησης έδειξαν ότι το απόθεμα βάθους κάτω από την καρίνα του Aurora στο ανάχωμα Petrogradskaya θα ήταν 1,75 μέτρα. Αυτό, σύμφωνα με τους ναυτικούς, εγγυάται την ασφάλεια της αγκυροβόλησης ενός πλοίου πρώτης τάξεως. Ενώ το Aurora δεν βρισκόταν στο χώρο, η πόλη ανακατασκεύασε το ανάχωμα Petrogradskaya και επιθεώρησε τις επικοινωνίες στις οποίες ήταν συνδεδεμένο το καταδρομικό.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του καταδρομικού "Aurora"

Το "Aurora" είναι ένα θωρακισμένο καταδρομικό κατηγορίας Diana της πρώτης τάξης του Στόλου της Βαλτικής. Χτίστηκε στο Νέο Ναυαρχείο στην Αγία Πετρούπολη το 1903.

Το καταδρομικό Aurora ήταν οπλισμένο με 42 κανόνια τεσσάρων διαφορετικών διαμετρημάτων και τρεις τορπιλοσωλήνες. Ο συνολικός του κυβισμός είναι 7130 τόνοι και το πάχος της θωράκισης είναι από 63,5 mm στο κατάστρωμα έως 152 mm στην τιμονιέρα. Μπορούσε να ταξιδέψει με ταχύτητα 19,2 κόμβων και η μέγιστη εμβέλειά του ήταν 4.000 ναυτικά μίλια. Το πλήρωμα του καταδρομικού αποτελούνταν από 570 άτομα, μεταξύ των οποίων 20 αξιωματικοί. Το μήκος του καταδρομικού είναι 126,8 μέτρα, το πλάτος - 16,8 μέτρα και το βάθος βύθισης - 6,4 μέτρα.

Ιστορικό σέρβις του καταδρομικού "Aurora"

Το Aurora έλαβε το βάπτισμα του πυρός κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου - ήταν ένα από τα δύο ρωσικά πλοία που επέζησαν από τη μάχη της Tsushima τον Μάιο του 1905. Μετά τον πόλεμο του 1906, το καταδρομικό επέστρεψε στην Αγία Πετρούπολη και έγινε εκπαιδευτικό πλοίο στην που ασκούνται για δόκιμους και μεσολαβητές του Ναυτικού Σώματος. Το πυροβολικό μικρού διαμετρήματος απομακρύνθηκε μερικώς από το πλοίο και προστέθηκαν δύο πυροβόλα διαμετρήματος 152 mm.

Με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το 1914, το καταδρομικό έγινε μέρος της 2ης Ταξιαρχίας Καταδρομικών του Στόλου της Βαλτικής, πραγματοποίησε βολές πυροβολικού και εκτέλεσε καθήκον περιπολίας. Μέχρι το καλοκαίρι του 1914, δεκατέσσερα πυροβόλα των 152 mm και τέσσερα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 75 mm εγκαταστάθηκαν στο Aurora.

Μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση

Στις 7 Νοεμβρίου (25 Οκτωβρίου, O.S.), 1917, το πλοίο βρέθηκε στο επίκεντρο των επαναστατικών γεγονότων: πιστεύεται ότι η λευκή βολή του Aurora ήταν το σήμα για τους Μπολσεβίκους να καταλάβουν το Χειμερινό Παλάτι. Ωστόσο, σύμφωνα με τη μαρτυρία ορισμένων αυτόπτων μαρτύρων των γεγονότων, η επίθεση άρχισε στη συνέχεια χωρίς σήμα από το πλοίο.

Cruiser "Aurora": το καμάρι του ρωσικού στόλου

Μετά την επανάσταση, το καταδρομικό βρισκόταν στο αποθεματικό του στόλου, τα πυροβόλα του αφαιρέθηκαν και μεταφέρθηκαν στον Στόλο Βόλγα. Το 1922, αποφασίστηκε να αποκατασταθεί το Aurora ως εκπαιδευτικό πλοίο.

Με αυτή την ικανότητα, το καταδρομικό έλαβε δέκα νέα πυροβόλα 130 mm και έγινε μέρος των Ναυτικών Δυνάμεων του Στόλου της Βαλτικής.
Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου του 1941-1945. Το προσωπικό και τα όπλα του Aurora συμμετείχαν στην άμυνα του Λένινγκραντ και το ίδιο το πλοίο, που βρίσκεται στο Oranienbaum, συμπεριλήφθηκε στο σύστημα αεράμυνας της Kronstadt, λαμβάνοντας νέα αντιαεροπορικά πυροβόλα. Αφού χτυπήθηκε από πολλές οβίδες πυροβολικού στις 30 Σεπτεμβρίου 1941, το πλοίο προσάραξε στο λιμάνι Oranienbaum.

Εκπαιδευτική βάση και μουσειακό πλοίο

Τον Οκτώβριο του 1948, μετά από επισκευές αποκατάστασης, το Aurora ήταν μόνιμα σταθμευμένο κοντά στο ανάχωμα Petrogradskaya στο Λένινγκραντ. Μέχρι το 1956, το καταδρομικό ήταν βάση εκπαίδευσης για τη Σχολή Nakhimov του Λένινγκραντ. Στις 5 Ιουλίου 1956, το Μουσείο Πλοίων άνοιξε στο πλοίο από προσωπικό και βετεράνους ως παράρτημα του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου. Το 1960, με διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, το πλοίο τέθηκε υπό κρατική προστασία ως ιστορικό και επαναστατικό μνημείο και έγινε ένα από τα σύμβολα της επανάστασης του 1917 και του Λένινγκραντ. Συγκεκριμένα, η εικόνα του τοποθετήθηκε στο Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης το ίδιο το καταδρομικό απονεμήθηκε αυτό το παράσημο το 1968.

Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1980. Το κύτος του Aurora ερήμωσε και οι εργασίες επισκευής και αποκατάστασης ξεκίνησαν το 1984. Στις 16 Αυγούστου 1987, το καταδρομικό επιστράφηκε στη θέση πρόσδεσής του.

Στις 26 Ιουλίου 1992, η ναυτική σημαία του Αγίου Ανδρέα, που επέστρεψε στο Ρωσικό Ναυτικό, ανυψώθηκε στο πλοίο.
Στη δεκαετία 1990 - 2000. Το μουσείο στο καταδρομικό Aurora επισκέπτονταν ετησίως περίπου 500 χιλιάδες άτομα και πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 2 χιλιάδες εκδρομές. Πάνω από χίλια ιστορικά εκθέματα και έγγραφα αποθηκεύτηκαν στο πλοίο. Η έκθεση περιλαμβάνει 10 σημαίες και λάβαρα του πλοίου, 14 παραγγελίες και 24 μετάλλια, τα οποία απονεμήθηκαν σε μέλη του πληρώματος του καταδρομικού όλα αυτά τα χρόνια. Έκθεση με δώρα από την κυβέρνηση, τον στρατό και δημόσιους οργανισμούς διαφορετικές χώρες. Κατά τη λειτουργία του μουσείου, το επισκέφθηκαν πάνω από 30 εκατομμύρια άνθρωποι από περισσότερες από 160 χώρες.

Την 1η Δεκεμβρίου 2010, με εντολή του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το καταδρομικό αποσύρθηκε από την υπηρεσία μάχης του Πολεμικού Ναυτικού και μεταφέρθηκε στο υπόλοιπο του Ναυτικού Μουσείου. Η στρατιωτική μονάδα που υπηρετούσε στο πλοίο διαλύθηκε. Στις 6 Φεβρουαρίου 2012, η ​​Aurora συμπεριλήφθηκε στο ομοσπονδιακό κρατική υπηρεσίαπολιτισμού και τέχνης «Κεντρικό Ναυτικό Μουσείο» του Υπουργείου Άμυνας ως παράρτημα.

Ιστορία των επισκευών του καταδρομικού "Aurora"

Το ιστορικό θωρακισμένο καταδρομικό "Aurora", το οποίο λειτουργούσε ως μέρος του ρωσικού αυτοκρατορικού και στη συνέχεια του σοβιετικού στόλου της Βαλτικής, υποβλήθηκε επανειλημμένα σε επισκευές στις αποβάθρες του Ναυτικού Εργοστασίου της Kronstadt και σε άλλα εργοστάσια στην Αγία Πετρούπολη-Πέτρογκραντ-Λένινγκραντ. Τα αποτελέσματα του τελευταίου φαίνονται σήμερα.

«Aurora» με τσιμεντένιο μπουφάν. Ανακαίνιση από το 1945 έως το 1947.

Μεγάλος Πατριωτικός ΠόλεμοςΤο πλοίο συναντήθηκε στο τείχος στο λιμάνι Oranienbaum (τώρα Lomonosov) στη νότια ακτή του Κόλπου της Φινλανδίας. Το δεύτερο μισό του Σεπτεμβρίου 1941, κατά τη διάρκεια μαζικών γερμανικών αεροπορικών επιδρομών, το καταδρομικό δέχτηκε τρύπες και οβίδες εξερράγησαν στο αμπάρι. Έχοντας επιβιβαστεί χιλιάδες τόνους νερού, το πλοίο κάθισε στο έδαφος και παρέμεινε σε ημιβυθισμένη κατάσταση σχεδόν μέχρι το τέλος του πολέμου.

Το 1944 αποφασίστηκε η αποκατάσταση του καταδρομικού ως μνημείο της επανάστασης. Το καλοκαίρι του 1945, το Aurora ανυψώθηκε, το νερό αντλήθηκε και οι τρύπες επισκευάστηκαν. Η κατάσταση του Aurora ήταν σοβαρή: μετά από επείγουσες επισκευές, το καταδρομικό παρουσίασε διαρροή και κάθισε ξανά στο έδαφος. Το πλοίο ρυμουλκήθηκε στην Κρονστάνδη, όπου ελλιμενίστηκε στο Marine Plant.

Το φθινόπωρο του 1945, το καταδρομικό μεταφέρθηκε στο Λένινγκραντ, όπου οι εργασίες επισκευής και αποκατάστασης συνεχίστηκαν μέχρι τα τέλη του 1947.

Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, η εμφάνιση του πλοίου άλλαξε, πιο κοντά σε αυτό που είχε το 1917. Η υπερκατασκευή του Aurora αποκαταστάθηκε, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους αντικατάστασης των καμινάδων, οι οποίες υπέστησαν σοβαρές ζημιές κατά τη διάρκεια του πολέμου. Τοποθέτησαν όπλα του ίδιου τύπου με αυτά που εγκαταστάθηκαν το 1917, αλλά σε παράκτιες εγκαταστάσεις. Η πλώρη γέφυρα αποκαταστάθηκε και το ξύλινο δάπεδο του άνω καταστρώματος κατασκευάστηκε από πεύκο. Σημαντικές αλλαγές έχουν συμβεί και στο εσωτερικό του πλοίου. Οι φθαρμένοι λέβητες αφαιρέθηκαν από το Aurora, αντικαταστάθηκαν με δύο νέους, αποσυναρμολογήθηκαν οι δύο από τις τρεις κύριες ατμομηχανές, κόπηκαν και αφαιρέθηκαν οι θωρακισμένοι άξονες της μηχανής και των λεβητοστασίων και μέρος των βοηθητικών μηχανισμών. Συνολικά, από το καταδρομικό ξεφορτώθηκαν περίπου χίλιοι τόνοι διάφορων μηχανισμών.

Οι αλλαγές επηρέασαν ιδιαίτερα το υποβρύχιο τμήμα της γάστρας. Μια έρευνα που πραγματοποιήθηκε το 1945 έδειξε ότι βρισκόταν σε κατάσταση που επέτρεπε την περαιτέρω επέμβαση της. Αποφάσισαν να επιτύχουν αντοχή στο νερό σκυροδέτοντας εσωτερικά την επένδυση.

Η αποκατάσταση ζημιών στο κύτος με σκυρόδεμα θεωρήθηκε η πιο αποτελεσματική και ανθεκτική εκείνα τα χρόνια. Οι εργασίες στεγανοποίησης πραγματοποιήθηκαν από εργάτες του εργοστασίου Sudobetonverf επιπλέουν, ταυτόχρονα με άλλες εργασίες που πραγματοποιήθηκαν στην επιφάνεια της γάστρας. Της σκυροδέτησης προηγήθηκε ο απαιτητικός καθαρισμός επιφανειών. Στη συνέχεια συγκολλήθηκε στο σετ χαλύβδινος οπλισμός από ράβδους διαμέτρου 6-8 mm, σχηματίζοντας ένα πλέγμα με κελιά 70x70 mm και χύθηκε σε αυτό σκυρόδεμα υψηλής ποιότητας τσιμέντου. Η επένδυση από οπλισμένο σκυρόδεμα πραγματοποιήθηκε κατά μήκος ολόκληρης της εσωτερικής επιφάνειας του εξωτερικού δέρματος σε ύψος περίπου ενός μέτρου πάνω από την ίσαλο γραμμή. Το αποτέλεσμα ήταν ένα αδιάβροχο «τζάκετ» από σκυρόδεμα με πάχος 50 έως 90 mm και βάρος περίπου 450 τόνους.

Τον Νοέμβριο του 1947, το πλοίο τοποθετήθηκε στο Bolshaya Nevka κοντά στο Petrogradskaya Embankment (τώρα Petrovskaya Embankment). Για πολλά χρόνια, το Aurora χρησίμευε ως βάση εκπαίδευσης για τους δόκιμους της Ναυτικής Σχολής Nakhimov.

Το μουσείο στην Aurora άρχισε να δημιουργείται το 1950 από προσωπικό, βετεράνους και ενθουσιώδεις. Από το 1956, η μουσειακή έκθεση του καταδρομικού έγινε παράρτημα του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου.

Μείνε στην επιφάνεια. Ανακαίνιση από το 1984 έως το 1987

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970, το πρόβλημα επανεμφανίστηκε: το εξωτερικό υποβρύχιο τμήμα του κύτους διαβρώθηκε, το εσωτερικό τσιμεντένιο «τζάκετ» ράγισε σε πολλά σημεία και έχασε τη σφράγισή του. Το πλοίο άρχισε να παίρνει νερό, το οποίο έπρεπε να αντληθεί με αντλίες. Το θέμα της επισκευής προέκυψε με νέο επείγον.

Οι αντίστοιχες εργασίες από το 1984 έως το 1987 πραγματοποιήθηκαν από το ναυπηγείο του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του. Α.Α. Zhdanov () σύμφωνα με το έργο. Της ανακαίνισης είχαν προηγηθεί εργασίες έρευνας και μελέτης. Στο Κεντρικό κρατικό αρχείοΟι ειδικοί του στόλου μελέτησαν περίπου 6.000 αρχεία από 13 ταμεία, περισσότερα από 500 σχέδια, περιγραφές, έγγραφα, άλμπουμ για μηχανικές εγκαταστάσεις και όπλα πυροβολικού.

Σύμφωνα με τους προγραμματιστές του έργου επισκευής, το καταδρομικό ήταν μια μηχανική κατασκευή που ζούσε σύμφωνα με τους νόμους και τις παραδόσεις της ναυτικής υπηρεσίας. Αυτό σημαίνει ότι κατά τη διατήρησή του, ήταν απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ιδιότητες όπως η αντοχή, η αβύθιση, η πυρασφάλεια και η αντοχή σε επιθετικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες.

«Αποφασίστηκε να αποκατασταθεί το πλοίο όχι ως παγωμένο μνημείο, αλλά ως ζωντανή πραγματικότητα ιστορικές μέρεςτης Μεγάλης Οκτωβριανής Επανάστασης, για να κρατήσει το καταδρομικό στην επιφάνεια υπό τη σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ διατηρώντας και ενημερώνοντας το μουσείο», έγραψε επιστημονικός επόπτηςεργασίες για την αποκατάσταση και τη διατήρηση της Aurora Viktor Burov. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση συνεπαγόταν αυστηρές απαιτήσεις για την κατάσταση του κύτους, των μηχανισμών και των εγκαταστάσεων.

Η ιδέα του Aurora ως πλοίου μνημείου που επιπλέει στον στόλο ήταν εκ διαμέτρου αντίθετη με την ιδέα που υπερασπιζόταν πολλοί αντίπαλοι.

Εν ολίγοις, οι προτάσεις τους συνοψίστηκαν σε ήπιες επισκευές και προσεκτική αποκατάσταση της γάστρας, του εξοπλισμού και των μηχανισμών.

Προτάθηκαν διάφορες επιλογές για προστασία από τις επιπτώσεις του εξωτερικού περιβάλλοντος: από την τοποθέτηση του καταδρομικού σε ένα υποβρύχιο βάθρο μέχρι τη δημιουργία μιας πλωτής υποβρύχιας αποβάθρας.

Ως αποτέλεσμα, τα επιχειρήματα των προγραμματιστών του έργου επισκευής έγιναν δεκτά - το υποβρύχιο τμήμα που καταρρέει έως και 1,2 m πάνω από την ίσαλο γραμμή θεωρήθηκε ακατάλληλο για επισκευή και κόπηκε. Το νέο υποβρύχιο τμήμα κατασκευάστηκε από σύγχρονα υλικά. Τα ξύλινα και χάλκινα μέρη της επένδυσης του κύτους δεν αναδημιουργήθηκαν. Τα νέα υποβρύχια και παλιά επιφανειακά μέρη του κύτους συνδέθηκαν με συγκόλληση.

Το επιφανειακό τμήμα χωρίστηκε σε τέσσερα τμήματα που τοποθετήθηκαν στο νέο υποβρύχιο τμήμα. Στο μηχανοστάσιο δημιουργήθηκε ένα λεβητοστάσιο, τοποθετώντας εκεί μουσειακά εκθέματα - μοντέλα δύο λεβήτων του συστήματος Belleville-Dolgolenko και στοιχεία εξοπλισμού stoker.

Τακτοποίησαν και τοποθέτησαν το κεντρικό μηχάνημα της πρύμνης. Το κατάστρωμα του καραβιού ξαναφτιάχτηκε. Οι περισσότερες από τις παλιές πλάκες πανοπλίας της επέστρεψαν.

Αλλά οι περισσότεροι κύριο καθήκονέγινε ανακατασκευή της εξωτερικής αρχιτεκτονικής και ιστορικής εμφάνισης και της εσωτερικής δομής του πλοίου τις παραμονές της Οκτωβριανής Επανάστασης.

Αποκαταστάθηκαν όλες οι δομές και ο εξοπλισμός του ανώτερου καταστρώματος: εγκαταστάσεις πυροβολικού, καταστρώματα, γέφυρες, ραδιοφωνικός σταθμός, όπλα σκαφών και προβολέων, συσκευές έκτακτης ανάγκης και πρόσδεσης, εξοπλισμός φορτίου κ.λπ. σημαντικό έργονα αναδημιουργήσει τους εσωτερικούς χώρους που σχετίζονται με τις πολεμικές δραστηριότητες του καταδρομικού. Οι σωλήνες και οι ιστοί του καταδρομικού ανακατασκευάστηκαν. Ωστόσο, αυτά που στάθηκαν πριν από την ανακαίνιση δεν ήταν επίσης πρωτότυπα - εγκαταστάθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '40. Αποφασίστηκε να αφεθούν τα όπλα στις παράκτιες εγκαταστάσεις.

Σχεδόν όλο το εσωτερικό του πλοίου έχει επανασχεδιαστεί. Το κατάστρωμα μπαταριών στέγαζε ένα διαμέρισμα μουσείου με εκθεσιακούς χώρους και χώρους εργασίας για τους υπαλλήλους, μια μονάδα τροφοδοσίας πληρώματος με μαγειρείο, ένα σαλόνι αξιωματικών, μια αποθήκη και ένα σαλόνι διοικητή. Κάτω, στο κατάστρωμα, βρίσκονται οι χώροι διαβίωσης του πληρώματος, εξοπλισμένοι σύμφωνα με τις απαιτήσεις κατοικησιμότητας ενός σύγχρονου Ναυτικού. Τα συστήματα επικοινωνιών, ηλεκτρικής ενέργειας και πυρόσβεσης έχουν εκσυγχρονιστεί.

Σύμφωνα με τους προγραμματιστές της επισκευής, η τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε κατέστησε δυνατή τη χρήση γνήσιων μερών του σώματος στο μέγιστο βαθμό. Για παράδειγμα, διατηρήθηκαν πλήρως τα περιγράμματα και τα μοναδικά σχέδια όπως το χάλκινο χυτό στέλεχος και το τόξο με τη λεπίδα του πηδαλίου.

Το έργο της αναβίωσης στο μέγιστο δυνατό βαθμό της εμφάνισης του ιστορικού καταδρομικού και των λεπτομερειών του σχεδιασμού, των όπλων και του εξοπλισμού του από την εποχή του 1917 θεωρήθηκε ολοκληρωμένο. Μετά από εργασίες επισκευής και αποκατάστασης που διήρκεσαν τρία χρόνια, το Aurora επέστρεψε στον χώρο στάθμευσης του τον Αύγουστο του 1987 - στο ανάχωμα Petrogradskaya κοντά στο Nakhimovsky VMU.

Τα αποτελέσματα των επισκευών έγιναν δεκτά διφορούμενα από ειδικούς και κοινό.

Το κύριο παράπονο των αντιπάλων είναι ότι, κατά τη γνώμη τους, το έργο που πραγματοποιήθηκε ήταν επανεπεξεργασία και όχι αποκατάσταση.

Πολλοί επέστησαν την προσοχή στην απώλεια κατά την επισκευή πολλών πολύτιμων στοιχείων εξοπλισμού και μηχανισμών του ιστορικού Aurora, επικρίθηκε επίσης η απόφαση να αφήσει το καταδρομικό, ενώ θα μπορούσε να είχε εγκατασταθεί σε ένα υποβρύχιο βάθρο ή σε μια ειδική πλωτή αποβάθρα.

Η απόφαση να αποκοπεί ολόκληρο το υποβρύχιο τμήμα και να προσαρτηθεί ένα νέο συγκολλημένο τμήμα εξακολουθεί να είναι ιδιαίτερα απαράδεκτη, ειδικά επειδή το παλιό κομμένο τμήμα αντιμετωπίστηκε πραγματικά βάρβαρα. Δεν αποσυναρμολογήθηκε ούτε απορρίφθηκε, αλλά, μαζί με πολλά σωζόμενα μέρη του εξοπλισμού, αφέθηκε να σκουριάσει σε έναν από τους κόλπους κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Μέχρι σήμερα, τα τεράστια ερείπια του ιστορικού Aurora ύψους άνω των εκατό μέτρων ξεπροβάλλουν από τα νερά του Φινλανδικού Κόλπου. Αυτό δίνει πολλούς λόγους για να αποκαλέσουμε το σημερινό Aurora ανδρείκελο ή μακέτα ενός παλιού καταδρομικού.

Οι φήμες δεν υποχωρούν ότι υπάρχουν δύο "Auroras" - το ψεύτικο τρέχον και το πνιγμένο πραγματικό. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με εκτιμήσεις, δεν παραμένει πάνω από το 40% του ιστορικού Aurora.

Ωστόσο, ενώ πολλές από τις επικρίσεις είναι αληθινές, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στα εκατό χρόνια της ύπαρξής του, το πλοίο ανακατασκευάστηκε, εκσυγχρονίστηκε και επανεξοπλίστηκε περισσότερες από μία φορές. Δηλαδή, μέχρι το 1984 ήταν πολύ μακριά από το πρωτότυπο, που κυκλοφόρησε το 1900.

Επισκευή του μουσειακού πλοίου 2014–2016

Το καταδρομικό ρυμουλκήθηκε για επισκευές στο θαλάσσιο εργοστάσιο της Kronstadt στις 21 Σεπτεμβρίου 2014. Σύμφωνα με το Συμβούλιο Επιτρόπων Aurora, το κόστος επισκευής του καταδρομικού ανήλθε σε περίπου 840 εκατομμύρια ρούβλια, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για την ενημέρωση του κύτους του πλοίου και για τη δημιουργία μιας νέας έκθεσης για το υποκατάστημα του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου που λειτουργεί στο Aurora.

Οι ναυπηγοί πραγματοποίησαν το σημαντικότερο έργο στο εσωτερικό του Aurora. Η έκθεση του μουσείου ενημερώθηκε, οι χώροι του πληρώματος του καταδρομικού αποκαταστάθηκαν και σύγχρονα συστήματαπαρακολούθηση βίντεο και πυρόσβεση. Σύμφωνα με τους ειδικούς, στο μέλλον το Aurora θα πρέπει να ελλιμενίζεται μία φορά κάθε 5-10 χρόνια για να αξιολογεί την αραίωση του κύτους με την πάροδο του χρόνου.

Οι εργασίες επισκευής του Aurora στο θαλάσσιο εργοστάσιο της Kronstadt το 2014–2016, σε αντίθεση με όλες τις προηγούμενες επισκευές, δεν περιελάμβαναν καμία επέμβαση στη δομή του πλοίου, ανακατασκευή του κύτους ή ριζικό επανεξοπλισμό του εσωτερικού. Η ιδέα επισκευής βασίζεται στην αντίληψη του ιστορικού καταδρομικού ως ενεργού πλοίου του στόλου, ενός πλοίου μνημείου που επιπλέει.

Το φθινόπωρο του 2014, το καταδρομικό υποβλήθηκε σε επισκευές αποβάθρας. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ενδελεχή εξέταση της κατάστασης του κύτους, ιδιαίτερα του υποβρύχιου τμήματός του, και των μηχανισμών σε επαφή με εξωτερικό περιβάλλον. Μια υπερηχητική εξέταση της γάστρας διαπίστωσε ότι με τα χρόνια από την τελευταία επισκευή, η δυναμική διάβρωσης της γάστρας πρακτικά απουσιάζει.

Η εξέταση των εξαρτημάτων της κάτω πλευράς οδήγησε στην απόφαση να αντικατασταθούν πλήρως. Κατά τις επισκευές της αποβάθρας, το εξωτερικό κύτος του πλοίου, τα υποβρύχια και τα επιφανειακά μέρη καθαρίστηκαν και βάφτηκαν. Επιπλέον, επισκευάστηκαν στέρνες, δεξαμενές και πλήθος άλλων μηχανισμών, έγινε δοκιμή πίεσης και ελέγχθηκε η στεγανότητα της ένωσης των χάλκινων στελεχών και του χαλύβδινου σώματος. Παρά το γεγονός ότι τα στελέχη κατασκευάστηκαν κατά την κατασκευή του πλοίου, δεν διαπιστώθηκε καμία ζημιά. Μια εξέταση των συνδέσεων του κύτους που έγιναν το 1987 αποκάλυψε την ποιότητά τους.

Η επαναπροσέγγιση του Aurora πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2016. Μεταξύ των βασικών εργασιών επισκευής, θα πρέπει να επισημανθεί η επιθεώρηση διαδρομών καλωδίων τροφοδοσίας, αντικατάσταση ηλεκτρικού δικτύου, επισκευή καταστρωμάτων, ιστών και όλων των συστημάτων υποστήριξης ζωής του πλοίου, εγκατάσταση στερέωσης, αντικατάσταση αρματωσιάς, επισκευή συσκευών σκαφών, σκαφών. , σωσίβιες λέμβους, αποκατάσταση της υπερκατασκευής, κατασκευές γάστρας και πρακτικά είδη.

Κατά τη διάρκεια της ανακαίνισης, ενημερώθηκε όχι μόνο το ίδιο το πλοίο, αλλά και τα συστήματα υποστήριξης ζωής του. Συγκεκριμένα, έχει τα πιο πρόσφατα οικιακό σύστημαπυροσβεστική «ομίχλη νερού». Σβήνει τις πυρκαγιές με ψεκασμένο νερό υψηλής πίεσης ή το λεγόμενο water mist, με μέγεθος σταγονιδίων μικρότερο από εκατό μικρά και δεν υπολείπεται σε απόδοση από τα καλύτερα ξένα μοντέλα. Νέο σύστημαΗ βιντεοπαρακολούθηση από 52 κάμερες εξαλείφει σχεδόν πλήρως την πιθανότητα μη εντοπισμένης διείσδυσης του πλοίου.

Η κύρια εργασία πραγματοποιήθηκε από ειδικούς από το Marine Plant.

Μουσειακό πλοίο

Το 1956, αποφασίστηκε να ιδρυθεί ένα μουσείο ναυτικής και επαναστατικής δόξας στο θρυλικό καταδρομικό και στην έκθεση αυτού του ασυνήθιστου μουσείου καταδρομικού να αποθηκεύονται εκθέματα που θα βοηθήσουν στην λεπτομερή ανίχνευση της ένδοξης ιστορίας του: φωτογραφίες ντοκιμαντέρ, αντικείμενα πλοίων και έγγραφα που αντιπροσωπεύουν σημαντική ιστορική αξία.

Το 1960, η Aurora έγινε ένα από τα κρατικά προστατευόμενα μνημεία. Το 1968 της απονεμήθηκε το παράσημο της Οκτωβριανής Επανάστασης, στο οποίο απεικονιζόταν η ίδια. Από το 2013, το καταδρομικό επιστράφηκε στο Πολεμικό Ναυτικό. Ένα παράρτημα του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου βρίσκεται στο καταδρομικό.

Κατά τη διάρκεια της ανακαίνισης, η οποία ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2016, αποκαταστάθηκε η ιστορική όψη της ναυαρχίδας, το σχεδιαστικό έργο της οποίας εγκρίθηκε από τον Ανώτατο Διοικητή του Ρωσικού Ναυτικού. Οι χώροι και η αποθήκη του πληρώματος έχουν υποβληθεί σε αισθητικές επισκευές.

Εκτός από τις εργασίες ελλιμενισμού και την ενημέρωση του εξοπλισμού του πλοίου, το τμήμα του μουσείου ανακαινίστηκε. Ενημερωμένο κατάστρωμα από ξύλο τικ,

Κατά τη διάρκεια της ανακαίνισης, δημιουργήθηκε μια νέα μουσειακή έκθεση στο Aurora. Επεκτείνεται και αλλάζει ο χαρακτήρας του. Αν παλαιότερα το μουσείο μιλούσε για το Aurora κυρίως ως καταδρομικό της Οκτωβριανής Επανάστασης, τώρα παρουσιάζει το πλοίο ως βετεράνο τριών πολέμων: του Ρωσο-Ιαπωνικού 1904-1905, του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου και του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Ένα νέο μέρος της έκθεσης ήταν το ιατρικό μπλοκ, όπου χρησιμοποιήθηκε εξοπλισμός ακτίνων Χ για πρώτη φορά στη Ρωσία.

Ο εκθεσιακός χώρος είναι εφοδιασμένος με φωτισμό, συστήματα κλιματισμού κ.λπ. Η έκθεση έχει αυξηθεί από 6 σε 9 αίθουσες. Έχουν δημιουργηθεί εκθέσεις πλούσιες σε πολυμεσικό εξοπλισμό.

Η πρύμνη του Aurora διακοσμήθηκε με μια σημαία νέας τάξης, που αναπτύχθηκε από την εραλδική υπηρεσία των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Το πλοίο είναι μνημείο πολιτιστικής κληρονομιάς Ρωσική Ομοσπονδία. Το καρτούν "Aurora" έγινε γι 'αυτόν και προβλήθηκε επίσης στην ταινία "Cruiser "Varyag". Πολλά τραγούδια είναι αφιερωμένα στην Aurora γραμματόσημα, τόσο σοβιετικό όσο και ξένο. Επιπλέον, η εικόνα του καταδρομικού κόπηκε στα επετειακά νομίσματα του 1967 σε ονομαστικές αξίες των 10, 15 και 20 καπίκων.

Φωτορεπορτάζ για την επισκευή του καταδρομικού "Aurora" στο Ναυτικό Εργοστάσιο της Kronstadt (τμήμα της United Shipbuilding Corporation).